怎樣成為一名合格的汽車駕駛員駕駛論文

1、怎樣成為一名合格的汽車駕駛員摘要： 目前，我國汽車保有量超過3000萬輛，還有6000多萬輛摩托車，1000多萬輛農(nóng)用車以及800多萬輛運輸用拖拉機，總數(shù)達1億多。中國已經(jīng)步入汽車社會的門檻，但交通意識和交通道德卻還沒有建立起來。汽車與行人的矛盾，汽車與道路的矛盾，汽車與環(huán)境、資源和能源的矛盾日益突出。 我國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。 隨著我國汽車數(shù)量的增長，如果再不采取有效措施，那么我國交通事故死亡人數(shù)上漲的壓力就得不到根本性的緩解。 關(guān)鍵詞：汽車; 駕駛員；安全駕駛；預

2、防事故引言：中國汽車保有量約占世界汽車總量的3%，而中國交通事故死亡人數(shù)卻占世界交通事故死亡總數(shù)的16%，每年因交通事故死亡的人數(shù)就超過10萬，連續(xù)六年居世界第一位。道路交通安全事故的原因追究起來百分之八十以上屬于駕駛員的過失所造成,而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車環(huán)境中的心理活動(劉貴萍,2009)。國外研究分析表明,駕駛員的注意分散(Distraction)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車交通事故的重要原因,大約25%37%的撞車事故與此有關(guān)。從駕駛員出發(fā),將是減少相應交通事故的有效途徑。也就是說各種環(huán)境因素與個體因素等因素之間是否存在較深

3、層次的交互作用？除了駕駛經(jīng)驗外,其它個體因素如年齡、清醒水平(如飲酒、疲勞程度等)、情緒狀態(tài)等對視覺掃描模式以及事故風險的影響規(guī)律是什么？這些問題在最近幾年的研究數(shù)量正在增多。最后,由于我國的駕駛員培訓方法和體系,道路環(huán)境狀況等各方面因素與國外存在較大差異,我國汽車駕駛員應具備怎樣的基本素養(yǎng)才算合格呢？一、剖析造成交通事故的原因 （一）我國法律不完善 現(xiàn)階段我國法律規(guī)定不是很強制，更多的是要人們的自律;農(nóng)村地區(qū)比較分散，警力又有限，管理起來有一定的難度，這就造成了一個現(xiàn)象：在農(nóng)村地區(qū)超過90%的汽車是三無車輛，即無車牌，無駕駛證，無年檢(主要是報費車輛)。 對酒駕等引起高發(fā)交通事故的行為處罰不

4、規(guī)范。 (二)我國人民交通安全意識不高常見到人們開車易引起交通事故有以下幾種情況： 1、酒后行駛 2、超速行駛3、疲勞行駛4、在較惡劣路況或天氣時行駛5、開車時注意力不集中 交通事故居高不下還與交通安全宣傳教育不夠有關(guān)。小學交通安全教育僅占很小部分，且多不做考試要求。中學和大學則基本上不設(shè)交通安全課。青少年在最重要的成長階段未能打好交通安全意識的基礎(chǔ)。（三）駕駛證考試不嚴、駕校培訓不規(guī)范。 很多駕校培訓都是應試教學駕駛證要求考什么，就教學員什么，而實際的開車操作時間很少。還有，駕駛員考試很不嚴格只要你有交警隊的“熟人”，打個招呼就能過關(guān)，或者直接交錢也能過關(guān)，更有甚者，連學都不學，交錢就能買個

5、駕駛證。這樣，交警部門就造就了一大批的“馬路殺手”，通過這樣的方式拿到駕駛證的學員，怎能保證不出交通事故？由此可見，我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年居世界之首，交警部門負有不可推卸的責任。 二、文明駕駛與職業(yè)道德一名合格的汽車駕駛員應禮讓三分，得他人的尊重，與人方便，自己方便。如果人人都能文明駕駛，交通事故一定會大大減少，道路擁堵也會大大緩解，駕車出行更加方便快捷。 增強"職德"意識開車上路應該具備最起碼的職業(yè)道德，那就是安全禮讓，這一點對安全行駛是非常重要的，但相當一部分駕駛員好像很難做到。好勝心理嚴重，認為自己的車比你好，自己的技術(shù)比你高，我憑什么就應該讓你?殊不知這種互

6、不相讓的錯誤心理，往往是造成交通堵塞甚至發(fā)生交通事故的根源。 要有平和的駕駛心態(tài)。遇到堵車，想一想大家都在堵，又不是你一個人，也就心平氣靜了。旁邊的車并線不打燈，搶道而去，由他去吧！反正遵守交規(guī)不吃虧。開車時始終保持一種平和的良好心態(tài)，也是檢驗一個駕駛員是否成熟的重要標志。三、巧妙的避免幾種常見的影響行車安全的問題。（一）不同天氣不同路況，做到主動安全。1、霧天行駛行車技巧（1)開啟霧燈在霧中行車，應打開霧燈、近光燈，但別開遠光燈。勤按喇叭，警告行人和車輛。聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，示意己車的位置。（2)低速行駛，注意安全在霧中盡量低速行駛，與前車保持足夠的安全車距。（3)寧靠中間

7、，不沿路邊在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。（4)除霧切忌邊走邊擦玻璃一定要弄干凈。（5)停車后，乘員遠離車輛如果感覺霧太大，想停車等霧散去再上路，可以將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙跳燈。最重要的是，停車后，所有人都要從右側(cè)下車，離開公路盡量遠一些，千萬不要坐在車上。2、雨雪天注意事項（1)雨雪天開車和前車要保持足夠的距離。（2)雪地駕車最重要原則是慢，慢行減速，輕踩剎車。（3)雪天車道之間有未化的雪,不要換線,不要超車(包括高速)。3、山路行駛注意事項。連續(xù)的彎路是山路的主要特點。在這種情況下，汽車在入彎前有效減速；山路過彎，路線的選擇非常重要；將檔位置于2檔或

8、3檔，最好是兩種方式同時采用，充分利用發(fā)動機制動降低車速。下坡轉(zhuǎn)彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關(guān)鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉(zhuǎn)向盤這類危險動作。在山路上行車，若遇到前車較慢，不要輕易超車。4、高速行駛注意事項由于高速公路車速較快。平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發(fā)地帶。在高速公路(專供機動車行駛的公路，一般能適應時速為110km/h或更高的速度)駕駛。5、嚴寒氣候行駛注意事項嚴寒氣候里，車輛運行條件發(fā)生變化，燃油、潤滑油性能變差，各種材料機械強度下降，造成車輛起動、加速困難，機械故障增多。同時，人的動作緩慢，路面硬滑，附著系數(shù)低，因此應注意以下事項：1)按

9、照滑路駕駛方法操作。2)搞好換季維護，選用冬季用油。6、炎熱氣候行駛注意熱炎氣候下，汽車的一些技術(shù)性能會下降而且駕駛員身體情況也會發(fā)生變化。7、涉水后行駛注意事項剎車是靠剎車片與剎車轂之間的激烈磨擦來完成的。在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得剎車片與剎車轂之間留下一層水膜，就像涂抹了一層潤滑油一樣，使剎車片與剎車轂之間變得很順滑，減小了摩擦力，無法控制汽車停止，而且鼓內(nèi)的水 也不容易散出。（二）預防追尾措施。在整個交通事故案例中車輛追尾的事故占了相當大的比例，應該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由于剎車失靈造成的占極少的比例，大部分都是因為精神不集中或跟車距離過近造成的。每一名汽車駕駛

10、員開車上路，最起碼應該知道自己車子在不同情況下的剎車距離，尤其要根據(jù)不同車速、不同路面的情況隨時調(diào)整與前車的距離，絕不能盲目過近跟車。為了避免此類事情的發(fā)生，關(guān)鍵盡量不要踩急剎車，提前分析情況，提前采取措施，剎車就不會太急。發(fā)現(xiàn)后車跟車過近，更要加倍小心，此時急剎車十有八九被追尾。在能見度比較低的情況下，一定要將示寬燈(小燈)打開，以便后方車輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施。（三）超車并線需知。開車上路超車、并線是最普通的動作。由于超車、并線的動作不規(guī)范，造成的交通事故同樣占了相當大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側(cè)是超車道，而有的車長時間占用超車道，右邊的行駛車道沒有車也仍舊在超車線

11、行駛，真讓人不可思議。無論在什么公路上超車，在不違反交通規(guī)則的前提下，一定要待自己的車完全超過被超車輛并留有安全距離時，方可打輪駛回原車道，完成超車的動作。切忌打論太早，別被超車輛，再有切記超車后急剎車。（四）輪胎爆裂之后。輪胎在車輛行駛突然爆裂，車輛會根據(jù)輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車輛突然發(fā)生抖動或偏離正常行使方向，處理不當極易發(fā)生交通事故。實際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向并緩踩剎車是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時還會增加輪胎爆裂后的控制難度。隨時對輪胎進行保養(yǎng)、檢查是保證行車安全的

12、重要措施之一，輪胎出現(xiàn)裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴重，仍繼續(xù)使用以及車輛超載、胎壓過高，都是造成車輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。三、合格的汽車駕駛員應具備的預防事故的能力一名合格的汽車駕駛員，首先要有法治觀念，要熟知各項與道路交通安全有關(guān)的法律、法規(guī)，并且模范地予以執(zhí)行和遵守。要充分照顧交通弱勢群體的利益。相對于發(fā)達國家，我國的汽車保有量很低，并且許多道路是汽車與非機動車、汽車與行人混行。由于國情所限，未來幾十年我國的汽車保有量也是有限的。絕大多數(shù)中國人無車可駕，他們也要出行，也要上路，而道路是有限的。因此，每一名駕駛員都有義務和責任，平等對待行人和非機動車駕駛員這一交通弱勢群體，與他們和平共處。

13、 （一）熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復雜的系統(tǒng)。如：汽車駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術(shù)狀況包括：整車技術(shù)性能，發(fā)動機總成技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性

14、能和汽車使用可靠性。這人復雜內(nèi)的各個因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車安全系統(tǒng)中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)

15、不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。（二）熟悉和掌握“信息處理特性”1、要正確處理信息。 在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構(gòu)使其做出相應的運動，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現(xiàn)

16、事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應，或者通

17、過反饋系統(tǒng)修正達到正確反應，就可以避免事故實現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認識事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。 在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。 2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分

18、散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經(jīng)驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。 （三）努力提高駕駛員安全行車素質(zhì) 在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識和駕駛操作技術(shù)。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、