發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

1、發(fā)動(dòng)機(jī)組成1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部 分組成。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn) 動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組及氣門傳動(dòng)組組成。其作用是使可燃混合 氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供應(yīng)系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)由于使用的燃 料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差異，而汽油機(jī)燃料供 給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式 和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合 氣或空氣 供入氣缸以供燃燒， 并將燃燒生成的廢氣排出4、

2、冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都 采用水冷卻系統(tǒng)。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中 去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作5、潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是將潤(rùn)滑油送至各個(gè)摩擦外表，以減輕機(jī)件的磨損，并清洗、冷卻摩擦外表，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。6、起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。7、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng) 點(diǎn)火系和電子控制點(diǎn)火系兩種。其作用是按規(guī)定時(shí)刻向氣缸 內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于 其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點(diǎn)火系。發(fā)動(dòng)機(jī)分類外燃發(fā)動(dòng)用LM瑯3然琢空動(dòng)機(jī)1持縷燃燒冷動(dòng)機(jī)按內(nèi)部毬動(dòng)茨

3、粗分rr冥式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)于卷動(dòng)電I內(nèi)燃機(jī)編號(hào)規(guī)那么r按挾rn燃料不冋分疔帕機(jī) 験油機(jī) 四沖程型勁機(jī) 二沖樫準(zhǔn)動(dòng)機(jī)按弋缶工數(shù)刁卜苜部中瑋厲都換代符號(hào)虹輕符町: 用虹輕也 m展龜示1-區(qū)分符® 同一系囲 產(chǎn)品因改 迸等匪因 需要區(qū)分 時(shí),由盤產(chǎn)晶嬴列符號(hào); 拆列符號(hào)和換 代標(biāo)志符號(hào)由 船璉1很據(jù)需 要自O(shè)S? 廚表示，fig 衛(wèi)管部或由部 主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī) 構(gòu)核唯沖程符比 威示二 沖程.四 沖祥不標(biāo) 號(hào)用遼將征符號(hào)tQ-ft車用；THfc» MiM摩在車肚蠢“濟(jì) A工程機(jī)I炯鈦豁 J-鐵略桃車用；暑得號(hào) 【1發(fā)電機(jī)粗用；捷那 船用；無(wú)符號(hào)一通用-吒就誹列瞻式符號(hào)；V-鯉p-¥

4、臥式；無(wú)符號(hào)一直列戟單齟臥式結(jié)構(gòu)特征袴號(hào): 1風(fēng)凈&無(wú)將號(hào)一水掙: 卜盤氣冷卻i 十字頭式； 垃可倒轉(zhuǎn)； Pit壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語(yǔ)1、上止點(diǎn)TDC上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置，即活塞 的最高位置。2、下止點(diǎn)BDC下止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的底部時(shí)的位置，即活塞 的最低位置。3、活塞行程S活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位:mm毫米?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過程， 稱為一個(gè)沖程。4 、曲柄半徑 R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到 曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用 R 表示，單位： mm 毫米。 顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)沖程，即： 5 、氣

5、缸工 作容積 Vh氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn) 所掃過的容積，用 Vh表示，單位：L升。顯然有： 式中： Vh 氣缸工作容積， L；D 氣缸直徑， mm ；S活塞行程，mm。6 、燃燒室容積 Vc燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L升。7 、氣缸總?cè)莘e Va 氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間 容積，用Va表示，單位：L升。8 、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 VL發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L升。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然有： 式中：i發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小

6、來(lái)進(jìn)行分級(jí)。微型：VL <1.0 ;普通級(jí)：VL >1.0 1.6 ;中級(jí)：VL > 1.6 2.5 ;中高級(jí)：VL > 2.5 4.0 ;高級(jí)：VL >4.0。9、壓縮比&壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用&表示。壓縮比用來(lái)衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的 熱效率。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為 6 10 ，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮 比擬高，為 16 22 。10 、工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程，稱為一 個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1 、四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過 程所組成。l

7、進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 此時(shí)，進(jìn)氣門開啟， 排氣門關(guān)閉。在活塞向下 移動(dòng)的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于 是空氣和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活 塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為 0.075MPa 0.09MPa 。由于氣缸 壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫剩余廢氣的加熱，氣體溫度升高到 370K400K。壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，到達(dá)改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng) 濟(jì)性的目的，必須在燃燒前對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高 可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)

8、立即進(jìn) 入壓縮行程， 活塞在曲軸的帶動(dòng)下， 從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣 壓力、溫度逐漸升高。壓縮終了時(shí)， 氣缸內(nèi)的壓力約為 0.6MPa 1.2MPa ，溫度約 為 600K 700K 。作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃 燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從 上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到 達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上 升，瞬間壓力可達(dá) 3MPa 5MPa ，瞬時(shí)溫度可達(dá) 2200K 2800K 。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度

9、 逐漸下降，作功終了時(shí)，壓力約為 0.30.5MPa ，溫度約為 1300K 1600K 。排氣行程為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在 作功行程終了時(shí)，排氣門翻開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿 推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活 塞推動(dòng)下， 被排出氣缸， 至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)， 排氣門關(guān)閉， 排氣結(jié)束。 排氣行程終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少 量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣 壓力。此時(shí)，壓力約為 0 . 105MPa0 . 115MPa，溫度約 為 900K 1200K。四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作

10、循環(huán)也是 由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。由于所使用燃料 的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有 很大區(qū)別。l 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合 氣，而是純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留 的 廢 氣 溫 度 也 比 汽 油 機(jī) 低 ， 進(jìn) 氣 行 程 終 了 的 壓 力 約 為 0.075MPa 0.095MPa ，溫度約為 320K 350K 。 2 壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓 縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa 5MPa，溫度可達(dá) 800K 1000K。 3 作功行程此行程與汽油機(jī)

11、有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高 壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅 速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于 柴油的自燃溫度 約 500K 左右，柴油混合氣便立即自行著 火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫 度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。作功行程中， 瞬時(shí)壓力可達(dá) 5MPa 10MPa ，瞬時(shí)溫度 可達(dá) 1800K 2200K ，作功行程終了時(shí)壓力約為 0.2MPa 0.4MPa ，溫度約為 1200K 1500K 。4 排氣行程此行程與汽油機(jī)根本相同。排氣行程終了時(shí)的氣缸壓力約為 0.105MPa 0.125MPa ，溫度約為 800K 10

12、00K 。3 、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比擬 由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā) 動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)既有共同點(diǎn)，又有差異，歸納如下： 1 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周 7200 ，每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周 1800 ，進(jìn)氣行程 是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉。 2無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行 程，都要消耗一局部能量。3兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋 轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量?jī)?chǔ)存在 飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。 4 汽油機(jī)

13、的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸 入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成 的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。5汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴 油機(jī)那么靠混合氣自燃著火燃燒。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)介 二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機(jī)的不同之處在 于沒有了進(jìn)、排氣門，取而代之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣 孔。圖 1-9 為單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作 原理如下：1第一行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至 關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮， 直至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，隨著活塞上行，其下 方曲軸箱內(nèi)形成一定真空

14、度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時(shí)， 新鮮混合氣被吸入曲軸箱。 2 第二行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的 可燃混合氣， 燃燒形成的高溫、 高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功， 當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮， 活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng) 排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合 氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)剩余廢氣，這一過程稱為換氣過 程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣 孔時(shí)為止。由上述工作原理可知， 第一行程時(shí)， 活塞上方進(jìn)行換氣、 壓縮， 活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣； 第二行程時(shí)， 活塞上方進(jìn)行作功、 換氣，活塞下方預(yù)壓混合

15、氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。2 、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)l 由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。 2 完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比擬在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但由于換氣時(shí)的混合氣損失，實(shí)際上只有1.5 1.6 倍。3由于沒有氣門機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī) 構(gòu)。其作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn) 矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 曲

16、柄連桿機(jī)構(gòu)由三局部組成。1、機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等 不動(dòng)件。2、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。3、曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析1、氣體作用力2、往復(fù)慣性力3、離心力4、摩擦力氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造氣缸體的結(jié)構(gòu)形式氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。2 氣缸的排列方式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式根本上有三種： 直列式、 V 型和對(duì)置式， 如圖 2-7 所示。圖 2-7 氣缸的排列方式。 3 氣缸與氣缸套 氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。 氣缸體的維修 1 氣缸體變形的檢修1氣缸體變形的檢驗(yàn) 2氣缸

17、體變形的修理 2 氣缸體裂紋的檢修1氣缸體裂紋的檢驗(yàn) 2氣缸體裂紋的修理 3 氣缸磨損的檢修 1氣缸的磨損規(guī)律2 氣缸磨損程度的衡量指標(biāo) 3氣缸磨損的檢驗(yàn) 4氣缸的修理 氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁 起構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 燃燒室氣道氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修1氣缸蓋變形的檢修 氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超 限。氣缸蓋變形的檢驗(yàn)氣缸蓋變形的修理 氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸蓋的拆裝氣缸墊氣缸墊的構(gòu)造氣缸墊的維修氣缸墊的安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和支撐活塞活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組 成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此

18、力通過活塞銷傳給連 桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。1、活塞的構(gòu)造 1 活塞的根本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三局部組成?；钊淖冃我?guī)律及應(yīng)對(duì)措施活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的 磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂 屬于非正常的損傷形式?；钊倪x配活塞的檢測(cè)活塞裙部尺寸的檢測(cè)配缸間隙的檢測(cè)活塞環(huán)活塞環(huán)的構(gòu)造活塞環(huán)的間隙氣環(huán)的密圭寸原理圖氣環(huán)的泵油現(xiàn)象氣環(huán)的種類活塞環(huán)的維修活塞環(huán)的選配活塞環(huán)的檢驗(yàn)活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn) 活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn) 活塞銷 活塞銷的構(gòu)造 活塞銷的維修 活塞銷的選配 連桿組 連桿組的作用是將活塞承受的

19、力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì) 外輸出轉(zhuǎn)矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖 2-42 所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構(gòu)造連桿 連桿螺栓 連桿軸承 連桿組的維修 連桿的檢修 連桿變形的檢驗(yàn) 連桿變形的校正 連桿襯套的檢修 連桿襯套的選配 連桿襯套的修配V 型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式 曲軸曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn) 矩并對(duì)外輸出，同時(shí)，還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助 裝置如發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等 。1、曲軸的構(gòu)造曲軸的根本結(jié)構(gòu)包括前端軸、 主軸頸、 連桿軸頸、 曲柄、 平衡重、后端凸緣等。曲軸的軸向定位 曲拐的布置常見幾種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置和工作

20、順序如下： 直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置 V 型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置2、曲軸的維修 1 曲軸磨損的檢修 1軸頸磨損的檢驗(yàn) 2軸頸的修磨 2 曲軸彎曲變形的檢修 1彎曲變形的檢驗(yàn) 2彎曲變形的校正3曲軸扭曲變形的檢修1扭曲變形的檢驗(yàn) 2扭曲變形的校正 4 曲軸裂紋的檢修 5 曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整 1軸向間隙的檢查與調(diào)整 2徑向間隙的檢查與調(diào)整 曲軸主軸承1、曲軸主軸承的構(gòu)造2、曲軸主軸承的選配 選擇軸承內(nèi)徑。 檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。 檢驗(yàn)軸承自由彈開量。 檢驗(yàn)軸承的高出量。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液硅油式等數(shù) 種。飛輪飛輪的

21、作用是通過貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。飛輪的構(gòu)造飛輪的維修飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動(dòng)、端面 打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕 等。更換齒圈 修整飛輪工作平面 曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)3.1 概述 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的組成 配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理 配氣機(jī)構(gòu)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形 式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式。 按氣門布置形式分類2按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類 凸輪軸下置式：凸輪軸上置式

22、：凸輪軸中置式： 配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，稱 為配氣相位。進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲閉角排氣提前角排氣遲閉角氣門疊開與氣門疊開角氣門氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。氣門的結(jié)構(gòu) 1 氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。氣門頂部氣門密封錐面氣門桿身氣門彈簧座的固定氣門油封氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后 出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形 等。氣門的檢測(cè)氣門的修理氣門座進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門 座。其功用是與氣門頭部一起對(duì)氣缸起密封作用，同時(shí)接受 氣門頭部傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用。 氣門座的結(jié)構(gòu)

23、 氣門座的檢修 氣門座的鑲換 氣門座的鉸削氣門與氣門座的研磨 氣門密封性檢驗(yàn) 氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座 錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。氣門導(dǎo)管的構(gòu)造2、氣門導(dǎo)管的檢修 1檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。 2更換氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件 因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同 時(shí)防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙凸輪軸 凸輪軸的構(gòu)造 凸輪的輪廓 凸輪的相對(duì)角位置2、凸輪軸的驅(qū)動(dòng) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式、鏈條式 和齒形皮帶式。正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)式 鏈

24、條驅(qū)動(dòng)式 齒形皮帶驅(qū)動(dòng)式 凸輪軸的檢修 凸輪外表的檢修 凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸軸頸的檢修 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整 4、正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查 1 正時(shí)鏈條長(zhǎng)度的檢查 2 正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查5、正時(shí)皮帶的檢查安裝挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣 缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵 或冷激合金鑄鐵制造。1 、挺柱的構(gòu)造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。普通挺柱液力挺柱2、挺柱的檢修1普通挺柱的檢修 2 液壓挺柱的檢修推桿搖臂和搖臂軸搖臂和搖臂軸的構(gòu)造搖臂和搖臂軸的檢修VTEC 的構(gòu)造VTEC 的工作原理VTEC 的檢修 故障代碼為“ 21 的

25、故障檢修 故障代碼為“ 22 的故障檢修 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查VTEC 系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修VTEC 系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查 手動(dòng)檢查法： 專用工具檢查法： 豐田智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng) (VVT-I)豐田 VVT-i 系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在 50 °范圍內(nèi)調(diào) 整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足有優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性和降低尾氣的排放。 豐田 VVT-i 系統(tǒng)的構(gòu)造 VVT-i 控制器的結(jié)構(gòu) VVT-i 工作原理2 、豐田 VVT-i 系統(tǒng)的檢修 1 凸輪軸的拆卸與檢修 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的作用和類型 可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

26、 可燃混合氣濃度表示方法 空燃比 含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用 A/F 表示 A/F= 空氣質(zhì)量 / 燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確的判斷混合氣濃稀。 而這個(gè)比擬的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù) 14.7 理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成 C02和H20 需要消耗的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃 比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說(shuō)只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當(dāng)A

27、/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2、當(dāng)A/F>14.7時(shí)混合氣為稀混合氣；3、當(dāng)A/FV14.7時(shí)混合氣為濃混合氣。例1通過解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。比擬簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可A 空氣質(zhì)量28F =燃油質(zhì)量=2 =14AF所以此混合氣為濃混合氣 混合氣的濃稀還可以用另外一個(gè)參數(shù)來(lái)表示，也就是過量空氣系數(shù)。2過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實(shí)際消耗的空氣 量與每千克汽油消耗的理論空氣量的比值稱為過量空氣系 數(shù)，一般用入表示。1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量過量空氣系

28、數(shù)的大小也可直接反響混合氣的濃稀，值越大混 合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混 合氣進(jìn)行比擬才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理 論混合氣。計(jì)算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量 14.7理論混合氣過量空氣系數(shù)入=14-7=147=1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、入=1時(shí)，混合氣為理論混合氣。2、入1時(shí)，混合氣為稀混合氣。3、入1時(shí)，混合氣為濃混合氣。例2 :現(xiàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時(shí)消耗了32mg空氣，計(jì)算此時(shí)可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)， 并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。A 空氣質(zhì)量 32F =燃油質(zhì)量= 2=16AF所以此混合氣為稀

29、混合氣。32i千克汽油實(shí)際消耗的空氣量 y疋147= 147疋1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。2丨稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，滿足不了符合要求。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性不好且污染物排放量增加。車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求1穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求 怠速工況，需要由濃變理論的混合氣 小負(fù)荷工況，需要理論混合氣 中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣 大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣過渡工況對(duì)混合氣成分的要求 冷起開工況，需要濃混合氣 暖機(jī)工況

30、，需要由濃變理論的混合氣 加速工況，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供應(yīng) 系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類1、按對(duì)進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分1直接檢測(cè)型簡(jiǎn)稱 L型2丨間接檢測(cè)型簡(jiǎn)稱 D型2、按噴射位置分1缸內(nèi)噴射GDI:2丨進(jìn)氣管噴射PFI：進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴 射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)SPI多點(diǎn)燃油噴射系，冃丄鞭ttsiw 一丄堆;抽】愧舅r廉琲一 統(tǒng)MPi詞時(shí)率扯jf殲檸卻私細(xì)3、按噴t方式分:1連續(xù)噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)4、1羋刀姣dr

31、寸羽仇懊愉疑飾屣皿甲加吹君cl . l-MI Mi! fJFT.?F i即曲甌臨耐爪瞬 衛(wèi)豐.丸"I jh平傀Ji竺m點(diǎn)噴更寸皋堆燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分L曲衛(wèi)豐_亂噴衛(wèi)J辛tft.機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)： 2 機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng) 3 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最正確的混合氣濃度， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最正確的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和 排放性能。2電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC 、C0 和 N0X 三種有害氣體的排放。3增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比擬好；由于每個(gè) 氣缸均安裝一個(gè)噴油器 (多點(diǎn)噴射系統(tǒng) )，

32、所以各缸的燃油分 配比擬均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。4當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫 度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU) 能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。5在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能 夠迅速的作出反響，使汽車加速、減速性能更加良好。 6 具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。 減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空 氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此 時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度 驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣 中 HC 和 CO 的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)

33、動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或 停止，使排氣中 HC 和 CO 的含量減少，降低燃油消耗。7在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位， 因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分 利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出功率，增加動(dòng)力性。8在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出 起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī) 性能提高。4.3 進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔 的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們 在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油

34、形成空燃比符合要求的可燃 混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感 器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件.1 空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少 氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式前兩種的綜合三種。 空氣濾清器的構(gòu)造 空氣濾清器的維護(hù) .2 空氣流量計(jì)1、熱線式空氣流量計(jì) 根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式 如圖 4-16 所示 和旁通測(cè)量式 如圖 4-17 所示兩種結(jié) 構(gòu)形式。熱線式空氣流

35、量計(jì)的構(gòu)造 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理 3 熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性 4 熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 1檢查電路連接情況 檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插 接器插接是否可靠。2檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無(wú)折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無(wú) 堵塞及破損現(xiàn)象。假設(shè)有，那么應(yīng)更換空氣流量計(jì)。3檢查輸出信號(hào) 就車檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè) 車下檢測(cè) 檢查自清信號(hào)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其 結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)根本相同，只是將感知 元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器簡(jiǎn)稱熱膜 。 熱膜式空氣流量計(jì)構(gòu)造 熱膜式空氣流量計(jì)的輸出特性 熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 檢查電

36、路連接情況 檢查外觀 就車檢測(cè) 車下檢測(cè).3 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出特性 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè) 檢測(cè)電源電壓 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 .4 節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體 上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。 .5 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油

37、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣 門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU ， 用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端， 通過節(jié)氣門軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門 開度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開 關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。1、觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 1觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造 2 觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理 3 觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性 4 觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)2、線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器 1線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測(cè) 2線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸

38、出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器 1 綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理2綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) 1檢查搭鐵電路2檢查電壓3檢查傳感器 4節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整.6 怠速控制閥節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度 調(diào)節(jié)空氣流通面積來(lái)控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。 節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造 節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程 旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)1 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的構(gòu)造2步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理 3步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè) 2 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2旋轉(zhuǎn)滑閥式怠

39、速控制閥的工作原理 3旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測(cè) 3 電磁式怠速控制閥1 電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理 2電磁式怠速控制閥的檢測(cè).7 溫度傳感器1、冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上， 與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè).8 進(jìn)氣管 進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣汽油機(jī)或 空氣柴油機(jī)到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管的另一 作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修 檢測(cè)進(jìn)氣流量 進(jìn)

40、氣道的真空泄漏 檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)氣控制為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放 性，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速 控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性 能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。 .1 怠速控制 怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制的實(shí)質(zhì) 怠速控制過程 怠速控制工程 .2 增壓控制采用增壓的方式是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，從而到達(dá) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動(dòng)機(jī)上 采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過程 諧波增壓控制系統(tǒng) 諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理 諧波增壓控制系

41、統(tǒng)的控制過程 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程4.4 燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 燃油供應(yīng)系統(tǒng)的作用和組成 燃油供應(yīng)系統(tǒng)的主要部件.1 汽油箱.2 電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵的根本結(jié)構(gòu)和工作原理2、常見的幾種電動(dòng)汽油泵 1滾柱式電動(dòng)汽油泵2渦輪式電動(dòng)汽油泵3、電動(dòng)汽油泵的控制 電動(dòng)汽油泵的控制包括以下功能： 預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)翻開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵 能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn) 3-5s ，向油管中預(yù)防充壓力燃油， 保證順利起動(dòng)。 起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。 即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中， 油泵能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)， 保證起動(dòng)供油。 恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終 恒速運(yùn)

42、轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。 變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制油泵高、低 速運(yùn)轉(zhuǎn)變換。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下耗油較多時(shí)，燃油 泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中小負(fù)荷工況工作時(shí)，使燃 油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。 自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于 接通狀態(tài)，油泵也能自動(dòng)停轉(zhuǎn)。這一功能可防止汽車因碰撞 等事故造成油管破裂時(shí)的燃油大量外溢，而防止因點(diǎn)火開關(guān) 處于接通位置引起火災(zāi)。 油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車 型控制電路所能實(shí)現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較 少，有的控制功能較多， 下面介紹幾種常見的油泵控制電路。 由

43、 ECU 控制的油泵控制電路 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路 電阻器控制式 專用 ECU 控制式4、電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測(cè) 1電動(dòng)汽油泵的檢測(cè) 1就車檢查電動(dòng)汽油泵 2汽油泵的拆裝與檢驗(yàn) 2汽油泵控制電路的檢測(cè) 3電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè) 1四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查 2五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè).3 汽油濾清器 汽油濾清器的構(gòu)造 汽油濾清器的維護(hù).4 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修.5 燃油分配管 .6 電磁噴油器 噴油器的構(gòu)造和原理 噴油器的驅(qū)動(dòng) 電壓驅(qū)動(dòng)式 電流驅(qū)動(dòng)式 噴油器的控制電路 4、噴油器的檢修 1 噴油器的就車檢查 2 噴油

44、器的車下檢查 燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修 燃油供應(yīng)系統(tǒng)檢修的考前須知 燃油供應(yīng)系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供應(yīng)系統(tǒng)壓力的預(yù)置 燃油供應(yīng)系統(tǒng)壓力的檢測(cè) 1卸除燃油系統(tǒng)的壓力。 2 安裝汽車專用燃油壓力表 3 檢測(cè)靜態(tài)油壓。4 檢測(cè)怠速工作壓力5 檢測(cè)急加速壓力6 檢測(cè)油泵最大供油壓力7 檢測(cè)調(diào)節(jié)壓力8檢測(cè)燃油供應(yīng)系統(tǒng)保持壓力噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴 射方式。同時(shí)噴射分組噴射順序噴射.2 噴油量控制起動(dòng)時(shí)的噴油量控制起動(dòng)后的噴油量控制根本噴油量噴油修正量噴油增量.3 斷油控制減速斷油控制超速斷油控制去除溢流控制4.5 排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維

45、修排氣系統(tǒng)的作用和組成排氣系統(tǒng)的作用是聚集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和 消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣平安地排入大氣，并對(duì)廢 氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行排放控制。整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換 器、排氣消聲器、隔熱裝置等。.1 排氣歧管.2 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑， 將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。 三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理.3 氧傳感器氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造氧化鋯式氧傳感器的工作原理 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 4 氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器

46、有以下幾種型式： 單引線。氧傳感器只有一根信號(hào)線，以外殼做搭鐵回路。 兩線式。一條為信號(hào)線，另一條那么為搭鐵線。 三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上 述，第三條線為來(lái)自繼電氣 或點(diǎn)火開關(guān) 的 12V 加熱電源 線。 四線式。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè) 氧化鈦式氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造 氧化鈦式氧傳感器的工作原理.4 排氣消聲器排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，消除廢氣 中的火焰和火星。消聲器的根本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的 壓力波動(dòng)，有吸收式和反射式兩種根本消聲方式。在吸收式 消聲器上，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維

47、和石棉等吸音材料 上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器那么由多個(gè)串聯(lián)的諧振 腔與不同長(zhǎng)度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng) 屢次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動(dòng)。 .1 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用是防止從燃燒室竄入曲軸 箱的竄缸混合氣排入大氣造成污染，同時(shí)到達(dá)節(jié)能和改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油工作條件的目的。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) PCV 閥.2 燃油蒸發(fā)排放控制燃油蒸發(fā) EVAP 排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的 燃油蒸氣排入大氣造成污染。 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理.3 廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)的作用是將適量的廢氣重 新

48、引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減 少 NOX 的排放量。開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理.4 空燃比反響控制 空燃比反響控制系統(tǒng)的控制原理4.6 電子控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 電子控制器電子控制器的組成輸入回路A/D 轉(zhuǎn)換器微型電腦輸出回路電子控制器的工作過程 故障自診斷系統(tǒng)1、故障自診斷系統(tǒng)的功能2、故障自診斷系統(tǒng)的工作原理 故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電子控制系統(tǒng)的不同局部處理方式有所 不同。傳感器及其有關(guān)電路的

49、故障診斷和故障運(yùn)行 控制器的故障診斷及故障運(yùn)行 執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其電路的故障診斷和故障保險(xiǎn)3 、故障自診斷測(cè)試4、OBD- H簡(jiǎn)介OBD- 隨車診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)5 、電腦檢測(cè)儀簡(jiǎn)介6、故障碼與故障的關(guān)系1 有故障碼不一定有故障 2 無(wú)故障碼控制系統(tǒng)不一定正常3故障碼不一定反映具體的故障部位失效保護(hù)系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障 點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障 節(jié)氣門位置傳感器線性型信號(hào)故障 空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)故障 爆燃傳感器信號(hào)故障 氧傳感器信號(hào)故障凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障 曲軸位置傳感器信號(hào)故障 應(yīng)急備用系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障診斷1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷考前須知1拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時(shí)，首先應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。 如果更換或需要斷開蓄電池時(shí)，應(yīng)考慮音響及防盜密碼和存 儲(chǔ)于 ECU 內(nèi)的所有故障代碼將會(huì)全部消失，給發(fā)動(dòng)機(jī)故障 排除帶來(lái)困難。因此應(yīng)先記住密碼和讀取故障代碼。 2拆裝控制電腦時(shí)，除務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉外，不要用 敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。 3控制電腦應(yīng)防止掉落，并且不能放在高溫或磁性環(huán)境 中。4在檢測(cè)燃油系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。5