發(fā)動機總體構造

1、發(fā)動機組成1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部 分組成。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\ 動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋 轉運動而對外輸出動力。2、配氣機構 配氣機構由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合 氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供應系統(tǒng) 汽油機燃料供應系統(tǒng)和柴油機燃料供應系統(tǒng)由于使用的燃 料和燃燒過程不同，在結構上有很大差異，而汽油機燃料供 給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式 和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合 氣或空氣 供入氣缸以供燃燒， 并將燃燒生成的廢氣排出4、

2、冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都 采用水冷卻系統(tǒng)。其作用是將受熱機件的熱量散到大氣中 去，從而保證發(fā)動機正常工作5、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個摩擦外表，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦外表，延長發(fā)動機的使用壽命。6、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。7、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng) 點火系和電子控制點火系兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸 內提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發(fā)動機由于 其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。發(fā)動機分類外燃發(fā)動用LM瑯3然琢空動機1持縷燃燒冷動機按內部毬動茨

3、粗分rr冥式發(fā)動機轉于卷動電I內燃機編號規(guī)那么r按挾rn燃料不冋分疔帕機 験油機 四沖程型勁機 二沖樫準動機按弋缶工數(shù)刁卜苜部中瑋厲都換代符號虹輕符町: 用虹輕也 m展龜示1-區(qū)分符® 同一系囲 產(chǎn)品因改 迸等匪因 需要區(qū)分 時,由盤產(chǎn)晶嬴列符號; 拆列符號和換 代標志符號由 船璉1很據(jù)需 要自OS? 廚表示，fig 衛(wèi)管部或由部 主管標準化機 構核唯沖程符比 威示二 沖程.四 沖祥不標 號用遼將征符號tQ-ft車用；THfc» MiM摩在車肚蠢“濟 A工程機I炯鈦豁 J-鐵略桃車用；暑得號 【1發(fā)電機粗用；捷那 船用；無符號一通用-吒就誹列瞻式符號；V-鯉p-¥

4、臥式；無符號一直列戟單齟臥式結構特征袴號: 1風凈&無將號一水掙: 卜盤氣冷卻i 十字頭式； 垃可倒轉； Pit壓發(fā)動機根本術語1、上止點TDC上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞 的最高位置。2、下止點BDC下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞 的最低位置。3、活塞行程S活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位:mm毫米?；钊梢粋€止點運動到另一個止點一次的過程， 稱為一個沖程。4 、曲柄半徑 R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到 曲軸回轉中心線的距離，用 R 表示，單位： mm 毫米。 顯然，曲軸每轉一周，活塞移動兩個沖程，即： 5 、氣

5、缸工 作容積 Vh氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點 所掃過的容積，用 Vh表示，單位：L升。顯然有： 式中： Vh 氣缸工作容積， L；D 氣缸直徑， mm ；S活塞行程，mm。6 、燃燒室容積 Vc燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L升。7 、氣缸總容積 Va 氣缸總容積是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間 容積，用Va表示，單位：L升。8 、發(fā)動機排量 VL發(fā)動機排量是指發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L升。對于多缸發(fā)動機，顯然有： 式中：i發(fā)動機氣缸數(shù)。發(fā)動機排量是一個非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機排量大小

6、來進行分級。微型：VL <1.0 ;普通級：VL >1.0 1.6 ;中級：VL > 1.6 2.5 ;中高級：VL > 2.5 4.0 ;高級：VL >4.0。9、壓縮比&壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比，用&表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機的 熱效率。一般汽油發(fā)動機壓縮比為 6 10 ，柴油發(fā)動機壓縮 比擬高，為 16 22 。10 、工作循環(huán)發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一 個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機工作原理1 、四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功、排氣四個過 程所組成。l

7、進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動， 此時，進氣門開啟， 排氣門關閉。在活塞向下 移動的過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成一定真空度，于 是空氣和燃油的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活 塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為 0.075MPa 0.09MPa 。由于氣缸 壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫剩余廢氣的加熱，氣體溫度升高到 370K400K。壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，到達改善發(fā)動機動力性和經(jīng) 濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高 可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結束時

8、立即進 入壓縮行程， 活塞在曲軸的帶動下， 從下止點向上止點運動， 由于進、排氣門均關閉，氣缸內容積逐漸減小，可燃混合氣 壓力、溫度逐漸升高。壓縮終了時， 氣缸內的壓力約為 0.6MPa 1.2MPa ，溫度約 為 600K 700K 。作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃 燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從 上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到 達下止點時作功結束。在作功行程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上 升，瞬間壓力可達 3MPa 5MPa ，瞬時溫度可達 2200K 2800K 。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度

9、 逐漸下降，作功終了時，壓力約為 0.30.5MPa ，溫度約為 1300K 1600K 。排氣行程為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在 作功行程終了時，排氣門翻開，進氣門關閉，曲軸通過連桿 推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活 塞推動下， 被排出氣缸， 至活塞到達上止點時， 排氣門關閉， 排氣結束。 排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少 量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣 壓力。此時，壓力約為 0 . 105MPa0 . 115MPa，溫度約 為 900K 1200K。四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作

10、循環(huán)也是 由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料 的性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機有 很大區(qū)別。l 進氣行程進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合 氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留 的 廢 氣 溫 度 也 比 汽 油 機 低 ， 進 氣 行 程 終 了 的 壓 力 約 為 0.075MPa 0.095MPa ，溫度約為 320K 350K 。 2 壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓 縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa 5MPa，溫度可達 800K 1000K。 3 作功行程此行程與汽油機

11、有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高 壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅 速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內的溫度遠高于 柴油的自燃溫度 約 500K 左右，柴油混合氣便立即自行著 火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫 度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中， 瞬時壓力可達 5MPa 10MPa ，瞬時溫度 可達 1800K 2200K ，作功行程終了時壓力約為 0.2MPa 0.4MPa ，溫度約為 1200K 1500K 。4 排氣行程此行程與汽油機根本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為 0.105MPa 0.125MPa ，溫度約為 800K 10

12、00K 。3 、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比擬 由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā) 動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差異，歸納如下： 1 兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周 7200 ，每完成一個行程曲軸轉半周 1800 ，進氣行程 是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、 排氣門均關閉。 2無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行 程，都要消耗一局部能量。3兩種發(fā)動機運轉的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋 轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在 飛輪內，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。 4 汽油機

13、的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸 入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成 的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。5汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴 油機那么靠混合氣自燃著火燃燒。二沖程發(fā)動機工作原理簡介 二沖程汽油機在結構上與四沖程汽油機的不同之處在 于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣 孔。圖 1-9 為單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作 原理如下：1第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至 關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮， 直至上止點時，壓縮結束；與此同時，隨著活塞上行，其下 方曲軸箱內形成一定真空

14、度，當活塞上行到進氣孔開啟時， 新鮮混合氣被吸入曲軸箱。 2 第二行程活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的 可燃混合氣， 燃燒形成的高溫、 高壓氣體推動活塞下行作功， 當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮， 活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng) 排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經(jīng)預壓的混合 氣進入氣缸，并排除氣缸內剩余廢氣，這一過程稱為換氣過 程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣 孔時為止。由上述工作原理可知， 第一行程時， 活塞上方進行換氣、 壓縮， 活塞下方進行進氣； 第二行程時， 活塞上方進行作功、 換氣，活塞下方預壓混合

15、氣。換氣過程跨越二個行程。2 、二沖程發(fā)動機的特點l 由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。 2 完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉一圈，當與四沖程發(fā)動 機轉速相等時，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運轉平 穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機比擬在理論上發(fā)出功率應是四沖 程發(fā)動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上只有1.5 1.6 倍。3由于沒有氣門機構，發(fā)動機結構較為簡單。曲柄連桿機構的作用和組成 曲柄連桿機構是往復活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉換的主要機 構。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉變?yōu)榍S的轉 矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉運動而對外輸出動力。 曲

16、柄連桿機構由三局部組成。1、機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等 不動件。2、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。曲柄連桿機構受力分析1、氣體作用力2、往復慣性力3、離心力4、摩擦力氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱的構造氣缸體的結構形式氣缸體有三種結構形式，即平分式、龍門式和隧道式。2 氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式根本上有三種： 直列式、 V 型和對置式， 如圖 2-7 所示。圖 2-7 氣缸的排列方式。 3 氣缸與氣缸套 氣缸套有兩種結構，即干式和濕式。 氣缸體的維修 1 氣缸體變形的檢修1氣缸體變形的檢驗 2氣缸

17、體變形的修理 2 氣缸體裂紋的檢修1氣缸體裂紋的檢驗 2氣缸體裂紋的修理 3 氣缸磨損的檢修 1氣缸的磨損規(guī)律2 氣缸磨損程度的衡量指標 3氣缸磨損的檢驗 4氣缸的修理 氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁 起構成燃燒室。氣缸蓋的構造 氣缸蓋的結構形式 燃燒室氣道氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修1氣缸蓋變形的檢修 氣缸蓋變形主要指與氣缸體結合的下平面的平面度誤差超 限。氣缸蓋變形的檢驗氣缸蓋變形的修理 氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸蓋的拆裝氣缸墊氣缸墊的構造氣缸墊的維修氣缸墊的安裝 發(fā)動機的安裝和支撐活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組 成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此

18、力通過活塞銷傳給連 桿，推動曲軸旋轉。1、活塞的構造 1 活塞的根本結構活塞由頂部、頭部、裙部三局部組成?；钊淖冃我?guī)律及應對措施活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的 磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂 屬于非正常的損傷形式。活塞的選配活塞的檢測活塞裙部尺寸的檢測配缸間隙的檢測活塞環(huán)活塞環(huán)的構造活塞環(huán)的間隙氣環(huán)的密圭寸原理圖氣環(huán)的泵油現(xiàn)象氣環(huán)的種類活塞環(huán)的維修活塞環(huán)的選配活塞環(huán)的檢驗活塞環(huán)端隙的檢驗活塞環(huán)側隙的檢驗活塞環(huán)背隙的檢驗活塞環(huán)彈力的檢驗 活塞環(huán)漏光度的檢驗 活塞銷 活塞銷的構造 活塞銷的維修 活塞銷的選配 連桿組 連桿組的作用是將活塞承受的

19、力傳給曲軸，推動曲軸轉動對 外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖 2-42 所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構造連桿 連桿螺栓 連桿軸承 連桿組的維修 連桿的檢修 連桿變形的檢驗 連桿變形的校正 連桿襯套的檢修 連桿襯套的選配 連桿襯套的修配V 型發(fā)動機連桿的布置形式 曲軸曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D 矩并對外輸出，同時，還驅動發(fā)動機的配氣機構和其他輔助 裝置如發(fā)電機、水泵、轉向油泵等 。1、曲軸的構造曲軸的根本結構包括前端軸、 主軸頸、 連桿軸頸、 曲柄、 平衡重、后端凸緣等。曲軸的軸向定位 曲拐的布置常見幾種多缸發(fā)動機曲拐的布置和工作

20、順序如下： 直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置 直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置 V 型八缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2、曲軸的維修 1 曲軸磨損的檢修 1軸頸磨損的檢驗 2軸頸的修磨 2 曲軸彎曲變形的檢修 1彎曲變形的檢驗 2彎曲變形的校正3曲軸扭曲變形的檢修1扭曲變形的檢驗 2扭曲變形的校正 4 曲軸裂紋的檢修 5 曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整 1軸向間隙的檢查與調整 2徑向間隙的檢查與調整 曲軸主軸承1、曲軸主軸承的構造2、曲軸主軸承的選配 選擇軸承內徑。 檢驗軸承鋼背質量。 檢驗軸承自由彈開量。 檢驗軸承的高出量。曲軸扭轉減振器 常用的扭轉減振器有橡膠式、摩擦式和粘液硅油式等數(shù) 種。飛輪飛輪的

21、作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉的 均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力，與此同時，又將 發(fā)動機的動力傳遞給離合器。飛輪的構造飛輪的維修飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面 打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕 等。更換齒圈 修整飛輪工作平面 曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗3.1 概述 配氣機構的作用和組成 配氣機構的作用 配氣機構的組成 配氣機構的分類和工作原理 配氣機構的分類發(fā)動機配氣機構形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形 式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅動方式。 按氣門布置形式分類2按凸輪軸布置形式和驅動方式分類 凸輪軸下置式：凸輪軸上置式

22、：凸輪軸中置式： 配氣相位 用曲軸轉角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱 為配氣相位。進氣提前角進氣遲閉角排氣提前角排氣遲閉角氣門疊開與氣門疊開角氣門氣門的作用是封閉進、排氣通道。氣門的結構 1 氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。氣門頂部氣門密封錐面氣門桿身氣門彈簧座的固定氣門油封氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后 出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形 等。氣門的檢測氣門的修理氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門 座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受 氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。 氣門座的結構

23、 氣門座的檢修 氣門座的鑲換 氣門座的鉸削氣門與氣門座的研磨 氣門密封性檢驗 氣門導管氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座 錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。氣門導管的構造2、氣門導管的檢修 1檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。 2更換氣門導管氣門彈簧氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件 因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同 時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。氣門彈簧的構造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙凸輪軸 凸輪軸的構造 凸輪的輪廓 凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅動 凸輪軸由曲軸驅動，其驅動方式有正時齒輪式、鏈條式 和齒形皮帶式。正時齒輪驅動式 鏈

24、條驅動式 齒形皮帶驅動式 凸輪軸的檢修 凸輪外表的檢修 凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸軸頸的檢修 凸輪軸軸向間隙的檢查與調整 4、正時鏈輪和鏈條的檢查 1 正時鏈條長度的檢查 2 正時鏈輪最小直徑的檢查5、正時皮帶的檢查安裝挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣 缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵 或冷激合金鑄鐵制造。1 、挺柱的構造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。普通挺柱液力挺柱2、挺柱的檢修1普通挺柱的檢修 2 液壓挺柱的檢修推桿搖臂和搖臂軸搖臂和搖臂軸的構造搖臂和搖臂軸的檢修VTEC 的構造VTEC 的工作原理VTEC 的檢修 故障代碼為“ 21 的

25、故障檢修 故障代碼為“ 22 的故障檢修 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查VTEC 系統(tǒng)其它機件的檢修VTEC 系統(tǒng)搖臂機構的檢查 手動檢查法： 專用工具檢查法： 豐田智能可變配氣正時系統(tǒng) (VVT-I)豐田 VVT-i 系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在 50 °范圍內調 整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài) 的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、經(jīng)濟 性和降低尾氣的排放。 豐田 VVT-i 系統(tǒng)的構造 VVT-i 控制器的結構 VVT-i 工作原理2 、豐田 VVT-i 系統(tǒng)的檢修 1 凸輪軸的拆卸與檢修 汽油機燃料供應系統(tǒng)的作用和類型 可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響

26、 可燃混合氣濃度表示方法 空燃比 含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用 A/F 表示 A/F= 空氣質量 / 燃油質量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù)14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。 而這個比擬的標準參數(shù) 14.7 理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成 C02和H20 需要消耗的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃 比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當A

27、/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2、當A/F>14.7時混合氣為稀混合氣；3、當A/FV14.7時混合氣為濃混合氣。例1通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。比擬簡單，按照公式計算即可A 空氣質量28F =燃油質量=2 =14AF所以此混合氣為濃混合氣 混合氣的濃稀還可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。2過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣 量與每千克汽油消耗的理論空氣量的比值稱為過量空氣系 數(shù)，一般用入表示。1千克汽油實際消耗的空氣量過量空氣系

28、數(shù)的大小也可直接反響混合氣的濃稀，值越大混 合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混 合氣進行比擬才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理 論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。1千克汽油實際消耗的空氣量 14.7理論混合氣過量空氣系數(shù)入=14-7=147=1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、入=1時，混合氣為理論混合氣。2、入1時，混合氣為稀混合氣。3、入1時，混合氣為濃混合氣。例2 :現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)， 并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。A 空氣質量 32F =燃油質量= 2=16AF所以此混合氣為稀

29、混合氣。32i千克汽油實際消耗的空氣量 y疋147= 147疋1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響1標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。2丨稀混合氣，發(fā)動機動力缺乏，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。3濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求1穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求 怠速工況，需要由濃變理論的混合氣 小負荷工況，需要理論混合氣 中等負荷工況，需要理論混合氣 大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣過渡工況對混合氣成分的要求 冷起開工況，需要濃混合氣 暖機工況

30、，需要由濃變理論的混合氣 加速工況，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供應系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供應系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供應 系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類1、按對進入氣缸空氣量的檢測方式分1直接檢測型簡稱 L型2丨間接檢測型簡稱 D型2、按噴射位置分1缸內噴射GDI:2丨進氣管噴射PFI：進氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴 射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。單點燃油噴射系統(tǒng)SPI多點燃油噴射系，冃丄鞭ttsiw 一丄堆;抽】愧舅r廉琲一 統(tǒng)MPi詞時率扯jf殲檸卻私細3、按噴t方式分:1連續(xù)噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)4、1羋刀姣dr

31、寸羽仇懊愉疑飾屣皿甲加吹君cl . l-MI Mi! fJFT.?F i即曲甌臨耐爪瞬 衛(wèi)豐.丸"I jh平傀Ji竺m點噴更寸皋堆燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分L曲衛(wèi)豐_亂噴衛(wèi)J辛tft.機械控制式燃油噴射系統(tǒng)： 2 機電結合式燃油噴射系統(tǒng) 3 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 1能提供發(fā)動機在各種運行工況下最正確的混合氣濃度， 使發(fā)動機在各種工況條件下保持最正確的動力性、經(jīng)濟性和 排放性能。2電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC 、C0 和 N0X 三種有害氣體的排放。3增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比擬好；由于每個 氣缸均安裝一個噴油器 (多點噴射系統(tǒng) )，

32、所以各缸的燃油分 配比擬均勻，有利于提高發(fā)動機運轉的穩(wěn)定性。4當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫 度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦(ECU) 能及時準確地作出補償。5在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能 夠迅速的作出反響，使汽車加速、減速性能更加良好。 6 具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。 減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉，進入氣缸的空 氣量減少，進氣歧管內的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此 時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內真空度 驟升而蒸發(fā)后進入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣 中 HC 和 CO 的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)

33、動機中，當節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉速超過預定轉速時，噴油就會減少或 停止，使排氣中 HC 和 CO 的含量減少，降低燃油消耗。7在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位， 因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設計，就能充分 利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的 輸出功率，增加動力性。8在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制模塊(ECU)計算出 起動時所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機 性能提高。4.3 進氣系統(tǒng)的構造與維修 進氣系統(tǒng)的作用和組成進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的清潔 的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們 在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油

34、形成空燃比符合要求的可燃 混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。 進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感 器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管等組成。 進氣系統(tǒng)的主要部件.1 空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少 氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。 空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式前兩種的綜合三種。 空氣濾清器的構造 空氣濾清器的維護 .2 空氣流量計1、熱線式空氣流量計 根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式 如圖 4-16 所示 和旁通測量式 如圖 4-17 所示兩種結 構形式。熱線式空氣流

35、量計的構造 熱線式空氣流量計的工作原理 3 熱線式空氣流量計的輸出特性 4 熱線式空氣流量計的檢測 1檢查電路連接情況 檢查空氣流量計與微電腦的連接導線是否正常，以及插 接器插接是否可靠。2檢查外觀 檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網(wǎng)有無 堵塞及破損現(xiàn)象。假設有，那么應更換空氣流量計。3檢查輸出信號 就車檢測動態(tài)檢測 車下檢測 檢查自清信號熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產(chǎn)品，其 結構及工作原理與熱線式空氣流量計根本相同，只是將感知 元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器簡稱熱膜 。 熱膜式空氣流量計構造 熱膜式空氣流量計的輸出特性 熱膜式空氣流量計的檢測 檢查電

36、路連接情況 檢查外觀 就車檢測 車下檢測.3 進氣歧管絕對壓力傳感器 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的構造 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的工作 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出特性 壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 檢測電源電壓 檢測輸出信號電壓電容式進氣歧管絕對壓力傳感器 電感式進氣歧管絕對壓力傳感器 .4 節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體 上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。 .5 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油

37、機運轉過程中節(jié)氣 門的位置及開啟角度的變化轉換成電信號輸入發(fā)動機 ECU ， 用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端， 通過節(jié)氣門軸帶動其內部的電刷、觸點轉動，從而把節(jié)氣門 開度轉化為電信號輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點開 關式、線性電位計式和綜合式三種類型。1、觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器 1觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的構造 2 觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器工作原理 3 觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性 4 觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的檢測2、線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器 1線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構造與檢測 2線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸

38、出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器 1 綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構造和原理2綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1檢查搭鐵電路2檢查電壓3檢查傳感器 4節(jié)氣門位置傳感器的調整.6 怠速控制閥節(jié)氣門直動式怠速控制機構節(jié)氣門直動式怠速控制機構是通過控制節(jié)氣門的開度 調節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。 節(jié)氣門控制組件的構造 節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程 旁通氣道式怠速控制機構1 步進電機式怠速控制閥1 步進電機式怠速控制閥的構造2步進電機式怠速控制閥的工作原理 3步進電機式怠速控制閥的檢測 2 旋轉滑閥式怠速控制閥1 旋轉滑閥式怠速控制閥的構造2旋轉滑閥式怠

39、速控制閥的工作原理 3旋轉滑閥式怠速控制閥的檢測 3 電磁式怠速控制閥1 電磁式怠速控制閥的構造與原理 2電磁式怠速控制閥的檢測.7 溫度傳感器1、冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上， 與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。 冷卻液溫度傳感器結構和電路 冷卻液溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器的結構和電路 進氣溫度傳感器的檢測.8 進氣管 進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣汽油機或 空氣柴油機到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一 作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進氣管有進氣總管和進氣歧管。進氣總管進氣歧管 進氣系統(tǒng)的檢修 檢測進氣流量 進

40、氣道的真空泄漏 檢測怠速轉速進氣控制為了使發(fā)動機在怠速工況時具有良好的經(jīng)濟性和排放 性，必須對發(fā)動機怠速轉速進行有效控制，因而設置了怠速 控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動機在工作時增大進氣量而改善動力性 能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中還設置了各種增壓控制系統(tǒng)。 .1 怠速控制 怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制的實質 怠速控制過程 怠速控制工程 .2 增壓控制采用增壓的方式是為了提高發(fā)動機的充氣量，從而到達 提高發(fā)動機動力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動機上 采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。轉換閥控制系統(tǒng) 轉換閥控制系統(tǒng)的結構和原理 轉換閥控制系統(tǒng)的控制過程 諧波增壓控制系統(tǒng) 諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理 諧波增壓控制系

41、統(tǒng)的控制過程 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結構原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程4.4 燃油供應系統(tǒng)的構造與維修 燃油供應系統(tǒng)的作用和組成 燃油供應系統(tǒng)的主要部件.1 汽油箱.2 電動汽油泵 電動汽油泵的根本結構和工作原理2、常見的幾種電動汽油泵 1滾柱式電動汽油泵2渦輪式電動汽油泵3、電動汽油泵的控制 電動汽油泵的控制包括以下功能： 預運轉功能。即當點火開關翻開而不起動發(fā)動機時，油泵 能預先運轉 3-5s ，向油管中預防充壓力燃油， 保證順利起動。 起動運轉功能。 即在發(fā)動機起動過程中， 油泵能同時運轉， 保證起動供油。 恒速運轉功能。即在發(fā)動機正常運轉過程中，油泵能始終 恒速運

42、轉，保證正常的泵油壓力和泵油量。 變速運轉功能。即根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、低 速運轉變換。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油 泵以高速運轉；發(fā)動機在低速、中小負荷工況工作時，使燃 油泵以低速運轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。 自動停轉保護功能。發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于 接通狀態(tài)，油泵也能自動停轉。這一功能可防止汽車因碰撞 等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而防止因點火開關 處于接通位置引起火災。 油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車 型控制電路所能實現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較 少，有的控制功能較多， 下面介紹幾種常見的油泵控制電路。 由

43、 ECU 控制的油泵控制電路 具有轉速控制的油泵控制電路 電阻器控制式 專用 ECU 控制式4、電動汽油泵及其控制電路的檢測 1電動汽油泵的檢測 1就車檢查電動汽油泵 2汽油泵的拆裝與檢驗 2汽油泵控制電路的檢測 3電動汽油泵繼電器的檢測 1四腳電動汽油泵繼電器的檢查 2五腳電動汽油泵繼電器的檢測.3 汽油濾清器 汽油濾清器的構造 汽油濾清器的維護.4 燃油壓力調節(jié)器 燃油壓力調節(jié)器的構造 燃油壓力調節(jié)器的工作原理 燃油壓力調節(jié)器的檢修.5 燃油分配管 .6 電磁噴油器 噴油器的構造和原理 噴油器的驅動 電壓驅動式 電流驅動式 噴油器的控制電路 4、噴油器的檢修 1 噴油器的就車檢查 2 噴油

44、器的車下檢查 燃油供應系統(tǒng)的檢修 燃油供應系統(tǒng)檢修的考前須知 燃油供應系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供應系統(tǒng)壓力的預置 燃油供應系統(tǒng)壓力的檢測 1卸除燃油系統(tǒng)的壓力。 2 安裝汽車專用燃油壓力表 3 檢測靜態(tài)油壓。4 檢測怠速工作壓力5 檢測急加速壓力6 檢測油泵最大供油壓力7 檢測調節(jié)壓力8檢測燃油供應系統(tǒng)保持壓力噴油正時就是指噴油器何時噴油。在多點燃油噴射系統(tǒng) 中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴 射方式。同時噴射分組噴射順序噴射.2 噴油量控制起動時的噴油量控制起動后的噴油量控制根本噴油量噴油修正量噴油增量.3 斷油控制減速斷油控制超速斷油控制去除溢流控制4.5 排氣系統(tǒng)的構造與維

45、修排氣系統(tǒng)的作用和組成排氣系統(tǒng)的作用是聚集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和 消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣平安地排入大氣，并對廢 氣中的有害物質進行排放控制。整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉換 器、排氣消聲器、隔熱裝置等。.1 排氣歧管.2 三元催化轉換器三元催化轉換器的作用是利用轉換器中的三元催化劑， 將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。三元催化轉換器一般安裝在排氣消聲器前面。 三元催化轉換器的構造 三元催化轉換器的工作原理.3 氧傳感器氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的構造氧化鋯式氧傳感器的工作原理 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 4 氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器

46、有以下幾種型式： 單引線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。 兩線式。一條為信號線，另一條那么為搭鐵線。 三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上 述，第三條線為來自繼電氣 或點火開關 的 12V 加熱電源 線。 四線式。信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。氧化鋯式氧傳感器的檢測 氧化鈦式氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器的構造 氧化鈦式氧傳感器的工作原理.4 排氣消聲器排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動機的排氣噪聲，消除廢氣 中的火焰和火星。消聲器的根本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的 壓力波動，有吸收式和反射式兩種根本消聲方式。在吸收式 消聲器上，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維

47、和石棉等吸音材料 上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器那么由多個串聯(lián)的諧振 腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng) 屢次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動。 .1 曲軸箱強制通風控制曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用是防止從燃燒室竄入曲軸 箱的竄缸混合氣排入大氣造成污染，同時到達節(jié)能和改善發(fā)動機機油工作條件的目的。 曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結構 PCV 閥.2 燃油蒸發(fā)排放控制燃油蒸發(fā) EVAP 排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的 燃油蒸氣排入大氣造成污染。 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結構 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理.3 廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)的作用是將適量的廢氣重 新

48、引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減 少 NOX 的排放量。開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結構 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結構 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理.4 空燃比反響控制 空燃比反響控制系統(tǒng)的控制原理4.6 電子控制系統(tǒng)的構造與維修 電子控制器電子控制器的組成輸入回路A/D 轉換器微型電腦輸出回路電子控制器的工作過程 故障自診斷系統(tǒng)1、故障自診斷系統(tǒng)的功能2、故障自診斷系統(tǒng)的工作原理 故障自診斷系統(tǒng)對電子控制系統(tǒng)的不同局部處理方式有所 不同。傳感器及其有關電路的

49、故障診斷和故障運行 控制器的故障診斷及故障運行 執(zhí)行機構及其電路的故障診斷和故障保險3 、故障自診斷測試4、OBD- H簡介OBD- 隨車診斷系統(tǒng)的特點5 、電腦檢測儀簡介6、故障碼與故障的關系1 有故障碼不一定有故障 2 無故障碼控制系統(tǒng)不一定正常3故障碼不一定反映具體的故障部位失效保護系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器信號故障 進氣溫度傳感器信號故障 點火確認信號故障 節(jié)氣門位置傳感器線性型信號故障 空氣流量傳感器或進氣歧管絕對壓力傳感器信號故障 爆燃傳感器信號故障 氧傳感器信號故障凸輪軸位置傳感器信號故障 曲軸位置傳感器信號故障 應急備用系統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障診斷1、發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷考前須知1拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時，首先應關閉點火開關。 如果更換或需要斷開蓄電池時，應考慮音響及防盜密碼和存 儲于 ECU 內的所有故障代碼將會全部消失，給發(fā)動機故障 排除帶來困難。因此應先記住密碼和讀取故障代碼。 2拆裝控制電腦時，除務必將點火開關關閉外，不要用 敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。 3控制電腦應防止掉落，并且不能放在高溫或磁性環(huán)境 中。4在檢測燃油系統(tǒng)時，經(jīng)常會有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。5