船體大合攏作業(yè)指導(dǎo)書

1、標(biāo)記處數(shù)修改單號(hào)簽 字日期船體大合攏作業(yè)指導(dǎo)書編制繕描校對(duì)標(biāo)槍總面積 m2共 21頁(yè)第1 頁(yè)審核煙臺(tái)大興船舶工程有限責(zé)任公司審定日期目的本指導(dǎo)書闡明了公司船舶建造大合攏作業(yè)從塢內(nèi)水平船臺(tái)合攏從基線勘劃、船臺(tái)設(shè)置、分段定位，分段合攏直至船舶下水全過程各有關(guān)工序的控制要求，以確保船舶建造符合規(guī)范及精度要求，滿足用戶的期望。一、適用范圍本指導(dǎo)書適用于公司船舶建造大合攏作業(yè)全過程。職責(zé)3.1 設(shè)計(jì)所提供船舶建造過程中必需的圖紙及原則工藝，解決船舶合攏過程中技術(shù)圖紙問題，必要時(shí)提供處理措施； 3.2 工程管理科負(fù)責(zé)提供分段精度測(cè)量數(shù)據(jù)；3.3 大合攏工區(qū)參與對(duì)分段的驗(yàn)收，對(duì)大合攏各個(gè)施工過程進(jìn)行控制，,

2、并配合完成船東及船檢必檢項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)；3.4 船舶工程部負(fù)責(zé)編制關(guān)鍵分段的總組或定位工藝，解決現(xiàn)場(chǎng)工藝問題，協(xié)調(diào)各工序的施工，參予合攏精度管理；3.5 檢驗(yàn)科負(fù)責(zé)對(duì)分段總組及合攏的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢驗(yàn)；3.6 安全管理科負(fù)責(zé)對(duì)船體分段合攏全過程施行安全管理及監(jiān)控；二、實(shí)施根據(jù)船舶在大合攏過程中的關(guān)鍵工序識(shí)別，主要從以下六個(gè)方面進(jìn)行控制：a. 龍骨變形量控制；b. 分段總組及無余量切割精度控制；c. 分段二次定位的控制；d. 艙口主要尺度控制；e. 艙口圍定位精度控制；f. ABXX分段定位精度控制。4.1 龍骨變形量控制 設(shè)計(jì)所根據(jù)船體結(jié)構(gòu)形式和分段劃分及大于船舶總重量一定系數(shù)（船體所有結(jié)構(gòu)、設(shè)備、

3、設(shè)施和施工中所需的所有輔助性設(shè)備、設(shè)施在內(nèi)的重量）的估算噸位為依據(jù)，繪制船臺(tái)布墩?qǐng)D。船臺(tái)布墩應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)型式，布墩應(yīng)避開艙室放泄塞、外板標(biāo)記等位置，對(duì)于機(jī)艙區(qū)域、龍骨和舷側(cè)區(qū)域、貨艙近艏下水前需壓載區(qū)域、艏部瘦狹區(qū)域均要加密布墩。 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制：a. 熟悉船體底部結(jié)構(gòu)圖和船臺(tái)布墩?qǐng)D及有關(guān)施工工藝要領(lǐng)，在船臺(tái)基面勘劃出船臺(tái)中心線和假定中心線、水底段大接頭位置線和區(qū)域基準(zhǔn)分段肋檢線、所有布墩位置線，在船體外形輪廓線的外側(cè)艏、舯、尾兩側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置永久性標(biāo)桿（可以借助于塢墻），將所確定的基線高度位置線用激光經(jīng)緯儀勘劃其上，并反復(fù)校核無誤，并根據(jù)船底板厚情況，將主要幾種板厚差以基線向下

4、量取勘劃，并用洋沖或漆線記號(hào)，且附文字說明；b. 按布墩?qǐng)D將所有水底相對(duì)平直部位的墩子一次性設(shè)置完畢。在中心的龍骨位置每隔510米和兩舷邊適當(dāng)位置設(shè)置一些矮標(biāo)桿，用激光經(jīng)緯儀上所確定的基線（含板厚線）分別勘劃其上并校核；c. 根據(jù)原則工藝確定的方案，按型值用激光經(jīng)緯儀測(cè)量并調(diào)整船臺(tái)墩高度的準(zhǔn)確性，上口加墊厚度基本一致的硬質(zhì)木板，墩基要踏實(shí)和平穩(wěn)，上口高度誤差±3mm（考慮如加放反變形量和水底板的板厚差數(shù)值），在中心的矮標(biāo)桿或兩側(cè)的永久標(biāo)桿勘劃出龍骨檢驗(yàn)線，做好記錄經(jīng)自檢報(bào)專檢驗(yàn)收確認(rèn)；d. 檢查上道工序施工的水底分段，分段水底平整度誤差應(yīng)±4mm方可接收；e. 水底定位分段

5、應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中心線（誤差應(yīng)2），四角水平誤差應(yīng)±3mm，并對(duì)稱加設(shè)斜撐與地龍固定；f. 其它水底段合攏應(yīng)始終依據(jù)龍骨檢驗(yàn)線進(jìn)行一、二次定位，并檢測(cè)和參與已合攏分段龍骨精度情況及相鄰分段的勢(shì)態(tài)，確保在公差范圍內(nèi)；g. 水底分段合攏后的焊接應(yīng)嚴(yán)格按焊接工藝程序進(jìn)行施工，一般先焊左中右分段大接頭的縱向縫，后焊前后分段的橫向縫。先焊內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)接縫，然后焊水底、內(nèi)底的對(duì)接板縫，最后焊內(nèi)部結(jié)構(gòu)與水底板和內(nèi)底板的角焊縫。為防止局部非結(jié)構(gòu)板縫變形，應(yīng)隔600700mm加設(shè)有效的臨時(shí)加強(qiáng)，為防止整體焊接后收縮變形，在焊接前應(yīng)對(duì)稱加設(shè)幾只壓鉈，以達(dá)到控制變形的目的；h. 所有分段在吊裝和焊接后應(yīng)分別報(bào)專檢驗(yàn)收

6、合格方可進(jìn)入下步施工，在施工過程中，應(yīng)定期測(cè)量龍骨的狀態(tài)，一旦超差或即將超差應(yīng)采取有效措施消除后才能繼續(xù)施工；i. 底部分段合攏焊接結(jié)束，龍骨線誤差應(yīng)控制在±8mm之內(nèi)，整個(gè)船體分段焊接結(jié)束，龍骨線誤差應(yīng)控制在±10mm之內(nèi)，全船主要設(shè)備、設(shè)施安裝和火工矯正基本結(jié)束后，龍骨線誤差應(yīng)控制在±12mm之內(nèi)，龍骨線最終交驗(yàn)的允許誤差應(yīng)±12.5mm；j. 大合攏工區(qū)負(fù)責(zé)人要高度重視龍骨精度控制，落實(shí)檢驗(yàn)員和分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，自己要加以督查，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即采取措施，并制訂相關(guān)制度對(duì)下屬進(jìn)行考核。 檢驗(yàn)科須及時(shí)配合有關(guān)部門和大合攏工區(qū)進(jìn)行精度測(cè)量和控制。a. 激光

7、測(cè)量人員必須配合對(duì)上道工序流入的分段進(jìn)行平整度的測(cè)量，測(cè)量點(diǎn)至少達(dá)九處，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)超差應(yīng)通知大合攏工區(qū)和檢驗(yàn)員及有關(guān)人員拒絕接收；b. 測(cè)量人員配合船臺(tái)基準(zhǔn)線和船臺(tái)中心線的勘測(cè)，配合分段定位和合攏中的測(cè)量，并做好記錄；c. 配合有關(guān)部門對(duì)分段在大合攏或焊接過程中的跟蹤測(cè)量，并主動(dòng)按規(guī)定的日期和時(shí)間對(duì)龍骨的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，并將數(shù)據(jù)整理后以表格形式上報(bào)到檢驗(yàn)科、船舶工程部和大合攏工區(qū)。對(duì)精度超差或即將超差的應(yīng)主動(dòng)通知大合攏工區(qū)相關(guān)人員。 工藝員對(duì)關(guān)鍵工序要做好現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)指導(dǎo)，督促大合攏工區(qū)測(cè)量人員重視龍骨精度控制，對(duì)異?，F(xiàn)象必須制止并參與確定處理措施，直至督查處理完畢。 船舶工程部負(fù)

8、責(zé)人（或分管負(fù)責(zé)人）必須將龍骨線精度控制放到重要位置，檢查、審查每份測(cè)量報(bào)告，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)組織專題研討并拿出措施或處理意見。 船舶工程部根據(jù)船臺(tái)布墩情況和船舶總重量編制船臺(tái)替墩的原則方案，并根據(jù)合攏階段計(jì)劃，確定船臺(tái)替墩的最佳時(shí)機(jī)。 運(yùn)輸工區(qū)根據(jù)替墩原則方案，制訂出替墩的細(xì)則方法，包括材料、工具的準(zhǔn)備、人員安排，替墩程序和質(zhì)量要求，并對(duì)操作工進(jìn)行交底，以便統(tǒng)一行動(dòng)，確保安全和船體狀況平衡及龍骨受力均勻，不發(fā)生新的變形現(xiàn)象。4.2 分段總組及無余量切割精度控制 設(shè)計(jì)所根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)形式、船體合攏工區(qū)的起吊能力編制合理的分段總組、吊裝及分段合攏區(qū)補(bǔ)償量原則工藝，提前發(fā)放相關(guān)部門。 工程管理科應(yīng)提供質(zhì)

9、量合格的分段，并按吊裝方案設(shè)置起吊耳板及加強(qiáng)，對(duì)于分段總組及上臺(tái)合攏不需要的耳板或加強(qiáng)應(yīng)在分段完工前拆除。 大合攏工區(qū)根據(jù)分段的重量、尺寸安排分段總組場(chǎng)地。（場(chǎng)地可由大合攏工區(qū)結(jié)合實(shí)際情況統(tǒng)籌安排，原則是地基要穩(wěn)定，以便于畫線和切割工作的展開）。 分段調(diào)平后，依據(jù)該分段原始的中心線（底部分段以中心線、舷側(cè)分段基準(zhǔn)水線、機(jī)艙“門”型分段和首尾“門”型分段以中心線為原始檢查基準(zhǔn)）檢查該分段肋檢線是否垂直。 依據(jù)分段完工測(cè)量圖上的數(shù)據(jù)，按已經(jīng)確認(rèn)合格的肋檢線為基準(zhǔn)線作平行線，檢查分段正作端原始正作數(shù)據(jù)偏差，并繪好分段截面結(jié)構(gòu)示意圖，記錄好負(fù)偏差結(jié)構(gòu)位置及負(fù)偏差需要補(bǔ)償量；同時(shí)在分段有余量端畫出余量切

10、割線，并在余量切割線內(nèi)側(cè)間距100mm位置作出相應(yīng)平行線，沖好洋沖，作為余量切割后檢查切割符合性的依據(jù)。 依據(jù)相鄰分段正作端檢查的結(jié)構(gòu)負(fù)偏差記錄示意圖，將需要補(bǔ)償?shù)南鄳?yīng)結(jié)構(gòu)量在畫好的余量切割線外緣補(bǔ)償上作好記號(hào)。 按照分段工作圖規(guī)定的坡口方向、形式和尺寸，在余量切割內(nèi)側(cè)標(biāo)注相應(yīng)的切割符號(hào)。 切割余量線在得到精度控制人員和QC簽字確認(rèn)后，由切割組按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法進(jìn)行切割。 報(bào)檢合格后進(jìn)入涂裝工序。4.3 分段二次定位的控制 貨艙區(qū)底部分段的合攏定位：a. 分段吊上待合攏區(qū)域以調(diào)整分段中心線與船臺(tái)中心線（假定中心線）平行（或吻合），然后將分段置于墊墩上，調(diào)整分段水平度，使

11、各誤差在公差在范圍內(nèi)，并將各項(xiàng)調(diào)整數(shù)值記錄完整，分段一次定位結(jié)束。b. 按圖紙規(guī)定肋檢線間或半寬尺寸測(cè)量分段接縫區(qū)的余量，并勘劃出余料線，做好記錄，測(cè)定各項(xiàng)數(shù)據(jù)無誤并經(jīng)專檢確認(rèn)后方可修割余料，并根據(jù)實(shí)際情況開設(shè)好便于施工的焊接坡口。c. 將分段吊起后重新調(diào)整分段的中心線、肋骨檢驗(yàn)線與船臺(tái)上相吻合，再調(diào)整分段水平及高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查其與已合攏的幾個(gè)分段肋檢線的間距，保證在公差范圍內(nèi)，做好各項(xiàng)調(diào)整和測(cè)量記錄，經(jīng)專檢認(rèn)可后進(jìn)行定位焊及加強(qiáng)，分段二次定位結(jié)束。 二次定位完工后，再測(cè)定各項(xiàng)數(shù)據(jù)無變化并報(bào)檢驗(yàn)科專檢驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行焊前坡口準(zhǔn)備，經(jīng)專檢（船東或船檢）確認(rèn)后進(jìn)行焊接作業(yè)。 其它規(guī)則分段

12、的合攏定位：a. 此類分段包括貨艙區(qū)舷側(cè)、縱/橫艙壁分段、甲板分段等。b. 在內(nèi)底上勘劃出待合攏的縱/橫向艙壁、舷側(cè)段的結(jié)構(gòu)線、肋檢線，并標(biāo)注好結(jié)構(gòu)理論線方向。c. 分段合攏程序參照條款，舷側(cè)段、縱/橫向艙壁段需調(diào)整分段的垂直度，縱壁距中位置，甲板或平臺(tái)縱、橫的高度，肋檢線位置等，甲板需調(diào)整中心線（假定）甲板水平度，肋檢線與內(nèi)底上肋檢線的相交偏差等。 帶主機(jī)基座分段的合攏定位a. 分段合攏程序參見條款。b. 分段中心線調(diào)整時(shí)按主機(jī)基座中心線為依據(jù)，并進(jìn)行調(diào)整。c. 分段水平度及高度調(diào)整時(shí)應(yīng)調(diào)整主機(jī)座面板，以四角水平及基座面板距基線的高度作為依據(jù)，并將調(diào)整后的數(shù)據(jù)所詳細(xì)記錄。 球首分段通常垂向尺

13、度較大，而底部已有升高，平臺(tái)面較小，合攏該分段時(shí)主要依據(jù)為橫壁及艏柱中心線和艏柱縱向理論線位置為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整。a. 將分段吊至待合攏區(qū)，調(diào)整分段縱向、垂向中心線與船臺(tái)上中心線吻合，再調(diào)整橫艙壁的垂直度，全部復(fù)測(cè)后分段進(jìn)行一次定位。b. 測(cè)量船臺(tái)上艏柱前端點(diǎn)實(shí)際縱向位置尺度與分段肋檢線與船臺(tái)肋檢線偏差，進(jìn)行調(diào)節(jié)后劃出接縫區(qū)余料線，復(fù)測(cè)無誤后經(jīng)專檢確認(rèn)修割掉余料。c. 分段進(jìn)行二次定位。將分段平吊至合攏位置，調(diào)整縱向、垂向中心線，再調(diào)整橫艙壁的垂直度，結(jié)束后根據(jù).2定出的縱向位置，調(diào)整分段高度尺寸后定位結(jié)束。d. 定位結(jié)束后復(fù)測(cè)，并將各項(xiàng)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，報(bào)檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行驗(yàn)收。 首、尾門形半立體分段定

14、位a. 將分段吊至合攏部位調(diào)整分段中心線（假定中心線）與船體中心線平行，調(diào)整甲板水平定位。b. 測(cè)量分段肋檢線與已合攏分段肋檢線間距，定出分段縱向位置，并劃出余料線，測(cè)量平臺(tái)（甲板）高度值，定出分段下口余料線，測(cè)量分段中心線（假定中心線）與船體中心線水平距離，劃出左右分段間余料線，所有余料線劃出后要復(fù)測(cè)無誤后經(jīng)專檢確認(rèn)修割余料。c. 將分段吊至合攏部位進(jìn)行二次定位，調(diào)整分段中心線準(zhǔn)確后，再調(diào)整甲板（平臺(tái)）水平度及高度尺寸，全部調(diào)整結(jié)束復(fù)測(cè)無誤后做好詳細(xì)記錄，并報(bào)專檢進(jìn)行驗(yàn)收。d. 首尾端分段定位時(shí)，需對(duì)照船臺(tái)上首尾端位置進(jìn)行調(diào)整，保證船舶的總長(zhǎng)度及垂線長(zhǎng)。 上層建筑分段的合攏定位a. 上層建筑

15、分段合攏定位的程序參見條款，如上層建筑整體吊裝，其要求參見4.2有關(guān)條款。b. 上層建筑如有梁拱及仰勢(shì)，定位時(shí)高度值需考慮升高量，甲板無梁拱合攏時(shí)在中心線處需加放2025mm升高量，保證合攏后棚頂無凹陷現(xiàn)象，上棚層高應(yīng)正公差0mmh20mm。c. 上層建筑四周外圍壁必須保證在各自同一面上，且保證上下的垂直度，圍壁下腳余量劃線不能以彎對(duì)彎，應(yīng)以強(qiáng)骨架位為準(zhǔn)取和直。4.4 艙口主要尺度控制 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制。a. 船臺(tái)標(biāo)桿設(shè)置，基準(zhǔn)線勘劃，墩子設(shè)置按龍骨變形量控制的相關(guān)程序進(jìn)行；b. 對(duì)上道流入的貨艙雙層底分段、舷側(cè)段、艙壁段、甲板段等進(jìn)行平整度、基準(zhǔn)線等項(xiàng)目的復(fù)檢合格，即平整度誤差

16、應(yīng)±4mm；肋檢線、基準(zhǔn)水線、(假定)中心線勘劃齊全、準(zhǔn)確；c. 定位雙層底分段其三個(gè)相互垂直的基準(zhǔn)線校核在公差范圍內(nèi)，并進(jìn)行縱橫向?qū)ΨQ，加斜撐（中心線偏差應(yīng)2mm，高度偏差應(yīng)±4mm）；d. 其余雙層底分段應(yīng)嚴(yán)格以定位分段和船臺(tái)基準(zhǔn)線為準(zhǔn)，即長(zhǎng)度方向按肋檢線、寬度方向按中心線和假定中心線、高度方向按標(biāo)桿和定位分段結(jié)合起來確定；e. 當(dāng)若干個(gè)雙層底分段合攏后，達(dá)到吊裝艙壁、舷側(cè)分段要求，對(duì)已合攏的水底在內(nèi)底上進(jìn)行重新勘劃與船臺(tái)中心線相吻合的船體中心線和縱橫艙壁下腳理論線，并勘劃與縱橫艙壁平行且相距200mm的檢驗(yàn)線，所有勘劃線誤差應(yīng)2mm，且用洋沖、漆線記號(hào)，附說明；f.

17、艙壁吊裝定位，既要考慮下腳理論線，又要確保上口左右前后水平及艙邊與中心線相垂直（可在內(nèi)底劃艙口投影線以作檢驗(yàn)參照），艙壁高度公差為0mmh5mm，左右水平誤差應(yīng)4mm，艙壁部位船臺(tái)墩應(yīng)結(jié)實(shí)對(duì)稱；g. 舷側(cè)分段合攏應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行，同樣其肋檢線按內(nèi)底肋檢線為準(zhǔn)，寬度按平行中心線的檢驗(yàn)線為準(zhǔn)，高度按艙壁的基準(zhǔn)水線高度并與標(biāo)桿校對(duì)，舷側(cè)段定位整縫后的精度標(biāo)準(zhǔn)：縱壁下口與理論線的誤差應(yīng)3mm，上口半寬誤差應(yīng)-1 mmb3 mm，高度誤差應(yīng)0h5 mm，肋檢線誤差應(yīng)±2mm；h. 左右舷側(cè)段定位后，應(yīng)用剛性較強(qiáng)的過橋撐將兩段連接起來，并設(shè)置部分斜撐，一般縱向每15m20m設(shè)一道，以控制分段焊接或

18、其它段合攏過程影響原有精度（斜撐應(yīng)待單艙或整體焊接完工后方能拆除）；i. 在分段合攏過程和焊接過程中，要跟蹤測(cè)量艙口的尺寸變化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即采取措施；j. 每完成一個(gè)分段的一、二次定位，整縫加強(qiáng)結(jié)束、焊接結(jié)束、單艙完工以及整體完工等工序，均應(yīng)嚴(yán)格履行交驗(yàn)手續(xù)；k. 舷側(cè)段下口的船臺(tái)墩應(yīng)在布墩時(shí)一次性加密到位，確保受力均勻，不可臨時(shí)加軟墩以防假象；l. 單個(gè)艙口裝配結(jié)束后的主尺度標(biāo)準(zhǔn)：長(zhǎng)度誤差應(yīng)±5mm，寬度誤差應(yīng)-3mm5mm，對(duì)角線誤差應(yīng)6mm，焊接后的長(zhǎng)度誤差應(yīng)±10mm，寬度誤差應(yīng)-4 mm6mm，對(duì)角線誤差應(yīng)12mm，艙口邊不直度誤差5mm，四角及抽測(cè)點(diǎn)的水平

19、誤差應(yīng)5mm；m. 全船貨艙結(jié)束（焊接）的精度誤差，中心線與船體中心線的誤差應(yīng)4mm，所有艙口四角整體水平度誤差應(yīng)8mm。 整體艙口形成或即將形成，船舶工程部應(yīng)每12天主動(dòng)定期測(cè)量其精度（一般在早晨進(jìn)行），平時(shí)配合大合攏應(yīng)考慮陽光的照射方向，憑實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作適當(dāng)調(diào)整，使收縮后復(fù)位。 同時(shí)對(duì)每次測(cè)量的數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄，并及時(shí)反饋。4.5 艙口圍定位精度控制 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制：a. 貨艙口精度按4.4節(jié)的要求施工達(dá)標(biāo)；b. 勘劃甲板（艙口）中心線、艙口圍板下腳理論線，邊甲板上的假定中心線和邊、中甲板上的肋骨檢驗(yàn)線，測(cè)量艙口的實(shí)際開口尺度精度和誤差情況，做好勘測(cè)記錄和標(biāo)記；c. 以假定中心

20、線為準(zhǔn)勘劃出艙口圍板上口的半寬位置投影線于甲板上和臨時(shí)標(biāo)桿上及附近棚子圍壁上，在艙口兩端和兩側(cè)設(shè)置標(biāo)桿和拉天線鋼絲架，同時(shí)在每個(gè)艙口分段位置設(shè)23支角鋼靠山（也可作標(biāo)桿用）；d. 測(cè)量艙口四周邊主要位置的水平情況，作好記錄，結(jié)合貨艙內(nèi)或主甲板的理論高度和實(shí)際高度情況，確定出艙口圍板上口的高度位置（正公差）并將此勘劃在各標(biāo)桿上；e. 檢查上道流入的艙口圍分段的精度是否在公差范圍內(nèi)，尤其是上口的平直度誤差應(yīng)2mm；f. 艙口圍吊裝到位調(diào)整其位置準(zhǔn)確，即縱向肋檢線對(duì)應(yīng)誤差2mm，上口半寬與理論半寬值相符（天線鋼絲掛線錘測(cè)量或激光儀測(cè)量），測(cè)量艙口上口高度距基準(zhǔn)水平線的距離，確定其余量在下口劃出，并在

21、圍板兩端劃出對(duì)合線，經(jīng)專檢確認(rèn)后開始余量切割（如艙口圍板整體吊裝，其施工要求按專門施工工藝執(zhí)行）；g. 圍板余量切割盡量用半自動(dòng)割刀進(jìn)行，并開好坡口、清除雜物后進(jìn)行二次定位，測(cè)量高度、水平、半寬、縱向位均在公差范圍內(nèi)，檢查對(duì)合線是否相符，定位焊接并加設(shè)輔助撐，然后交驗(yàn)；h. 吊裝其它艙口圍分段，嚴(yán)格按上面的程序進(jìn)行，并測(cè)量與已合攏的分段比較，控制誤差，合攏區(qū)應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng)；i. 對(duì)下腳與甲板的焊縫間隙較大的，應(yīng)在艙口圍的兩端中間的圍壁板和肋板下口加設(shè)臨時(shí)馬板，以控制焊接收縮而造成高度或水平、半寬的超差；j. 圍板焊接應(yīng)采取合理的焊接程序，上口加厚板、面板的大縫應(yīng)按焊試室工藝評(píng)定的方案進(jìn)行焊接，下腳

22、的平角焊應(yīng)采取對(duì)稱和退焊法進(jìn)行，確保焊接質(zhì)量和減少變形（尤其對(duì)高強(qiáng)度鋼的焊接，在氣溫較低時(shí)應(yīng)注意焊材、焊接時(shí)的預(yù)熱等要求，并在焊接過程中應(yīng)由檢驗(yàn)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督促）；k. 在艙圍焊接過程中，要跟蹤進(jìn)行精度測(cè)量，發(fā)現(xiàn)變化不正常應(yīng)及時(shí)采取措施，艙口圍焊接后，對(duì)變形處采取火工等方法矯正；l. 艙口圍最終精度要求：長(zhǎng)度誤差應(yīng)±5mm，寬度誤差應(yīng)±5mm，對(duì)角線誤差10mm，上口直線度誤差應(yīng)4mm，上口兩板不平度誤差±3mm，面板四角水平誤差4mm，上端面板和側(cè)部不平直任何1m長(zhǎng)應(yīng)2mm。 艙口圍形成整體或即將形成后，船體部工藝科應(yīng)每12天主動(dòng)定期測(cè)量其精度（一般在早晨進(jìn)行）

23、。對(duì)每次測(cè)量的數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄并進(jìn)行比較分析，及時(shí)反饋。4.6 ABXX分段定位精度控制 大合攏工區(qū)施工人員進(jìn)行圖紙的熟悉，并掌握艉軸孔或舵孔的有效余量，了解分段在預(yù)制完工時(shí)軸線的偏差，熟悉該分段合攏工藝及艉軸與舵系方面的圖紙和舵、軸線的相對(duì)位置關(guān)系。 激光儀測(cè)量人員根據(jù)已合攏的分段測(cè)量龍骨及型寬變化情況，勘劃出船體中心線及船底基線，分別在機(jī)艙內(nèi)、甲板上、船臺(tái)或塢墻、標(biāo)桿上做好標(biāo)記（洋沖點(diǎn)或油漆），并附說明。 在距船艉部向后適當(dāng)位置位于船體中線上設(shè)一高度超過軸線的標(biāo)桿，并將船體中線及基線引至標(biāo)桿上，做好標(biāo)記，按圖劃出艉軸后延伸位置線。 艉管分段合攏a. 將艉管分段吊運(yùn)上臺(tái)，調(diào)整分段四角水平，再

24、調(diào)整艉管中心的水平度及前、后同軸度，并測(cè)量艉軸出口端距0#位的距離，所有測(cè)值記錄后分段一次定位；b. 分段定位后，根據(jù)測(cè)量數(shù)值按理論數(shù)值比較確定出余量，經(jīng)專檢認(rèn)可，劃出其余量線和對(duì)合線，復(fù)查無誤后再經(jīng)專檢認(rèn)可方可修割；c. 分段進(jìn)行二次定位，將一臺(tái)激光儀置于機(jī)艙平臺(tái)調(diào)整平臺(tái)中心線及四周水平度，再將另一臺(tái)激光儀置于塢底標(biāo)桿與分段間中心線上，調(diào)整分段中心線；d. 將一臺(tái)激光儀置于艙內(nèi)艉軸進(jìn)口與機(jī)座間，調(diào)整艉軸中心線的水平度以及前后端孔的中心線，軸線的高度值及與基座面板的高度；e. 全部調(diào)整結(jié)束后復(fù)測(cè)平臺(tái)水平度，調(diào)整艉軸出口端的位置，并進(jìn)行定位焊和加強(qiáng)加墩口（考慮分段焊接收縮及相鄰段焊接變形，適當(dāng)將

25、尾部向下沉35mm反變形量）；f. 分段二次定位后復(fù)測(cè)各要數(shù)值，并做好記錄，報(bào)檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行合攏定位檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行焊接；g. 焊接采用適量資格人員對(duì)稱進(jìn)行，在焊接全過程應(yīng)進(jìn)行艉軸出口處變化情況跟蹤測(cè)量，并隨時(shí)調(diào)整焊接程序，調(diào)整數(shù)據(jù)記錄于記錄單上；h. 焊接全部結(jié)束數(shù)小時(shí)后，對(duì)軸線偏移情況進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且做好記錄和報(bào)告，報(bào)經(jīng)焊接專檢驗(yàn)收。從此以后，每隔23天應(yīng)定期對(duì)軸線、中心線進(jìn)行復(fù)測(cè)，做好記錄后發(fā)送至各相關(guān)部門。 帶掛舵臂分段合攏a. 將分段吊上船臺(tái)，高度與已合攏分段相當(dāng)，分段中心線調(diào)整至船體中心線，調(diào)整平臺(tái)水平度后用吊線錘方法調(diào)整舵軸孔中心線垂直度，測(cè)量軸線距艉軸出口端的水平距離，測(cè)

26、量舵銷孔下端面與艉軸中心線垂向距離，全部到位后進(jìn)行分段一次定位，并將測(cè)量、調(diào)整數(shù)據(jù)記錄于記錄單上；b. 計(jì)算實(shí)際與理論差值，確定切割余量，經(jīng)專檢確認(rèn)后，進(jìn)行余料的劃線及修割；c. 分段進(jìn)行第二次定位：將一臺(tái)激光儀置于已合攏船體與待合攏分段甲板高度相當(dāng)?shù)拇w中線上，進(jìn)行分段水平調(diào)節(jié)及中心線的調(diào)整，再將另一臺(tái)激光儀置于標(biāo)桿與分段之間的船臺(tái)地面中心線的適當(dāng)位置，調(diào)整分段的中心線；d. 分段中心線及水平度調(diào)整結(jié)束后再調(diào)整舵軸的垂直度，用一線錘從分段平臺(tái)舵孔中心掛下一直到地面，調(diào)整軸線的垂直度及上、下孔的相對(duì)同心度，調(diào)整舵孔中心軸線距艉軸出口端的水平距離；e. 將一激光儀置于艙內(nèi)中心線上，并調(diào)整至艉軸中

27、心線上，測(cè)量艉軸線距下舵承的高度距離并調(diào)整在公差范圍內(nèi)；f. 全部調(diào)整后進(jìn)行定位，如一次夾線不足仍需夾線修邊的，則按照 條中有關(guān)條款調(diào)整進(jìn)行二次定位，二次定位結(jié)束調(diào)整達(dá)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)員認(rèn)可，進(jìn)行定位焊和加墩，并做好記錄再報(bào)檢驗(yàn)科專檢驗(yàn)收；g. 報(bào)檢合格后進(jìn)行接縫區(qū)焊接，焊接時(shí)采用雙數(shù)具相應(yīng)資質(zhì)焊工，以較小焊接參數(shù)對(duì)稱施焊；h. 焊接全過程應(yīng)對(duì)舵、軸孔中心線變化情況進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)做好焊接位置調(diào)整，正確采取變形調(diào)整措施；i. 焊接結(jié)束后進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的測(cè)量并做好記錄，報(bào)檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行完工交驗(yàn)。 激光儀測(cè)量要定期定時(shí)對(duì)艉軸線、舵軸線進(jìn)行復(fù)測(cè)，并做好每次測(cè)量的詳細(xì)記錄，報(bào)相關(guān)部門及時(shí)掌握其動(dòng)態(tài)

28、，以采取調(diào)控措施。4.7 檢驗(yàn)科應(yīng)對(duì)分段建造過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保為大合攏提供合格的分段。相關(guān)檢驗(yàn)員須對(duì)大合攏過程各工序?qū)嵤┚群唾|(zhì)量跟蹤控制，具體按大合攏檢驗(yàn)指導(dǎo)書規(guī)定執(zhí)行。記錄記錄的收集、整理、成卷、歸檔按記錄控制程序（NCS-QP-4.2-04）規(guī)定執(zhí)行。發(fā)放范圍本指導(dǎo)書發(fā)放范圍：公司經(jīng)理層、管理者代表、船舶設(shè)計(jì)研究所、工程管理科、鋼結(jié)構(gòu)制造部、船舶工程部、大合攏工區(qū)、質(zhì)量管理科、檢驗(yàn)科、安全科、相關(guān)部門、內(nèi)審員。附錄附錄一龍骨線精度跟蹤測(cè)量表 （NCS-WP-7.5-07-R01）附錄二分段船臺(tái)定位圖（NCS-WP-7.5-07-R02.14）附錄三艙口主尺度精度跟蹤測(cè)量表（NCS-WP-7.5-07-R03）附錄四艙口圍板主尺度精度跟蹤測(cè)量表（NCS-WP-7.5-