2022年安全管理運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)辨識(shí)及其安全控制.doc

1、此材料由網(wǎng)絡(luò)搜集而來，如有侵權(quán)請(qǐng)告知上傳者立即刪除。材料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識(shí)。平安治理運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)辨識(shí)及其平安操縱 摘 要:筆者將運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)分為兩類：固有危險(xiǎn)、變動(dòng)危險(xiǎn)；并給出兩類危險(xiǎn)的定義；對(duì)構(gòu)成兩類危 險(xiǎn)的因子進(jìn)展了深化的討論；提出辨識(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)兩類危險(xiǎn)的根本方法，即靜態(tài)辨識(shí)法和動(dòng)態(tài)辨識(shí)法；對(duì)兩種方法的應(yīng)用范圍及條件進(jìn)展了初步界定。在對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)展危險(xiǎn)辨識(shí)的根底上，就如何運(yùn)用操縱論的理論與方法處理運(yùn)輸系統(tǒng)的平安操縱咨詢題進(jìn)展討論；提出系統(tǒng)平安情況的惡化實(shí)際上是系統(tǒng)中危險(xiǎn)要素失控的結(jié)果。保證系統(tǒng)平安的核心任務(wù)是對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因子進(jìn)展操縱。就運(yùn)輸系統(tǒng)而言，對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)危險(xiǎn)因子的操縱要比固有

2、危險(xiǎn)系統(tǒng)困難。 關(guān)鍵詞:運(yùn)輸系統(tǒng)；危險(xiǎn)辨識(shí)；平安 1 引 言 任何一技術(shù)系統(tǒng)，當(dāng)它造福于人類的同時(shí)，也給人類帶來某些負(fù)面效應(yīng)。由于，任何技術(shù)系統(tǒng)都具有危險(xiǎn)性，運(yùn)輸系統(tǒng)亦不例外。由于運(yùn)輸系統(tǒng)中能量的宏大性、構(gòu)造的復(fù)雜性及行為的動(dòng)態(tài)性和不確定性，系統(tǒng)的危險(xiǎn)更具隱蔽性和突發(fā)性，使得對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的辨識(shí)及操縱較其他一般工業(yè)系統(tǒng)要困難得多。筆者從運(yùn)輸系統(tǒng)的一般構(gòu)造功能及運(yùn)作方式人手，從方法論的角度討論運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)咨詢題。 2 運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn) 運(yùn)輸系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)人與物的位移為根本目的，任一運(yùn)輸系統(tǒng)只要具備了“車”、“路”兩個(gè)子系統(tǒng)，它就具備了運(yùn)輸功能?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)要求系統(tǒng)應(yīng)具備平安、快速、準(zhǔn)時(shí)、溫馨

3、地實(shí)現(xiàn)人、物位移的才能。系統(tǒng)功能的提升使得系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)作、治理更趨復(fù)雜。就運(yùn)輸系統(tǒng)而言，不管其現(xiàn)代化程度如何，也不管其采納何種運(yùn)輸方式(如鐵路、公路、航空、水運(yùn))，其根本構(gòu)成都可分為幾個(gè)子系統(tǒng)：載運(yùn)工具子系統(tǒng)、運(yùn)輸線路子系統(tǒng)、交通操縱子系統(tǒng)、維涵養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng)、治理指揮子系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造如圖1所示。 從圖1可知：現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由治理、指揮子系統(tǒng)為中心的多子系統(tǒng)構(gòu)成的龐大的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各要素一直處于變化之中，各要素間作用關(guān)系十分復(fù)雜。因而，系統(tǒng)的治理與運(yùn)作的困難程度大大高于一般工業(yè)系統(tǒng)，特別是系統(tǒng)的平安可控性，其復(fù)雜程度更是一般工業(yè)系統(tǒng)難以相比的。 運(yùn)輸系統(tǒng)平安

4、可控性的前提與核心是對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)的辨識(shí)，假如危險(xiǎn)辨識(shí)的咨詢題得以圓滿處理，平安操縱的咨詢題便會(huì)迎刃而解。系統(tǒng)危險(xiǎn)是客觀存在的，如何辨識(shí)才是關(guān)鍵所在。為了有效地對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)進(jìn)展辨識(shí)，運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類：一類為固有危險(xiǎn)，另一類為變動(dòng)危險(xiǎn)。 所謂固有危險(xiǎn)是指由系統(tǒng)本身性質(zhì)與構(gòu)造所決定的，與系統(tǒng)共生的，對(duì)系統(tǒng)的平安一直構(gòu)成潛在威脅的，在某種條件下將會(huì)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)作可靠性造成嚴(yán)重妨礙的一種客觀存在； 所謂變動(dòng)危險(xiǎn)是指在系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過程中，系統(tǒng)中各要素互相作用，在各種內(nèi)外部條件妨礙下，可能導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化的一種變化著的客觀存在。以上對(duì)固有危險(xiǎn)與變動(dòng)危險(xiǎn)的闡述，可視為是對(duì)兩類危險(xiǎn)的定義，為了便于討論咨詢題

5、，給出運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模型，如圖2所示。 從圖2得知，人、物流進(jìn)入系統(tǒng)后，就變成了載運(yùn)工具流。載運(yùn)工具流是運(yùn)輸系統(tǒng)最根本的運(yùn)作方式。鐵路系統(tǒng)是列車流，公路系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車流，民航系統(tǒng)飛機(jī)流，水運(yùn)系統(tǒng)是航舶流。對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的治理本質(zhì)是對(duì)系統(tǒng)中載運(yùn)工具流的治理。 就平安而言，治理表達(dá)的則是對(duì)系統(tǒng)中“流”的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)是為了防止“流”的紊亂。“流”的紊亂將會(huì)導(dǎo)致“流”的堵塞，甚至是沖突，致使系統(tǒng)狀態(tài)惡化引起功能下降或喪失。除了不可抗拒的緣故外，運(yùn)輸系統(tǒng)中“流”的紊亂多由系統(tǒng)危險(xiǎn)引起。換句話說，運(yùn)輸秩序的紊亂，系統(tǒng)危險(xiǎn)是主要誘因。 在運(yùn)輸系統(tǒng)中，載運(yùn)工具流的速度應(yīng)視為是運(yùn)輸系統(tǒng)的固有危險(xiǎn)，速度是運(yùn)輸系統(tǒng)效率的

6、重要表達(dá)。一般的工業(yè)系統(tǒng)，其效率與平安往往是矛盾的，企業(yè)治理的目的確實(shí)是在效率與平安間尋找平衡點(diǎn)，這一特點(diǎn)同樣適用運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)在某種意義上速度與平安是對(duì)立的，呈現(xiàn)某種互相制約的關(guān)系。運(yùn)輸系統(tǒng)“流”的速度構(gòu)成系統(tǒng)的諸子系統(tǒng)才能(功能)的制約。本質(zhì)上講，諸子系統(tǒng)的才能，是由最小的子系統(tǒng)才能所決定。因而，從宏觀角度對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)，可歸結(jié)為對(duì)各子系統(tǒng)功能水平的辨識(shí)。 另外，需要說明，隨著系統(tǒng)技術(shù)水平與治理水平的提高，系統(tǒng)中的“流”的速度亦不斷提高，其對(duì)“流速”起制約的要素可能隨條件的改變而改變，譬如可能由A子系統(tǒng)轉(zhuǎn)為B子系統(tǒng)。對(duì)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)并不是原封不動(dòng)的，而是變化的?！八俣取弊鳛檫\(yùn)

7、輸系統(tǒng)的固有危險(xiǎn)，不管條件如何改變，卻是一直存在的。 變動(dòng)危險(xiǎn)指系統(tǒng)中的危險(xiǎn)是變化的，這種變化具有3個(gè)根本特征： 危險(xiǎn)程度的變化性，即系統(tǒng)中的危險(xiǎn)隨系統(tǒng)內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減小； 危險(xiǎn)軌跡呈隨機(jī)游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在各子系統(tǒng)間的游動(dòng)，類似于證券市場熱點(diǎn)板塊輪動(dòng)； 危險(xiǎn)征兆的突發(fā)性，受人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)水平限制，一些危險(xiǎn)征兆往往不易被查覺，待到被查覺已是特別明顯，故在感受上是一種突變。 鑒于以上分析，顯然對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)危險(xiǎn)的辨識(shí)要比對(duì)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)來得困難。 3 運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí) 系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí)在可操作層面應(yīng)歸結(jié)為對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)分為固有危

8、險(xiǎn)與變動(dòng)危險(xiǎn)兩類，故危險(xiǎn)因子也應(yīng)為兩類：固有危險(xiǎn)因子與變動(dòng)危險(xiǎn)因子。危險(xiǎn)因子存于各子系統(tǒng)，通過互相作用關(guān)系，在某種誘發(fā)要素作用下，對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成威脅或破壞，使系統(tǒng)狀態(tài)惡化，功能下降。對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)分為兩個(gè)層面：總體辨識(shí)與部分辨識(shí)?？傮w辨識(shí)是第一步，應(yīng)依照系統(tǒng)的輸出進(jìn)展辨識(shí)。運(yùn)輸系統(tǒng)的輸出可用系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)“平安”、“正點(diǎn)”來表達(dá)。危險(xiǎn)辨識(shí)系統(tǒng)如圖3所示。 圖3中系統(tǒng)的輸出“平安”、“正點(diǎn)”全面表征了運(yùn)輸系統(tǒng)的狀態(tài)。通過對(duì)輸出進(jìn)展辨識(shí)，可在整體上把握系統(tǒng)所面臨的危險(xiǎn)，理解危險(xiǎn)對(duì)系統(tǒng)的破壞程度，從而對(duì)系統(tǒng)輸入進(jìn)展調(diào)整。關(guān)于干擾，這里定義的是不可抗拒力，它對(duì)系統(tǒng)造成的危險(xiǎn)與破壞不在辨識(shí)之列。 部分危險(xiǎn)辨

9、識(shí)是對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)展的辨識(shí)。首先，對(duì)各子系統(tǒng)固有危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，一般可對(duì)子系統(tǒng)的構(gòu)造及性質(zhì)做深化分析后即可獲得。譬如通過分析可知，系統(tǒng)中固有危險(xiǎn)因子應(yīng)是“速度”、“駕駛疲勞”、“單調(diào)”、“極限反響才能”、“線路曲線”、“線路穿插點(diǎn)”、“構(gòu)造速度”等。關(guān)于系統(tǒng)的變動(dòng)危險(xiǎn)因子的辨識(shí)，因變動(dòng)危險(xiǎn)因子的隱蔽性與隨機(jī)游走性，用一般分析方法特別難得到滿意結(jié)果。變動(dòng)危險(xiǎn)因子的隱蔽性可通過對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)征兆的實(shí)時(shí)采集與分析進(jìn)展探查，而隨機(jī)游走性的危險(xiǎn)因子則要用概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)的理論與方法處理。其根本方法是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)多年事故材料進(jìn)展數(shù)理統(tǒng)計(jì)處理，以期獲得變動(dòng)危險(xiǎn)因子的活動(dòng)規(guī)律。 以上對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因子的識(shí)別方法可歸結(jié)為兩

10、類：對(duì)固有危險(xiǎn)因子的識(shí)別采納的是分析法，可稱為“靜點(diǎn)辨識(shí)法”；對(duì)變動(dòng)危險(xiǎn)因子的辨識(shí)是實(shí)時(shí)征兆采集與數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。該方法都具有動(dòng)態(tài)性質(zhì)，故而稱“為動(dòng)態(tài)辨識(shí)法”。 4 關(guān)于對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的操縱 實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的有效操縱，首先需要構(gòu)建一個(gè)完善操縱系統(tǒng)。依照操縱論原理，運(yùn)輸系統(tǒng)的平安操縱系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)閉環(huán)操縱系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)造如圖4所示。 圖4說明，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平安操縱，必須有危險(xiǎn)操縱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)辨識(shí)環(huán)節(jié)共同參與和運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。危險(xiǎn)辨識(shí)系統(tǒng)充當(dāng)反響環(huán)節(jié)，危險(xiǎn)操縱系統(tǒng)則是運(yùn)輸系統(tǒng)的前級(jí)輸入。由圖4看出，依照系統(tǒng)輸出進(jìn)展危險(xiǎn)辨識(shí)，再將辨識(shí)結(jié)果作為系統(tǒng)的輸入是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平安操縱的根本途徑。 保持系統(tǒng)平安狀

11、態(tài)良好的根本方法是對(duì)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因子實(shí)行有效的操縱。就運(yùn)輸系統(tǒng)而言，首先要考慮的是對(duì)系統(tǒng)中車流速度的操縱。車流速度的操縱分兩個(gè)層面。 第一層面是由系統(tǒng)技術(shù)條件與治理水平?jīng)Q定的系統(tǒng)車流的目的速度。系統(tǒng)車流的目的速度咨詢題至關(guān)重要，關(guān)系到系統(tǒng)的效率與平安。系統(tǒng)的車流目的速度確實(shí)定是一個(gè)過程，是一個(gè)關(guān)于系統(tǒng)固有危險(xiǎn)的辨識(shí)過程。 第二層面是關(guān)于運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)營過程中，在不同時(shí)空條件下的車流速度操縱，或稱為系統(tǒng)過程車流速度操縱，是在系統(tǒng)目的速度已確定的前提條件下，一種時(shí)常的速度操縱。過程車流的速度操縱呈一定的時(shí)變性。譬如“曲線段”、“穿插口”、“事故多發(fā)地(段)”的限速，這種限速往往隨技術(shù)條件與治理?xiàng)l件變

12、化而變化。系統(tǒng)車流的目的速度與系統(tǒng)車流過程速度的辨識(shí)與操縱，是妨礙系統(tǒng)平安的最為重要的要素，假如速度值超出系統(tǒng)的客觀容許才能，系統(tǒng)平安就會(huì)面臨失控。 運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因子，一些呈絕對(duì)性，一些呈相對(duì)性。譬如“駕駛疲勞”、“單調(diào)”呈相對(duì)性，可通過一定的技術(shù)措施予以弱化或消除；而關(guān)于呈絕對(duì)性的“極限反響才能”只能通過一定技術(shù)措施去限制各種可能超出人的反響才能的不利要素，即做到機(jī)宜人。 系統(tǒng)平安操縱的難點(diǎn)更多的集中在對(duì)變動(dòng)危險(xiǎn)因子的識(shí)別與操縱上，變動(dòng)危險(xiǎn)因子所具有的隱蔽性與隨機(jī)性，使得對(duì)其的辨識(shí)與操縱顯得相當(dāng)困難，以現(xiàn)有的辨識(shí)方法得到的辨識(shí)結(jié)果往往可能是如此的表述：某種(些)危險(xiǎn)因子以x可能性存在于某子系統(tǒng)中，在將來的某個(gè)時(shí)期將以x的可能對(duì)系統(tǒng)造成危害。因而，由于辨識(shí)精度的誤差，給系統(tǒng)的平安操縱帶來的難度是顯而易見的。因而，需要不斷地在理論上與實(shí)踐中進(jìn)展探究。通過建立物理、數(shù)學(xué)模型，創(chuàng)新對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)的辨識(shí)方法，提高辨識(shí)精度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的平安最大化。 5 結(jié) 語 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的平安化是現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)開展的必需，由于運(yùn)輸系統(tǒng)所具有的特別性質(zhì)，系統(tǒng)的平安咨詢題面臨宏大挑戰(zhàn)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷開展、科技不斷進(jìn)步的今天，交通給