平面設(shè)計(jì)考題(附答案)參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第二章 平面設(shè)計(jì)思考題1. 如何填制“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”；2. 如何填制“逐樁坐標(biāo)表”；3. 如何選擇圓曲線最小半徑；4. 設(shè)置緩和曲線的目的和條件是什么？習(xí)題一、填空題1確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素是_。2公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成。3為了保證汽車(chē)行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_和_。4路面在平面上有三條基線，即路面未加寬時(shí)的_、_、_。根據(jù)不同的旋轉(zhuǎn)基線可以把超高緩和段分成_種情況共_種形式。5公路路線平面設(shè)計(jì)成果主要反映在直線曲線及_和_兩個(gè)方面。6圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。7緩和段有

2、_、_和_三種。8平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)曲線, 而轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)曲線。三種。9在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_。10在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_。11技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_(kāi)、_和_三種。12當(dāng)圓曲線半徑_時(shí)要進(jìn)行加寬。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第_類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第_類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第_類(lèi)加寬值。13平面線形組合共有基本型、_、_、_、_和C型等六種形式。14汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_消耗和_磨損。15停車(chē)視

3、距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)，物高_(dá)。16技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達(dá)式為_(kāi)。17行車(chē)視距分為_(kāi)、_、_三種。18平原地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；丘陵地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；越嶺線中，路基型式一般為_(kāi)。19設(shè)計(jì)規(guī)范按計(jì)算行車(chē)速度的_行程規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。20停車(chē)視距應(yīng)包括_、_和_三部分距離。21根據(jù)測(cè)定，在轉(zhuǎn)角小于_時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，即曲線長(zhǎng)將被看成比實(shí)際的_，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。22技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。23平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是_；另一是_。二、選擇題1.橫向力系數(shù)的定義為( )

4、 A汽車(chē)所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； c橫向力與垂向力的比值2當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60kmh時(shí)，f值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為( )。 A1417m； B280m； C380m3超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。 A外側(cè)路肩邊緣；8外側(cè)路面邊緣； c路面中心4無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。 A路基未加寬時(shí)；點(diǎn)路面未加寬時(shí)； c路面加寬后5汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，若=0.15，f=0.10，b2h=0.8，則( )。 A傾覆先于滑移； B滑移先

5、于傾覆； c滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生6汽車(chē)停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( )。 A=0； B>0； C<07汽車(chē)行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( )。 A=0； B>0； C<08公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。 A外側(cè)； B內(nèi)傾； c兩傾9高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足( )視距的要求。 A超車(chē)； B停車(chē)； c二倍的停車(chē)10雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證( )視距的要求。 A停車(chē)； B二倍的停車(chē)； c超車(chē)11新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； c外邊軸旋轉(zhuǎn)12一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)

6、； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)13一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； c中軸旋轉(zhuǎn)14一般公路在舊路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；c中軸旋轉(zhuǎn)15一定等級(jí)的公路Rmin決定于( )。 Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax16公路直線部分的路拱橫坡度為2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( )。 A3；B2； C5； D非定值17汽車(chē)行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車(chē)所受到的橫向力( )。 A有可能等于零； B不可能等于零；c永遠(yuǎn)大于零； D永遠(yuǎn)小于零18反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是( )。 A

7、離心力； B橫向力； c垂向力；D.橫向力系數(shù)19基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長(zhǎng)度之比宜為( )。 A1：1：l； B1：2：1； C1：2：3； D3：2：120汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線21要滿足平曲線中三類(lèi)最小半徑不同要求的安全性和舒適性，關(guān)鍵在于( )值的選 AV； Bi； cib； Df22技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是( )。 A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度； C保證冰雪路面的行車(chē)安全； D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理23超高緩和段的橫坡度由2(或15)過(guò)渡到O路段的超高漸變率不得小于( )

8、。 A1100； B1150； C1200； D133024不使駕駛員操縱方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為計(jì)算行車(chē)速度的( )行程。 A.3s； B.5s； C.6s； D.9s25裝載符合要求的汽車(chē)在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（ ）。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； c滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生26橫凈距是指視距線至( )的法向距離。 A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； c行車(chē)軌跡線； D路基內(nèi)邊緣線27汽車(chē)停在設(shè)有超高的彎道上，此時(shí)汽車(chē)的橫向力系數(shù)( )。 A>O； B=0； C<028緩和曲線滿足視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求是( )。 A.A3RA

9、； BRA3R； CR9 LhR； DLh9<RLh29各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為( )。A15； B2； c3； D路拱橫坡度三、問(wèn)答題1為什么要限制最大超高橫坡度?2設(shè)置緩和曲線的目的是什么?3簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。4簡(jiǎn)答超高緩和段繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。5什么是行車(chē)視距?哪些場(chǎng)合下行車(chē)視距會(huì)受到限制?6在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求?7應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則?8何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。9簡(jiǎn)答視距包絡(luò)圖的繪制方法和步驟。四、計(jì)算題1試計(jì)算山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的圓曲線三個(gè)最小半徑值。2某一公路彎道半徑為80m，超高橫坡度為6，最大橫

10、向力系數(shù)為O.10。試計(jì)算通過(guò)該彎道允許的最大安全行駛車(chē)速。3黑龍江省某平原微丘區(qū)新建二級(jí)公路，有一處彎道半徑R=250m，試求該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度。4下面給出一組路線平面設(shè)計(jì)資料：JDl=K4+650.56 JD2=K5+321.21ZHl=K4+525.82 ZH2=K5+238.27HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27YHl=K4+709.82 YH2=K5+339.50HZl=K4+769.08 HZ2=K5+399.50試求：(1)兩曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；(2)兩曲線間交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。5某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建二級(jí)公路，路

11、面寬70m，路肩寬O75m路拱橫坡度il=1.5，路肩橫坡度i0=3。有一平曲線其半徑R=200m，超高緩和段長(zhǎng)度Lc=50m，加寬按正比例過(guò)渡。試完成表1關(guān)于該平曲線路基頂面的超高與加寬計(jì)算。 平曲線超高與加寬計(jì)算表 表1樁 號(hào)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高(m)加寬值(m)超高值(m)各點(diǎn)實(shí)際高程(m)外中內(nèi)外中內(nèi)ZH K2+487.2189.07+50089.32+52089.72HY +537.2190.07+54090.12+56090.52QZ+571.0290.75+58090.92+60091.32 YH +604.8491.42 +62091.72 +64092.12 HZ K2+654.84

12、92.42圖 16某平原區(qū)三級(jí)公路，有一彎道處于土質(zhì)路塹地段，已知轉(zhuǎn)角=24°4750(左偏)，圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)Lh=50m，其橫斷面及其幾何尺寸如圖1所示(圖中尺寸以m計(jì))。請(qǐng)用最大橫凈距法檢查該彎道是否滿足設(shè)計(jì)視距的要求；若不滿足，則路塹內(nèi)側(cè)邊坡至少應(yīng)向外切割多寬?并繪出清除障礙草圖。7某改建二級(jí)公路，路面寬9m，路肩寬1.5m，路拱橫坡度采用1.5%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度ib=0.05，加寬值為0.8m，緩和曲線長(zhǎng)度為70m，根據(jù)實(shí)際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，按正比例加寬。試計(jì)算終點(diǎn)斷面處、X1=30m處、X2=50m處斷面的超高值。習(xí)題參考答案

13、一、 填空題1. 設(shè)計(jì)速度2. 直線 圓曲線 緩和曲線3. f b/2h(或1)4. 內(nèi)側(cè)邊緣線 加寬緩和段 緩和曲線5. 轉(zhuǎn)角一覽表 路線平面圖6. 曲線半徑 車(chē)型 車(chē)速7. 超高緩和段 加寬緩和段 緩和曲線 8. 同向 反向9. 6v行車(chē)距離 10.2v行車(chē)距離11極限最小半徑 一般最小半徑 不設(shè)超高最小半徑12250m 1 3 213S型 卵型 凸型 復(fù)合型14燃料 輪胎151.2m 0.1m16回旋曲線 S=A217停車(chē)視距 二倍的停車(chē)視距 超車(chē)視距187路堤 半填半挖 路塹196s20反應(yīng)距離 制動(dòng)距離 安全距離217° 小22不設(shè)超高最小半徑 四級(jí)23最大橫凈距法 視距包

14、絡(luò)圖法二、選擇題1C； 2B：3B；4B； 5B； 6B； 7B； 8B； 9B； 10B； 11A； 12B： 13A；14C；15C；16B；17A； 18D； 19A； 20D； 21D； 22A； 23D； 24C：25A：26C；27C； 28C； 29D三、問(wèn)答題1答：如果曲線上超高橫坡度過(guò)大，在曲線上低速行駛或停下來(lái)的車(chē)輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。2答：(1)有利于司機(jī)操縱方向盤(pán)； (2)消除離心力的突變； (3)完成超高和加寬的過(guò)渡。3答：(1)汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車(chē)輪

15、的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。 (2)當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。4答：(1)將兩側(cè)路肩橫坡度變?yōu)楹吐饭跋嗤碾p向橫坡； (2)內(nèi)側(cè)路拱保持不動(dòng)，將外側(cè)路面連同路肩以中線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，使內(nèi)外側(cè)成為與路拱橫坡度相同的單向橫坡； (3)路肩路面整體以未加寬前的路面內(nèi)側(cè)邊緣線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，一直到最大超高橫坡度ib為止。5答：(1)為了確保行車(chē)安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來(lái)

16、車(chē)時(shí)，能在一定的車(chē)速下及時(shí)制動(dòng)或避讓?zhuān)瑥亩苊馐鹿?，這一必要的最短行車(chē)距離稱(chēng)為行車(chē)視距。 （2）平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處；縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。6答：(1)最大長(zhǎng)度：一般以該級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度行駛70s左右的行程距離： (2)最小長(zhǎng)度：同向曲線問(wèn)以不小于計(jì)算行車(chē)速度(kmh)的6倍為宜，反向曲線f于計(jì)算行車(chē)速度(kmh)的2倍為宜。7答：(1)條件允許時(shí)，RR免超； (2)條件一般或受限地，尺R一般； (3)條件特殊困難迫不得已時(shí)，RR極限。8答：(1)即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。 (2)為了讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線

17、內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車(chē)行駛的安全和穩(wěn)定。 (3)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，則應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。9答：(1)按比例畫(huà)出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣線(包括路面加寬在內(nèi))、路基邊緣線(包括路基加寬在內(nèi))、路中線和距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣1.5m的行車(chē)軌跡線； (2)由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿行車(chē)軌跡線量取設(shè)計(jì)視距s長(zhǎng)度定出0點(diǎn)； (3)從0點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把0點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等分得1、2、3、各點(diǎn)或?qū)ΨQ(chēng)的1、2、3； (4)從O、1、2、3分別沿軌跡前進(jìn)方向量取設(shè)計(jì)視距S，定出各相應(yīng)點(diǎn)0、1、2、3（如從對(duì)稱(chēng)的0

18、點(diǎn)開(kāi)始，則向相反方向量取O、1、2、3)； (5)用直線分別連00、11、22和對(duì)稱(chēng)的00、11、22，各線段互相交叉； (6)用曲線板內(nèi)切于各交叉的線段，畫(huà)出內(nèi)切曲線，即為視距包絡(luò)線； (7)視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分，就是應(yīng)該清除障礙物的范圍。四、計(jì)算題1 解：山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度V=40/h。（1）極限最小半徑： m，標(biāo)準(zhǔn)取60m(2)一般最小半徑： m，標(biāo)準(zhǔn)取100m(3)不設(shè)超高最小半徑： m，標(biāo)準(zhǔn)取600m2=80m ,則：/h3解：（1）按離心加速度增長(zhǎng)率計(jì)算根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，平原區(qū)二級(jí)公路計(jì)算行車(chē)速度V=80/h，則： m（2）按3s行程計(jì)算

19、m(3)按超高漸變率計(jì)算黑龍江為積雪冰凍地區(qū)，查表得平原區(qū)二級(jí)公路，半徑為250m所需的超高橫坡度，路面寬m，新建公路超高采用繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，查表得超高漸變率p=1/150，則: m(4)按視覺(jué)平順感要求計(jì)算 R/9R 即27.78m250m上面計(jì)算結(jié)果均滿足要求。（5）取上述前三項(xiàng)計(jì)算結(jié)果的最大值并取10m的整倍數(shù)，則最終結(jié)果為： =110m4解：（1） m， m;m， m;m， m; =K4+647.45，=K5+318.88(2) 兩曲線間交點(diǎn)間距m兩曲線間所夾直線段長(zhǎng)度m5解：（1）二級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬，查表得R=200m時(shí)，全加寬值m；（2）對(duì)于山嶺積雪冰凍地區(qū)二級(jí)公路，查表

20、得R=200m時(shí)，超高橫坡度=4%；（3）新建二級(jí)公路超高采用繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，則臨界長(zhǎng)度m（4）加寬緩和段采用在超高緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例增加的方法，即 （5）超高與加寬計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)表2。平曲線超高與加寬計(jì)算表 表2樁號(hào)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）加寬值（m）超高值(m)各點(diǎn)實(shí)際高程（m）外中內(nèi)外中內(nèi)ZH K2+487.2189.0700.010.080.0189.0889.1589.08 +50089.320.200.100.080.0189.4289.4089.33 +52089.720.520.230.11-0.0189.9589.8389.71HY +537.2190.070.800.33