汽車用非金屬材料簡)

1、汽車用非金屬材料內(nèi)容：1 非金屬材料分類及在汽車上的應(yīng)用概述；2 塑料、橡膠在汽車上的應(yīng)用；3 車用非金屬材料分類4 塑料、橡膠常用性質(zhì)試驗方法。1、 非金屬材料分類及在汽車上的應(yīng)用概述汽車工程材料包括金屬材料和非金屬材料。其中金屬材料包括黑色金屬和有色金屬；非金屬材料包括高分子材料、陶瓷材料、復(fù)合材料。高分子材料又分為工程塑料、合成纖維、橡膠、膠粘劑、涂料。工程塑料主要指強度、韌性和耐磨性較好的，具有價廉、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點，可用于汽車保險杠、汽車內(nèi)飾件、高檔車用安全玻璃、儀表板等零部件。合成纖維是指單體聚合而成具有很高強度的高分子材料，如尼龍、聚酯等，用于汽車座墊、安全帶、內(nèi)飾件

2、等。橡膠具有高的彈性和回彈性，一定的強度，優(yōu)異的抗疲勞，良好的耐磨、絕緣、隔聲、防水、緩沖、吸振等特點，用于制造汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管、密封帶、傳動帶等零部件。各種膠粘劑起到粘結(jié)、密封等作用。涂料對車身的防銹、美化及商品價值有不可忽視的作用。陶瓷材料分為陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、傳感器等；玻璃用于制造汽車前后門窗、側(cè)窗等。復(fù)合材料包括非金屬基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料，用于汽車車頂導(dǎo)流板、風擋窗框等車身外裝板件。2、 塑料、橡膠在汽車上的應(yīng)用1 一些基本概念應(yīng)力和應(yīng)變：當材料受到外力作用，而所處的條件使它不能產(chǎn)生慣性移動時，它的幾何形狀和尺寸將發(fā)生變化，這種變化就稱為應(yīng)變。材料發(fā)

3、生宏觀的變形時，其內(nèi)部分子間以及分子內(nèi)各原于間的相對位置和距離就要發(fā)生變化，產(chǎn)生了原子間及分子之間的附加的內(nèi)力，抵抗著外力，并力圖恢復(fù)到變化前的狀態(tài)，達到平衡時，附加內(nèi)力與外力大小相等，方向相反。定義單位面積上的附加內(nèi)力為應(yīng)力，顯然，其值與單位面積上所受的外力相等。彈性模量：對于理想的彈性固體，應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系服從虎克定律，即應(yīng)力與應(yīng)變成正比，比例常熟成為彈性模量?？梢姀椥阅Ａ渴遣牧习l(fā)生單位應(yīng)變時的應(yīng)力，它表征材料抵抗變形能力的大小，模量愈大，愈不容易變形，表示材料剛度愈大。拉伸強度：是在規(guī)定的試驗溫度、濕度和試驗速度下，在標被試樣上沿軸向施加拉伸裁荷，直到試樣被拉斷為止，斷裂前試樣承受的最大載

4、荷 P與試樣的寬度b和厚度d的乘積的比值。at=P/(bd)沖擊強度：是衡量材料韌性的一種強度指標，表征材料抵抗沖擊載荷破壞的能力。通常定義為試樣受沖擊載荷而折斷時單位截面積所吸收的能量。ai =W/(bd)硬度： 是衡量材料表面抵抗機械壓力的能力的一種指標。硬度的大小與材料的抗張強度和彈性模量有關(guān)，而硬度試驗又不破壞材料、方法簡便，所以有時可作為估計材料抗張強度的一種替代辦法。硬度試驗方法很多，加荷方式有動載法和靜載法兩類，前者用彈性回跳法和沖擊力把鋼球壓入試樣，后者則以一定形狀的硬材料為壓頭，平穩(wěn)地逐漸加荷將壓頭壓入試樣，通稱壓入法，因壓頭的形狀不同和計算方法差異又有布氏、洛氏和邵氏等名稱

5、。布氏硬度試驗是以平穩(wěn)的裁荷將直徑D一定的硬鋼球壓入試樣表面，保持一定時問使材料充分變形，并測量壓入深度h,計算試樣表面凹痕的表面積，以單位面積上承受的載荷（公斤/毫米2）為材料的布氏硬度。熔融指數(shù)：熱塑性樹脂和塑料在規(guī)定溫度、恒定負荷下，熔體在一定時間內(nèi)流過標淮出料?？椎闹亓俊Ｈ塾|指數(shù)可作為熱塑性樹脂質(zhì)量控制和熱塑性塑料成型加工工藝條件的參數(shù)。熔融指數(shù)RZ按下式計算：RZ= 600W/t（g/10min） 式中 W一切取樣條重量的算術(shù)平均值（g） , t一切取樣條時間間隔（S） 02 .主要熱塑性塑料的性能與應(yīng)用常用工程塑料包括熱塑性工程塑料（PE、PP、PVC ABS PS PA POM

6、PC等）、熱固性工程塑料（酚醛樹脂 PF、氨基樹脂UE環(huán)氧樹脂EP等）。主要熱塑性塑料的性能與應(yīng)用材料名稱特征應(yīng)用情況優(yōu)點缺點聚丙烯塑料（PP）1 .剛硬有韌性?？箯潖?度高，抗疲勞、抗應(yīng) 力開裂2 .質(zhì)輕3 .在高溫下仍保持其力學(xué)性能1 .在00C以下易 變脆2.耐候性差主要用于通風采暖系，發(fā)動機的 某些配件以及外裝件，汽車轉(zhuǎn)向 盤，儀表板，前、后保險杠，加 速踏板，蓄電池殼，空氣過濾器， 冷卻風扇，風扇護罩，散熱器隔 柵，轉(zhuǎn)向機套管，分電器蓋，燈 殼，電線覆皮等。聚氨酯（PU）耐化學(xué)性好、拉伸強度和 撕裂強度高、壓縮變形 小、回彈性好由于添加增塑劑 之類非反應(yīng)性助 齊L產(chǎn)品經(jīng)過一定 的使用

7、時間之后， 隨著助劑的揮發(fā)， 其性能有所變化用于制造汽車座墊、儀表板、 扶手、頭枕等緩沖材料，保險杠、 擋泥板、前端部、發(fā)動機罩等大 型部件。聚氯乙烯塑料（PVC耐化學(xué)性，難燃自熄，耐 磨，消聲減震，強度較高， 價廉熱穩(wěn)定性差，變形 后不能完全復(fù)原， 低溫下變硬用于汽車座墊、車門內(nèi)板及其他 裝飾覆蓋件上。聚乙烯（PE）1、密度小2、耐酸堿及有機溶劑3、介電性能很好1、膠結(jié)和印刷困難2、自熄性差用于制造汽車油箱、擋泥板、轉(zhuǎn) 向盤、各種液體儲罐、車廂內(nèi)飾 件以及襯板等。4、成本低，成型加工方 便ABS樹脂（ABS1、力學(xué)性能和熱性能均 好，硬度高，表面易鍍金 屬2、耐疲勞和抗應(yīng)力開裂、 沖擊強度高

8、3、耐酸堿等化學(xué)腐蝕4、價格較低5、加工成型、修飾容易1、耐候性差2、耐熱性不夠理想散熱器護柵、駕駛室儀表盤、控 制箱、裝飾類、燈殼、嵌條類。丙烯酸樹脂（PMMA光學(xué)性極好，耐候性好， 能耐紫外線和耐日光老 化比無機玻璃易劃 傷，不耐有機溶劑燈玻璃類。聚酰胺（PA）高強度和良好的沖擊強 度；耐蠕變性好和疲勞強 度高；耐石油、潤滑油和 許多化學(xué)溶劑與試劑；耐 磨性好吸水性大，在干燥 環(huán)境下沖擊強度 降低用于制造燃燒油過濾器、 空氣過 濾器、機油過濾器、水泵殼、水 泵葉輪、風扇、制動液罐、動力 轉(zhuǎn)向液罐、白葉窗等。聚甲醛（POM抗拉強度較一般尼龍高， 耐疲勞，耐蠕變；尺寸穩(wěn) 定性好；吸水性比尼龍

9、小；介電性好；可在1200C 正常使用；摩擦系數(shù)??； 彈性極好沒有自熄性；成型 收縮率大各種閥門（排水閥門、空調(diào)器閥 門等）、各種葉輪（水泵葉輪、 暖風器葉輪、油泵輪等）、各種 電器開關(guān)及電器儀表上的小齒 輪、各種手柄及門銷等。聚碳酸酯（P?？箾_擊強度高，抗蠕變性 能好；耐熱性好，脆化溫 度低，能抵制日光、雨淋 和氣溫變化的影響；化學(xué) 性能好，透明度高；介電 性能好；尺寸穩(wěn)定性好耐溶劑性差；有應(yīng) 力開裂現(xiàn)象；疲勞 強度差保險杠、刻度板、加熱器底板等。3 .橡膠應(yīng)用簡介常用橡膠包括天然橡膠、 合成橡膠（SBR BR CR IR、IIR、NBR ERM EPRMACM AUE序 0輪胎：載重汽車的

10、生膠以天然橡膠為主，轎車輪胎則以合成橡膠為主。車用膠管包括水、氣、燃油、潤滑油、液壓油等的輸送管通常采用丁睛橡膠、氯丁橡膠等材料制造。車用膠帶多用氯丁橡膠制造。車用橡膠密封件多用丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等材料制造。門窗玻璃密封件多采用乙丙橡膠制造。三、車用非金屬材料分類（主要為塑料類）車用非金屬材料分類（主要為塑料類）材料名稱應(yīng)用情況聚丙烯（PP）副儀表板板體、副儀表板蓋 板、ABC柱護板、行李箱飾 板、行李箱后裝飾板、前后 保險杠（PP+ PE ,前燈基 體、輪罩擋泥板（PP + EPDM、側(cè)裙護板（PP + EPDM、乘客扶手、遮陽板 本體、安全帶調(diào)整滑道擋 板、雜物箱、兩風口、進氣 格柵（P

11、P-PE）、前擾流板（PP -EPDM- PE）門檻壓板、行李箱后裝飾板、 發(fā)動機左右下托蓋、司機側(cè) 腳踏板、ABC柱護板、安全 帶調(diào)整滑道擋板、杯托、擋 泥板（PP+ SBS（、輪罩護板（PP+ EPDM、側(cè)裙護板（PP 十EPDMD、扶手箱本體（HCPP、扶手箱外蓋板、扶 手箱下蓋板、雙風口總成、 中間除霜風道、手套箱箱座、 箱體、左右風門、門內(nèi)護板 下板體、托盤架、前后保險 杠、進氣格柵、門下裝飾條門檻壓板、方向盤下護蓋、 前風擋下裝飾條、司機側(cè)腳 踏板、后背門護板、門內(nèi)護 板本體、裝飾條本體（PP+ EPDM、前后保險杠（PP+ EPDM、進氣格柵（PP EPDM、側(cè) 裙護板（PP +

12、 EPDM、輪罩護板（PP + EPDM、ABCe護板、輪罩裝 飾板、左右揚聲器面罩總 成、后通風框總成、左右前 輪罩護板（PP+EPDM丙烯睛-丁 二烯一苯乙 烯（AB9儀表板仿桃木分（ABS/P。、 空調(diào)出風口、導(dǎo)流槽、門檻 壓板、前風擋下飾板（ABS/PP）、后車燈基體、前隔柵、換檔機構(gòu)護板（ABS/PA）、CAC 標牌 （ABS/P。煙灰缸缸座、副儀表板本體、 蓋板板體、扶手箱內(nèi)飾板、 扶手箱中蓋板本體、風框、 左右風向葉片、門內(nèi)護板上 板體后擾流板總成、后視鏡本體 總成、散熱器隔柵本體、扶 手基體聚乙烯（PE）油箱、單風管，左右前座椅 裝飾蓋右風道總成（LDPE、左右通 風管總成、上

13、下風向葉片連 接杠、左右腳通風口總成聚氨酯（PUR方向盤、座椅拉桿、座椅靠 背泡沫、海綿墊、單風口密 封墊、兩風口密封墊隔首塊有機玻璃(PMM A后車燈燈罩，前方向燈燈罩聚碳酸酯(P。前燈燈罩，左右輪罩護板(PC/PB)儀表擋板本體(PC+ AB9、 左右風框蓋、中間風框蓋(PC + AB»、后保險杠緩沖墊聚甲醛(POM揚聲器面罩上下風向葉片支架升降器搖把總成尼龍(PAA動力轉(zhuǎn)向油罐、雜物箱旋轉(zhuǎn)手柄主要非金屬件總結(jié)外飾件名稱材料前保險杠前保緩沖泡沫PP+EPDM-T10EPP后保險杠后保緩沖墊PP+EPDM-T10PC+PBT左后、右后輪罩擋泥板PP+ SBS左后、右后輪罩護板PP+

14、 EPDM左側(cè)、右側(cè)裙護板PP+ EPDM-T10左前、右前輪罩擋泥板PP+ SBS左前、右前輪罩護板PP+ EPDM散熱隔柵ABS散熱器風扇本體PA66+GF30進氣隔柵PP+EPDM-T30前大燈Base:PP+T20 Lens:PC后大燈Base： ABS Lens PMMA前霧燈Base:PP+T30 Lens:PC內(nèi)飾件儀表板總成PC+ABS骨架+PU發(fā)泡層+PVC/AB眼皮(搪塑)中間風框蓋PC+ABS仿桃木車速表Base: ABS 燈罩：PMMA中間除霜風道PP-T20左右除霜風口ABS左右風道LDPE左右通風管LDPE雙風口PP-T20中間左右風框ABS上下風向葉片ABS上下風

15、向葉片支架POM上下風向葉片連接桿PE左右風向葉片ABS左右風框蓋PC+ ABS儀表擋板本體PC+ABS儀表板左下護板本體PP-T10左下護板泡沫PP發(fā)泡儀表板中間左右護板PP-T10雜物盒本體ABS手套箱箱體、箱蓋PP-T20前后煙灰缸本體PF杯托本體PP-T10副儀表板本體ABS中間通道蓋板本體仿桃木ABS裝飾皮PVC扶手箱本體HCPP-T10扶手箱上蓋板、內(nèi)蓋板ABS扶手箱外蓋板PP-T20手制動護板PP4空調(diào)總成PP-T40方向盤下護蓋ABS左右腳部通風管PEA柱左、右上護板PP-T20A柱左、右下護板PPB柱上、下護板（左右）PP-T20安全帶調(diào)整滑道擋板PP-T20C柱護板（左右）

16、PP-T20左右A柱隔音塊PUR門內(nèi)護板上板體ABS+TALC10%下板體PP+T10桃木件ABS托盤架PP-T10門扶手基體ABS頂棚PET-GF-PUR-PE行禮箱后裝飾板PP油箱PE轉(zhuǎn)向儲油罐PA66活性碳罐PA6膨脹箱PP關(guān)于前、后保險杠在轎車上保險杠主要分為前保險杠和后保險杠，屬于安全件。在車輛碰撞時起到吸收碰撞能量，降低對人體的傷害程度的作用。在保險杠的性能試驗方面，最主要的是耐侯性能試驗、缺口沖擊強度試驗，落球試驗，整車以9 公里時速撞擊時，保險杠能恢復(fù)原狀，抗碎石沖擊性能等。保險杠材料的選擇是實現(xiàn)其功能的首要條件。一般采用PP+EPDM(PE)材料,使保險杠具有一定的彈性，可以

17、吸收部分碰撞能量。前、后保險杠的材料選用 PP+PE其中PE使保險杠具有一定的彈性，保險杠結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層，本體緩沖器，緩沖器用熱板焊接到本體上。緩沖器采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，使保險杠的緩沖性能發(fā)揮到極限。前保險杠總成重量是 9056g,后保險杠總成重量是 10332g。前、后保險杠的材料選用 PP+EPDM+T15其中EPDMJ保險杠具有一定的彈性，保險杠結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層，本體緩沖器，考慮到成本，緩沖器結(jié)構(gòu)相當簡單，性能上相對于的要差些。前保險杠總成重量是2976 g ，后保險杠總成重量是3239 g 。前、后保險杠的材料選用 PP+EPDM+T10其中EPDMJ保險杠具有一定的彈性，保險杠結(jié)構(gòu)分為

18、內(nèi)外兩層，本體緩沖器，緩沖器用卡扣聯(lián)接到本體上。前保險杠緩沖器采用中空X結(jié)構(gòu)，材料為 GMT強度很好，有很好的緩沖性能，但價格昂 貴。后保險杠緩沖器也采用中空狀結(jié)構(gòu)，材料為 PC+PBT強度很好，但保險杠的 緩沖性能相對來說不如A11。前保險杠總成重量是3900 g ，后保險杠總成重量是5500 g 。前、后保險杠的重量在整車附件中占有很大的比例，它的重量將會影響到整車的油耗等。因此，在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的材料，選用不同的料厚，達到減輕重量的作用。保險杠的開發(fā)周期為6 個月，其中2 個月用于設(shè)計，3 個月用于開模，1 個月用于匹配。保險杠的主要失效模式有開裂，裝配不良，于大燈干涉、設(shè)計工藝性差

19、等。關(guān)于儀表板總成儀表板簡稱I/P （ Instrument panel ） , 是汽車內(nèi)飾的重要組成部分。一、材料及工藝重點介紹搪塑工藝：主要優(yōu)點表皮紋理清晰均勻，產(chǎn)品設(shè)計時不用考慮脫模角度，設(shè)計自由度大。1）搪塑模具的制作過程：根據(jù)數(shù)模，加上收縮率，減去皮紋層的厚度，數(shù)控加工出木模在木模上貼上皮紋皮（貼皮引起模具上有拼縫）-一 翻出軟的硅樹脂模（有拼縫）翻出硬的樹脂主模型，并手工修掉拼縫翻出硅樹脂模翻出電極陽模（為了導(dǎo)電，表面噴銀粉，并布置電極）電鍍出搪塑模具外殼加上支撐，形成搪塑模2）搪塑的工藝流程：1、 首先將堂速模具本體加熱至230 250；2、 然后將模具與粉箱對合并夾緊（以防粉末

20、露出），模具在上，粉箱在下；3、 模具和粉箱一起旋轉(zhuǎn)至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末這是落在模具里，在高溫的作用下，緊貼在模具的那一層就融化并相互粘在一起，然后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使得模具的每個角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求為止（一般的PVC的厚度為1.1mm）,這時粉箱在下方，剩余的粉末又回到風箱里；4、 模具與粉箱分離，并移到冷卻工位，用水或空氣等對模具進行快速冷卻至60 80時，工人扒下表皮。3）搪塑設(shè)備的分類（按模具的加熱方式分類）1、 氣加熱設(shè)備：價格最便宜。它時通過燃燒天然氣或重油產(chǎn)生的熱風來加熱模具。它有一個加熱爐，整個模具置于爐子中加熱。模具的溫度控制

21、較差，成品的合格率低，模具的壽命約為2 萬模次；2、 油加熱設(shè)備: 價格最貴。模具的加熱和冷卻都是通過油來進行的（分別是熱油和冷油），模具各部分的溫度可以根據(jù)需要分別控制，表皮質(zhì)量好，模具的壽命高，約為2.5 萬模次，但設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，昂貴。3、 沙加熱設(shè)備：價格適中。模具加熱是通過電加熱沙子，沙子與模具背面接觸加熱模具實現(xiàn)的，模具加熱時可以旋轉(zhuǎn)，這時沙子與模具各部分接觸的時間長短可以調(diào)整，即模具各部分的溫度可以根據(jù)需要來調(diào)整，表皮質(zhì)量較好，模具的冷卻是通過水來實現(xiàn)的，冷卻速度較快，模具壽命為1.8 2萬模次。綜合以上幾種工藝，PP注塑工藝主要應(yīng)用于低擋車，價格較便宜，工藝比較簡單，但表面手感不

22、好；麻纖維骨架儀表板優(yōu)點是環(huán)保，但由于韌性不好，容易產(chǎn)生共振響聲，ABS+PCt架材料各方面性能都比較好，因此大多儀表板的骨架采用這種材料。吸塑PVC/AB濂皮工藝在中低擋轎車中應(yīng)用比較廣泛，搪塑PVC/ABS表皮工藝在中高檔轎車應(yīng)用比較廣泛，因搪塑模具的費用比較高，而且國內(nèi)尚無搪塑模具的制作能力，需在國外開模，因此價格相比其他兩種工藝較貴。儀表板的重量為8.45Kg,S11 儀表板的重量為6.7Kg,B11 儀表板重量7.5Kg。四、塑料、橡膠常用試驗方法塑料常用試驗方法測試項目標號試驗儀器試驗方法結(jié)果計算備注塑料拉伸試驗方法GB 104079拉伸試驗機夾具夾持試樣詠要使試樣縱軸與 上、下夾

23、具中心連線相重合。并且 耍松緊適宜，以防止試樣滑脫和斷 在夾具內(nèi)為度，夾持薄膜要求夾具 內(nèi)襯墊橡膠之類的彈性材料。按規(guī) 定速度開動機器，進行試驗。試樣斷裂后，讀取負荷及標距間伸 長，或讀取屈服時的負荷。測定模量時，安裝、調(diào)整測量變形 儀器，施加負荷記錄負荷及其相應(yīng) 的變形。拉伸強度、拉伸斷裂應(yīng)力、拉伸 屈服應(yīng)力，按下式計算： t = P/(bd)P最大載荷、斷裂負荷、屈服負荷，kgf(N),b試樣寬度，cmd一試樣厚度，cm斷裂伸長率，按下式計算：£t= (G G) / G 0G一試樣原始標線距離,cm(m);Gl試樣斷裂時標線間距離，cm(m)o塑料簡支 梁沖擊試 驗方法GB 10

24、4379擺錘式簡支 梁沖擊試驗 機測量試樣中部的寬度和厚度，缺口 試樣應(yīng)測量缺口處的剩余厚度，準 確至0.05mm,測量3次取其平均值。 根抿試樣破裂所需能量選擇擺錘。 檢查及調(diào)整試驗機零點和支點位 置。將試樣水平放在支座上，寬面緊貼 支座鉛直支承面，缺口面或末加工 面背向沖錘，試樣中心或缺口位置 應(yīng)與沖錘對準，平穩(wěn)釋放擺錘，由 度盤讀取沖擊試樣后所消耗的功。沖擊強度按下式計算： a = A/bdA一試樣所消耗的功； b一試樣寬度； d一試樣厚度。塑料撕裂 強度試驗 方法HG2 16765撕裂強度試驗機測量試樣直角口處的厚度，難確至 0.001mm,沿撕裂方向測量3點，求 其算術(shù)平均值。將試樣

25、夾在試驗機夾具上，夾入部分不大于22mm并使試樣受力方向與撕裂方向垂 直。試樣破裂后讀取負荷值(kgf)(N) oh = P/dP試驗破裂時的最大負荷；d試樣的厚度塑料耐熱 性(馬丁) 試驗方法GB 103570馬丁耐熱試 驗儀本方法是測定試樣在等速升溫環(huán)境 中，在一定靜彎曲力矩的作用下， 達到一定彎曲變形時的溫度，以示 耐熱性。安裝試樣于垂直方向，并使橫桿處 于水平位置，試樣彎曲有效長度為 56mm鼓風，升溫，當每一試樣的變形指示器下降 6mm寸，記錄兩 支溫度計數(shù)，取其算術(shù)平均值。試驗結(jié)果以每組試樣的算術(shù)平 均值表不熱塑性塑 料軟化點 (維卡)試 驗方法GB 163379軟化點(維 卡)試

26、驗裝 置本方法是測定熱塑性塑料于液 休傳熱介質(zhì)中，在一定的負荷、一 定的等速升溫條件下，試樣被 lmm2 壓針頭壓入1mm寸的溫度。材料的軟化點(維卡)以兩個試 樣的算術(shù)平均值表示塑料彎曲 負載熱變 形溫度試 驗方法GB 163479熱變形溫度 試驗裝置本方法是測定塑料試洋浸在一 種等速升溫的合適液體傳熱介質(zhì) 中，在簡支梁式的靜彎曲負載作用 下，試樣彎曲變形達到規(guī)定值時的 溫度。材料的熱變形溫度值以同組試 樣算術(shù)平均值表示塑料熔融 指數(shù)試驗 方法HG2 117177熔融指數(shù)儀本方法是測定熱塑性樹脂和塑 料在規(guī)定溫度、恒定負荷下，熔體 在一定時間內(nèi)流過標淮出料?？椎?重量。熔觸指數(shù)可作為熱塑性樹

27、脂質(zhì) 量控制和熱塑性塑料成型加工工藝 條件的參數(shù)。熔融指數(shù)RZ按下式計算：RZ= 600W/t(g/10min)式中 W一切取樣條重量的算術(shù) 平均值(g) ,t一切取樣條時間間 隔(s)。塑料邵氏 硬度試驗 方法HG 2 152一65邵氏硬度計本方法系測定試樣在一定負荷 和標準壓印器作用下的硬度值。試驗結(jié)果以所有測定位的算術(shù) 平均值和最大最小值表示橡膠常用試驗方法測試項目標號試驗儀器試驗方法結(jié)果計算備 注硫化橡膠和熱 塑性橡膠拉伸 性能的測定GB/T528-92拉力試驗機、裁刀、錐形測 徑計、厚度計將啞鈴狀試樣勻稱地置 于上、下夾持器上，調(diào)節(jié) 夾持器移動速度，開動試 驗機，拉伸試樣并跟蹤試 樣

28、的標記，記錄數(shù)據(jù)TS= F/(Wb)TS拉伸弓1度，MpaF 試樣拉伸至斷裂過程中出現(xiàn)的 最大力值，N;W-試樣狹小平行部分的寬度，mm B一試樣的厚度，mm硫化橡膠邵爾 A硬度試驗方 法GB/T531-92邵爾A型硬度計試樣的每一點只準測量 一次，測量點間的距離不 小于6mm與試驗邊緣的 距離不小于12mmF=550+75HaF 對硬度計所施加的力，mN550 -壓針未壓入試樣時 (硬度計 指零時)彈簧的力；75硬度計每1度所對應(yīng)的力；HA-邵爾A型硬度計指示的度數(shù)。硫化橡膠密度 的測定GB/T533-91分析天平、天 平盤跨架、燒 杯、密度瓶A法：稱量試樣在空氣中 的質(zhì)量m,稱量試樣在水

29、中的質(zhì)量m2B法：稱量密度瓶的質(zhì)量 m,稱量密度瓶和試樣的 質(zhì)量m,將試樣裝入密度 瓶內(nèi)，注滿蒸儲水，稱其 質(zhì)量m3,將瓶子倒空，重 新注滿蒸儲水，稱其質(zhì)量A: p = mp 0/( m 1- m2)B： p = (m2- m) p 0/( m- m)+ ( mm)mi硫化橡膠低溫 脆性的測定GB/T1682-94單試樣脆性試 驗機調(diào)節(jié)介質(zhì)到所需溫度，將 試樣冷凍 3min ,提起試 樣，用沖擊器沖擊試樣， 通過反復(fù)試驗，確定至少 兩個試樣不破壞的最低 溫度和至少一個試樣破 壞的最高溫度，如果兩者 相差不大于10C,試驗結(jié) 束試驗出現(xiàn)破壞的最高溫度， 即該試 驗品的脆性溫度硫化橡膠在常 溫和高

30、溫下的 壓縮應(yīng)力松弛 的測定GB 1685-82橡膠壓縮應(yīng)力松弛儀準備三個試樣放入夾具， 壓縮到規(guī)定的壓縮率，在 30min后測量壓縮力，測 完后，將壓縮試樣置于規(guī) 定溫度的恒溫箱中，放置 一定時間后，取出在試驗 溫度下冷卻2h,測量松弛 后每個試樣的壓縮力K=Ft/F 0K應(yīng)力松弛系數(shù)；Ft試樣在恒溫箱中放置 t小時后 的壓縮力；F0試樣的初始壓縮力，即試樣壓縮30min測定的壓縮力硫化橡膠伸張 疲勞的測定GB 1688-86疲勞試驗機將一組試樣整齊地夾入 試驗機的上、下夾持器 中，調(diào)整完畢后開動試驗 機，記錄每個試樣的斷裂 次數(shù)Kp=Zz/Z1Kp一伸張疲勞系數(shù)；Z2一伸張疲勞后拉伸性能測定值； 乙-伸張疲勞前拉伸性能測定值硫化橡膠耐磨 性能的測定GB 1689-82阿克隆磨耗機把粘好試樣的膠輪固定 在回轉(zhuǎn)軸上，開動電機， 使膠輪按順時針方向旋 轉(zhuǎn)，預(yù)磨1520min取下 用天平稱量后，再固定進 行試驗,里程為1.61km , 試驗完后1h內(nèi)測量V=(g1-g2)/ PV試樣磨損體積，g;g1、g2試樣前后的質(zhì)量硬質(zhì)橡膠抗沖 擊強度試驗方 法GB 1697-82擺錘式?jīng)_擊試 驗機試驗機調(diào)零，將試樣緊密 地橫放在試驗機的支點 上，并釋放擺錘，使其沖 擊試樣的寬面，擺錘沖擊 后回彈，使擺錘停止擺 動，并立即記下指示值。 每個試樣只能受一次沖 擊，如試樣未斷，