以XXXX項目的一些經(jīng)驗教訓談建筑設計中常見的一些問題

1、以XXXXXX項目的一些經(jīng)驗教訓談建筑設計中常見的一些問題學科專業(yè)：XXXXXX項目作者：XXX單位：XXXXXX項目XX日期：XXX年XXX月摘 要通過XXXXXX項目的一些經(jīng)驗教訓，主要通過消防車道轉變半徑、總體經(jīng)濟指標、門窗參數(shù)等三個方面的經(jīng)驗教訓來闡述一些建筑設計中經(jīng)常容易被忽略的一些問題。關鍵詞：轉彎半徑；外門窗；規(guī)范目 錄摘要·····················

2、3;··········································1關鍵詞·······

3、··················································

4、·····1目錄············································

5、83;···················1緒論······························

6、··································2一、 消防車道轉彎半徑 ··············

7、;···························2-3二、 建筑外門窗性能指標····················&#

8、183;····················4-5三、 經(jīng)驗總結教訓···························&#

9、183;···················5-6結語·····························

10、83;··································7參考文獻··············

11、3;·············································7l 緒論 隨著社會的發(fā)展，房地產也在不斷的發(fā)展，而隨著

12、用地的緊張以及高昂的土地出讓金，開發(fā)商希望在盡量小的用地面積上造更多的房子，而政府部門為了規(guī)范房地產市場，也出臺了越來越多的規(guī)范來規(guī)范或限制開發(fā)商的某些投機取巧的做法，所以，作為建筑設計人員常常會碰到類似的矛盾；不僅這樣，同時審圖公司也對我們建筑設計人員提出了更高的要求，在我們經(jīng)常存在的一些模棱兩可的地方也要求我們能做出詳細正確的回答。本人在設計完成上海華怡（企業(yè)）集團有限公司XXXXXX項目時，發(fā)現(xiàn)有很多在建筑設計中模棱兩可的問題以及一些經(jīng)驗教訓。XXXXXX項目位于xxxx，。該項目用地面積xxxx平方米，總建筑面積xxx平方米，容積率控制xxx，該項目屬于xxxx類建筑。 以下將從消防車

13、道轉彎半徑、門窗參數(shù)、總體經(jīng)濟指標3個方面論述在此項目設計過程中遇到的相關問題和一些經(jīng)驗教訓以及解決辦法。一、消防車道轉彎半徑 我們在總體平面設計當中經(jīng)常會碰到消防車道的設置，但我們對消防車道的轉彎半徑卻不是很清楚，而且我們會經(jīng)常忽略這方面的要求，認為轉彎半徑的問題并不大，但在實際當中，由于消防車道轉彎半徑通常都很大，在我們設置中，對總平面設計影響還是很大的。所以對于這方面我們要給予足夠重視，在XXXXXX項目中，就是由于對此事不夠重視，所以導致了總平面設計的很多反復。為了弄明白這個問題，我查閱了各種規(guī)范，其中建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006中第60頁第6.0.10條：“環(huán)形消防車道至

14、少應有兩處與其他車道連通。盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小于12mX12m；供大型消防車使用時，不宜小于18mX18m”；而在高層民用建筑設計防火規(guī)范GB50045-95中第14頁第4.3.5條：“盡頭式消防車道應設有回車道或回車場，回車場不宜小于15mX15m。大型消防車的回車場不宜小于18mX18m”；而在民用建筑設計通則GB50352-2005第17頁第5.2.2條第4小條：“車行道路改變方向時，應滿足車輛最小轉彎半徑要求；消防車道路應按消防最小轉彎半徑要求設置”。通過這些規(guī)范，我們仍然不清楚消防車道的轉彎半徑到底是多少，但我們在建筑設計防火規(guī)范GB50016-20

15、06中條文解釋中第263頁第6.0.10條：“據(jù)公安消防監(jiān)督機構實測，普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m”，由此我們知道，對于多層建筑來說，消防車道轉彎半徑最少要有9m，而對于高層建筑來說，因為要有登高場地，所以最小轉彎半徑最少要有12m?？墒菃栴}又來了，轉彎半徑是以道路外徑來算還是以道路內徑來算呢，亦或者以道路中心線來處？根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范JGJ 100-98第4.1.10條：（如上圖）從這里我們可以看出，r1為汽車最小轉彎半徑，即汽車外側輪所行駛的軌跡；但據(jù)上海市建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準DGJ08-7-2006第16頁第4.4.7條：車輛類型最小轉彎半徑

16、 （內徑）（m）大型汽車10.0中型汽車7.0輕型汽車5.0小型汽車3.0微型汽車3.0這里是以內徑來算的，而且根據(jù)實際來說，汽車轉彎以內徑來說更合理，通過這些資料，本人認為設計當中，消防車道最小轉彎半徑應以內徑來計算。在建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006中條文解釋中第263頁第6.0.10條中：“據(jù)公安消防監(jiān)督機構實測，普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m”，這條規(guī)范看似很好理解，然而在實際項目的操作中，根據(jù)項目需要，所設道路寬度不盡相同，有時4m，有時也有7m等，而根據(jù)建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006中第60頁第6.0.9條：“消防車道的凈寬和凈空高度均不應小

17、于4.0m”，因此，我們通常所說的最小轉彎半徑應該是在道路為4m時，那當?shù)缆穼挾却笥?m時，如何來確定該道路滿足消防車道轉彎半徑的要求呢？同樣還是按9m或12m來設計嗎？有些設計人員對規(guī)范理解不透徹或者有偏差，造成道路不滿足消防車道的規(guī)范，亦或者道路設置已滿足規(guī)范，但圖紙標注含糊不清，未能清楚表明消防車道。本人認為應在項目所設道路中取4米寬的隱形車道，內徑取值9m或12m，并在圖紙中道路各轉彎處與實際道路內徑分別標注，做到清楚的表示消防車通行的路線，一目了然。在XXXXXX項目中，環(huán)形車道寬度為7米，在其中我們表明了4米寬的消防車道并分別標注了寬度。（如右圖）二、建筑外門窗性能指標設計師們在建

18、筑設計中，往往對建筑玻璃相關的性能了解不是很清楚，甚至有些人只是把以前的設計說明中有關建筑玻璃性能的一些話直接抄上去，也不管適不適合本項目，所以經(jīng)常造成設計上的一些不當。本人在XXXXXX項目中深有體會，不經(jīng)過思考就直接把同事之前做過項目的相關材料放進說明里，但在審圖過程中時，審圖人員明確要我寫明建筑外門窗抗風壓等的數(shù)值，這時發(fā)現(xiàn)自己根本沒有對這個問題進行深入研究，我們常寫為什么門窗的水密性是3級，抗風壓是3級，氣密性是6級呢？首先，我們在公共建筑節(jié)能設計標準DGJ 08-107-2012中第7頁第3.2.6條：“外窗氣密性q1（m3/（m.h）1.5，q2（m3/（m2.h）4.5,而根據(jù)居

19、住建筑節(jié)能設計標準 DGJ08-205-2011中第9頁第4.0.12條：” 建筑物16層外窗氣密性等級 q1（m3/（m.h）2.5，q2（m3/（m2.h）7.5；建筑物7層及7層以上外窗及陽臺門氣密性等級 q1（m3/（m.h）1.5，q2（m3/（m2.h）4.5，這樣再根據(jù)建筑外門窗氣 密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法密 GB/T 7106-2008來確定，當辦公建筑時氣密性一律為6級；當為住宅時16層氣密性為4級，7層及7層以上為6級。其次，在鋁合金節(jié)能 2008滬J711中第6頁第6條中：上海地區(qū)外窗的水密性等級不應低于現(xiàn)行國家標準GB7108規(guī)定的3級（250PaP350Pa

20、）。根據(jù)建筑外門窗氣 密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法密 GB/T 7106-2008來確定，應該為3級（如下圖）。最后，同樣在鋁合金節(jié)能 2008滬J711中第6頁第4條中：“外窗的抗風壓要求應按建筑重要性、所在地區(qū)基本風壓、周圍環(huán)境、窗的應用高度等計算確定，并符合當?shù)匾蟆?，由于抗風壓需要計算得出，所以更加復雜，而在實際設計當中，許多設計人員并沒有搞清楚 ，但是本人通過上述圖集第14頁附表2所列的風荷載標準值進行計算：（如下圖）風荷載標準值k=zsz0 ，在本設計中，建筑設計有24m和80m高度，故當建筑24m時，通過本表可以看出30m處，B類（城市郊區(qū)） 的風荷載標準值k為-2.56K

21、N/m2，而當80m處，B類（城市郊區(qū)） 的風荷載標準值k為-3.28 KN/m2，根據(jù)建筑外門窗氣 密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法密 GB/T 7106-2008來確定，應該分別為3級和6級（如下圖）。三、經(jīng)驗總結教訓最后，我想講一些自己的經(jīng)驗教訓，因為在這個項目中，自己還是有很多地方做的不好，也有很多值得經(jīng)驗總結的地方，我想在這里跟同行分享，也順便作為自己的回顧總結，為以后的工作積累更多的經(jīng)驗，以下是我要跟大家分享的教訓：1、經(jīng)濟技術指標：在方案階段，很多時候我們只注重方案的效果，美觀，而忽略了經(jīng)濟技術指標的嚴謹性，再加上通常方案階段時間都非常緊，業(yè)主也催的緊，所以我們在指標上會有一些

22、籠統(tǒng)，認為方案階段的面積應該不會有大的變化 ，像本人在XXXXXX項目，就差點在這方面出了問題，由于業(yè)主想要盡可能的把容積率不大于2.5用足，所以在方案階段，我就把每個建筑的面積撐的比較滿，然后順利的完成了方案報批，可是在總體文件階段，由于結構以及業(yè)主的一些要求，使得建筑面積需要增加一些，而自己在方案階段沒有留有足夠的面積來應對有可能發(fā)生的變化，從而面積超過了限定的容積率，好在最后通過建筑立面上的一些變化來將增加的面積給消化掉，但這也給這個項目增加了很多不必要的麻煩。因此，本人認為，在方案階段，建筑面積不要用的太足，給自己留有一點變化的空間，還有就是方案階段的面積也要盡量做到嚴謹，不要有漏項等

23、。2、建筑間距或樓梯寬度等：在總平面設計上，通常都是最大限度的利用基地，而建筑間距或退界距離往往都是死扣著規(guī)范的限值來，比如說兩建筑間距按規(guī)范來應該退10m，很多設計人員往往就按10m來設計，卻沒有考慮建筑面層的厚度，按保溫厚度40mm，粉刷面層20mm來計算，兩者間距在10.12m才能滿足規(guī)范要求，所以本人認為在建筑間距應該在規(guī)范限值上再多加0.120.15m，而退界距離應該在規(guī)范值上再多加0.05m0.10m為好；而在走道寬度或樓梯間寬度上面，同樣由于要使使用面積最大化，經(jīng)常把此寬度壓縮到極致，我們以疏散樓梯間寬度為例，在建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006第25頁第3.7.5條中：“

24、疏散樓梯的最小凈寬度不宜小于1.1m”，在這里要特別注意，這里的凈寬指墻面至扶手中心之間的水平距離。因此，在考慮梯段凈寬時應適當放寬，除考慮樓梯間面層的寬度，同時也應將扶手的寬度考慮進去，其中墻面面層厚度20mm，樓梯扶手寬度50mm，所以樓梯梯段寬度應該是1.1+0.02+0.025=1.145m，因此我們在確定樓梯凈寬時應該在限值上多加0.05m0.06m為好。此外，當涉及到建筑有直通地下室的樓梯間時，對樓梯間踏步寬度應做更多的考量。由于地下室樓梯間至一層時應直通室外，設計人員設計時會將地下室部分的樓梯間梯井用防火墻來取代，以做到與地上部分的樓梯間隔開。這時，我們必須意識到，地下室部分的樓梯間必須要做靠墻扶手，而在計算凈寬時，扶手無法借用梯井，如木質扶手中心線離墻凈距應為50mm，扶手本身直徑40mm，墻面完成面厚度15mm，這里就需要多計算50mm+20mm+15mm+15mm=