城市道路與交通_公路設(shè)計(jì)知識(shí)

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與作用1、城市公路的分類與分級(jí)2、公路的形式和一般技術(shù)要求 3、公路的布置和城市的關(guān)系 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用 （1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （2）國(guó)內(nèi)公路發(fā)展）國(guó)內(nèi)公路發(fā)展 （3）國(guó)外高速公路的發(fā)展）國(guó)外高速公路的發(fā)展 （4）高速公路的作用）高速公路的作用（1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 具有機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)門戶、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、面廣量大、深入腹地等優(yōu)點(diǎn)。（2 2）國(guó)內(nèi)公路發(fā)展）國(guó)內(nèi)公路發(fā)展 “ “七五七五”期間，期間，修建公路的重點(diǎn)目標(biāo)是：修建與沿海開(kāi)放城市有關(guān)的干線公路；加強(qiáng)能源運(yùn)輸公路；修建大中城市之間的公路；修建與旅游有關(guān)的公路。 1988年大陸首條滬滬嘉高速公

2、路嘉高速公路建成通車。至80年代末期，相繼建成了沈大、莘松、廣佛等高速公路。 “ “八五八五” ” （1991-1995年）的重點(diǎn)目標(biāo)是：修建主要干線公路；修建通往大中城市的公路，港口與腹地連接的公路，與旅游有關(guān)的公路；修建貧困地區(qū)、邊境地區(qū)、山區(qū)的公路。到1998年高速公路已建成6258公里。 目前的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，包?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模大約為8.6萬(wàn)公里,p84:附圖3-1。我國(guó)公路建設(shè)的差距： 1）高速

3、公路建設(shè)起步晚。（大陸高速公路建設(shè)起始于1984年） 2）現(xiàn)有公路網(wǎng)的技術(shù)狀況水平很低，高等級(jí)公路比例很低。高速公路占公路總里程1.44%. 3）公路網(wǎng)密度低，高速公路連通度較差。 4）混合交通嚴(yán)重，車速低，事故多。 5）技術(shù)和管理水平低。 6）建設(shè)資金缺口大。（貸款修路，收費(fèi)還貸的修路模式.） （3 3）國(guó)外高速公路的發(fā)展）國(guó)外高速公路的發(fā)展 意大利意大利是修建高速公路最早的國(guó)家，1924年建成了米蘭至瓦雷澤汽車專用路。德國(guó)德國(guó)于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1萬(wàn)多公里，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)。美國(guó)美國(guó)1937年修建了第一條高速公路，5萬(wàn)人口以上的城

4、市全部納入高速公路網(wǎng)中，是高速公路最發(fā)達(dá)的國(guó)家。法國(guó)法國(guó)1948年始建高速公路，到1992年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7700公里，僅次于德國(guó)，列歐洲第二。日本日本1958年建成第一條名神高速公路。日本20世紀(jì)末修建7600公里的高速公路，以便實(shí)現(xiàn)“一日之國(guó)”的夙愿。韓國(guó)韓國(guó)70年代前期開(kāi)始集中于高速公路建設(shè)，高速公路未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略為建立全國(guó)性高速公路干線交通體系，利用地鐵、道路1-2小時(shí)內(nèi)從任何地方都能抵達(dá)高速公路。一些國(guó)家和地區(qū)的高速公路狀況一些國(guó)家和地區(qū)的高速公路狀況（4 4）高速公路的作用）高速公路的作用 1） 提高運(yùn)輸效益。 2） 促進(jìn)沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 3） 刺激房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，引發(fā)沿線

5、土地增值。 4） 加快城鎮(zhèn)體系建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程。 5） 節(jié)約土地資源。 6） 帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 7） 減少交通事故。 8） 促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）發(fā)展。 各級(jí)公路單位通行能力的占地比較各級(jí)公路單位通行能力的占地比較由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1314，但是由于高速公路車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。1、公路的分類與分級(jí) 按管理主體分，中國(guó)的公路有以下幾種（行政等

6、級(jí)）：國(guó)道國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）：連接各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地的公路，以及直接連接主要港口的貫通全國(guó)的公路。在國(guó)道網(wǎng)中，予以優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)的重點(diǎn)線路，稱作國(guó)道主干線。 省道省道（省級(jí)干線公路）：連接省、自治區(qū)、直轄市政府所在地與縣政府所在地的公路。縣道縣道：是指連接各縣政府所在地與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)（村落）的公路 。鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道：是由鄉(xiāng)進(jìn)行管理的公路，相對(duì)于干線公路來(lái)說(shuō)發(fā)揮著支線公路的作用。 專用公路專用公路：是指各工廠、礦區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、林區(qū)等各部門使用的專線公路。 根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為汽車專用公路和一般公路兩類五個(gè)等級(jí)兩類五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 高速公路

7、（高速公路（freewayfreeway）：）：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級(jí)公路：一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為1000025000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。 二級(jí)公路：二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 20007000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行駛的公路。 三

8、級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。四級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。高速公路、一級(jí)公路的交通量以小客車為標(biāo)準(zhǔn)；汽車專用二級(jí)公路和二、 三、四級(jí)公路的交通量以中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)。 （1 1）公路用地范圍：）公路用地范圍：以路堤兩側(cè)坡角邊緣以外1米或路塹坡頂邊緣以外1米為界，若有護(hù)坡道、邊溝、截水溝等，則從其外邊以外1米為界，界內(nèi)即為公路用地范圍。 （2 2）路基橫斷面）路基橫斷面： 高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。 汽車專用

9、二級(jí)公路和二、 三、四級(jí)公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯(cuò)車道等組成部分。 公路路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。 （3 3）路拱：）路拱：路拱坡度一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜 。 （4 4） 行車道寬度行車道寬度 一般為3.5-3.75米，大部分情況采用后者。 1）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 2）平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。 3）直線的最大

10、長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。同時(shí)，為使路線平順，直線線形不宜過(guò)短。 4）圓曲線半徑、緩和曲線、平曲線超高、平曲線加寬、平曲線長(zhǎng)度、視距、回頭曲線等技術(shù)要求 根據(jù)道路的等級(jí)、交通量大小和沿線地形、地質(zhì)、土壤、水文及排水等情況，具體確定線路的設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱坡的大小和豎曲線的半徑。 設(shè)計(jì)標(biāo)高：即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高； 二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高。 最大最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、豎曲線等技術(shù)規(guī)定。 （1）路基的形式（2）公路用地范圍：從公路邊溝外緣起。沒(méi)有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國(guó)道不少于20m，省道不少于15m，縣道不少于10m，鄉(xiāng)道不少于5m的區(qū)域內(nèi)公路建筑

11、控制區(qū)范圍。（3）路面等級(jí)要求 （1 1 ）公路平面交叉口）公路平面交叉口 平面交叉的類型按幾何形狀分為T形、Y形、十字形和環(huán)形交叉。 渠化設(shè)計(jì)渠化設(shè)計(jì)： 平面交叉處交通量較大時(shí)，應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)，即采用交通島、路面標(biāo)線等設(shè)施疏導(dǎo)車流。 （1）T形、Y形交叉：根據(jù)交通量和轉(zhuǎn)向交通量情況，可采用加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、加寬路口式、渠化T形交叉等形式 （2）十字形交叉：簡(jiǎn)易十字形交叉、設(shè)附加車道的十字形交叉、渠化十字形交叉。 （3）環(huán)形交叉：多條公路交叉，當(dāng)交叉的總交通量為5003000輛/小時(shí)，且左、右轉(zhuǎn)彎車輛較多時(shí)，可考慮采用環(huán)形交叉。（2） 公路立體交叉口 高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立

12、體交叉。交叉類型除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。 一級(jí)公路同其他公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉；交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（3 ）公路與鐵路交叉 公路與鐵路平面相交時(shí)，以正交為宜；當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45度。 道口應(yīng)設(shè)置在了望條件良好的地點(diǎn)，不得設(shè)置在鐵路站場(chǎng)、道岔、有調(diào)車作業(yè)的范圍內(nèi)，并嚴(yán)禁設(shè)置在道岔尖軌處。 了望條件良好是指駕駛者在距道口相當(dāng)于該級(jí)公路停車視距并不小于50米處，能看到兩側(cè)各不小于規(guī)定側(cè)向視距以外的火車。 3.1 3.1 公路線路公路線路 布線原則布線原則 ： （1）滿足區(qū)域公路設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，并與城市總體規(guī)劃（包

13、括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃）、郊區(qū)土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （2）與城市鐵路、水運(yùn)、航空、管道、城市道路等其他交通設(shè)施的布局相結(jié)合。 （3）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。 （4）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。如湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中提出了以“紅區(qū)”和“黃區(qū)”分別對(duì)環(huán)境敏感區(qū)域（水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)等） ）加以界定，并提出了針對(duì)“紅區(qū)”、“黃區(qū)”優(yōu)先避讓的預(yù)防保護(hù)原則。 城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類：城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類： （1 1）以城市為起止點(diǎn)的出入城交通以城市為起止點(diǎn)的出入城交通：這類交通要

14、求線路直捷，能深入市區(qū)，但應(yīng)避免穿越干擾。 （2 2）與城市關(guān)系不大的過(guò)境交通與城市關(guān)系不大的過(guò)境交通：這類交通要求從城市邊緣通過(guò)，但應(yīng)安排短暫停留的交通、生活設(shè)施，以免干擾城市。 （3 3）城郊各區(qū)之間的交通城郊各區(qū)之間的交通：根據(jù)郊區(qū)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃布置公路系統(tǒng)，一般可利用環(huán)形公路聯(lián)系主要城鎮(zhèn)。公路線路與城市規(guī)劃布置：公路線路與城市規(guī)劃布置：一般公路和城市的關(guān)系布置方式有兩種情況 及公路穿越城市或繞過(guò)（切線或環(huán)線繞過(guò)）城市。過(guò)境交通不宜穿越城市生活區(qū)。中小城鎮(zhèn)：用地規(guī)模小，客貨運(yùn)輸量不大，公路線路較為簡(jiǎn)單，如地方公路或交通量不大的公路，可采用沿城鎮(zhèn)發(fā)展用地的邊緣經(jīng)過(guò)；對(duì)于交通量較大的一二級(jí)干線公路應(yīng)避免穿越城鎮(zhèn)，線路宜在城鎮(zhèn)用地外圍一定距離布置，另建入城干道與城鎮(zhèn)取得聯(lián)系。大中城市：可采用在城市邊緣修建環(huán)形放射式交通干道系統(tǒng)，將各方向的公路線路聯(lián)系起來(lái)，使過(guò)境車流在市區(qū)外圍而不進(jìn)入市區(qū)特大城市：為了本市郊區(qū)各大工業(yè)區(qū)，以及各衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，需增設(shè)內(nèi)外環(huán)道。3.2 3.2 場(chǎng)站場(chǎng)站公路汽車站按其使用性質(zhì)的不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。 （1 1） 客運(yùn)站客運(yùn)站 公路客運(yùn)站分為專用客運(yùn)站、客貨兼用客運(yùn)站和招手站（中間站）。 客運(yùn)站站址選擇的原則客運(yùn)站站址