城市道路與交通_公路設計知識

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展與作用1、城市公路的分類與分級2、公路的形式和一般技術要求 3、公路的布置和城市的關系 公路運輸?shù)陌l(fā)展及作用 （1）公路運輸?shù)奶攸c）公路運輸?shù)奶攸c （2）國內(nèi)公路發(fā)展）國內(nèi)公路發(fā)展 （3）國外高速公路的發(fā)展）國外高速公路的發(fā)展 （4）高速公路的作用）高速公路的作用（1）公路運輸?shù)奶攸c）公路運輸?shù)奶攸c 具有機動靈活、直達門戶、迅速、適應性強、面廣量大、深入腹地等優(yōu)點。（2 2）國內(nèi)公路發(fā)展）國內(nèi)公路發(fā)展 “ “七五七五”期間，期間，修建公路的重點目標是：修建與沿海開放城市有關的干線公路；加強能源運輸公路；修建大中城市之間的公路；修建與旅游有關的公路。 1988年大陸首條滬滬嘉高速公

2、路嘉高速公路建成通車。至80年代末期，相繼建成了沈大、莘松、廣佛等高速公路。 “ “八五八五” ” （1991-1995年）的重點目標是：修建主要干線公路；修建通往大中城市的公路，港口與腹地連接的公路，與旅游有關的公路；修建貧困地區(qū)、邊境地區(qū)、山區(qū)的公路。到1998年高速公路已建成6258公里。 目前的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局形態(tài)，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模大約為8.6萬公里,p84:附圖3-1。我國公路建設的差距： 1）高速

3、公路建設起步晚。（大陸高速公路建設起始于1984年） 2）現(xiàn)有公路網(wǎng)的技術狀況水平很低，高等級公路比例很低。高速公路占公路總里程1.44%. 3）公路網(wǎng)密度低，高速公路連通度較差。 4）混合交通嚴重，車速低，事故多。 5）技術和管理水平低。 6）建設資金缺口大。（貸款修路，收費還貸的修路模式.） （3 3）國外高速公路的發(fā)展）國外高速公路的發(fā)展 意大利意大利是修建高速公路最早的國家，1924年建成了米蘭至瓦雷澤汽車專用路。德國德國于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速公路通車里程已達1萬多公里，構成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)。美國美國1937年修建了第一條高速公路，5萬人口以上的城

4、市全部納入高速公路網(wǎng)中，是高速公路最發(fā)達的國家。法國法國1948年始建高速公路，到1992年高速公路通車里程已達7700公里，僅次于德國，列歐洲第二。日本日本1958年建成第一條名神高速公路。日本20世紀末修建7600公里的高速公路，以便實現(xiàn)“一日之國”的夙愿。韓國韓國70年代前期開始集中于高速公路建設，高速公路未來發(fā)展戰(zhàn)略為建立全國性高速公路干線交通體系，利用地鐵、道路1-2小時內(nèi)從任何地方都能抵達高速公路。一些國家和地區(qū)的高速公路狀況一些國家和地區(qū)的高速公路狀況（4 4）高速公路的作用）高速公路的作用 1） 提高運輸效益。 2） 促進沿線高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 3） 刺激房地產(chǎn)開發(fā)，引發(fā)沿線

5、土地增值。 4） 加快城鎮(zhèn)體系建設和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程。 5） 節(jié)約土地資源。 6） 帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 7） 減少交通事故。 8） 促進第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）發(fā)展。 各級公路單位通行能力的占地比較各級公路單位通行能力的占地比較由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1314，但是由于高速公路車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。1、公路的分類與分級 按管理主體分，中國的公路有以下幾種（行政等

6、級）：國道國道（國家級干線公路）：連接各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地的公路，以及直接連接主要港口的貫通全國的公路。在國道網(wǎng)中，予以優(yōu)先發(fā)展和建設的重點線路，稱作國道主干線。 省道省道（省級干線公路）：連接省、自治區(qū)、直轄市政府所在地與縣政府所在地的公路。縣道縣道：是指連接各縣政府所在地與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)（村落）的公路 。鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道：是由鄉(xiāng)進行管理的公路，相對于干線公路來說發(fā)揮著支線公路的作用。 專用公路專用公路：是指各工廠、礦區(qū)、農(nóng)場、林區(qū)等各部門使用的專線公路。 根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為汽車專用公路和一般公路兩類五個等級兩類五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 高速公路

7、（高速公路（freewayfreeway）：）：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級公路：一級公路：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為1000025000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。 二級公路：二級公路：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 20007000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。 三

8、級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。四級公路，一般能適應按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。高速公路、一級公路的交通量以小客車為標準；汽車專用二級公路和二、 三、四級公路的交通量以中型載重汽車為標準。 （1 1）公路用地范圍：）公路用地范圍：以路堤兩側坡角邊緣以外1米或路塹坡頂邊緣以外1米為界，若有護坡道、邊溝、截水溝等，則從其外邊以外1米為界，界內(nèi)即為公路用地范圍。 （2 2）路基橫斷面）路基橫斷面： 高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。 汽車專用

9、二級公路和二、 三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等組成部分。 公路路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道時，還應包括這些部分的寬度。 （3 3）路拱：）路拱：路拱坡度一般應采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜 。 （4 4） 行車道寬度行車道寬度 一般為3.5-3.75米，大部分情況采用后者。 1）路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 2）平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。 3）直線的最大

10、長度應有所限制。同時，為使路線平順，直線線形不宜過短。 4）圓曲線半徑、緩和曲線、平曲線超高、平曲線加寬、平曲線長度、視距、回頭曲線等技術要求 根據(jù)道路的等級、交通量大小和沿線地形、地質、土壤、水文及排水等情況，具體確定線路的設計標高、縱坡的大小和豎曲線的半徑。 設計標高：即路基設計標高。高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高； 二、三、四級公路采用路基邊緣標高。 最大最小縱坡、坡長限制、縱坡折減、豎曲線等技術規(guī)定。 （1）路基的形式（2）公路用地范圍：從公路邊溝外緣起。沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國道不少于20m，省道不少于15m，縣道不少于10m，鄉(xiāng)道不少于5m的區(qū)域內(nèi)公路建筑

11、控制區(qū)范圍。（3）路面等級要求 （1 1 ）公路平面交叉口）公路平面交叉口 平面交叉的類型按幾何形狀分為T形、Y形、十字形和環(huán)形交叉。 渠化設計渠化設計： 平面交叉處交通量較大時，應作渠化設計，即采用交通島、路面標線等設施疏導車流。 （1）T形、Y形交叉：根據(jù)交通量和轉向交通量情況，可采用加鋪轉角式、分道轉彎式、加寬路口式、渠化T形交叉等形式 （2）十字形交叉：簡易十字形交叉、設附加車道的十字形交叉、渠化十字形交叉。 （3）環(huán)形交叉：多條公路交叉，當交叉的總交通量為5003000輛/小時，且左、右轉彎車輛較多時，可考慮采用環(huán)形交叉。（2） 公路立體交叉口 高速公路同其它各級公路交叉，必須采用立

12、體交叉。交叉類型除在控制出入的地點設互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。 一級公路同其他公路交叉，應盡量采用立體交叉；交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（3 ）公路與鐵路交叉 公路與鐵路平面相交時，以正交為宜；當必須斜交時，交叉角應大于45度。 道口應設置在了望條件良好的地點，不得設置在鐵路站場、道岔、有調(diào)車作業(yè)的范圍內(nèi)，并嚴禁設置在道岔尖軌處。 了望條件良好是指駕駛者在距道口相當于該級公路停車視距并不小于50米處，能看到兩側各不小于規(guī)定側向視距以外的火車。 3.1 3.1 公路線路公路線路 布線原則布線原則 ： （1）滿足區(qū)域公路設施發(fā)展規(guī)劃，并與城市總體規(guī)劃（包

13、括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃）、郊區(qū)土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （2）與城市鐵路、水運、航空、管道、城市道路等其他交通設施的布局相結合。 （3）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。 （4）選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染等問題。如湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中提出了以“紅區(qū)”和“黃區(qū)”分別對環(huán)境敏感區(qū)域（水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、森林公園、風景名勝區(qū)等） ）加以界定，并提出了針對“紅區(qū)”、“黃區(qū)”優(yōu)先避讓的預防保護原則。 城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類：城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類： （1 1）以城市為起止點的出入城交通以城市為起止點的出入城交通：這類交通要

14、求線路直捷，能深入市區(qū)，但應避免穿越干擾。 （2 2）與城市關系不大的過境交通與城市關系不大的過境交通：這類交通要求從城市邊緣通過，但應安排短暫停留的交通、生活設施，以免干擾城市。 （3 3）城郊各區(qū)之間的交通城郊各區(qū)之間的交通：根據(jù)郊區(qū)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃布置公路系統(tǒng)，一般可利用環(huán)形公路聯(lián)系主要城鎮(zhèn)。公路線路與城市規(guī)劃布置：公路線路與城市規(guī)劃布置：一般公路和城市的關系布置方式有兩種情況 及公路穿越城市或繞過（切線或環(huán)線繞過）城市。過境交通不宜穿越城市生活區(qū)。中小城鎮(zhèn)：用地規(guī)模小，客貨運輸量不大，公路線路較為簡單，如地方公路或交通量不大的公路，可采用沿城鎮(zhèn)發(fā)展用地的邊緣經(jīng)過；對于交通量較大的一二級干線公路應避免穿越城鎮(zhèn)，線路宜在城鎮(zhèn)用地外圍一定距離布置，另建入城干道與城鎮(zhèn)取得聯(lián)系。大中城市：可采用在城市邊緣修建環(huán)形放射式交通干道系統(tǒng)，將各方向的公路線路聯(lián)系起來，使過境車流在市區(qū)外圍而不進入市區(qū)特大城市：為了本市郊區(qū)各大工業(yè)區(qū)，以及各衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，需增設內(nèi)外環(huán)道。3.2 3.2 場站場站公路汽車站按其使用性質的不同，分為客運站、貨運站、技術站和混合站。 （1 1） 客運站客運站 公路客運站分為專用客運站、客貨兼用客運站和招手站（中間站）。 客運站站址選擇的原則客運站站址