軌道交通第3章

1、軌 道 交 通山東建筑大學(xué)土木學(xué)院山東建筑大學(xué)土木學(xué)院軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成o2.1 線路o2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o2.3 限界o2.4 軌道o2.5 車(chē)站建筑o2.6 結(jié)構(gòu)工程軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成o2.7 供電o2.8 通信o2.9 信號(hào)o2.10 環(huán)控系統(tǒng)o2.11 給水與排水2.1 線路o線路設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)的龍頭v鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院線路設(shè)計(jì)處一所兩個(gè)大的設(shè)計(jì)階段規(guī)劃選線階段：規(guī)劃方案確定和可行性研究詳細(xì)設(shè)計(jì)階段：初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)按其運(yùn)營(yíng)中的作用分為：正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。2.1 線路o正線和車(chē)站正線指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車(chē)站正線。一般雙線設(shè)計(jì)，右側(cè)行車(chē)。市區(qū)車(chē)站間距應(yīng)在

2、1km左右，郊區(qū)不宜大于2km。2.1 線路京津城際鐵路2.1 線路亦莊站的兩條側(cè)線（到發(fā)線）2.1 線路o輔助線為空載列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所需的線路折返線、臨時(shí)停車(chē)線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車(chē)輛段出入線折返線：區(qū)段運(yùn)行，在端點(diǎn)站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返。臨時(shí)停車(chē)線及渡線：使故障列車(chē)及時(shí)推出運(yùn)營(yíng)，每隔35個(gè)車(chē)站設(shè)置。2.1 線路渡線、折返線2.1 線路車(chē)輛段出入線：保證列車(chē)的停放與檢修聯(lián)絡(luò)線：與不同線路實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)，預(yù)留。京滬高鐵與膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線2.1 線路2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成：車(chē)體轉(zhuǎn)向架牽引緩沖裝置制動(dòng)裝置受流裝置車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備車(chē)輛電氣系統(tǒng)2.2

3、 車(chē)輛與車(chē)輛段南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司2008.9.13成功下線，世界A型地鐵車(chē)輛車(chē)體自重最輕、車(chē)身最寬的紀(jì)錄，也是我國(guó)首個(gè)自主研制的動(dòng)力性能最強(qiáng)的A型地鐵車(chē)輛，標(biāo)志著我國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了世界最高端地鐵車(chē)輛技術(shù)的集成創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段廣佛城際軌道線將采用B型車(chē)（廣州地鐵1號(hào)線采用的是A型車(chē)。標(biāo)準(zhǔn)A型車(chē)車(chē)寬3米，車(chē)高3.8米，車(chē)體有效長(zhǎng)度22.1米。與A型車(chē)相比，標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)車(chē)寬2.8米，車(chē)高3.8米，車(chē)體有效長(zhǎng)度19.8m，比A型車(chē)要苗條小巧一些），具有小編組、高密度的特點(diǎn)。四節(jié)編組，每輛列車(chē)長(zhǎng)約80米，載客量滿(mǎn)載約為950人，最高時(shí)速80公里。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段B型車(chē)2.2 車(chē)輛與車(chē)

4、輛段走進(jìn)上海8號(hào)線車(chē)廂，立刻被眼前一片純凈的藍(lán)色所包圍。8號(hào)線車(chē)廂空間比1、2、3號(hào)線列車(chē)要小，因?yàn)槭褂玫氖荂型列車(chē)，每節(jié)車(chē)廂核定載客210人，車(chē)廂寬度為2.6米，而1號(hào)線用的A型列車(chē)的寬度為3.1米，核定載客310人。8號(hào)線運(yùn)營(yíng)后為6節(jié)車(chē)廂編組，將來(lái)可根據(jù)需要做到7節(jié)車(chē)廂編組。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段C型列車(chē)，每節(jié)車(chē)廂核定載客210人。目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的1、2、3、4號(hào)線列車(chē)為A型列車(chē)，每節(jié)車(chē)廂核定載客310人。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)體1）一般為電動(dòng)車(chē)組，有單節(jié)、雙節(jié)和3節(jié)式等，有頭車(chē)（即帶司機(jī)室車(chē)輛）和中間車(chē)，以及動(dòng)車(chē)與拖車(chē)之分；2）座位少，車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡(jiǎn)單；3）重量的

5、限制較嚴(yán)格，特別是高架輕軌車(chē)和獨(dú)軌車(chē)，要求軸重小，以降低線路的工程投資；2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段4）為使車(chē)體輕量化，車(chē)體承載結(jié)構(gòu)和其他輔助設(shè)施盡量采用輕型化材料；5）對(duì)車(chē)體的防火要求嚴(yán)格，在車(chē)體的結(jié)構(gòu)及選材上采用防火設(shè)計(jì)和阻燃處理；6）對(duì)車(chē)輛的隔音和減噪有嚴(yán)格要求；7）由于用于市內(nèi)交通，對(duì)車(chē)輛的外觀造型和色彩都有美化和與城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o轉(zhuǎn)向架車(chē)輛與軌道之間，是車(chē)輛的走行部分分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝設(shè)有牽引電機(jī)、減速箱以及集電器（受電靴）裝置等。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o牽引緩沖裝置車(chē)輛的連接是通過(guò)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)的，車(chē)鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)運(yùn)動(dòng)中的沖擊

6、力。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車(chē)運(yùn)行安全的裝置。無(wú)論動(dòng)車(chē)或拖車(chē)均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)，制動(dòng)裝置應(yīng)具備一定條件。 （1）摩擦制動(dòng)：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)（2）電氣制動(dòng)：電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)（3）電磁制動(dòng)：磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o磁軌制動(dòng)是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過(guò)磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。o渦流制動(dòng)是將電磁鐵落至距軌面710mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起電渦流作用形成制動(dòng)力。o電磁制動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是所產(chǎn)生的制動(dòng)力不受輪軌間的粘著條件限制。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸?/p>

7、將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置。桿形受流器 （多用于城市無(wú)軌電車(chē)）弓形受流器 （多用于城市有軌電車(chē)）側(cè)面受流器 （多用于礦山貨車(chē)）軌道式受流器（第三軌受流）受電弓受流器（適用于高速干線）2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)部固定附屬裝置（如車(chē)燈、廣播、空調(diào)、座椅等）服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置（如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、風(fēng)缸、電源變壓器等）2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛電氣設(shè)備各種電氣設(shè)備及其控制電路，包括：主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)、電子控制電路系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛的電氣部分主要是按功能和系統(tǒng)以屏、柜及箱體的形式安裝在車(chē)廂內(nèi)及懸掛固定在車(chē)體底部車(chē)架上。為了使車(chē)廂用于載客

8、部分的空間盡量多，電氣箱柜絕大部分安裝在車(chē)體底下的空間。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o有軌電車(chē)車(chē)輛：o有軌電車(chē)行駛線路曲線半徑小，舊式有軌電車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度一般在12m，寬度一般在2-2.4米。一般編組1-2節(jié)。o70年代以后的有軌電車(chē)采用新技術(shù)，故現(xiàn)代有軌電車(chē)與輕軌車(chē)輛已無(wú)多大差別。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o輕軌車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)是因地制宜，如供電方式有600V、750V、1500V，車(chē)輛寬度在2.4-2.65米。長(zhǎng)度也有較大差異。o四軸車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度不超過(guò)20米，每側(cè)不少于3個(gè)車(chē)門(mén)；六軸車(chē)不超過(guò)25米，每側(cè)至少4個(gè)車(chē)門(mén)；八軸車(chē)不超過(guò)30米，每側(cè)至少5個(gè)車(chē)門(mén)。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o廣州地鐵車(chē)輛列車(chē)編組6輛 A(T)+B(

9、M)+C(M)+C+B+A車(chē)輛寬度3米高度3.8米電壓1500VDC初始加速度1.0m/s最大減速度1.3m/s最大速度80km/h2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段車(chē)輛自重 33T(A),36T(B,C)額定載客： 6人/米-310人/節(jié) 9人/米-432人/節(jié)6節(jié)列車(chē)總長(zhǎng)度：140米 電機(jī)額定功率： 190千瓦常用制動(dòng)： 再生制動(dòng) 緊急制動(dòng)： 電阻制動(dòng)生產(chǎn)廠家： 德國(guó)Adtranz公司平均價(jià)格： 180萬(wàn)美元2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段廣州地鐵車(chē)輛2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段上海地鐵車(chē)輛2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛段o車(chē)輛段是電動(dòng)車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、管理、整備和檢修保養(yǎng)的場(chǎng)所及管理單位。o目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵采用的修程

10、基本上分四種：廠修、架修、定修、月修。o軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛管理單位基本上有兩種：一是車(chē)輛段；二是停車(chē)場(chǎng)。o一條線路可設(shè)一個(gè)車(chē)輛段；超過(guò)20km時(shí)，可考慮設(shè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各一個(gè)。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛段業(yè)務(wù)范圍：o(1)列車(chē)運(yùn)用，編組，調(diào)車(chē)，停放，日常檢查，故障處理，清掃等；o(2)車(chē)輛技術(shù)檢查，月修，定修，架修，臨修等；o(3)列車(chē)折返及乘務(wù)組換班；o(4)其他維修工作。o停車(chē)場(chǎng)可進(jìn)行月修。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段北京車(chē)輛段是北京鐵路局管轄范圍內(nèi)的唯一客車(chē)車(chē)輛段，地處北京站以東，南臨京秦通道，北接 CBD 商圈，東依東三環(huán)中路。北京車(chē)輛段設(shè)有職能科室 14 個(gè)，生產(chǎn)車(chē)間 8 個(gè)（其中外轄天津和

11、石家莊 2 個(gè)運(yùn)用車(chē)間），現(xiàn)有職工 5000多人，其中管理人員 500多 名。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段北京地鐵車(chē)輛段2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段京津城際車(chē)輛段2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段京津城際車(chē)輛段車(chē)庫(kù)門(mén)前2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛段線路布置的一般原則：(1)收發(fā)車(chē)順暢(2)停車(chē)檢修分區(qū)合理(3)用地布置緊湊2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o車(chē)輛段一般可布置成貫通式或盡頭式貫通式車(chē)輛段可以?xún)啥朔謩e收發(fā)車(chē)，能力較高，停車(chē)列檢庫(kù)一股道可以停3列車(chē)；遠(yuǎn)期2列車(chē)；盡端式車(chē)輛段停車(chē)列檢庫(kù)一股道可以停2列車(chē)，遠(yuǎn)期1列車(chē)。2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段盡端式車(chē)輛段2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段太平湖車(chē)輛段設(shè)計(jì)定位為地鐵的架修段，車(chē)輛段的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿(mǎn)足5號(hào)線全

12、線配屬車(chē)輛的架修及以下修程相關(guān)作業(yè)需要外，還應(yīng)滿(mǎn)足地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線配屬列車(chē)的架修任務(wù)2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段o輕軌車(chē)輛檢修周期表修程 檢修周期 修車(chē)時(shí)間 施修地點(diǎn)廠修 54-60萬(wàn)km 40d 車(chē)輛段或工廠架修 18-20萬(wàn)km 20d 車(chē)輛段定修 6-7萬(wàn)km 10d 車(chē)輛段月修 1-1.2萬(wàn)km 2d 車(chē)場(chǎng)列檢 200-400km(每天) 2h 車(chē)場(chǎng)或列檢所2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段架修2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段列檢2.3 限界o列車(chē)沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需的空間尺寸。o為保證列車(chē)運(yùn)行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍。o限界越大，安全度越高，但工程量及投資也隨之增加。o

13、限界一般是按照平直線路進(jìn)行制定，曲線和道岔區(qū)的限界，根據(jù)車(chē)輛、曲線半徑、超高、道岔類(lèi)型進(jìn)行加寬和加高。2.3 限界o2.3.1 限界的種類(lèi)車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸網(wǎng)或接觸軌限界根據(jù)車(chē)輛、技術(shù)參數(shù)、軌道特性、誤差及變形，考慮列車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，計(jì)算確定。（1）車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限。2.3 限界o當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在平直鐵道上，車(chē)體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。o所以，機(jī)車(chē)車(chē)輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車(chē)輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。2.3 限界A 型車(chē)隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛限界與設(shè)備限界2.3 限界o設(shè)備限界：為保證軌道交通系

14、統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需要的限界。o考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車(chē)輛偏移和傾斜o考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量o所有固定設(shè)備以及土木工程的任何部分都不得侵入2.3 限界列車(chē)車(chē)身側(cè)壁上分別安置了三組限界板，該板上有無(wú)數(shù)個(gè)電子觸點(diǎn)，與計(jì)算機(jī)相連，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施發(fā)生超出限界時(shí)，電腦就會(huì)準(zhǔn)確的記錄超限情況。2.3 限界o（3）建筑限界：指在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿(mǎn)足固定設(shè)備和管道安裝的需要而必須的限界。o建筑限界以?xún)?nèi)、設(shè)備限界以外的空間主要是為各類(lèi)誤差、設(shè)備變形和其他管線安裝所預(yù)留的空間。2.3 限界2.3 限界o2.3.

15、2 區(qū)間直線地段的限界o（1）隧道限界o為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。o矩形隧道限界、圓形、馬蹄形2.3 限界o（2）高架橋建筑限界o在城市地區(qū)，有時(shí)會(huì)在軌道交通線路上設(shè)計(jì)高架的人行通道。為保證安全，這種高架橋的人行橋需要給軌道交通列車(chē)及設(shè)備留有適當(dāng)?shù)目臻g，這就是高架橋建筑限界。2.3 限界2.3 限界o2.3.3 曲線地段及道岔區(qū)建筑限界o車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛縱向中心線是直線，而軌道中心線是曲線，故車(chē)輛產(chǎn)生平面偏移。o在曲線地段，軌道一般都需要設(shè)計(jì)一定的超高，它也將引起車(chē)輛的豎向中心線發(fā)生偏移。o對(duì)曲線或道岔地段而言，運(yùn)行

16、中的車(chē)輛在平面和立面上都產(chǎn)生一定的偏移量，故其建筑限界應(yīng)進(jìn)行加寬和加高。o曲線加寬應(yīng)分內(nèi)側(cè)加寬和外側(cè)加寬，加寬量可根據(jù)科學(xué)計(jì)算來(lái)確定。2.3 限界o在地鐵工程的限界設(shè)計(jì)工作中，道岔區(qū)的建筑限 界是比較復(fù)雜的，它是在完成了直線地段基本建筑限 界的制定后，再根據(jù)不同的道岔類(lèi)型和車(chē)輛參數(shù)計(jì)算 出道岔區(qū)建筑限界加寬量，最后把二者合成，形成道岔區(qū)建筑限界。 2.3 限界o2.3.4 車(chē)站限界o在車(chē)站站臺(tái)有效范圍內(nèi)，靠近站臺(tái)一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離應(yīng)根據(jù)車(chē)廂寬度確定。o我國(guó)一般站臺(tái)邊緣與車(chē)廂外側(cè)孔隙以設(shè)置100mm為宜。站臺(tái)面的高度應(yīng)低于車(chē)廂地板面50mm100mm較為合適。o這個(gè)數(shù)值與車(chē)輛質(zhì)量及

17、運(yùn)營(yíng)水平有關(guān)，也與線路和車(chē)站工程的施工質(zhì)量有關(guān)。2.3 限界2.3 限界o2.3.5 國(guó)外限界概念o美國(guó)鐵路限界一般定義為維系機(jī)車(chē)車(chē)輛安全行駛所需的最大邊界尺寸，又分為靜態(tài)限界和動(dòng)態(tài)限界。o靜態(tài)限界指列車(chē)不移動(dòng)時(shí)所需的最大限界o動(dòng)態(tài)限界指列車(chē)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所需的最大限界，也可稱(chēng)為結(jié)構(gòu)限界，類(lèi)似于我國(guó)的設(shè)備限界2.3 限界o限界主要取決與兩個(gè)主要因素：機(jī)車(chē)車(chē)輛尺寸、兩相鄰股道中心之間的距離。o線間距：時(shí)速在200公里的區(qū)段兩條鐵路線間距調(diào)整為4.4米；時(shí)速在160公里的區(qū)段兩條鐵路線的間距調(diào)整為4.2米；2.4 軌道o軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及防

18、爬設(shè)備、加強(qiáng)設(shè)備等組成的結(jié)構(gòu)物。o軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性及適量彈性，且維修量小。2.4 軌道混凝土碎石道床2.4 軌道我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，正線全長(zhǎng)13.16公里。2.4 軌道o2.4.1 土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)o軌道交通在土質(zhì)路基上一般宜采用混凝土混凝土枕碎石道床枕碎石道床，并盡可能敷設(shè)無(wú)縫線路。o（1）鋼軌o既直接承受列車(chē)荷載，也是引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行的裝置。o鋼軌的作用：承受車(chē)輪的動(dòng)載重并傳遞到軌枕；引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行；軌道電路。2.4 軌道o鋼軌將承受的荷載傳遞到扣件、軌枕、道床及路基，并依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)。o在列車(chē)動(dòng)荷載作用下，鋼軌將產(chǎn)生撓曲

19、與變形。o鋼軌應(yīng)有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性、耐磨性、耐腐蝕性。2.4 軌道o目前的鋼軌形式有三種：o一是槽形鋼軌，多用于街道軌道，即路面與鋼軌軌面在同一平面的場(chǎng)合，如香港屯門(mén)輕鐵。o第二種是19世紀(jì)應(yīng)用很廣，但目前已經(jīng)很少采用的雙頭鋼軌，這種鋼軌在英國(guó)還能見(jiàn)到。o第三種是目前廣泛采用的平底鋼軌。2.4 軌道o鋼軌斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰及軌底三部分組成。2.4 軌道o我國(guó)國(guó)家鐵路的鋼軌主要有50kg、60kg與75kg三種類(lèi)型。o年通過(guò)總重在15Mt25Mt時(shí)，采用50kg/m鋼軌；o在25Mt50Mt時(shí)，采用60 kg/m鋼軌；o在大于50Mt

20、時(shí)，采用60 kg/m或750 kg/m鋼軌2.4 軌道o標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度：12.5m、25mo鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱(chēng)為接頭。o按構(gòu)造用途分：普通接頭：懸空接頭o 特種接頭：絕緣接頭o 異型接頭o正線軌道，鋪設(shè)12.5m軌地段，成段鋪設(shè)長(zhǎng)度不得小于1km。2.4 軌道o從技術(shù)性能上分析，60kg/m鋼軌重量只增加17.7%，而允許通過(guò)的總重量可增加50%。o重型鋼軌不僅能增加軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且還能增加回流斷面，減少雜散電流。 o國(guó)內(nèi)外軌道交通有選用重型鋼軌的趨勢(shì)。2.4 軌道o城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許下，無(wú)論地面線、地下線或高架線，運(yùn)營(yíng)正線宜選用重型鋼軌。o對(duì)車(chē)場(chǎng)線來(lái)說(shuō)，由

21、于主要是供空車(chē)運(yùn)行，速度又低，考慮到經(jīng)濟(jì)性，選用50kg/m或43kg/m鋼軌均是可行的。 2.4 軌道o（2）軌枕及扣件o軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距及方向，并將鋼軌壓力傳遞到道床。o軌枕的種類(lèi)按構(gòu)造有橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕和寬軌枕四種；o按鋪設(shè)部位有適用于區(qū)間線路的普通軌枕、道岔區(qū)的岔枕和無(wú)碴橋上的橋枕；2.4 軌道o按制造材料可分為木枕、混泥土枕及鋼枕三種。o一般情況下，碎石道床的軌枕應(yīng)盡可能采用常規(guī)鐵路所使用的預(yù)應(yīng)力混凝土枕。o對(duì)采用第三軌受電方式的系統(tǒng)，在安裝三軌托架的地方還需使用特殊加長(zhǎng)的混凝土枕。2.4 軌道o混凝土枕o優(yōu)點(diǎn)：材源較多，規(guī)格統(tǒng)一，軌道彈性均

22、勻，穩(wěn)定性高；o使用壽命長(zhǎng)，不受氣候、腐朽、蟲(chóng)蛀及失火的影響；o具有較高的道床阻力，對(duì)提高無(wú)縫線路的橫向穩(wěn)定性有利。o缺點(diǎn)：重量大，彈性差，受力大。2.4 軌道預(yù)應(yīng)力混凝土枕2.4 軌道線路改造施工2.4 軌道o木枕o優(yōu)點(diǎn)：彈性好，易于加工制作，運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)及維修方便，與鋼軌的連接較簡(jiǎn)便，絕緣性能好。o缺點(diǎn)：易腐蝕和產(chǎn)生機(jī)械磨損，使用年限短，浪費(fèi)木材。o木枕尺寸：類(lèi)用于正線，長(zhǎng)高底寬為250cm16cm22cm。2.4 軌道橋上木枕2.4 軌道o軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)：1840、1760、1680、1600、1520、1440根/km。o以下線路需增加根數(shù)，每千米增加160根和80根。o木枕線路及電

23、力牽引鐵路，半徑為800m及以下曲線地段；o混凝土軌枕線路，半徑為600m及以下曲線地段；o陡于12的下坡制動(dòng)地段；2.4 軌道o扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的中間零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌的橫縱向移動(dòng)。o有碴軌道的鋼軌扣件可采用彈條I型扣件 o扣件是保持線路穩(wěn)定、保證列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)、降低振動(dòng)和減小躁聲的關(guān)鍵部件。2.4 軌道2.4 軌道扣件擰緊2.4 軌道 彈條扣件2.4 軌道2.4 軌道o（3）道床o道床是指路基之上、軌枕之下的部分。o作用：把軌枕傳來(lái)的力均勻地傳布到路基面上，固定軌枕位置，保持軌道的穩(wěn)定性，排除路基面水分，保持軌道彈性，調(diào)整軌道的平面及縱斷面。o一般分為

24、道碴道床（有碴道床）和無(wú)碴道床兩大類(lèi)。常見(jiàn)的道碴道床有碎石道床。 2.4 軌道o土質(zhì)路基上一般采用碎石道床。o碎石道床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價(jià)低；o不足之處是軌道建筑高度較高，軌道維護(hù)工作量大。 2.4 軌道o碎石道床使用材料：碎石和篩選卵石。o石碴粒徑：o1663mm，用于新建、大修及維修；o1640mm，用于維修；o 820mm，用于墊碴起道。o構(gòu)成道床橫斷面的三要素：道床頂寬、道床厚度、道床邊坡坡度2.4 軌道2.4 軌道2.4 軌道2.4 軌道工作人員可以在整體道床上騎自行車(chē)巡視作業(yè)，100米長(zhǎng)鋼軌和整體道床的使用改變了鐵路面貌2.4 軌道武廣鐵路無(wú)砟道床2.4 軌

25、道o2.4.2 隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)o一般采用混凝土整體道床o通過(guò)鋼軌扣件把鋼軌直接與混凝土基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)起來(lái)。o（一）扣件o（二）扣件型式2.4 軌道o（3）道床o整體道床整體性能好，堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；o軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；o軌道維修量小，適宜城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，維修時(shí)間短的特點(diǎn)。 o無(wú)枕式整體道床和軌枕式整體道床2.4 軌道o優(yōu)點(diǎn)：線路穩(wěn)定平順；減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，減小工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件；整體道床外觀整潔美觀，堅(jiān)固耐久；減少隧道內(nèi)開(kāi)挖面積，節(jié)省圬工數(shù)量；改建整體道床可以有效地增加隧道的凈空高度。o扣件：整體道床應(yīng)采用彈性較高的扣件。直線地段可用彈性或剛性扣件，曲線地段應(yīng)采用調(diào)量較大的TF-Y型彈條扣件。為了提高彈性，軌下膠墊層厚度應(yīng)不小于10mm。2.4 軌道o無(wú)枕式整體道床 亦稱(chēng)整體灌注式，無(wú)枕式軌道建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)。o香港地鐵和新建的輕軌交通采用了無(wú)枕式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振性能較好，但施工