基于風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)器的研究綜述MicrosoftWord文檔

1、基于風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)器的研究綜述作者：李龍剛 學(xué)號(hào)：200702010317 日期：2012年03月15日【摘要】: 隨著科學(xué)技術(shù)和世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，煤炭、石油和天然氣等常規(guī)能源已大規(guī)模進(jìn)行開發(fā)利用和消耗，成為當(dāng)今社會(huì)的主要能源。然而這些短期內(nèi)難以再生的能源日漸頻臨枯竭，導(dǎo)致生產(chǎn)成本加大，資源性搶奪戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，促使了人類不斷尋找可以替代的新型能源。風(fēng)能作為可再生能源,擁有低成本，零污染，可靠性高，資源廣泛等特點(diǎn)，在如今能源強(qiáng)國(guó)的世界形勢(shì)下廣泛被應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。就風(fēng)力發(fā)電這一版塊，發(fā)展尤為迅速，裝機(jī)容量空前壯大。至2011年底，全球風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量已達(dá)到2億kW，已有100多個(gè)國(guó)家開始發(fā)展風(fēng)

2、電項(xiàng)目，其中裝機(jī)容量超過100萬kW的國(guó)家有20個(gè)。我國(guó)（除臺(tái)灣）累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量已達(dá)4 400萬kW，已成為裝機(jī)容量世界第一的風(fēng)電大國(guó)。同時(shí)，巨大的裝機(jī)容量也帶動(dòng)了大批風(fēng)力發(fā)電機(jī)整機(jī)制造企業(yè)和零部件配套加工企業(yè)，風(fēng)電市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活躍，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。而制造技術(shù)相對(duì)落后的中國(guó)也奮力擠進(jìn)其中，部分方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平，但作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行安全的保障，應(yīng)用在其上的制動(dòng)器一大部分仍依賴于國(guó)外，國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)器在制造的精密程度，摩擦片材料性能，液壓缸的穩(wěn)定性等方面一直是個(gè)瓶頸。其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高速軸制動(dòng)器是一個(gè)一種帶有失效保護(hù)功用的常閉單缸浮鉗盤式制動(dòng)器，具有體積小，易控制，制動(dòng)力矩大，反應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)

3、用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸的機(jī)械制動(dòng)停機(jī)或減速，也可以配套應(yīng)用到礦用提升機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)械的制動(dòng)裝置中?！娟P(guān)鍵詞】: 風(fēng)力發(fā)電機(jī) 高速軸制動(dòng)器 液壓鉗盤式【引言】: 隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化呼聲的日益高漲，破解環(huán)境污染美化家園的問題迫在眉睫，及其煤炭、石油等常規(guī)能源的短缺匱乏，各國(guó)不斷調(diào)整能源戰(zhàn)略大力開發(fā)利用新型能源。風(fēng)能作為可再生能源,擁有低成本，零污染，可靠性高，資源廣泛等特點(diǎn)，在如今能源強(qiáng)國(guó)的世界形勢(shì)下廣泛被應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。就風(fēng)力發(fā)電這一版塊，發(fā)展尤為迅速，裝機(jī)容量空前壯大。至2011年底，全球風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量已達(dá)到2億kW，已有100多個(gè)國(guó)家開始發(fā)展風(fēng)電項(xiàng)目，其中裝機(jī)容量超過100萬kW的國(guó)家有2

4、0個(gè)。我國(guó)（除臺(tái)灣）累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量已達(dá)4 400萬kW，已成為裝機(jī)容量世界第一的風(fēng)電大國(guó)。同時(shí)，巨大的裝機(jī)容量帶動(dòng)了我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)的異?；钴S，并培育了一大批優(yōu)秀的風(fēng)電制造企業(yè)，除最初的將先進(jìn)風(fēng)電機(jī)組制造技術(shù)引入我國(guó)外，本土風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)也不斷壯大，制造技術(shù)不斷提高，一大批整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和零部件制造企業(yè)紛紛擠進(jìn)國(guó)際先進(jìn)行列，成為中國(guó)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。至今，我國(guó)風(fēng)電機(jī)組制造能力已突破2 000萬kW，并且掌握了兆瓦級(jí)以上的風(fēng)電機(jī)組制造技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)風(fēng)電制造業(yè)開始向大型化規(guī)?；~進(jìn)。然而作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行安全的保障，應(yīng)用在其上的制動(dòng)器一大部分仍依賴于國(guó)外，國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)器在制造的精密程度，摩擦片

5、材料性能，液壓缸的穩(wěn)定性等方面一直是個(gè)瓶頸。【正文】:1. 課題研究的工程背景 人類數(shù)千年以來，以各種各樣的形式利用風(fēng)能。根據(jù)埃及和中國(guó)的歷史文獻(xiàn)記載，3000多年以前風(fēng)力機(jī)就被使用過。阿爾·瑪斯烏丹記錄了第l0世紀(jì)東波斯的錫斯坦地區(qū)的風(fēng)和風(fēng)力揚(yáng)水機(jī)；阿拉伯的冒險(xiǎn)家伊斯塔庫里在大約公元950年也記載了現(xiàn)在阿富汗和伊朗邊境附近仍在使用的碾磨糧食的垂直軸風(fēng)力機(jī)。1105年法國(guó)關(guān)于許可制造風(fēng)力機(jī)的文件，證明了風(fēng)力機(jī)在歐洲第一次被使用。歐洲最早的風(fēng)力機(jī)是用來灌溉和揚(yáng)水，1439年荷蘭制造了最初碾磨糧食用的風(fēng)力機(jī)，此后風(fēng)力機(jī)又經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)才得到快速發(fā)展1。 世界能源正面臨礦物資源的枯竭和核能泄

6、露的危害性，而風(fēng)是人類最熟悉的一種自然現(xiàn)象，風(fēng)能是一種最具活力的可再生優(yōu)質(zhì)能源，實(shí)質(zhì)上風(fēng)能是太陽能的一種轉(zhuǎn)化形式。世界風(fēng)能總量約為2 × 1013瓦，是目前世界總能耗的3倍左右23。在時(shí)間和空間分布上，風(fēng)能有很強(qiáng)的地域性，要選擇品位高的風(fēng)電場(chǎng)址，可以考察已有的各地區(qū)氣象資料，研究大氣流動(dòng)的規(guī)律。在我國(guó)西北、華北、東北、和東南沿海等區(qū)域有豐富的風(fēng)能資源。大規(guī)模的風(fēng)電開發(fā)和利用將會(huì)帶動(dòng)煤電、充電裝備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。風(fēng)力發(fā)電被廣泛認(rèn)為是短期內(nèi)最有機(jī)會(huì)與礦物燃料競(jìng)爭(zhēng)的可再生能源，作為全球最大的二氧化碳排放國(guó)之一，中國(guó)需要推廣可再生能源來減少化石燃料的使用的空氣污染和提高能源供應(yīng)安全45

7、。中國(guó)現(xiàn)代風(fēng)電技術(shù)正在開發(fā)和利用，離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)開始試驗(yàn)、示范、應(yīng)用推廣，并網(wǎng)型風(fēng)力機(jī)組得到快速發(fā)展，面向兆瓦級(jí)產(chǎn)業(yè)化，國(guó)家提出了大功率風(fēng)電機(jī)組的研究目標(biāo)。2風(fēng)力機(jī)組概述一般都認(rèn)為風(fēng)力發(fā)電的先驅(qū)者是丹麥的Paul la Cour教授。1891年他在丹麥成立了風(fēng)力發(fā)電研究所，為風(fēng)力發(fā)電王國(guó)丹麥奠定了基礎(chǔ)。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期實(shí)現(xiàn)的風(fēng)力發(fā)電.無論哪一種都是小規(guī)模直流發(fā)電。直到20世紀(jì)前半期，才試圖實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的大型化并且通過提高空氣動(dòng)力性能來增大輸出功率。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功能是將風(fēng)中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的形式多種多樣，一般來說可以按照葉輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的位置

8、不同分為水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是指葉輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。主要包括螺旋槳型、多翼型、荷蘭型和風(fēng)帆翼型等。對(duì)于水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來說，需要葉輪始終保持面向風(fēng)吹來的方向。有些水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉輪在塔架的前面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)，稱為上風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；而葉輪在塔架后面的，則稱為下風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。上風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以通過迎風(fēng)控制裝置的調(diào)節(jié)，來使葉輪時(shí)刻保持面向來風(fēng)的方向。而對(duì)于下風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來說，由于葉輪旋轉(zhuǎn)面會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生面向風(fēng)的作用力，所以多數(shù)情況下，當(dāng)風(fēng)向改變時(shí)，并不需要迎風(fēng)控制裝置，尤其是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組指的是葉輪轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向成直角

9、(大多數(shù)與地面垂直)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，主要包括達(dá)里厄型、直線翼垂直軸型和渦輪型等。由于垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組對(duì)于任何方向的來風(fēng)都可以旋轉(zhuǎn)，所以不需要迎風(fēng)轉(zhuǎn)向裝置。風(fēng)力組結(jié)構(gòu)可分為葉輪、機(jī)艙、塔架和基礎(chǔ)幾大部分7葉輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部件，由葉片和輪轂組成。葉片具有空氣動(dòng)力外形，在氣流作用下產(chǎn)生力矩驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過輪轂將扭矩輸入到傳動(dòng)系統(tǒng)。葉輪按葉片數(shù)可以分為單葉片、雙葉片、三葉片和多葉片葉輪。其中三葉片葉輪由于穩(wěn)定性好，得到廣泛應(yīng)用。按照葉片能否圍繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可以分為定槳距葉輪和變槳距葉輪。定槳距葉輪葉片與輪轂固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是承受的載荷較大。在葉輪轉(zhuǎn)速恒定的條件下，風(fēng)速增加超過額定

10、風(fēng)速時(shí)，如果風(fēng)流與葉片分離，葉片將處于“失速”狀態(tài)，葉輪輸出功率降低，發(fā)電機(jī)不會(huì)因超負(fù)荷而燒毀。變槳距葉輪的葉片與輪轂通過軸承連接。雖然結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但能夠獲得較好的性能，而且葉片承受的載荷較小，重量輕。機(jī)艙由底盤和機(jī)艙罩組成，底盤上安裝除了控制器以外的主要部件。機(jī)艙罩后部的上方裝有風(fēng)速和風(fēng)向傳感器，艙壁上有隔音和通風(fēng)裝置等，底部與塔架連接。塔架支撐機(jī)艙達(dá)到所需要的高度，其上安置發(fā)電機(jī)和控制器之間的動(dòng)力電纜、控制和通信電纜，還裝有供操作人員上下機(jī)艙的扶梯。塔架結(jié)構(gòu)一般有筒形和桁架兩種形式?；A(chǔ)一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況設(shè)計(jì).成不同的形式。其中心預(yù)置與塔架連接的基礎(chǔ)部件，保證將風(fēng)力發(fā)

11、電機(jī)組牢牢固定在基礎(chǔ)上。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由傳動(dòng)系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、控制與安全系統(tǒng)等組成。傳動(dòng)系統(tǒng)包括主軸、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。輪轂與主軸固定連接，將葉輪的扭矩傳遞給齒輪箱。有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組將主軸與齒輪箱的輸入軸合為一體。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉輪的轉(zhuǎn)速一般10-30r/min 范圍內(nèi)，通過齒輪箱增速到發(fā)電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速 11500r/min(或 1000r/min)，經(jīng)高速軸、聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的具體結(jié)構(gòu)組成如圖 1.1 所示。其中：1-葉片，2-導(dǎo)流罩，3-輪轂，4-變槳電機(jī)，5-變槳軸承，6-變槳控制柜，7-珠軸承座，8-主軸，9-偏航電機(jī)，10-機(jī)艙地盤

12、，11-齒輪箱，12-聯(lián)軸器，13-電機(jī)，14-主電控柜，15-提升機(jī)，16-機(jī)艙罩，17-塔架，18-偏航軸承 ，19-液壓站。具體技術(shù)參數(shù)詳見附錄。 圖 1.1 1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)組成圖3 鉗盤式制動(dòng)器概述3.1 鉗盤式制動(dòng)器的分類鉗盤式制動(dòng)器的固定摩擦元件是制動(dòng)襯墊，裝在與機(jī)架連接且不能繞高速軸線旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鉗中。制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤接觸面很小，在制動(dòng)盤上所占的中心角一般僅為30°50°，故這種盤式制動(dòng)器又稱為點(diǎn)盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)不同，有以下幾種。圖2-1 鉗盤式制動(dòng)器示意圖 固定鉗式如圖2-1(a)所示，制動(dòng)鉗固定不動(dòng)，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)

13、盤軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。這種形式也成為對(duì)置活塞式或浮動(dòng)活塞式。 浮動(dòng)鉗式.1 滑動(dòng)鉗式 如圖2-1(b)所示，制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤做軸向滑動(dòng)，其中只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)置有液壓缸，外側(cè)的制動(dòng)塊固裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)活塞在液壓作用下使活動(dòng)制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤。而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩制動(dòng)塊受力均勻?yàn)橹埂?2 擺動(dòng)鉗式 如圖2-1(c)所示，它也是單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)，制動(dòng)鉗體與固定于車軸上的支座鉸接。為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，鉗體不是滑動(dòng)而是在與制動(dòng)盤垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)。顯然制動(dòng)塊不可能全面均勻地摩擦。為此，有必要將

14、襯塊預(yù)先做成楔形（摩擦面對(duì)背面的傾斜角為6°左右）。在使用過程中，襯塊逐漸磨損到各處殘存厚度均勻（一般為1mm左右）后應(yīng)即更換。3.2 鉗盤式制動(dòng)器的選擇浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：（1） 除活塞和制動(dòng)塊以外無其他滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度；（2） 結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多；（3） 容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤式的改型；（4） 能適應(yīng)不同回路驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求（可采用三缸或四缸液壓缸結(jié)構(gòu)）。固定鉗式制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：（1） 液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；（2） 熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；（3） 若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制

15、動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得固定鉗式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)、汽車等機(jī)械制動(dòng)的使用要求，故逐漸讓位于浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：（1） 側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近制動(dòng)盤；（2） 沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性?。唬?） 成本低浮動(dòng)鉗的制動(dòng)塊可兼用于停車制動(dòng)。經(jīng)過分析，浮動(dòng)鉗式與固定鉗式制動(dòng)器相比， 浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)更為突出，成本低，冷卻條件好。所以本次設(shè)計(jì)采用浮動(dòng)鉗式中的滑動(dòng)鉗式制動(dòng)器。3.3 鉗盤式制動(dòng)器的功用和要求制動(dòng)器是風(fēng)力發(fā)電機(jī)部件中不可缺少的一部分，它直接影響著風(fēng)車的運(yùn)行安全，它的功用是：在風(fēng)車運(yùn)行過程中能使葉輪

16、以適當(dāng)?shù)臏p速度降速轉(zhuǎn)動(dòng)或者停車。 為保證離合器有良好的工作性能，對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：(1). 有足夠的制動(dòng)能力。風(fēng)車制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定，；(2). 在任何速度制動(dòng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)都不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和穩(wěn)定性；(3). 防止污垢進(jìn)入制動(dòng)工作表面；(4). 要求制動(dòng)器制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定能力良好；(5). 操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。3.4 浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的工作原理圖2-2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)器是一種帶有失效保護(hù)功用的常閉單缸浮鉗盤式制動(dòng)器，主要應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸的機(jī)械制動(dòng)或減速，也可以配套應(yīng)用到礦用提升機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)

17、械的制動(dòng)裝置中。其結(jié)構(gòu)主要包括底座、主制動(dòng)鉗體、被制動(dòng)鉗體、定位器、制動(dòng)襯墊、連接螺栓、隔環(huán)等幾大部分組成，與制動(dòng)盤、液壓站配套使用。其中，主制動(dòng)鉗體主要由缸蓋、叉形架、活塞、推桿總成、液壓螺塞、蝶形彈簧組、襯墊固定架、刮油器、彈簧回縮螺栓、調(diào)整環(huán)及各種密封墊圈等零部件組成。定位器由定位系統(tǒng)軸、定位系統(tǒng)銷、定位系統(tǒng)油缸、支架、滑動(dòng)軸承及各種螺母和墊圈組成。它的工作原理大致如下：1. 當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，液壓站對(duì)液壓缸輸入設(shè)定值油壓，碟形彈簧組克服活塞推力收縮，此時(shí)推桿總成失去蝶形彈簧的彈力 ，僅受回縮彈簧螺栓的推力遠(yuǎn)離制動(dòng)盤，同時(shí)被制動(dòng)盤亦失去主制動(dòng)鉗通過連軸底座的連帶拉力遠(yuǎn)離制動(dòng)

18、盤；2.當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要停車或控制過高轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)葉輪的轉(zhuǎn)速通過偏航空氣制動(dòng)達(dá)到1r/min以下后，液壓站檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)后停止對(duì)液壓缸供油或減小油壓，碟形彈簧組的彈力大于液壓缸的壓力，推動(dòng)活塞向制動(dòng)盤方向運(yùn)動(dòng)，而活塞又推動(dòng)執(zhí)行器推桿總成（制動(dòng)襯墊在推桿總成軸端連接）頂向制動(dòng)盤，同時(shí)被制動(dòng)鉗體在主制動(dòng)鉗體通過連軸底座的連帶拉力下向制動(dòng)盤方向運(yùn)動(dòng)，最后兩個(gè)制動(dòng)鉗加緊制動(dòng)盤，起到制動(dòng)作用。制動(dòng)器的整個(gè)夾緊過程和松開過程均控制在0.2S以內(nèi)。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，制動(dòng)鉗體與制動(dòng)盤的間距在1mm左右，精度可精確至0.01mm。間隙調(diào)整可通過彈簧回縮螺栓、調(diào)整環(huán)和定位器配合進(jìn)行。如圖2-2所示，其制動(dòng)鉗可

19、以相對(duì)與制動(dòng)盤做軸向滑動(dòng)，其只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)置有液壓缸。外側(cè)的制動(dòng)塊固定在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，油液被壓入液壓缸中，活塞在液壓P1的作用下使活動(dòng)制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤，而其反作用力P2則推動(dòng)鉗體連同制動(dòng)塊一起壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩制動(dòng)塊受力均等為止，兩制動(dòng)塊共同作用使制動(dòng)盤停止旋轉(zhuǎn)。當(dāng)不制動(dòng)時(shí)，液壓快速下降，制動(dòng)塊在彈力的作用下迅速向兩邊張開與制動(dòng)盤分離?！窘Y(jié)論】風(fēng)力發(fā)電機(jī)的體型龐大，制造技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本高，所以要求其維護(hù)方便，穩(wěn)定性好，避免任何故障或事故。這就要求有性能可靠的一系列制動(dòng)器來保障，否則出現(xiàn)故障或發(fā)生飛車事故，人身財(cái)產(chǎn)損失巨大。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制動(dòng)器主要包括葉輪偏航空氣制動(dòng)，高速軸機(jī)械

20、制動(dòng)和停機(jī)轉(zhuǎn)子鎖鎖死機(jī)構(gòu)。而此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要研究的高速軸制動(dòng)器一種帶有失效保護(hù)功用的常閉單缸浮鉗盤式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但可靠性高，維護(hù)方便，操縱性好，制動(dòng)力矩大，制造成本較低，符合風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)的要求。作為一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的保護(hù)神，相信它能出色的完成自己的光榮任務(wù)。參考文獻(xiàn): 【1】 王之爍，王大康主編.機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì).北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2007.08【2】 任清晨主編.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組工作原理和技術(shù)基礎(chǔ).北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2010,02 【3】 任清晨主編.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)及加工工藝.北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2010,05【4】 芮曉明，柳亦兵，馬志勇.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)M北京.機(jī)械工

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