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1、公路工程建設(shè)三大質(zhì)量通病的防治措施及防治重點(diǎn)分析在公路工程建設(shè)中,有一些質(zhì)量通病是我們?cè)诒O(jiān)理工程 中應(yīng)該注意并積極處理和避免的。我公司在多年的監(jiān)理工作 中,積累了較多施工監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn),將針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)結(jié)合 運(yùn)用:1.1 抓好路堤施工的質(zhì)量控制密實(shí)度的主要方法是控制層厚,保證壓實(shí)機(jī)具的噸 位和壓實(shí)遍數(shù),進(jìn)行密實(shí)度試驗(yàn)。根據(jù)我們的以往的監(jiān)理經(jīng) 驗(yàn),施工層厚由承包人控制是不行的,因?yàn)榧哟髮雍駥?duì)承包 人而言能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人進(jìn) 行路基試驗(yàn)段施工,尋找出層厚、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù) 之間的關(guān)系,以獲得適宜的控制參數(shù),并以此在施工時(shí)嚴(yán)格 控制。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn),填土的層厚不宜超過(guò)2
2、5cm,應(yīng)用重型振動(dòng)壓路機(jī)配合靜壓,尤其是路基邊緣或底層施工時(shí),應(yīng) 多采用靜壓。碾壓時(shí)的含水量控制也是監(jiān)理重點(diǎn)。理論證明在最佳含 水量附近的材料碾壓時(shí)能獲得較好的壓實(shí)度和水溫穩(wěn)定性。 因此監(jiān)理工程師對(duì)承包人的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要進(jìn)行平行抽檢 復(fù)核,施工時(shí)嚴(yán)格控制。壓實(shí)度的檢測(cè)除要求嚴(yán)格按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻率進(jìn)行 驗(yàn)收外,檢測(cè)前還應(yīng)要求壓實(shí)后的路基要光潔平整,基本無(wú)輪印,更不允許有 “彈簧 ”現(xiàn)象。檢測(cè)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)路基邊緣1-1.5m 范圍內(nèi)的壓實(shí)度抽檢,不留死角。1.2 控制好填前處理 填前處理是保證路基穩(wěn)定,減小路基沉降,保證路基壓 實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。如果不將溝塘淤泥徹底清除,不 將含水量大的耕
3、植土清除,不進(jìn)行填前壓實(shí),即使路基處于 無(wú)軟基地段,不均勻沉降也是不可避免的。因?yàn)槁坊撞课?清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷載的作用下將產(chǎn) 生固結(jié)或干縮,從而使路基產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致路面產(chǎn)生 縱橫向裂縫,涵洞橋頭處產(chǎn)生明顯的跳車(chē)現(xiàn)象。在工程實(shí)施 中,有些工程路基填筑剛進(jìn)行了一半,已經(jīng)發(fā)生了比較大的 沉降,往往是由于填前處理不好或填筑質(zhì)量差而造成的。在填前處理方面要做好以下幾項(xiàng)工作: 一是基底范圍徹底清除表土,進(jìn)行基底填前碾壓。碾壓 前基底要盡可能晾曬干,壓路機(jī)施工時(shí)噸位不宜小于8 噸,也不宜大于 25 噸,應(yīng)采用靜壓,因?yàn)檎駝?dòng)易于將下臥層的 水份形成毛細(xì)現(xiàn)象滲出路基表面。二是徹底清除水
4、溝、河塘的淤泥?;靥顣r(shí)要注意碾壓。 監(jiān)理工程師要加強(qiáng)回填前清除工作的檢查,要清除徹底、排 水充分?;靥顣r(shí)要分層控制,保證宕渣或砂礫材料的總填厚 和分層填厚。同時(shí),也要積極向當(dāng)?shù)厝罕娏私膺^(guò)去地形及變 遷情況,挖除暗溝、暗塘。三是在基底以外兩側(cè)開(kāi)挖排水溝并溝通臨時(shí)水系,以降 低地下水位, 減小地表含水量, 保證雨后路基范圍內(nèi)不積水, 對(duì)膨脹土路基尤為重要。1.3 避免 “橋頭跳車(chē) ”現(xiàn)象“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象是公路工程中比較常見(jiàn)的病害之一, 它的出現(xiàn)不但影響公路行車(chē)的舒適性、安全性,而且給工程 質(zhì)量帶來(lái)很大隱患。為了防止與避免“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象,工 程技術(shù)人員作了大量的有益探索,并取得了很大成效。我們 的
5、監(jiān)理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明,若要解決好這一問(wèn)題,除了在設(shè)計(jì)中 高度重視以外,在施工監(jiān)理過(guò)程中必須注意做好以下幾點(diǎn): 橋頭超載預(yù)壓控制 橋頭路基的不均勻沉降是產(chǎn)生“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象的主要 原因。為了盡量減小工后的剩余沉降量,大部分工程項(xiàng)目采 用超載預(yù)壓的方法,效果顯著。采用這種方法作為監(jiān)理人員 應(yīng)控制好以下兩點(diǎn):加強(qiáng)沉降觀測(cè)工作為確保工程質(zhì)量, 掌握和控制路堤的沉降, 必須對(duì)路基、 路面施工全過(guò)程進(jìn)行認(rèn)真的沉降觀測(cè),且特別重視對(duì)高填土 段的沉降觀測(cè),為施工組織、管理決策提供依據(jù)。沉降觀測(cè)的重要性決定了其在監(jiān)理工作中的重要地位。 一方面要有經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師親自把關(guān),另一方面從沉 降板的埋設(shè)、保護(hù)到觀測(cè)、復(fù)
6、核、分析都需層層落實(shí),高度重視,確保觀測(cè)成果的連續(xù)準(zhǔn)確和完整。嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)預(yù)壓期預(yù)壓路堤是利用路堤自重使軟土地基通過(guò)砂墊層排水 固結(jié),經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的預(yù)壓期達(dá)到要求的工后沉降。但由于種種 原因,在具體施工中承包人往往以 “加快進(jìn)度 ”為由,要求 “提 前卸載 ”,這就要求監(jiān)理工程師在實(shí)際工作中必須以沉降觀測(cè) 資料為依據(jù),通過(guò)科學(xué)分析來(lái)決定卸載時(shí)間,以免由于不合 理地縮短預(yù)壓期而引起嚴(yán)重的后果。橋臺(tái)背及搭板底回填控制 回填工作是一項(xiàng)容易被忽視又不容易做好的工作,做得 好,可以大大減輕結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的跳車(chē)程度,做得不好肯定會(huì) 產(chǎn)生跳車(chē)。因此在監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)把結(jié)構(gòu)物回填當(dāng)作一個(gè)單項(xiàng) 工程對(duì)待,每道工序都要經(jīng)過(guò)檢
7、查驗(yàn)收,以確?;靥畹墓こ?質(zhì)量。現(xiàn)分述如下:回填材料橋臺(tái)背和搭板底的填料,應(yīng)使用最大粒徑不大于5mm,塑性指數(shù)不大于 12 并經(jīng)工程師批準(zhǔn)的能夠充分壓實(shí)的透水 性材料,路基填料的 CBR 值要大于或等于 8,壓實(shí)度大天 96%?;靥罘秶刂?每一結(jié)構(gòu)物回填之前,監(jiān)理工程師應(yīng)先行檢查回填范 圍,回填范圍為臺(tái)背縱向底面不小于1m ,頂面不小于橋臺(tái)高度,并應(yīng)挖好臺(tái)階對(duì)稱分層填筑壓實(shí)。回填方式控制 回填之前要求承包人購(gòu)置與回填工作相適應(yīng)的壓實(shí)機(jī) 具,如平板振動(dòng)夯、電動(dòng)蛙夯等小型機(jī)具。橋臺(tái)回填需等到 砼強(qiáng)度在到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后才能開(kāi)始, 回填時(shí)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)同 時(shí)對(duì)稱填筑?;靥顗簩?shí)質(zhì)量控制 嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)分
8、層填筑質(zhì)量,檢查每層的松鋪厚度,壓 實(shí)度,并做好質(zhì)量驗(yàn)收工作。7.12 項(xiàng)目前期策劃、準(zhǔn)備工作是重點(diǎn)本工程工期緊, 任務(wù)量非常大。 總工期目標(biāo)暫定為 2017 年 1 月開(kāi)工, 2019 年 1 月,工程前期的投標(biāo)、隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、拆 遷、交通疏解等施工準(zhǔn)備工作應(yīng)在較短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)完成,前 期準(zhǔn)備工作的不確定性和設(shè)計(jì)的不穩(wěn)定性也增大了工期壓 力。對(duì)此,我們監(jiān)理部在投標(biāo)期間已經(jīng)做了籌備?;I備組人 員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標(biāo)小組,做好項(xiàng)目 前期策劃、核算、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、投標(biāo)工作。一旦中標(biāo)我們總監(jiān) 辦將配合設(shè)計(jì)單位、 PPP 項(xiàng)目部做好前期設(shè)計(jì)、征地拆遷、 管線改移、綠化補(bǔ)償、交通疏解方案等前期工作,使標(biāo)段盡 早投入施工。工程的工作接口多,協(xié)調(diào)工作是重點(diǎn)。本項(xiàng)目橫跨云龍 區(qū)、新城區(qū)兩個(gè)行政區(qū),與多條主干道平行、相交、銜接等 關(guān)系, 涉及多個(gè)工程接口, 協(xié)調(diào)復(fù)雜。 參建單位多, 包括市、 區(qū)相關(guān)職能部門(mén)、 PPP 公
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