快速定量裝車(chē)液壓控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、摘要1.ZKD快速定量裝車(chē)系統(tǒng)是我廠(chǎng)在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上自行研制、發(fā)、生產(chǎn)，集機(jī)、電、液為一體的大型鋼結(jié)構(gòu)定量裝車(chē)系統(tǒng)，具有世界先進(jìn)水平，其裝車(chē)過(guò)程和取樣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全部自動(dòng)化操作。2本液壓系統(tǒng)是為快速定量裝車(chē)系統(tǒng)配套的液壓傳動(dòng)成套設(shè)備。該液壓系統(tǒng)主要元器件精選了國(guó)外著名品牌，主換向閥、主油泵等選用了德國(guó)博世力士樂(lè)公司的電液閥和恒壓變量泵等液壓元件，主要輔助元件選用了德國(guó)賀德克公司的產(chǎn)品，液壓回路采用了集成油路塊式和疊加閥結(jié)構(gòu)，各液壓油缸選用了德國(guó)力士樂(lè)公司技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備制造的產(chǎn)品。液壓系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)先進(jìn)、合理、可靠、易于維修，符合GB/T37662001液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件中的各項(xiàng)技術(shù)要求。 3

2、本液壓系統(tǒng)采用了封閉式油箱結(jié)構(gòu)，不受外界環(huán)境的干擾而影響正常工作。Abstract1.ZKD rapid quantitative loading system I plant in self-developed on the basis of the introduction of foreign technology, hair, production, set machine, electricity, liquid as one of the large steel structure quantitative loading system, with the world advanc

3、ed level, and its loading process and the sampling system is fully automated operation.Two. The hydraulic system is supporting the hydraulic loading system for the rapid quantitative transmission equipment. The hydraulic system components selection of famous foreign brands, the main valve, the main

4、oil pump selected electro-hydraulic valve and constant pressure variable pump and hydraulic components such as the German Bosch Rexroth AG, auxiliary components selected Germany HYDAC the company's products, the hydraulic circuit with integrated oil line block and superposition valve structure,

5、the hydraulic cylinder used the products manufactured by the German Rexroth technology and production equipment. Advanced hydraulic system, the overall structure, reasonable, reliable, easy to maintain, in line with the GB/T3766-2001 hydraulic system of general technical conditions "in the vari

6、ous technical requirements. 3. The hydraulic system uses a closed tank structure, free from the interference of the external environment affect the normal work.目錄摘要1Abstract21、快速定量裝車(chē)系統(tǒng)主要技術(shù)特征42、快速定量裝車(chē)系統(tǒng)的組成和性能62.1快速定量裝車(chē)機(jī)械設(shè)備62.1.1 緩沖倉(cāng)62.1.2 定量倉(cāng)6砝碼校正裝置62.1.4 雙翼型液壓平板閘門(mén)72.1.5 緩沖倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)72.1.6 定量倉(cāng)下液壓平

7、板閘門(mén)7擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的組成7擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽特點(diǎn)72.1.9 系統(tǒng)防塵72.2快速定量裝車(chē)液壓控制系統(tǒng)8概述8系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介：82.2.3 裝車(chē)站液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)11工作原理及功能介紹11蓄能器組12試重油缸閥組13原料倉(cāng)閥組13液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)14蓄能器外形尺寸：1875×500×2860 (長(zhǎng)×寬×高)14液壓系統(tǒng)工作原理與作用14蓄能器的充氮152.3系統(tǒng)的空運(yùn)轉(zhuǎn)172.4系統(tǒng)的調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)182.4.1 主液壓泵 A10VS0140DFR泵182.4.2 泵站調(diào)試19油缸運(yùn)行速度的調(diào)節(jié)192.4.4 系統(tǒng)調(diào)試及使用注意事項(xiàng)192.5液壓站的維護(hù)與保養(yǎng)

8、20常見(jiàn)故障處理213. 裝車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程233.1自動(dòng)裝車(chē)操作程序243.2緩沖倉(cāng)向定量倉(cāng)的配煤過(guò)程：253.3擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的裝車(chē)過(guò)程：263.4液壓系統(tǒng)運(yùn)行、安裝和調(diào)試26液壓系統(tǒng)運(yùn)行26系統(tǒng)的定檢項(xiàng)目、內(nèi)容、周期26系統(tǒng)的安裝和調(diào)試27參考文獻(xiàn)29致謝301、快速定量裝車(chē)系統(tǒng)主要技術(shù)特征ZKD快速定量裝車(chē)系統(tǒng)性能優(yōu)良，裝車(chē)精度高。該系統(tǒng)采用定量漏斗計(jì)量、擺動(dòng)式溜槽裝車(chē)的形式進(jìn)行全線(xiàn)配套設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)特征是：1、裝車(chē)能力大。每年裝車(chē)能力最大可達(dá)：1200萬(wàn)噸/年。2、裝車(chē)速度快。恒速單元列車(chē)以每小時(shí)0.81.5公里的速度穿過(guò)裝車(chē)站，單車(chē)裝載時(shí)間不超過(guò)40秒， 60節(jié)C62車(chē)廂40分鐘

9、。單軌每小時(shí)裝車(chē)可達(dá)5300t/h。3、裝車(chē)品種：適用于050mm混煤或30030mm塊煤。（每個(gè)煤種可單獨(dú)放置，互不干擾）4、工作環(huán)境：溫度最高40度，最低-35度。5、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：為鋼結(jié)構(gòu)塔架式快速裝車(chē)站，緩沖倉(cāng)容量為300噸，定量倉(cāng)容量為100噸。6、計(jì)量精度高。定量漏斗定期用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢驗(yàn)校正，使單車(chē)裝車(chē)精度達(dá)到0.1；整列裝車(chē)精度為±0.05%，也就是說(shuō)從打印機(jī)打印出來(lái)的列車(chē)凈煤重量與目標(biāo)重量之差不超過(guò)1/2000。7、放空不污染，每個(gè)要裝品種可單獨(dú)提前按規(guī)定程序放空，使系統(tǒng)為下一品種作準(zhǔn)備，不互相污染。8、通過(guò)開(kāi)停組合不同煤倉(cāng)下的給料機(jī)完成自動(dòng)配煤。9、自動(dòng)化程度高。通過(guò)微機(jī)

10、控制、監(jiān)測(cè)和保護(hù)，自動(dòng)連續(xù)裝車(chē)，當(dāng)列車(chē)以恒速行進(jìn)且車(chē)箱規(guī)格一致時(shí)，可自動(dòng)裝車(chē)，同時(shí)打印裝車(chē)報(bào)告。對(duì)不同規(guī)格的混合列車(chē)，也可實(shí)行半自動(dòng)操作裝車(chē)，操作方便，適應(yīng)性強(qiáng)。10、裝車(chē)同時(shí)可完成平煤，并同時(shí)完成采集煤樣工作，減少污染，改善勞動(dòng)條件，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。11、系統(tǒng)的控制方式分為：集中自動(dòng)控制、集中單機(jī)控制與就地檢修控制三種。12、全系統(tǒng)保護(hù)設(shè)備齊全，可進(jìn)行遠(yuǎn)方監(jiān)測(cè)和控制，運(yùn)行安全可靠?？刂剖夷M動(dòng)畫(huà)圖形一目了然，故障顯示和打印漢字化，方便易懂，便于現(xiàn)場(chǎng)維修。13、系統(tǒng)采用自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，提高軸承壽命，確?？煽抗ぷ鳌?4、具有完善的報(bào)表功能：車(chē)廂編號(hào)（b）每節(jié)車(chē)廂定額毛重（c）每節(jié)車(chē)廂的皮重（d）

11、每節(jié)車(chē)廂的額定裝料重（凈重）（e）裝料后每節(jié)車(chē)廂的實(shí)際凈重（包括此批總數(shù)、皮重和凈重）（f）每節(jié)車(chē)的裝車(chē)誤差（g）整組列車(chē)的累計(jì)重量（h）每組列車(chē)的裝載日期和時(shí)間（i）裝車(chē)工簽名空格（j）以整組列車(chē)噸位為基數(shù)計(jì)算的平均灰份、水份（k）列車(chē)備注、說(shuō)明在裝料期間所遇到的特殊情況2、快速定量裝車(chē)系統(tǒng)的組成和性能快速定量裝車(chē)系統(tǒng)是指從產(chǎn)品倉(cāng)下給煤機(jī)開(kāi)始直至裝出列車(chē)的全過(guò)程各種運(yùn)轉(zhuǎn)、控制、保護(hù)、監(jiān)測(cè)和顯示設(shè)備裝置，主要由定量裝車(chē)機(jī)械設(shè)備、液壓控制系統(tǒng)、電腦監(jiān)控系統(tǒng)等組成。2.1快速定量裝車(chē)機(jī)械設(shè)備 快速定量裝車(chē)機(jī)械設(shè)備包括鋼結(jié)構(gòu)支撐、緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)及液壓平板閘門(mén)、液壓裝車(chē)溜槽等設(shè)備。這些設(shè)備都在電控室的

12、指令下，由液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，由控制閥控制各自的液壓缸來(lái)工作，使物料從緩沖倉(cāng)卸到定量倉(cāng)準(zhǔn)確稱(chēng)重后裝到各個(gè)車(chē)廂中。2.1.1緩沖倉(cāng)接收上站皮帶機(jī)卸下的物料，標(biāo)稱(chēng)倉(cāng)容300噸，方形結(jié)構(gòu)、棱臺(tái)形漏斗式倉(cāng)體，下部四個(gè)卸料口，用法蘭連接四個(gè)雙翼型液壓平板閘門(mén)。2.1.2定量倉(cāng) 安裝在四個(gè)高度準(zhǔn)確的壓力傳感器上，倉(cāng)容為100噸，為棱臺(tái)形漏斗結(jié)構(gòu)，上接緩沖倉(cāng)卸料閘門(mén)，下接定量倉(cāng)液壓平板閘門(mén)，頂蓋上安裝有三個(gè)排氣管連通到緩沖倉(cāng)，以減緩料流快速進(jìn)入時(shí)氣流產(chǎn)生的沖擊。倉(cāng)底為方口，用法蘭與液壓平板閘門(mén)連接，倉(cāng)頂開(kāi)四個(gè)口，可與四個(gè)緩沖倉(cāng)的液壓平板閘門(mén)撓性連接，并設(shè)有氣密檢查門(mén)可隨時(shí)啟閉。倉(cāng)上設(shè)有稱(chēng)重橋的梁，應(yīng)與定量倉(cāng)穩(wěn)

13、固連接。通過(guò)稱(chēng)重橋的四個(gè)支腿，使定量倉(cāng)座落在四個(gè)壓縮式壓力傳感器上，另設(shè)有四個(gè)模擬傳感器，實(shí)際上是一組其外形尺寸與壓力傳感器相同的組合件，以供塔架安裝時(shí)作臨時(shí)支承定量倉(cāng)之用。2.1.3砝碼校正裝置有10個(gè)各千克的鑄鐵砝碼及相應(yīng)的聯(lián)接裝置，二組砝碼通過(guò)聯(lián)接裝置分別懸掛在定量倉(cāng)兩側(cè)倉(cāng)壁固定著砝碼升降液壓缸上，砝碼校正裝置用來(lái)定期校準(zhǔn)定量倉(cāng)的稱(chēng)量精度。2.1.4雙翼型液壓平板閘門(mén)2.1.5緩沖倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)安裝在緩沖倉(cāng)四個(gè)卸料口上，每個(gè)閘門(mén)有兩個(gè)平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)。閘板支承在重載滾動(dòng)支承輪上，由各自液壓缸驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。配料程序可調(diào)，以適應(yīng)不同車(chē)輛的裝車(chē)要求，利用四個(gè)雙翼液壓平板閘門(mén)共八片閘板控制緩沖

14、倉(cāng)往定量倉(cāng)里放煤，設(shè)定兩個(gè)閘板采用漸次逼近方式配料，半開(kāi)半閉狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對(duì)煤量進(jìn)行微調(diào)，確保定量倉(cāng)的配料精度。2.1.6定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)安裝在定量倉(cāng)卸料口上，每個(gè)閘門(mén)有兩個(gè)平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)，閘板支承在重載滾動(dòng)支承輪上，由液壓缸驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。2.1.7擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的組成擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽連接固定在車(chē)廂上方，一但需要裝車(chē)，即可迅速繞轉(zhuǎn)軸翻下溜槽等待裝車(chē)。這種擺動(dòng)式溜槽由內(nèi)外溜槽體組成，內(nèi)溜槽固定在框架上與定量倉(cāng)口脫開(kāi)，其兩側(cè)的樞軸上懸掛外溜槽，外溜槽能繞樞軸擺動(dòng)以控制裝車(chē)裝載高度，由液壓平板閘門(mén)切斷煤流，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平煤功能。擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽特點(diǎn)由于擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽是通過(guò)支

15、撐框架安裝在主體塔架上，不干擾定量倉(cāng)、稱(chēng)重傳器的獨(dú)立稱(chēng)重，體現(xiàn)了定量倉(cāng)的稱(chēng)重準(zhǔn)確性。擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的溜槽在45度至75度范圍內(nèi)任意位置均可裝車(chē)，適應(yīng)不同車(chē)箱的裝車(chē)高度，落煤點(diǎn)可最大限度地接近車(chē)箱，加上特殊的排氣除塵結(jié)構(gòu)，可最大限度的減少料塵飛揚(yáng)，減少空氣污染，溜槽下部圍裙下端應(yīng)與車(chē)皮垂直并呈喇叭型，保證良好的平煤效果由于擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的即時(shí)揚(yáng)起使裝車(chē)溜槽在車(chē)廂運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中做到超前放料，滯后停料，使每節(jié)車(chē)廂的裝車(chē)時(shí)間與水平移動(dòng)垂直伸縮的裝車(chē)溜槽相比，縮短23秒。2.1.9系統(tǒng)防塵系統(tǒng)采用全封閉的結(jié)構(gòu)，緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)和溜槽之間均采用橡膠軟連接，以防粉塵染。2.2快速定量裝車(chē)液壓控制系統(tǒng)2.2.1概

16、述液壓系統(tǒng)是保證裝車(chē)站能校正稱(chēng)重、自動(dòng)配煤、自動(dòng)裝車(chē)的系統(tǒng)，即利用緩沖倉(cāng)、設(shè)計(jì)稱(chēng)重倉(cāng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱(chēng)重系統(tǒng)和可提升式擺動(dòng)裝車(chē)溜槽等配合，通過(guò)機(jī)車(chē)或鐵牛牽引實(shí)現(xiàn)快速裝車(chē)目的。液壓控制系統(tǒng)為裝車(chē)站各部分動(dòng)作提供動(dòng)力源，與電氣控制系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)稱(chēng)重、產(chǎn)品倉(cāng)及定量倉(cāng)閘板的開(kāi)閉、裝車(chē)溜槽的升降等動(dòng)作。本液壓控制系統(tǒng)本著節(jié)能、響應(yīng)速度快、高可靠性、運(yùn)行平穩(wěn)的原則設(shè)計(jì)。液壓控制系統(tǒng)主要由以下部分組成：（）液壓主回路，即泵站、油箱及卸荷、保護(hù)回路。（）溜槽控制回路。（3）裝車(chē)閘門(mén)控制回路。（）裝車(chē)閘門(mén)保護(hù)回路。（）試重控制回路。（6）緩沖閘門(mén)控制回路。（7）加熱、冷卻、過(guò)濾、補(bǔ)油輔助回路。2.2.2系

17、統(tǒng)功能簡(jiǎn)介：主回路是液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源，由吸油過(guò)濾器5A，碟閥及位置開(kāi)關(guān)6A，避震喉7A，主葉片泵8A，主電機(jī)9A，單向閥10A，高壓過(guò)濾器11A，安全保護(hù)閥12A，卸荷溢流閥12B，電接點(diǎn)壓力表13B，壓力傳感器13C，蓄能器14A及蓄能器用安全球閥15A等主要元件組成，壓力油源由一臺(tái)主葉片泵供給，另一臺(tái)備用。（1）系統(tǒng)壓力的調(diào)整系統(tǒng)壓力由液壓傳感器及電接點(diǎn)壓力表13B，控制卸荷溢流閥對(duì)主泵進(jìn)行低壓卸荷。工作原理中如下：當(dāng)系統(tǒng)主泵啟動(dòng)，首先系統(tǒng)向蓄能器14A充液，當(dāng)充液達(dá)到設(shè)定的系統(tǒng)壓力13MPa時(shí)，電接點(diǎn)壓力表13B控制卸荷溢流閥開(kāi)啟，使葉片泵進(jìn)行低壓卸荷，由于系統(tǒng)中設(shè)有單向閥10A和蓄

18、能器14A，系統(tǒng)的主油路壓力將還保持在13MPa。這樣既保證了系統(tǒng)壓力油的供給，又盡量減少系統(tǒng)高壓卸荷時(shí)間，高效的利用能源，有效的降低了系統(tǒng)的發(fā)熱量。當(dāng)系統(tǒng)中有回路工作時(shí)，壓力傳感器與電接點(diǎn)壓力表13B顯示壓力不足11MPa時(shí)，卸荷溢流閥關(guān)閉，停止低壓卸荷，葉片泵8A高壓供油，確保了系統(tǒng)供油量。系統(tǒng)中還設(shè)有安全閥12A，防止卸荷閥出現(xiàn)故障時(shí)，主泵的壓力過(guò)高。當(dāng)電接點(diǎn)壓力表13A超過(guò)15MPa時(shí)，系統(tǒng)將強(qiáng)制停機(jī)。油箱還設(shè)有油溫、油位傳感器。當(dāng)系統(tǒng)油溫超過(guò)設(shè)定值控制冷卻器強(qiáng)制冷卻，當(dāng)油箱油位低時(shí)油位傳感器發(fā)訊低油位報(bào)警，需立即加油。主泵吸油口的碟閥設(shè)有位置開(kāi)關(guān)，確保閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，泵不能啟動(dòng)。（2）溜

19、槽控制回路本回路是控制裝車(chē)溜槽的升降，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A，液控單向閥23A，及閥座等組成，各閥全部采用疊加式板式連接，安裝、維護(hù)方便。當(dāng)電磁鐵DT1得電、電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯左移，溜槽油缸有桿腔進(jìn)油，溜槽升起。當(dāng)電磁鐵DT2得電、電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯右移，溜槽油缸無(wú)桿腔進(jìn)油，溜槽下降。液控單向閥23A確保系統(tǒng)不工作時(shí)溜槽不會(huì)自動(dòng)下降。（3）裝車(chē)閘門(mén)控制回路 本回路是控制定量倉(cāng)下部裝車(chē)閘門(mén)的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)稱(chēng)重和裝車(chē)，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥

20、19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。各閥全部采用疊加式的板式聯(lián)結(jié)，方便安裝、維修。當(dāng)電磁鐵DT3得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯左移，裝車(chē)平板閘門(mén)油缸有桿腔進(jìn)油、閘門(mén)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)裝煤。當(dāng)電磁鐵DT4、得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯右移，裝車(chē)閘門(mén)油缸無(wú)桿腔進(jìn)油，閘門(mén)關(guān)閉。（4）裝車(chē)閘門(mén)保護(hù)回路本回路是對(duì)裝車(chē)閘門(mén)實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)的一個(gè)輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥21A，單向閥10B組成。本保護(hù)回路的工作原理如下：當(dāng)整個(gè)裝車(chē)系統(tǒng)正常工作時(shí)，電磁鐵DT7、DT8得電，電磁換向閥21A將主油路切斷。當(dāng)整個(gè)裝車(chē)系統(tǒng)突然斷電時(shí)，電磁換向閥21A在彈簧作用

21、下復(fù)位，主油路接通，蓄能器14A提供動(dòng)力源，壓力油經(jīng)電磁換向閥21A、單向閥10B進(jìn)入裝車(chē)閘門(mén)油缸的無(wú)桿腔，將裝車(chē)閘門(mén)迅速關(guān)閉，防止定量倉(cāng)中的煤一直下放。（5）試重控制回路試重控制回路是為校正稱(chēng)重提升砝碼而設(shè)置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一個(gè)二位四通電磁換向閥即可。當(dāng)電磁鐵DT19得電，電磁換向閥20A閥芯左移，試重油缸有桿腔進(jìn)油，砝碼提起，校正稱(chēng)重。稱(chēng)重完畢，DT19失電，換向閥20A彈簧復(fù)位，試重油缸無(wú)桿腔進(jìn)油，砝碼落回。（6）緩沖閘門(mén)控制回路本回路是控制緩沖閘門(mén)油缸的，四組緩沖閘門(mén)由八個(gè)油缸控制，本回路分兩部分，其中一組閘門(mén)可在任意位置開(kāi)停，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品倉(cāng)向定量倉(cāng)加煤

22、及稱(chēng)量時(shí)補(bǔ)煤。由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵DT7、DT9得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯左移，緩沖平板閘門(mén)油缸無(wú)桿腔進(jìn)油、緩沖閘門(mén)關(guān)閉。當(dāng)電磁鐵DT8、DT10得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯右移，緩沖平板閘門(mén)油缸有桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門(mén)打開(kāi)，向定量倉(cāng)加煤。通過(guò)位置傳感器與計(jì)算機(jī)配合控制，可實(shí)現(xiàn)該閘門(mén)在任意位置開(kāi)停，以方便稱(chēng)重時(shí)補(bǔ)煤。另外三組閘門(mén)控制由二位四通電磁閥17A，雙路單向節(jié)流閥18A，二位四通液控閥20A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組

23、成。同樣采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵DT11DT16得電，電磁閥17A閥芯左移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥20A閥芯左移，緩沖平板閘門(mén)油缸有桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門(mén)打開(kāi)，產(chǎn)品倉(cāng)向定量倉(cāng)加煤。當(dāng)電磁鐵DT11DT16失電，電磁閥17A閥芯靠彈簧復(fù)位，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥20A閥芯右移，緩沖平板閘門(mén)油缸無(wú)桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門(mén)關(guān)閉，產(chǎn)品倉(cāng)停止向定量倉(cāng)加煤。（7）加熱、冷卻、過(guò)濾、補(bǔ)油輔助回路本回路為一獨(dú)立的循環(huán)回路，由吸油過(guò)濾器、輔助電機(jī)9B、循環(huán)泵8B、循環(huán)過(guò)濾器24、油冷卻器25、油加熱器26等組成，同時(shí)，該回路還可以進(jìn)行補(bǔ)油和排油。當(dāng)系統(tǒng)油溫高時(shí)，由油溫傳感器控制油冷卻器25強(qiáng)制冷卻，當(dāng)動(dòng)冬季環(huán)境溫度低

24、，油液粘度大時(shí)，可控制加熱器26對(duì)系統(tǒng)油液進(jìn)行加熱。2.2.3裝車(chē)站液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）系統(tǒng)的可靠性高由于裝車(chē)過(guò)程全自動(dòng)化、高速、高精度的要求，且裝車(chē)工作條件較差，要求故障少、維修方便，對(duì)本液壓系統(tǒng)中對(duì)主液壓泵設(shè)置備用泵一臺(tái)，泵站采用多級(jí)過(guò)濾，同時(shí)對(duì)產(chǎn)生臨時(shí)斷電和液壓泵失效時(shí)，蓄能器的容量仍可完成一個(gè)工作循環(huán)等措施，確保系統(tǒng)的高可靠性。（2）系統(tǒng)節(jié)能與瞬時(shí)大流量本系統(tǒng)中執(zhí)行機(jī)構(gòu)較多（液壓缸14個(gè)），工作流量大，且系統(tǒng)瞬時(shí)流量不一。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置4個(gè)大容量100升液壓蓄能器，大大降低了裝機(jī)的功率，并保證了液壓缸高速瞬時(shí)大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。（3）選用可靠性高的系統(tǒng)元件本系統(tǒng)的元

25、件較多，集成化程度高，共有170余個(gè)液壓元件組成，采用疊加式、插入式、板式共集成19個(gè)閥組，減少了系統(tǒng)管路的連接和油路的泄漏，安裝拆卸方便。各閥組均設(shè)置于執(zhí)行液壓缸附近，達(dá)到控制準(zhǔn)確靈敏。2.2.4工作原理及功能介紹液壓動(dòng)力站液壓油經(jīng)吸油口過(guò)濾器（5A）-手動(dòng)球閥（6A）-減震喉器（7A）-進(jìn)入主液壓泵的液壓油不含有大的污染顆粒。手動(dòng)球閥檢修時(shí)使用，手動(dòng)球閥上裝有行程開(kāi)關(guān)，如行程開(kāi)關(guān)沒(méi)有動(dòng)作（即手動(dòng)球閥沒(méi)有全打開(kāi)），主液壓泵無(wú)法啟動(dòng)，這樣可避免主液壓泵吸空。進(jìn)入主液壓泵（8A）的液壓油加壓后經(jīng)單向閥（10A）-高壓過(guò)濾器（11A）卸荷溢流閥（12B）-送入壓力油輸出管路耐振壓力表（13B）耐振

26、電接點(diǎn)壓力表（13A）壓力傳感器（13C）安全閥（12A）高壓球閥（6H）-油擴(kuò)散器（4A）-油箱（1A） 單向閥（10A）用于主液壓泵（8A）工作時(shí)，互部影響，高壓過(guò)濾器（11A）用于保證供給系統(tǒng)的壓力油潔凈。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于卸荷溢流閥（12B）的調(diào)定壓力約1 Mpa時(shí)，卸荷溢流閥低壓卸荷溢流閥關(guān)閥，液壓泵（8A）向系統(tǒng)供油。卸荷溢流閥的調(diào)定壓力為14 Mpa，耐振壓力表（13B）用于自測(cè)系統(tǒng)壓力。耐振電接點(diǎn)壓力表（13A）用于保護(hù)系統(tǒng)，調(diào)定值為低壓10 Mpa報(bào)警，高壓147Mpa報(bào)警并停機(jī)。壓力傳感器（13C）用于將壓力信號(hào)送入計(jì)算機(jī)。安全閥（12A）用于對(duì)系統(tǒng)超安全保護(hù)作用，調(diào)定壓力為1

27、6.8Mpa，高壓球閥（6H）用于將系統(tǒng)的壓力油排送回油箱，液壓油經(jīng)吸油過(guò)濾器（5B）-手動(dòng)球閥（6B）-減振喉（7B）-進(jìn)入循環(huán)過(guò)濾泵（8B）-低壓油液壓油。安全閥（27）管路球閥（6C1）管路球閥（6C2）-風(fēng)冷卻（25）-管路球閥（6C3）-循環(huán)過(guò)濾器（24）油箱。當(dāng)不需冷卻時(shí)，手動(dòng)打開(kāi)球閥6C1，再關(guān)閉球閥6C2、6C3；當(dāng)需要冷卻時(shí)，先打開(kāi)球閥6C2、6C3、再關(guān)閉6C1；球閥6C1和6C1、6C3不能同時(shí)關(guān)閉。安全閥用于保護(hù)循環(huán)過(guò)濾回路，調(diào)定壓力為0.6Mpa.油箱裝有液位計(jì)（CYW-250）可目測(cè)油箱液位和油溫，同時(shí)還裝有液位控制繼電器（YKJ-220-600）對(duì)高液位和低液位均

28、可報(bào)警。油箱下部裝有3臺(tái)電加熱器（26），每個(gè)2Kw；當(dāng)油箱內(nèi)油溫低于5攝氏度用于加熱油箱內(nèi)液壓油（特別提示：但此時(shí)循環(huán)過(guò)濾泵必須啟動(dòng)運(yùn)行），當(dāng)油溫升到30攝氏度，系統(tǒng)運(yùn)行正常后，關(guān)閉電加熱器；電加熱器一般在冬季使用。油箱頂部裝有油溫顯示控制器（3A），是指針式，可自測(cè)，同時(shí)可輸出高低溫信號(hào)，當(dāng)油箱超過(guò)設(shè)定值50攝氏度時(shí)，電氣系統(tǒng)報(bào)警啟動(dòng)冷卻器風(fēng)機(jī)，提示人工打開(kāi)球閥6C2、6C3，關(guān)閉6C3，關(guān)閉6C1。油箱頂部裝有2各空氣過(guò)濾器，主要用于油箱呼吸，同時(shí)可用于加入新油。2.2.5蓄能器組蓄能器組上裝有4臺(tái)蓄能器（14A）和2臺(tái)蓄能器用安全球閥（15A）。由泵站壓力管路送來(lái)的壓力油儲(chǔ)存在蓄能器中

29、，當(dāng)系統(tǒng)壓力管路油壓降低時(shí)，蓄能器輸出壓力油補(bǔ)充給系統(tǒng)。蓄能器的充氮壓力9Mpa，蓄能器用安全球閥（15A）作用為：一是通斷與系統(tǒng)壓力管道（特別注意，系統(tǒng)檢查時(shí)，一定先關(guān)閉手動(dòng)閥確保蓄能器與壓力管路斷開(kāi)）；二是對(duì)單個(gè)蓄能器超安全作用，當(dāng)蓄能器壓力超過(guò)設(shè)定壓力16.8Mpa，安全閥（15A）卸荷保證蓄能器壓力不在升高；三是可以將單個(gè)蓄能壓力卸掉而使蓄能器內(nèi)的壓力油回油箱；四是其上裝有壓力表可顯示單個(gè)蓄能器內(nèi)的油壓力。溜槽及裝車(chē)閥組該閥組上裝有控制溜槽油缸動(dòng)作、裝車(chē)平板閘門(mén)油缸動(dòng)作液壓元件和其用于安全保護(hù)的液壓元件。由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件，液控單向閥（23

30、A）組成溜槽油缸控制主回路，動(dòng)作過(guò)程為，磁鐵DT1得電時(shí)壓力油經(jīng)A進(jìn)入溜槽油缸有桿腔溜槽抬起電磁閥DT2得電時(shí)壓力油進(jìn)入溜槽油缸無(wú)桿腔溜槽下降。DT1和DT2不得電時(shí)溜槽可停在任何位置。由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件組成裝車(chē)平板閘門(mén)油缸控制主回路。動(dòng)作過(guò)程為，電磁鐵DT3得電時(shí)壓力進(jìn)入裝車(chē)平板閘門(mén)油缸無(wú)桿腔裝車(chē)平板打開(kāi)；電磁鐵DT4得電時(shí)壓力油進(jìn)入裝車(chē)平板閘門(mén)油缸無(wú)桿腔裝車(chē)平板關(guān)閉。DT3和DT4不得電時(shí)，裝車(chē)平板閘門(mén)油缸可停在任何位置。由二位四通電磁閥21A二件，單向閥10B二件和液控單向閥10C二件組成淄槽油缸和裝車(chē)平板閘門(mén)油缸安全控制回路。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力

31、低于9MPa或主泵電機(jī)9A失電不運(yùn)行時(shí)，電磁鐵DT17、DT18失電蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)過(guò)單向閥10B進(jìn)入淄槽油缸的有桿腔和裝車(chē)平板閘門(mén)油缸的無(wú)桿腔，同時(shí)打開(kāi)液控單向閥10C淄槽油缸收回，裝車(chē)平板閘門(mén)關(guān)閉。2.2.6試重油缸閥組該閥組上裝有控制稱(chēng)重油缸的動(dòng)作的電磁換向閥20A，雙路單向節(jié)流閥22B。動(dòng)作過(guò)程為，電磁鐵DT19得電壓力油進(jìn)入稱(chēng)重油缸油桿腔稱(chēng)重油缸活塞桿收回。電磁鐵DT19失電壓力油進(jìn)入稱(chēng)重油缸無(wú)桿腔稱(chēng)重油缸活塞桿推出。2.2.7原料倉(cāng)閥組原料倉(cāng)閥組共有四臺(tái)。原料倉(cāng)閥組3#由三位四通電液換向閥16A二件，雙路單向節(jié)流閥22A二件組成；用于控制原料倉(cāng)的一組閘門(mén)，此組閘門(mén)可停留在任何啟閉

32、位置狀態(tài)。動(dòng)作過(guò)程為：電磁鐵DT7、DT9得電壓力油進(jìn)入該組原料倉(cāng)閘門(mén)油缸無(wú)桿腔該組原料倉(cāng)閘門(mén)向關(guān)閉的方向動(dòng)作，電磁鐵DT8、DT10得電壓力油進(jìn)入該組原料倉(cāng)閘門(mén)油缸油桿腔該組原料倉(cāng)閘門(mén)向打開(kāi)的方向動(dòng)作。原料閥組4#6#一樣，共三組，均由一組二位四通電液換向閥(17A)二件，雙向單向節(jié)流閥（22A）二件組成，每組用于控制原料倉(cāng)的一組閥門(mén)，此三組閥門(mén)只可停留在全部打開(kāi)狀態(tài)或全部關(guān)閉狀態(tài)。動(dòng)作過(guò)程為：電磁鐵DT11得電壓力油進(jìn)入該原料倉(cāng)閘門(mén)油缸有桿腔該原料倉(cāng)閘門(mén)打開(kāi)：電磁鐵DT11失電壓力油進(jìn)入該原料倉(cāng)閘門(mén)油缸無(wú)桿腔該原料閘門(mén)關(guān)閉。電磁鐵DT12-DT16的工作原理同電磁鐵DT11。2.2.8液壓

33、系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)主油泵、電機(jī)： 額定功率：55kw額定轉(zhuǎn)速：1480r/min額定流量：140mL/r工作壓力：14.8 MPa循環(huán)泵、電機(jī)： 額定功率：1.1kw額定轉(zhuǎn)速：1400r/min額定流量：45mL/r 工作壓力：0.45 MPa風(fēng)冷卻器： 額定功率：1.5kw額定轉(zhuǎn)速：1400r/min電加熱器： 2kw，3支，AC220V蓄能器： 100L 6支 蓄能器充氮壓力：8Mpa10 Mpa 電磁閥控制電壓：AC220V 系統(tǒng)清潔度： NAS8級(jí)系統(tǒng)工作溫度： 1055 最高工作溫度70工作介質(zhì)：L-HM32（或L-HM46）抗磨液壓油推薦采用長(zhǎng)城(或昆侖)牌L-HM型抗磨液壓油（嚴(yán)寒地區(qū)

34、用長(zhǎng)城（昆侖）牌L-HS低凝型抗磨液壓油）油箱容積： 2000L液壓站外形尺寸：3000×2100×2200 (長(zhǎng)×寬×高)蓄能器外形尺寸：1875×500×2860 (長(zhǎng)×寬×高)2.2.9液壓系統(tǒng)工作原理與作用本液壓系統(tǒng)分為主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路、砝碼校正回路、裝車(chē)閘門(mén)回路、裝車(chē)溜槽回路、斷電保護(hù)回路、緩沖倉(cāng)配料閘門(mén)回路、蓄能器回路及油液溫度、液位等輔助控制。主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源回路（見(jiàn)圖一）。裝車(chē)站機(jī)械設(shè)備中的14條油缸分別由砝碼

35、校正回路、裝車(chē)閘門(mén)回路、裝車(chē)溜槽回路、斷電保護(hù)回路、緩沖倉(cāng)配料閘門(mén)回路進(jìn)行控制。砝碼校正回路用于2條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼校準(zhǔn)定量倉(cāng)計(jì)量精度的準(zhǔn)確性；裝車(chē)閘門(mén)回路用于2條裝車(chē)閘門(mén)油缸開(kāi)啟、與關(guān)閉，將稱(chēng)量后的物料從定量倉(cāng)向車(chē)廂中裝卸；裝車(chē)溜槽回路用于2條裝車(chē)溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降，并可使裝車(chē)溜槽處在任意位置（工作結(jié)束后應(yīng)銷(xiāo)上機(jī)械插銷(xiāo)）上進(jìn)行裝車(chē)；斷電保護(hù)回路用于當(dāng)液壓系統(tǒng)突然斷電時(shí)，利用蓄能器中的液壓油將溜槽快速升起、將裝車(chē)平板閘門(mén)快速關(guān)閉（見(jiàn)圖二）；緩沖倉(cāng)配料回路用于控制8條緩沖倉(cāng)配料油缸的打開(kāi)與關(guān)閉，將物料從緩沖倉(cāng)向定量倉(cāng)配料（見(jiàn)圖三）；蓄能器回路是節(jié)能回

36、路，為各油路提供輔助油源（見(jiàn)圖四）。主油泵及壓力控制回路與蓄能器回路用以對(duì)裝車(chē)回路、緩沖倉(cāng)配料回路的12條液壓油缸供給所需要的高壓、大流量油液。循環(huán)（冷卻）控制回路用以對(duì)液壓系統(tǒng)的油溫進(jìn)行控制，在冬季工作之前，首先要使用電加熱器對(duì)液壓油進(jìn)行加熱，加熱的同時(shí)（風(fēng)冷機(jī)不可運(yùn)行，通往風(fēng)冷機(jī)的閥門(mén)可關(guān)閉，但旁路閥門(mén)一定要打開(kāi)）開(kāi)啟循環(huán)油泵，以防止油液局部過(guò)熱，當(dāng)油溫達(dá)到15可停止加熱，然后啟動(dòng)主油泵；在夏季油溫達(dá)到55時(shí)，要開(kāi)啟風(fēng)冷電機(jī)對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻（油溫報(bào)警溫度為70），風(fēng)冷機(jī)上旁路閥門(mén)一定要關(guān)閉，通往風(fēng)冷機(jī)的閥門(mén)一定要打開(kāi)。沖洗回路用于液壓系統(tǒng)高壓無(wú)縫鋼管初次安裝完畢后的內(nèi)部沖洗。2.2.10蓄

37、能器的充氮液壓系統(tǒng)中四個(gè)蓄能器均為皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用壽命一般為三年），蓄能器內(nèi)充氮壓力值設(shè)定為9MPa，作為液壓泵的輔助動(dòng)力源而高效地利用能量，其主要功能是液壓系統(tǒng)儲(chǔ)存在蓄能器中的液壓油與主液壓泵共同為液壓系統(tǒng)供液，保證系統(tǒng)中各油缸瞬時(shí)需要的大流量而實(shí)現(xiàn)蓄能器 （圖五）快速運(yùn)動(dòng)。充氮?dú)獾倪^(guò)程一定要采用專(zhuān)用的充氮加壓車(chē)（見(jiàn)充氮車(chē)使用說(shuō)明書(shū)）（或采用多瓶壓力在13MPa的氮?dú)夂统涞ぞ吲c蓄能器對(duì)充），觀(guān)察充氮工具上的壓力表，蓄能器皮囊中的氮?dú)鈮毫_(dá)到9Mpa時(shí)，停止充氣。切記不可采用其它氣體。設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)行時(shí)應(yīng)放氣。蓄能器中的氮?dú)鈮毫υ跊](méi)有異常情況下，每隔三個(gè)月用充氮車(chē)上的充氮工具檢

38、查一次氣壓。蓄能器的充氣閥（見(jiàn)圖五）位于蓄能器的最上部，擰開(kāi)六角保護(hù)螺母，將充氮工具M(jìn)14×1.5螺母（見(jiàn)圖六）擰入蓄能器的充充氮工具 （圖六）氣閥并達(dá)到密封（適當(dāng)擰緊），擰緊排氣螺釘，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄（頂開(kāi)充氣單向閥），觀(guān)察充氣工具的壓力表數(shù)值是否與要求的設(shè)定值一致，四個(gè)蓄能器中的氣壓是否均等。檢查完畢，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄（關(guān)閉充氣單向閥），松開(kāi)排氣螺釘排凈管路中的剩余氮?dú)?，觀(guān)察充氣工具的壓力表數(shù)值降至零之后，方可將充氮工具M(jìn)14×1.5螺母擰離開(kāi)蓄能器的充氣閥，然后擰上六角保護(hù)螺母。需充氣時(shí)則采用充氮加壓車(chē)進(jìn)行充氮，充氮之前應(yīng)認(rèn)真閱讀充氮車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，并嚴(yán)格按充氮車(chē)使用說(shuō)明書(shū)

39、進(jìn)行操作。2.3系統(tǒng)的空運(yùn)轉(zhuǎn)1 空運(yùn)轉(zhuǎn)前，點(diǎn)動(dòng)液壓泵電機(jī)，觀(guān)察油泵旋轉(zhuǎn)方向與泵上的箭頭方向一致，并使泵殼內(nèi)充滿(mǎn)液體，防止油泵過(guò)早損壞。1 空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須逆時(shí)針擰松溢流閥和卸荷閥（見(jiàn)圖七）的調(diào)節(jié)手柄，使其控制壓力處于能維持油液循環(huán)時(shí)克服管道阻力的最低值。接通電源，點(diǎn)動(dòng)電機(jī)，檢查電源是否接錯(cuò)，然后連續(xù)點(diǎn)動(dòng)電機(jī)，延長(zhǎng)啟動(dòng)過(guò)程，如啟動(dòng)過(guò)程中壓力急劇上升，需查明溢流閥失靈原因，排除后繼續(xù)點(diǎn)動(dòng)電機(jī)，直至正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2 空運(yùn)轉(zhuǎn)的油溫應(yīng)在正常工作油溫范圍內(nèi)。溢流閥 （圖七） 卸荷閥2.4系統(tǒng)的調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)安裝完畢后，首先根據(jù)液壓系統(tǒng)原理圖、各部分施工設(shè)計(jì)圖、電氣設(shè)計(jì)圖等檢查安裝是否正確無(wú)誤，否則應(yīng)及時(shí)處

40、理。系統(tǒng)的調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)有現(xiàn)場(chǎng)的操作及維修人員參加，首先應(yīng)熟悉液壓系統(tǒng)的構(gòu)造、性能、技術(shù)文件。系統(tǒng)的調(diào)試一般應(yīng)按泵站調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試（包括壓力和流量的調(diào)試）的順序進(jìn)行，各調(diào)試項(xiàng)目均由部分到系統(tǒng)整體逐項(xiàng)進(jìn)行，即部件、單機(jī)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、機(jī)組聯(lián)動(dòng)等。2.4.1主液壓泵 A10VS0140DFR泵1)將泵上的恒壓閥和系統(tǒng)溢流閥壓力均調(diào)解到最?。ū蒙系牧髁块y在油泵生產(chǎn)廠(chǎng)家出廠(chǎng)時(shí)已調(diào)好），即零壓，啟泵。2)將泵上的恒壓閥壓力調(diào)到最大，即往里頂?shù)阶畲笤偻厮?.5圈，此時(shí)系統(tǒng)的溢流閥壓力還是最小。3）將系統(tǒng)溢流閥壓力往上調(diào)，分別調(diào)到50、100、150bar并同時(shí)觀(guān)察 恒壓變量泵 （圖八）系統(tǒng)是否有異常，包括聲

41、音異常，直到系統(tǒng)壓力上調(diào)到16 Mpa，并將螺母鎖緊。4）松泵體上的溢流閥，直到恒壓點(diǎn)，并將螺母鎖緊。5）泄漏油壓力應(yīng)比吸油口壓力大，但不能大于0.5bar，卸油壓力不能超過(guò)bar。6)檢查連軸器是否同軸。2.4.2泵站調(diào)試1）先空轉(zhuǎn)1020分鐘，再逐漸分檔升壓（每檔35MPa，每檔時(shí)間10分鐘）。油箱的液位變動(dòng)超過(guò)規(guī)定的高度或低于允許值，液位計(jì)將分別報(bào)警并動(dòng)作。2）油箱內(nèi)油溫由溫度控制器控制冷卻器和加熱器的啟、停。3）泵站調(diào)試應(yīng)在工作壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)2小時(shí)后進(jìn)行，且泵殼溫度不超過(guò)允許值80，泵軸頸及泵體各接合面應(yīng)無(wú)漏液及異常的噪聲和振動(dòng)，且調(diào)節(jié)裝置靈敏。2.4.3油缸運(yùn)行速度的調(diào)節(jié)所有油缸的運(yùn)行速

42、度均由各回路中的雙路單向節(jié)流閥（圖九）進(jìn)行調(diào)節(jié)。砝碼校正回路、裝車(chē)閘門(mén)回路、緩沖倉(cāng)配料閘門(mén)回路中的雙路單向節(jié) 雙路單向節(jié)流閥 （圖九）流閥，均安裝在各自閥組的最下層。松開(kāi)調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母，用對(duì)角寬度為6mm的內(nèi)六角板手（砝碼校正回路為8mm內(nèi)六角板手），順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則油缸速度減小，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則油缸速度加快，調(diào)節(jié)好之后應(yīng)及時(shí)將調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母緊好。裝車(chē)溜槽回路中的雙路單向節(jié)流閥，安裝在閥組的最下第二層。松開(kāi)調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母，用對(duì)角寬度為6mm的內(nèi)六角板手，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則油缸速度減小，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則油缸速度加快，調(diào)節(jié)好之后應(yīng)及時(shí)將調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母緊好。各油缸速度的調(diào)節(jié)以油缸運(yùn)行中無(wú)明顯的沖擊為好

43、。2.4.4系統(tǒng)調(diào)試及使用注意事項(xiàng)1）為了提高液壓泵的使用壽命，液壓泵禁止帶載啟動(dòng)，即所有的溢流閥在電機(jī)啟動(dòng)前旋鈕應(yīng)調(diào)節(jié)至最松，啟動(dòng)后緩慢調(diào)節(jié)壓力至工作壓力。2）調(diào)節(jié)前應(yīng)檢查壓力表是否完好。3）流量閥的調(diào)節(jié)應(yīng)由低速到高速逐步進(jìn)行，直至系統(tǒng)規(guī)定的速度。4）調(diào)節(jié)后應(yīng)及時(shí)將壓力閥、流量閥的鎖緊螺母背緊。5）調(diào)試過(guò)程應(yīng)隨時(shí)觀(guān)察調(diào)節(jié)手柄是否處在正確位置，液位是否處在指示范圍內(nèi)，各管道接口元件緊固螺釘有無(wú)松動(dòng)，一切正常方可投運(yùn)行。6）使用過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查電機(jī)、油泵的溫升，隨時(shí)觀(guān)察系統(tǒng)的工作壓力，各管接頭處是否有松動(dòng)，否則應(yīng)停機(jī)處理。 7）若液壓系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)不用，應(yīng)將升降溜槽的機(jī)械鎖鎖好，然后將蓄能器中的壓力油

44、放回油箱。 2.5液壓站的維護(hù)與保養(yǎng)1設(shè)備及周?chē)h(huán)境應(yīng)經(jīng)常清掃干凈。2對(duì)油箱內(nèi)的油液應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行過(guò)濾檢查，若發(fā)現(xiàn)油液不能滿(mǎn)足系統(tǒng)工作要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換（維護(hù)好時(shí)一般一年更換一次，以保證系統(tǒng)正常運(yùn)行）。3每次注油需采用10m精度的加油濾油車(chē)經(jīng)空氣濾清器加入，確保液壓系統(tǒng)清潔度達(dá)到NAS8級(jí)。應(yīng)經(jīng)常檢查油箱上的油標(biāo)，如發(fā)現(xiàn)液位在油標(biāo)以下，應(yīng)及時(shí)檢查漏油原因并補(bǔ)充油液。 4.油過(guò)濾器的更換以油過(guò)濾器的堵塞情況而定，指針顯示式過(guò)濾器分綠、黃、紅三個(gè)區(qū)域，油泵停止運(yùn)行時(shí)指針位于綠區(qū)表示正常，位于黃區(qū)表示輕微堵塞，位于紅區(qū)但接近黃區(qū)則表示堵塞，位于紅區(qū)并遠(yuǎn)離黃區(qū)則表示嚴(yán)重堵塞，油泵停止運(yùn)行時(shí)指針位于紅區(qū)應(yīng)及

45、時(shí)更換濾油器濾芯。5經(jīng)常定期檢查各部分管接頭、接合面，對(duì)滲油處應(yīng)及時(shí)查找原因，更換密封件（建議每周檢查一次），并經(jīng)常進(jìn)行檢查、緊固。6經(jīng)常定期檢查各液壓管路上的管夾螺釘是否松動(dòng)，并及時(shí)擰緊。（建議每周檢查一次）7經(jīng)常定期檢查各液壓閥組的結(jié)合面是否滲液，對(duì)滲油處應(yīng)及時(shí)查找原因，或更換密封件或及時(shí)擰緊。（建議每周檢查一次）8液壓設(shè)備大修時(shí)，一般情況不允許拆開(kāi)泵、閥等主要液壓元件的零件，有條件的情況下可進(jìn)行拆裝檢查，但組裝后一定要上試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，確認(rèn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求之后方可使用，否則應(yīng)更換。9冬季室內(nèi)油溫未達(dá)到15時(shí)，應(yīng)使用電加熱器加溫，但應(yīng)使用循環(huán)油泵對(duì)油液進(jìn)行循環(huán)，以防油液局部過(guò)熱變質(zhì)。夏季油溫高于5

46、5以上時(shí),應(yīng)采用風(fēng)冷卻器和冷卻循環(huán)回路進(jìn)行冷卻。10不準(zhǔn)任意調(diào)整電控與液壓之間的互鎖裝置。11液壓系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)對(duì)油液更換情況、元輔件更換情況、故障處理等做出詳細(xì)的記錄，以便于以后的維護(hù)、保養(yǎng)及故障分析。對(duì)于建議每周定期檢查的內(nèi)容應(yīng)作出周檢記錄和日常觀(guān)察記錄。12液壓系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查濾油器阻塞情況并及時(shí)清洗或更換濾芯。 13當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不準(zhǔn)私自亂動(dòng)，應(yīng)通知維修部門(mén)分析原因并排除。 14各種液壓元件未經(jīng)使用主管部門(mén)同意，任何人不準(zhǔn)私自調(diào)節(jié)或拆換。15使用方應(yīng)根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容及要求制定操作規(guī)程及維護(hù)規(guī)程，使操作者（維護(hù)人員）明確并掌握操作（維護(hù)）要令、操作（維護(hù)）順序、

47、操作（維護(hù)）注意事項(xiàng)，明確個(gè)人的工作責(zé)任。 2.5.1常見(jiàn)故障處理液壓泵常見(jiàn)故障處理故障現(xiàn)象故 障 原 因排 除 方 法泵有噪音油位太低，泵吸入空氣濾油器被臟物遮蓋，減少了過(guò)濾面積彈性聯(lián)軸器聯(lián)接松動(dòng)往油箱中加入同牌號(hào)液壓油過(guò)濾油液、清洗過(guò)濾器和油箱以及全系統(tǒng)檢查彈性聯(lián)軸器，并重新調(diào)整泵和電機(jī)軸的同軸度泵不吸油換的新油粘度過(guò)高，泵無(wú)法吸進(jìn)換油后油溫低吸入困難除上述原因，泵大量吸空更換合適粘度的液壓油加熱油液，提高油溫檢查泵的旋轉(zhuǎn)方向是否有錯(cuò)加足過(guò)濾后的同牌號(hào)液壓油泵不排油或無(wú)壓力泵排油側(cè)不排油壓力閥是否有問(wèn)題檢查吸油側(cè)吸油是否正常檢查壓力閥是否被臟物卡住檢查泵的旋轉(zhuǎn)方向是否有錯(cuò)檢查各控制閥是否有

48、回油的地方吸油側(cè)閥門(mén)是否被關(guān)閉壓力不穩(wěn)定液壓油被污染嚴(yán)重時(shí)，時(shí)有發(fā)生壓力不穩(wěn)定剛啟動(dòng)時(shí)壓力無(wú)問(wèn)題，當(dāng)使用一段時(shí)間壓力下降過(guò)濾油液、清洗過(guò)濾器和油箱以及全系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)存有大量空氣，檢查密封處，更換密封件油溫過(guò)高粘度降低，使各元件內(nèi)漏增大；檢修液壓件，先查溢流閥再查泵的配油盤(pán)泵不正常發(fā)熱泵正常溫度不能有手放不上的感覺(jué)泵吸油側(cè)長(zhǎng)時(shí)間高于油面使泵內(nèi)潤(rùn)滑油漏光檢查泵與電機(jī)的同軸度并調(diào)整往泵的泄油口內(nèi)灌滿(mǎn)液壓油3.裝車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程1、該系統(tǒng)的生產(chǎn)裝煤過(guò)程是產(chǎn)品倉(cāng)內(nèi)的煤經(jīng)給煤機(jī)卸至倉(cāng)下的膠帶運(yùn)輸機(jī)并轉(zhuǎn)載到上塔膠帶運(yùn)輸機(jī)上，然后卸入裝車(chē)塔中的儲(chǔ)煤緩沖倉(cāng)內(nèi)，緩沖倉(cāng)下部的4個(gè)方形排料口上各安裝1套雙翼型液壓平板閘

49、門(mén)，可將煤炭排到其下面的定量倉(cāng)，再通過(guò)定量倉(cāng)下口安裝的雙翼型液壓平板排料閘門(mén)和裝車(chē)溜槽把物料裝入鐵路車(chē)箱內(nèi)。上裝車(chē)塔膠帶運(yùn)輸機(jī)上安裝有電子皮帶稱(chēng)，用來(lái)稱(chēng)量膠帶上的煤流量；緩沖倉(cāng)內(nèi)裝有料位傳感器，用來(lái)測(cè)知稱(chēng)量緩沖倉(cāng)內(nèi)煤位；支承定量倉(cāng)的4個(gè)高精度壓力傳感器，用來(lái)稱(chēng)量定量倉(cāng)內(nèi)煤炭重量。上述3個(gè)監(jiān)測(cè)到的模擬量值經(jīng)各自的二次儀表轉(zhuǎn)換，都可在控制室操作臺(tái)上顯示，其量值的大小通過(guò)PLC以操縱各有關(guān)設(shè)備的工況。3.1自動(dòng)裝車(chē)操作程序 裝車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖鐵路電機(jī)車(chē)牽引列車(chē)進(jìn)站前，值班員接到裝車(chē)通知即可全系統(tǒng)送電，發(fā)出信號(hào)首先起動(dòng)液壓泵站。列車(chē)進(jìn)站后，首次自動(dòng)打開(kāi)緩沖倉(cāng)閘門(mén)向定量倉(cāng)卸煤，定量待裝。隨著列車(chē)以恒速進(jìn)入裝車(chē)

50、塔下，設(shè)在裝車(chē)塔下的“電眼”可區(qū)別機(jī)車(chē)和列車(chē)，“電眼”設(shè)定的位置還可驗(yàn)算列車(chē)的行進(jìn)速度和確定最后三節(jié)車(chē)箱的位置。機(jī)車(chē)牽引列車(chē)?yán)^續(xù)以恒速前進(jìn)通過(guò)裝車(chē)倉(cāng)下無(wú)電區(qū)，第一節(jié)車(chē)箱到倉(cāng)口下定位后自動(dòng)裝車(chē)作業(yè)開(kāi)始：滑桿裝置（與裝車(chē)溜槽在電氣上連鎖）自動(dòng)挪移滑桿，放下擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽并打開(kāi)定量倉(cāng)下雙翼型液壓平板排料閘門(mén)，將首次定量的物料裝入第一個(gè)車(chē)箱。裝車(chē)過(guò)程中溜槽可自動(dòng)刮平車(chē)內(nèi)煤位使成梯形堆積。裝完第一節(jié)車(chē)箱后，溜槽自動(dòng)微抬、關(guān)閉閘門(mén)，與此同時(shí)，緩沖倉(cāng)平板閘門(mén)自動(dòng)打開(kāi)進(jìn)行第二次稱(chēng)重循環(huán)作業(yè)。定量完畢，恒速行進(jìn)中的車(chē)輛已進(jìn)入下一個(gè)裝車(chē)位置，放下裝車(chē)溜槽并打開(kāi)定量倉(cāng)下雙翼型液壓平板排料閘門(mén)裝載第二節(jié)車(chē)箱。如此連續(xù)

51、循環(huán)作業(yè)，列車(chē)連續(xù)恒速前進(jìn)，直至裝完最后一節(jié)車(chē)箱后，溜槽自動(dòng)提升到鎖定位置并上栓固定，此時(shí)打印機(jī)可隨即打出具有空車(chē)重量、凈煤重量和毛重量等數(shù)字的裝車(chē)報(bào)告。上述列車(chē)裝載過(guò)程中由“電眼”測(cè)到最后三節(jié)車(chē)箱時(shí)，給煤機(jī)自動(dòng)停止給煤，膠帶上和緩沖倉(cāng)內(nèi)的余煤基本上可裝滿(mǎn)最后3個(gè)車(chē)箱，保證每個(gè)品種全系統(tǒng)排空。在裝車(chē)過(guò)程中，操作臺(tái)上顯示緩沖倉(cāng)內(nèi)煤位在40-80間變動(dòng)。當(dāng)煤位低于40時(shí)，“空倉(cāng)”指示燈顯示煤量不足，給煤機(jī)將自動(dòng)增大給煤量；相反，煤位高于80時(shí)，指示燈顯示“倉(cāng)滿(mǎn)”，會(huì)自動(dòng)減少給煤量，甚至停止前方的給煤輸煤系統(tǒng)運(yùn)行。自動(dòng)程序裝車(chē)的單軌能力達(dá)5300t/h，列車(chē)以0.81.5km/h的速度恒速行駛時(shí)可保

52、證連續(xù)裝車(chē)作業(yè)。3.2緩沖倉(cāng)向定量倉(cāng)的配煤過(guò)程：緩沖倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)分布簡(jiǎn)圖首先啟動(dòng)倉(cāng)下給煤機(jī)把煤倉(cāng)中的煤送至上倉(cāng)皮帶上，但所有給煤機(jī)的啟動(dòng)按扭及調(diào)整給煤量的電位器均在本站，上倉(cāng)皮帶把煤送進(jìn)緩沖倉(cāng)后，緩沖倉(cāng)料位計(jì)探測(cè)到緩沖倉(cāng)內(nèi)煤量，我們?cè)谙到y(tǒng)中采用了一個(gè)可產(chǎn)生電流信號(hào)發(fā)生器來(lái)模擬料位計(jì)，在程序中經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出點(diǎn)驅(qū)動(dòng)煤位底煤位適中煤位益處三個(gè)指標(biāo)指示當(dāng)前煤位當(dāng)煤車(chē)到達(dá)裝車(chē)塔下，緩沖倉(cāng)煤位已達(dá)到適宜位置，操作人員按下循環(huán)按鈕后，緩沖倉(cāng)隨即向定量倉(cāng)中配煤，配入定量倉(cāng)中的煤量應(yīng)按列車(chē)車(chē)廂如量設(shè)定。為了保證精度，實(shí)際應(yīng)用中定量倉(cāng)設(shè)有承重傳感器，稱(chēng)重傳感器實(shí)時(shí)探測(cè)定量倉(cāng)的煤量，程序根據(jù)當(dāng)前煤重來(lái)控制緩沖倉(cāng)

53、下的四對(duì)共八片液壓閘門(mén)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)定量倉(cāng)的定量。此過(guò)程分四步，針對(duì)定量倉(cāng)煤量設(shè)立四個(gè)預(yù)調(diào)點(diǎn)，在程序中將稱(chēng)重傳感器實(shí)時(shí)傳送的煤重與四個(gè)預(yù)調(diào)點(diǎn)進(jìn)行比較。緩沖倉(cāng)下4個(gè)液壓平板閘門(mén)同時(shí)打開(kāi)，同時(shí)定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)關(guān)閉，開(kāi)始落煤，當(dāng)定量倉(cāng)落煤達(dá)到第一預(yù)調(diào)點(diǎn)時(shí)關(guān)閉1、3號(hào)閘門(mén)，2、4號(hào)閘門(mén)繼續(xù)裝煤，達(dá)到第二預(yù)調(diào)點(diǎn)關(guān)閉2號(hào)閘門(mén)，達(dá)到第三預(yù)調(diào)點(diǎn)時(shí)4號(hào)閘門(mén)兩個(gè)閘板的半開(kāi)半閉狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對(duì)煤量進(jìn)行微調(diào)，確保定量倉(cāng)的配料精度。達(dá)到第四預(yù)調(diào)點(diǎn)（稱(chēng)重結(jié)束）時(shí)4號(hào)閘門(mén)瞬間關(guān)閉，同時(shí)定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始裝煤，完成一次裝煤過(guò)程，定量倉(cāng)放完煤后關(guān)閉定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)，緩沖倉(cāng)下4個(gè)液壓平板閘門(mén)同時(shí)打開(kāi)，進(jìn)行下一個(gè)裝車(chē)過(guò)程，依次完成整列車(chē)的裝車(chē)工作。3.3擺動(dòng)式裝車(chē)溜槽的裝車(chē)過(guò)程：當(dāng)稱(chēng)重倉(cāng)配煤定量完成后，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)“溜槽下落”按鈕，裝車(chē)溜槽達(dá)到預(yù)定位置后，打開(kāi)定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)，開(kāi)始裝車(chē)，裝車(chē)即將結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)“溜槽提升”按鈕，溜槽提起，定量倉(cāng)開(kāi)始配煤。3.4液壓系統(tǒng)運(yùn)行、安裝和調(diào)試3.4.1液壓系統(tǒng)運(yùn)行系統(tǒng)使用的液壓油為N4