汽車智能化檢測(cè)歷年考題及其復(fù)習(xí)資料

1、 本文由shijing1456貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。 汽車智能化檢測(cè)技術(shù)試卷2010年4月 汽車智能化檢測(cè)技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1、氣缸和活塞的配合間隙屬于（ ） A、工作過(guò)程參數(shù) B、伴隨過(guò)程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、使用辛烷值較低的汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A、減小 B、不變 C、增大 D、不能確定 3、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角一般控制在（ ） A、520°B、835°C、538°D、2038° 4、當(dāng)車速表的指示值為40km/h 時(shí)，根據(jù)規(guī)定：車速表允許誤差為+20%-5

2、%，則車 速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表指示值的上限為（ ） A、33.3km/h B、38k/h C、42.1km/h D、48km/h 5、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)儀器是（ ） A、氣缸壓力表 B、真空表 C、氣缸漏氣量檢測(cè)儀 D、氣缸漏氣率檢測(cè)儀 6、一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力控制在（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 7、化學(xué)發(fā)光分析儀通常用于對(duì)（ ）濃度檢測(cè)。 A、CO 和 CO2 B、NOX C、CO 和 HC D、HC 8、在調(diào)整四輪定位儀的傳感器水平的時(shí)候，應(yīng)調(diào)整水平儀上的氣泡，使氣泡處于（ ） A、最左邊

3、位置 B、最右邊位置 C、中間位置 D、任意位置 9、汽車制動(dòng)時(shí)是否發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，這是指汽車（ ） A、制動(dòng)性能 B、制動(dòng)效能 C、制動(dòng)效能的恒定性 D、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 10.標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器一般采用（ ） A、磁電式傳感器 B、差動(dòng)變壓器式傳感器 C、電位計(jì)式傳感器 D、測(cè)速發(fā)電機(jī) 11、主要承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測(cè)的檢測(cè)站是（ ） A、A 級(jí)站 B、B 級(jí)站 C、C 級(jí)站 D、D 級(jí)站 12、底盤(pán)測(cè)功時(shí)，測(cè)得實(shí)驗(yàn)車速36km/h，汽車牽引力3000N，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為（ ） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、

4、制動(dòng)時(shí)汽車后輪先抱死可能出現(xiàn)的情況是（ ） A、轉(zhuǎn)向能力的喪失 B、后軸側(cè)滑 C、轉(zhuǎn)向輪向右跑偏 D、轉(zhuǎn)向輪向左跑偏 14、響度為1宋對(duì)應(yīng)的響度級(jí)為（ ） A、30方 B、40方 C、50方 D、60方 15、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)時(shí)，不會(huì)由此引起的故 障是（ ） A、換擋沖擊 B、不能升擋 C、ATF 變質(zhì) D、不能強(qiáng)制降擋 二、多項(xiàng)選擇題 16、目前，汽車故障診斷可歸納為（ ） A、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 B、檢測(cè)診斷法 C、自我診斷法 D、快速診斷法 E、智能診斷法 17、在汽油機(jī)供給系中最易發(fā)生故障的部位有（ ） A、汽油泵 B、火花塞 C、化油器 D、低壓油路

5、 E、節(jié)氣門(mén) 18、車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型有（ ） A、簡(jiǎn)單型 B、驅(qū)動(dòng)型 C、綜合型 D、專用型 E、標(biāo)準(zhǔn)型 19、汽車的前輪定位參數(shù)包括（ ） A、前輪外傾 B、前輪前束 C、后輪前束 D、主銷內(nèi)傾 E、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角 20、常見(jiàn)的用于穩(wěn)態(tài)測(cè)功的測(cè)功器有（ ） A、便攜式測(cè)功儀 B、水力測(cè)功器 C、電力測(cè)功器 D、電渦流測(cè)功器 E、電容測(cè)功器 三、填空題 21、汽車檢測(cè)包括主要性能檢測(cè)和 22、汽車的心臟是汽車的 23、機(jī)油消耗量的測(cè)定方法有 24、動(dòng)態(tài)測(cè)功的優(yōu)點(diǎn)是不需外加 。 測(cè)定法和游標(biāo)尺測(cè)定法。 、不需大型設(shè)備等。 等原因， 檢測(cè)等兩個(gè)方面。 25、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，由

6、于氣缸組零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠和 會(huì)引起氣缸密封性下降。 26、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，對(duì)于座位數(shù)小于或等 于9的載客汽車制動(dòng)時(shí)的踏板力應(yīng)不大于 N。 27、按照試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為 28、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的檢測(cè)方法有 29、測(cè)定汽油車蒸發(fā)排放物的方法有 和慣性式。 測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。 法和密閉室法。 聯(lián)在從汽油泵到化油器的油 30、在汽車燃油消耗量的臺(tái)架檢測(cè)中，要把油耗傳感器 路當(dāng)中。 31、無(wú)負(fù)荷測(cè)功的顯示方法通常有指針指示法、數(shù)字顯示法和 等。 32、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，把這種故障稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的 33、底盤(pán)測(cè)功是指對(duì)汽車 34、柴油

7、機(jī)廢氣微粒通常用 輸出功率的檢測(cè)。 來(lái)檢測(cè)。 故障。 35、因活塞與氣缸間密封不良，導(dǎo)致工作介質(zhì)和燃?xì)鈴牟幻芊馓幐Z入曲軸箱，這種現(xiàn)象稱 為 。 四、簡(jiǎn)答題 36、簡(jiǎn)述汽車故障診斷與檢測(cè)的目的？ 37、汽油機(jī)供給系由哪幾部分組成？供給系故障主要表現(xiàn)在哪里？ 38、簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)系常見(jiàn)的技術(shù)故障？ 39、簡(jiǎn)述用于輕型汽油車排放污染物檢測(cè)的主要設(shè)備？ 40、簡(jiǎn)述引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率異常的原因？ 五、分析題 41、若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高，應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行診斷？ 42、試分析說(shuō)明影響汽車車輪側(cè)滑量的主要因素？ 43、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但是快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘

8、氣或回火現(xiàn)象。試分析出現(xiàn)這一故障的原因？ 汽車智能化檢測(cè)技術(shù)試卷2009年4月 汽車智能化檢測(cè)技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率屬于（ ） A、工作過(guò)程參數(shù) B、伴隨過(guò)程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、使用辛烷值較高的汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A、減小 B、不變 C、增大 D、無(wú)法確定 3、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)屬于（ ） A、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 4、在檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，單缸壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的（ ） A、30% B、40% C、50% D、60% 5、根據(jù)規(guī)定：車速表允許誤差為+20%-5%，若車速表的指示值為80km/h 時(shí)，則車

9、 速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表指示值的下限為（ ） A、64km/h B、76km/h C、80km/h D、84km/h 6、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量影響最大的因素是（ ） A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、溫度 D、辛烷值 7、一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力為（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 8、氫火焰離子化分析儀通常用于對(duì)（ ）濃度進(jìn)行檢測(cè) A、CO 和 CO2 B、NOX C、CO 和 HC D、HC 9、汽車的心臟是汽車的（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、底盤(pán) C、電控系統(tǒng) D、供油系統(tǒng) 10、對(duì)于汽油機(jī)而言，在測(cè)試其燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，油

10、耗傳感器應(yīng)（ ） A、串接在汽油泵與化油器之間 B、并接在汽油泵與化油器之間 C、串接在噴油嘴與化油器之間 D、并接在噴油嘴與化油器之間 11、蓄電池電壓不足可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ） A、不能起動(dòng) B、過(guò)熱 C、排氣管冒黑煙 D、行駛加速無(wú)力 12、進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功時(shí)，測(cè)得車速36km/h，汽車牽引力3000N，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為（ ） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、ABS 工位由（ ）等組成 A、側(cè)滑檢測(cè)、排氣檢測(cè)和車速表檢測(cè) B、前照燈檢測(cè)、排氣檢測(cè)和噪聲檢測(cè) C、側(cè)滑檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和車速表檢測(cè) D、側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)和車底檢查 14、人耳能感受到的頻率范圍是（ ）

11、 A、020Hz B、020000Hz C、201000Hz D、2020000Hz 15、如果自動(dòng)變速器有換擋沖擊現(xiàn)象，在其基礎(chǔ)檢查中應(yīng)進(jìn)行（ ）檢查 A、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān) B、超速擋控制開(kāi)關(guān) C、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān) D、節(jié)氣門(mén)拉索 二、多項(xiàng)選擇題 16、汽車廢氣排放的主要?dú)怏w有（ ） A、NOX B、SO2 C、HC D、CO2 E、CO 17、汽油機(jī)供給系的故障主要表現(xiàn)在（ ） A、漏油 B、堵塞 C、電路故障 D、機(jī)件損壞 E、節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 18、下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系常用的檢測(cè)指標(biāo)有（ ） A、點(diǎn)火閉合角 B、點(diǎn)火提前角 C、各缸點(diǎn)火壓力值 D、分電器重疊角 E、點(diǎn)火溫度 19、下列屬于氣缸密

12、封性的診斷參數(shù)的有（ ） A、氣缸壓縮壓力 B、氣缸混合氣濃度 C、氣缸漏氣量 D、進(jìn)氣管真空度 E、曲軸箱漏氣量 20、車輪定位檢測(cè)項(xiàng)有（ ） A、前輪前束 B、外傾角 C、主銷后傾角 D、主銷內(nèi)傾角 E、側(cè)滑量 三、填空題 21、點(diǎn)火示波器可顯示的點(diǎn)火波形有 形等。 22、在汽油機(jī)供給系中最易發(fā)生故障的部位是 、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波 和化油器。 。 23、把故障作為一種事件、按故障原因進(jìn)行邏輯分析的樹(shù)狀圖形稱為 24、測(cè)定汽油車蒸發(fā)排放物的方法有收集法和 法。 25、GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客 汽車，制動(dòng)時(shí)的踏板自由行程不

13、得超過(guò) mm。 26、汽車車輪不平衡的檢測(cè)分為離車式和 27、機(jī)油消耗量的測(cè)定方法有質(zhì)量測(cè)定法和 28、車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型有標(biāo)準(zhǔn)型、 。 測(cè)定法。 和綜合型等。 和微粒。 29、柴油機(jī)的廢氣里除了包含汽油機(jī)的一些有害氣體外，還包含大量的 30、光學(xué)式四輪定位儀中的測(cè)試投影儀是用來(lái)對(duì)車輪 等進(jìn)行測(cè)量的。 31、無(wú)負(fù)荷測(cè)功的顯示方法通常有 、外傾角、主銷后傾角 、數(shù)字顯示法和等級(jí)顯示法等三種形式。 32、汽車以一定初速度行駛，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離超過(guò)了該車速下的規(guī)定值，稱這種現(xiàn)象 為 。 33、在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均變動(dòng)的情況下測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法稱為 功。 34、用于測(cè)量汽車噪聲級(jí)和汽車?yán)嚷曧?/p>

14、的最常用的儀器是 35、汽車輪胎的檢測(cè)主要是對(duì)輪胎的氣壓檢測(cè)和 四、簡(jiǎn)答題 36、簡(jiǎn)述與傳統(tǒng)檢測(cè)儀表相比，汽車智能化儀表具有的特點(diǎn)？ 37、簡(jiǎn)述影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)的因素？ 38、造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高的原因有哪些？ 39、簡(jiǎn)述汽車前輪側(cè)滑對(duì)汽車的使用性能的影響？ 40、為什么汽油車的排放污染物 CO 和 HC 的濃度檢測(cè)必須在怠速時(shí)進(jìn)行？ 五、分析題 41、試述電動(dòng)晶體管式汽油泵的故障診斷和排除方法？ 42、 汽車制動(dòng)過(guò)程中， 車輪抱死后汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 試分析車輪抱死與側(cè)滑之間的關(guān)系？ 檢測(cè)。 。 測(cè) 43、某發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，將自動(dòng)變速器由空擋掛入前進(jìn)擋或倒擋，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。試說(shuō)

15、明如何診斷和排除該故障？ 汽車智能化檢測(cè)技術(shù)試卷2009年1月 汽車智能化檢測(cè)技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1、汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率屬于（ ） A、工作過(guò)程參數(shù) B、伴隨過(guò)程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)的汽車檢測(cè)站是（ A、A 級(jí)站 B、B 級(jí)站 C、C 級(jí)站 D、D 級(jí)站 3、一般汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為（ ）kPa A、00.18 B、0.180.392 C、0.390.58 D、0.580.88 ） 4、在檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，要求氣缸壓縮壓力通常應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的（ ） A、5% B、10% C、15% D、30% 5、在檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，當(dāng)海拔高度為零且發(fā)動(dòng)機(jī)

16、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常情況下真空表指 針應(yīng)穩(wěn)定地指在（ ）mmHg A、480530 B、350450 C、250560 D、130480 6、輕型汽油車排放污染物的檢測(cè)通常采用（ ）工況法 A、5 B、10 C、12 D、15 7、檢測(cè)進(jìn)氣管壓力傳感器時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管真空度增加，其輸出電壓（ ） ，則為正常 A、減小 B、不變 C、增大 D、無(wú)電壓 8、在故障樹(shù)中，用于表示不完整事件的符合是（ ） A、矩形 B、圓形 C、菱形 D、三角形 9、電控自動(dòng)變速器節(jié)氣門(mén)拉索不應(yīng)松弛，當(dāng)節(jié)氣門(mén)在最大開(kāi)度時(shí)，拉索上的限位記號(hào)與拉 索套之間的距離應(yīng)在（ ）mm A、01 B、12 C、23 D、34 10、已測(cè)得

17、底盤(pán)輸出功率為 P1，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為 P2，底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)效率 Nt，汽車傳 動(dòng)效率 Nm 為（ ） A、P1/(P2*Nt) B、 （P1*P2）/Nt C、(P2*Nt)/P1 D、(P1*Nt)/P2 11、轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的不平衡力將牽動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左右擺動(dòng)，影響汽 車的（ ） A、制動(dòng)性能 B、方向穩(wěn)定性 C、機(jī)動(dòng)性 D、通過(guò)性 12、用制動(dòng)距離檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)，其實(shí)測(cè)制動(dòng)距離不大 于允許值，制動(dòng)的（ ）達(dá)到要求，才能判定為合格 A、制動(dòng)力 B、方向穩(wěn)定性 C、時(shí)間 D、減速度 13、發(fā)動(dòng)機(jī)的單位有效功率在單位時(shí)間內(nèi)所消耗的燃油量，稱為（

18、） A、百公里耗油量 B、每公里耗油量 C、比油耗 D、每小時(shí)耗油量 14、柴油機(jī)尾氣的檢測(cè)主要測(cè)的廢氣物是（ ） A、CO B、HC C、CO2 D、碳煙 15、GB18285規(guī)定對(duì)柴油車要進(jìn)行（ ）排氣可見(jiàn)污染物實(shí)驗(yàn) A、怠速 B、雙怠速 C、自由加速 D、加速模擬工況 16、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）處進(jìn)行測(cè)量的 A、火花塞 B、加機(jī)油口 C、機(jī)油尺口 D、冷卻水箱 17、標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器通常采用（ ） A、磁電式傳感器 B、差動(dòng)變壓器式傳感器 C、電位計(jì)式傳感器 D、測(cè)速發(fā)電機(jī) 18、當(dāng)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)以（ ）的速度垂直駛過(guò)滑動(dòng)板 A、12km/

19、h B、35km/h C、46km/h D、610km/h 19、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)測(cè)功，可選用的儀器是（ ） A、機(jī)械測(cè)功器 B、電力或電渦流測(cè)功器 C、水力測(cè)功器 D、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀 20、電容式傳聲器是噪聲測(cè)量中最常用的一種傳感器，當(dāng)有聲壓作用時(shí)，將導(dǎo)致其（ 發(fā)生變化 A、電壓 B、電流 C、電容 D、電阻 二、填空題 1、目前汽車故障診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、 2、一個(gè)完整的檢測(cè)系統(tǒng)通常由 析處理裝置等組成。 、 、 。 ） 、示記顯錄裝置和數(shù)據(jù)分 3、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角不是固定不變的，它隨發(fā)動(dòng)機(jī) 值等多種因素的變化而變化。 4、對(duì)汽油泵的檢測(cè)主要是 5、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)試原理不同可分為

20、 6、汽車排放污染物中的五氣指 CO、HC、CO2、 7、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的檢測(cè)方法有 8、汽車診斷參數(shù)可分為 和 參數(shù)、 、 式和 和 和汽油辛烷 和泵油量。 式兩類。 五種氣體。 兩種。 參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 式 9、不分光紅外線氣體分析儀，其廢氣分析裝置按所采用傳感器形式的不同， 可分為 和 式廢氣分析裝置。 10、 在車速表檢測(cè)中， 如允許車速表指示誤差為+20%-5%， 當(dāng)實(shí)際車速為40km/h 時(shí)， km/h 之間。 則車速表指示車速應(yīng)在 三、簡(jiǎn)答題 1、在選擇診斷參數(shù)時(shí)，應(yīng)遵循哪些原則？ 2、簡(jiǎn)述閃光法點(diǎn)火正時(shí)儀的測(cè)量原理？ 3、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲的主要來(lái)源？ 4、簡(jiǎn)述不分光紅外線

21、 CO、HC 氣體分析儀的工作原理？ 5、簡(jiǎn)述電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷的一般程序？ 四、分析題 1、自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查與性能實(shí)驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容？ 2、當(dāng)采用點(diǎn)火示波器診斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況時(shí)，試用圖示分析說(shuō)明點(diǎn)火系的故障在次級(jí)點(diǎn)火 波形上的主要反映區(qū)？ 3、某電控發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常、當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，試分析這一故障的原因？ 汽車智能化檢測(cè)技術(shù)試卷2008年4月 汽車智能化檢測(cè)技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1、電子燃油噴射供油系統(tǒng)油壓正常值為（ ） A、2.5kpa B、25kpa C、250kpa D、2500kpa 2、在故障樹(shù)中，用于表示

22、故障的最終事件和中間事件的符合是（ ） A、矩形 B、圓形 C、菱形 D、三角形 3、已測(cè)得底盤(pán)輸出功率為 P1，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為 P2，底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)效率 Nt，那么可計(jì) 算出汽車傳動(dòng)效率 Nm 為（ ） A、P1/(P2*Nt) B、 （P1*P2）/Nt C、(P2*Nt)/P1 D、(P1*Nt)/P2 4、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量屬于（ ） ，能表征發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況 A、工作過(guò)程參數(shù) B、伴隨過(guò)程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 5、電控自動(dòng)變速器節(jié)氣門(mén)拉索不應(yīng)松弛，當(dāng)節(jié)氣門(mén)在最大開(kāi)度時(shí)，拉索上的限位記號(hào)與拉 索套端之間的距離應(yīng)在（ ） A、01mm B、12mm C、23mm D、3

23、4mm 6、汽油車排氣污染物的測(cè)量應(yīng)在（ ）工況下進(jìn)行 A、怠速 B、加速 C、中等負(fù)荷 D、全負(fù)荷 7、汽車制動(dòng)過(guò)程中，附著系數(shù)達(dá)到最大值時(shí)的車輪滑動(dòng)率是（ ） A、5%10% B、15%20% C、20%25% D、25%30% 8、能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測(cè)的汽車檢測(cè)站是（ ） A、A 級(jí)站 B、B 級(jí)站 C、C 級(jí)站 D、D 級(jí)站 9、冷卻水溫度傳感器的正常輸出電壓值為0.34.7V，其對(duì)應(yīng)的冷卻水溫度為（ A、-30120 B、-30100 C、-2080 D、0100 ） 10、使用煙度計(jì)測(cè)量柴油機(jī)排氣煙度時(shí)，是在其（ ）工況下進(jìn)行的 A、怠速 B、自由加速 C、全負(fù)

24、荷 D、任何工況 11、利用微機(jī)把檢測(cè)線上部分先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，集中對(duì)檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行控制，但仍有 部分檢測(cè)項(xiàng)目采用人工進(jìn)行操作。這種檢測(cè)站稱為（ ） A、人工檢測(cè)站 B、半自動(dòng)化檢測(cè)站 C、全自動(dòng)化檢測(cè)站 D、單線檢測(cè)站 12、一般柴油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 13、在檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，要求同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力差額應(yīng)不大于（ ） A、0.1Mpa B、0.2 Mpa C、0.5 Mpa D、1 Mpa 14、在檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，當(dāng)海拔高度為零且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常情況下真空表 指

25、針應(yīng)穩(wěn)定地指在（ ）范圍內(nèi) A、150480mmHg mmHg 15、下列哪種情況下，自動(dòng)變速器油的品質(zhì)屬于正常（ ） A、油液呈深紅色或褐色 B、油液清潔且呈紅色 C、油尺上粘附膠質(zhì)油膏 D、油有燒焦味 16、聲級(jí)計(jì)是測(cè)量汽車噪聲和喇叭聲響最常用的儀器，其工作原理是將被測(cè)的聲壓信號(hào)通 過(guò)傳聲器轉(zhuǎn)換成（ ）信號(hào)后，再經(jīng)過(guò)處理、記錄或顯示。 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 17、在汽車直線行駛時(shí)，易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力 弱，駕駛失去路感，則其主要原因是（ ） A、主銷后傾角過(guò)小 B、前輪前束值過(guò)大 C、前輪外傾角過(guò)小 D、主銷內(nèi)傾角過(guò)大 18、透光煙度計(jì)

26、是通過(guò)光電管把廢氣微粒濃度的大小轉(zhuǎn)換成（ 置顯示的 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 19、電容微音器式廢氣分析裝置是通過(guò)傳感器把氣體濃度的變化最終轉(zhuǎn)換成（ 來(lái)測(cè)量的 ）的變化 ）的大小，并輸入指示裝 B、250560 mmHg C、350450 mmHg D、480530 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 20、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）處進(jìn)行測(cè)量的 A、火花塞 B、加機(jī)油口 C、機(jī)油尺口 D、冷卻水箱口 二、填空題 1、車速表試驗(yàn)臺(tái)主要有 、 和綜合型三種類型。 、 油耗計(jì)。 兩類。 。 或 ，經(jīng)過(guò)公式計(jì)算，間 。 2、點(diǎn)火示波器可顯示的點(diǎn)火波形有多缸平列波、多缸并列波、

27、3、汽車油耗計(jì)按測(cè)量方法可分為容積式、重量式、 4、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按支撐車輪形式不同可分為 5、機(jī)油消耗量的檢測(cè)方法有 6、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的 接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)功率的數(shù)值。 、 和 、 7、在車速表檢測(cè)中，如允許車速表指示誤差為+20%-5%，當(dāng)實(shí)際車速為40km/h 時(shí)， km/h 之間。 則車速表指示車速應(yīng)在 8、在汽車尾氣檢測(cè)中，不分光氣體分析儀是用于檢測(cè)排氣中 9、車輪不平衡的檢測(cè)可分為 10、電控自動(dòng)變速器檢測(cè)主要包括 三、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述汽車故障診斷與檢測(cè)的目的？ 2、影響點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有哪些？ 3、簡(jiǎn)述汽車噪聲的主要來(lái)源？ 4、簡(jiǎn)述車速表誤差形成的主要原因？ 5、簡(jiǎn)述

28、底盤(pán)測(cè)功的主要目的？ 四、分析題 1、當(dāng)汽車在制動(dòng)過(guò)程中，隨著制動(dòng)力的增大，車輪抱死后，將出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。試分析汽車 車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑之間的關(guān)系？ 2、某電控發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但是快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。試分析這一故障原因？ 3、當(dāng)采用氣缸壓力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性時(shí)，若測(cè)得結(jié)果低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)如何作進(jìn) 一步的判斷分析或診斷？ 、 、 兩種。 和機(jī)械試驗(yàn)等。 、 的濃度。 第一章 1、汽車故障診斷的方法有 斷法。 、 和自我診 第二章： 第二章： 、 、 2、一個(gè)完整的測(cè)試系統(tǒng)通常由被測(cè)系統(tǒng)、 顯示記錄裝置、數(shù)據(jù)分析處理裝置和激

29、勵(lì)裝置等組成。 3、現(xiàn)代儀器儀表的特點(diǎn)？ 和幾何尺寸參數(shù)。 4、汽車診斷參數(shù)可分為工作過(guò)程參數(shù)、 5、下列哪個(gè)參數(shù)不是工作過(guò)程參數(shù)（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、振動(dòng) C、汽車制動(dòng)距離 D、油耗 6、下列哪個(gè)參數(shù)不是伴隨過(guò)程參數(shù)（ ） A、振動(dòng) B、噪聲 C、自由行程 D、發(fā)熱量 7、診斷參數(shù)的選擇原則（特點(diǎn)）？ 8、在故障樹(shù)中下列事件符號(hào)哪個(gè)用于表示條件事件（ ） A、屋形符號(hào) B、圓形符號(hào) C、菱形符號(hào) D、矩形符號(hào) 9、目前建立故障樹(shù)的方法有 和 。 第三章 10、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的點(diǎn)火性能主要取決于火花塞所要求的 和 。 11、汽油機(jī)點(diǎn)火系的主要故障是 和 故障。 12、試述點(diǎn)火示波器的工作

30、原理？ 1）示波器接上運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系時(shí)，垂直偏轉(zhuǎn)板可通過(guò)示波電路獲得電荷， 此電荷的大小與點(diǎn)火系電壓的瞬時(shí)變化成比例， 從而使電子束通過(guò)時(shí)發(fā)生垂直偏 轉(zhuǎn)，且偏轉(zhuǎn)量大小與電荷的大小成比例； 2）水平偏轉(zhuǎn)板使電子從左到右進(jìn)行掃描； 3）在二者的綜合作用下電子束在陰極射線管的屏幕上掃出一條曲線圖形，該曲 線圖形與點(diǎn)火系電荷的大小相對(duì)應(yīng)，代表了點(diǎn)火系中電壓隨時(shí)間的變化。 13 、 點(diǎn) 火 示 波 器 的 波 形 有 多 缸 平 列 波 、 、多缸重疊波 和 。 14、試?yán)L制出點(diǎn)火系的次級(jí)標(biāo)準(zhǔn)波形并進(jìn)行分析？ 15、試?yán)L制出次級(jí)波形故障反映區(qū)示意圖？ 16、在測(cè)量火花塞加速特性時(shí)各缸電火電壓都相應(yīng)增

31、大，但增大部分不應(yīng)超過(guò) kV，否則應(yīng)更換火花塞。 17、試述觸點(diǎn)閉合角過(guò)大過(guò)小有何影響？ 18、最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和 等因素變化而變化。 19、影響點(diǎn)火正時(shí)的因素有哪些？有何影響？ 20、點(diǎn)火提前角過(guò)小時(shí)，可把分電器殼沿分火頭 方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。 21、點(diǎn)火正時(shí)儀通常有 點(diǎn)火正時(shí)儀和 點(diǎn)火正時(shí)儀。 22、閃光燈法點(diǎn)火正時(shí)儀的工作原理？ 23、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所測(cè)得的點(diǎn)火提前角為（ ） A、初始點(diǎn)火提前角 B、離心點(diǎn)火提前角 C、真空點(diǎn)火提前角 D、最佳點(diǎn)火提前 角 24、一般點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、 和離心點(diǎn) 火提前角。 25、缸壓法點(diǎn)火正時(shí)儀通常由 、 、中間處理環(huán)節(jié)和 指示

32、裝置。 26、汽油機(jī)供給系的故障主要表現(xiàn)在 、 和機(jī)件損壞。 27、在汽油機(jī)供給系中， 和 是最重要的部件，也是最易 發(fā)生故障的部位。 28 、 汽 油 泵 檢 測(cè) 主 要 是 對(duì) 汽 油 泵 的 、 和 進(jìn)行檢測(cè)。 29、 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)化油器檢測(cè)的主要參數(shù)是 和 。 30、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的主要檢測(cè)參數(shù)有 、 和 。 31、進(jìn)行機(jī)油消耗量的檢測(cè)方法有 和 。 32、一般汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為 ，柴油機(jī)應(yīng)為 。 33、試分析引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高的原因？ 34、 分析儀主要用于監(jiān)控和確定最佳換油時(shí)期。 35、在使用機(jī)油污染不透明度分析儀檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)時(shí)，潤(rùn)滑油污染越嚴(yán)重，則電 。 流表指針指示也

33、 36、 汽缸密封性與汽缸、 汽缸蓋、 汽缸襯墊、 活塞、 和 等 零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 37、下列哪些屬于汽缸密封性的診斷參數(shù)（ ） A、汽缸壓縮壓力 B、曲軸箱漏氣量 C、汽缸漏氣量 D、汽缸漏氣率 E、進(jìn)氣管 真空度 技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 38、汽缸密封性是表征 39、在檢測(cè)汽缸壓縮壓力時(shí)，必須準(zhǔn)確地控制曲軸的 ，以提高測(cè)量精 度。 40、海拔高度為零且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常情況下真空表指針應(yīng)穩(wěn)定地指在 （ ）范圍。 A、50635mmHg B、250560mmHg C、350480mmHg D、480530mmHg 41、海拔高度為零且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常情況下，當(dāng)迅速啟、閉節(jié)氣門(mén)時(shí)

34、， 真空表指針應(yīng)能在（ ）范圍之間擺動(dòng)。 A、50635mmHg B、250560mmHg C、350480mmHg D、480530mmHg 第四章 42、下列哪些參數(shù)匹配不當(dāng)將引起車輪的側(cè)滑（ ） A、車輪前束 B、車輪外傾 C、主銷內(nèi)傾 D、主銷后傾 E、主銷外傾 43、簡(jiǎn)述影響側(cè)滑量的因素？ 44、簡(jiǎn)述汽車前輪側(cè)滑量對(duì)汽車使用性能的影響？ 45、雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)中滑板的縱向長(zhǎng)度有 500mm，800mm，1000mm 三 種，當(dāng)顯現(xiàn)裝置顯示的側(cè)滑量為 時(shí)，對(duì)應(yīng)于這三種滑板的位移量分別 是 、 和 5mm。 46、雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)中所采用的位移傳感器有（ ） A、電位計(jì)式 B、霍

35、爾式 C、差動(dòng)變壓器式 D、自整角電機(jī)式 E、壓電式 47、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置有指針式、數(shù)碼管式和 等幾種。 48、使用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)正外傾所產(chǎn)生的側(cè)向力大于正前束 所產(chǎn)生的側(cè)向力時(shí)，滑板應(yīng)（ ）滑動(dòng)。 A、不動(dòng) B、忽左忽右 C、向外側(cè) D、向內(nèi)側(cè) 49、使用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)汽車應(yīng)以（ ）的低速垂直地駛過(guò)滑 動(dòng)板。 A、35km/h B、45km/h C、36km/h D、46km/h 50、對(duì)于滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)側(cè)滑量超過(guò) 時(shí)，報(bào)警裝置將蜂鳴。 51、GCD-1 型光束水準(zhǔn)車輪定位儀由（ ）等組成。 A、水準(zhǔn)儀 B、聚光器 C、支架 D、轉(zhuǎn)盤(pán) E、標(biāo)尺和標(biāo)桿

36、 52、在車輪定位的檢測(cè)過(guò)程中，前束的具體測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在轉(zhuǎn)向輪的徑向位置上的輪 輞 邊緣處。 53、簡(jiǎn)述前輪外傾角的測(cè)量方法？ 54、制動(dòng)系常見(jiàn)技術(shù)故障有哪些？ 55、試分析汽車車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑之間的關(guān)系？發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑時(shí)應(yīng)采取何措 施？ 56、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)按測(cè)試原理不同，可分為（ ） A、反力式 B、機(jī)械式 C、慣性式 D、液壓式 E、電氣式 57、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)按檢測(cè)參數(shù)不同，可分為（ ）A、測(cè)制動(dòng)力式 B、測(cè)制動(dòng)距 離式 C、平板式 D、多功能綜合式 E、電氣式 58、 慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本原理是用 來(lái)模擬汽車在道 路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。 59、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 規(guī)定： 車速表允許誤差范

37、為 。 60、簡(jiǎn)述車速表誤差形成的原因？ 61、車速表試驗(yàn)臺(tái)包括（ ）幾種類型 A、單一型 B、專用型 C、標(biāo)準(zhǔn)型 D、驅(qū)動(dòng)型 E、綜合型 62、下列哪種車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)可用于檢測(cè)由從動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)的車速表（ ） A、單一型 B、專用型 C、驅(qū)動(dòng)型 D、標(biāo)準(zhǔn)型 工況法。64、下列哪種儀器 63、輕型汽油車排放污染物的檢測(cè)通常使用 用于檢測(cè)汽油機(jī)中 NOx（ ）A、不分光紅外線尾氣分析儀 B、化學(xué)發(fā)光 分析儀 D、煙度計(jì) C、氫火焰離子化分析儀 65、在檢測(cè) HC 濃度時(shí)，由于廢氣中 HC 成分很復(fù)雜，一般把各種 HC 成分的濃 度一律換算成 的濃度作為 HC 濃度進(jìn)行測(cè)量。 66、不分光紅外線尾氣分析

38、儀中的廢氣分析裝置根據(jù)所用傳感器的不同可分為 和 。 67、檢測(cè)汽油車蒸發(fā)排放物的方法有 和 。68、收集法 、 和運(yùn)行損失三部分組成。 的檢測(cè)過(guò)程由 69、運(yùn)行損失實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車以 的車速運(yùn)行 40min 后，測(cè)量整個(gè)過(guò)程 中燃油系統(tǒng)各通大氣口排放出的汽油蒸汽量。70、在用密閉室法檢測(cè) HC 時(shí)，用 ）A、不分光紅外線尾氣分析儀 B、化學(xué)發(fā)光分析儀 到的檢測(cè)儀器是（ C、氫火焰離子化分析儀 D、煙度計(jì) 71、汽油車排放污染物的測(cè)量應(yīng)在 工況下進(jìn)行。 的濾紙時(shí)， 72、將稀釋到 51.7以下的柴油機(jī)廢氣流過(guò)帶有 被濾紙所過(guò)濾下的所有物質(zhì)都稱為柴油機(jī)廢氣微粒。 73、簡(jiǎn)述柴油機(jī)廢氣微粒的組成？ 7

39、4、柴油機(jī)廢氣微粒通常用煙度計(jì)來(lái)檢測(cè)，煙度計(jì)的類型有 、 和 。 75、 采用煙度計(jì)檢測(cè)柴油機(jī)廢氣微粒時(shí)， 當(dāng)波許煙度為 0 時(shí)， 對(duì)應(yīng)的濾 ； 當(dāng)透光煙度為 100 時(shí)，表示光線 廢氣中的碳煙所吸收。 76、在檢測(cè)柴油車廢氣煙度時(shí)，汽車一般處于 工況。 77、汽車排放污染物中的五氣指 CO、 、 、 和 NOX 五種 氣體。 第五章 78、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的檢測(cè)方法有 和 。 79、下列哪些儀器可用于穩(wěn)態(tài)測(cè)功（ ） A、機(jī)械測(cè)功器 B、電渦流測(cè)功器 C、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀 D、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) E、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 80、下列哪些儀器可用于動(dòng)態(tài)測(cè)功（ ） A、機(jī)械測(cè)功器 B、電渦流測(cè)功器 C、發(fā)動(dòng)機(jī)綜

40、合測(cè)試儀 D、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) E、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 90、采用動(dòng)態(tài)測(cè)功法測(cè)功時(shí)只要測(cè)量出加速過(guò)程中 或 ，就可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。 91、無(wú)負(fù)荷測(cè)功的顯示方法有指針指示法、 和 。 92、我國(guó)研制的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀多采用 測(cè)量原理，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī) 功率。 93、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的檢測(cè)項(xiàng)目包括（ ） A、配氣相位 B、點(diǎn)火性能 C、有負(fù)荷測(cè)功 D、轉(zhuǎn)速測(cè)量 E、異響分析 94、影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率的典型故障有哪些？ 95、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)時(shí)可對(duì)點(diǎn)火系的哪些指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)（ ） A、各缸點(diǎn)火壓力 B、點(diǎn)火提前角 C、分電器重疊角 D、觸動(dòng)閉合角 E、蓄電池電量 96、底盤(pán)測(cè)功是指對(duì)汽車 輸出功率的

41、檢測(cè)。 97、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)通常有滾筒裝置、 、 、 測(cè)量和輔助裝置組成。 98、 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)常用于汽車制造、科研單位和大專院校等，在維 修行業(yè)中很少用； 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)被廣泛應(yīng)用于維修企業(yè)和交通管理 部門(mén)。 是一個(gè)重要的參數(shù)；臺(tái)架的阻力 99、對(duì)于雙滾筒底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)， 系數(shù)隨它的增大而 。 100、簡(jiǎn)述雙滾筒底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)安置角的設(shè)定原則？ 常用的功率吸收裝置有 、 水力測(cè)功器和 。 101、 102、大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用（ ） A、直流電機(jī)電力測(cè)功器 B、水力測(cè)功器 C、機(jī)械測(cè)功器 D、電渦流測(cè)功器 檢測(cè)汽車的加速工況和減速工況時(shí)， 汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)必須配備 。 103

42、、 104、汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量主要來(lái)自 質(zhì)量，其個(gè)數(shù)愈多，則模 擬的精度愈高。 ） 105、汽車底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置包括（ A、測(cè)力裝置 B、測(cè)速裝置 C、測(cè)距裝置 D、功率指示裝置 E、輔助裝置 106、下列哪個(gè)測(cè)力裝置可直接指示功率值（ ） A、機(jī)械式 B、液壓式 C、電測(cè)式 D、壓電式 107、汽車底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)的安全保障系統(tǒng)有（ ） A、左右擋輪 B、系留裝置 C、車堰 D、冷卻風(fēng)機(jī) E、司機(jī)助 汽車底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)點(diǎn)一般包括發(fā)動(dòng)機(jī) 、 和 108、 12 個(gè)常用轉(zhuǎn)速。 109、一般轎車的傳動(dòng)效率為 。 110、汽車油耗計(jì)按測(cè)量方法可分為容積式、 、 、流速式。 111、

43、質(zhì)量式油耗儀的系統(tǒng)誤差是由 的反作用力造成的。 112、汽車燃油消耗量的檢測(cè)可分為 和 兩種。 和 之間的油路當(dāng)中。 113、汽油車油耗傳感器一般串連在 114、柴油車油耗傳感器一般串連在 到 的油路當(dāng)中。 115、 檢測(cè)站主要承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。 116、ABS 工位主要對(duì)（ ）等進(jìn)行測(cè)量。 A、前輪側(cè)滑量 B、制動(dòng)性能 C、軸重 D、車速表誤差 E、噪聲 117、安全環(huán)保檢測(cè)線中車輛底部的外觀檢查簡(jiǎn)稱 。 第六章 1、車輛外觀檢測(cè)常用的方法有： 和 兩種。 2、簡(jiǎn)答汽車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目？ 3、車輛的銘牌應(yīng)標(biāo)明的項(xiàng)目包括： （ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 C、底盤(pán)型號(hào) D、總質(zhì)

44、量 E、載客人 數(shù) 4、車體周正檢測(cè)時(shí)，通常要求車體左右對(duì)稱部位高度差不得大于： （ ） A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm 5、汽車輪胎的檢測(cè)主要是對(duì)： 和 的檢測(cè)。 6、對(duì)車輪橫向和徑向擺動(dòng)量的檢測(cè)，需用到的儀表是： （ ） A、游標(biāo)卡尺 B、百分表 C、深度尺 D、卷尺 7、我國(guó)對(duì)客車車長(zhǎng)的規(guī)定是： （ ） A、12m B、16m C、18m D、20m 8、影響汽車后懸長(zhǎng)度的因素有： （ ） A、貨廂長(zhǎng)度 B、總質(zhì)量 C、軸距 D、軸荷分配 E、離去角 9、最小離地間隙是指車輛支承平面與車輛底部中間區(qū)域內(nèi) 點(diǎn)之間的距 離。 10、分析車輪不平衡產(chǎn)生的影響。 11、在

45、判斷車輪是否靜平衡的試驗(yàn)中，如果車輪每次自然停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所做的標(biāo)記 是處于任意位置的，則可認(rèn)為車輪是 的。 12、車輪靜平衡和動(dòng)平衡之間的關(guān)系是： （ ） A、靜平衡的車輪一定動(dòng)平衡 B、動(dòng)平衡的車輪一定靜平衡 C、靜平衡的車輪不一定動(dòng)平衡 D、動(dòng)平衡的車輪不一定靜平衡 E、車輪的靜平衡與動(dòng)平衡無(wú)關(guān) 13、分析造成車輪不平衡的原因有哪些？ 14、車輪不平衡的檢測(cè)分為 和 兩種。 15、用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)車輪靜不平衡度時(shí)，頻閃燈閃光照射在車輪上的點(diǎn) 即為： 16、電測(cè)式動(dòng)平衡機(jī)按其轉(zhuǎn)軸型式屬于 車輪平衡機(jī)；用其檢測(cè)車輪動(dòng) 的振動(dòng)量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)方式來(lái)檢測(cè) 平衡度時(shí)，是通過(guò)傳感器把 的。 17 、

46、 離 車 式 車 輪 平 衡 機(jī) 的 驅(qū) 動(dòng) 裝 置 由 電 動(dòng) 機(jī) 、 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 等 組 成 ， 其 作 用 。 是 18、就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的主要組成有（ ） A、驅(qū)動(dòng)裝置 B、測(cè)量裝置 C、指示與控制裝置 D、制動(dòng)裝置 E、 小車 19、用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)就車檢測(cè)前從動(dòng)輪動(dòng)不平衡時(shí)，傳感器磁頭的安裝位 置是在（ ） B、轉(zhuǎn)向節(jié)下 C、車輪半軸 D、制動(dòng)底板邊 A、獨(dú)立懸架下臂 緣 20、簡(jiǎn)答四輪定位參數(shù)包括哪些內(nèi)容？ 21、簡(jiǎn)答光學(xué)式四輪定位儀的主要組成？ 22、光學(xué)式四輪定位儀的測(cè)試投影儀可測(cè)量的定位參數(shù)有（ ） A、前后輪前束角 B、前后輪外傾角 C、主銷后傾角 E、車輛軸距

47、 D、主銷內(nèi)傾角 23、電腦拉線式四輪定位儀的四個(gè)車輪傳感器上分別標(biāo)有字母： “F.L”表 示 、 “F.R”表示 、 “R.L”表示 、 .R”表 “R 。 示 24、用電腦拉線式四輪定位儀測(cè)量前輪左/右主銷后傾角時(shí)，所用傳感器與附件 有： （ ） A、前輪傳感器 B、轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖定桿 C、剎車制動(dòng)桿 D、拉線 E、后 輪傳感器 25、以下哪些項(xiàng)屬于車輪外傾角常用的調(diào)整方法： （ ） A、偏心凸輪 B、支柱焊 C、調(diào)整軸承座 D、移動(dòng)引擎 E、偏心螺 栓 26、簡(jiǎn)答機(jī)動(dòng)車噪聲產(chǎn)生的原因？ 27、影響燃燒噪聲的主要因素是： （ ） A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、進(jìn)氣方式 D、壓縮比 28、影響風(fēng)扇噪聲的

48、主要因素是： （ ） A、轉(zhuǎn)速 B、形狀 C、結(jié)構(gòu) D、安裝位置 29、對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 對(duì)進(jìn)氣噪聲的影響最大。 30、活塞與汽缸壁間的間隙 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則敲擊噪聲越大。 31、車體振動(dòng)噪聲的主要影響因素是： （ ） A、車速 B、路面狀況 C、懸架特性 D、車體各種間隙 32、噪聲的測(cè)量主要是 和 的測(cè)量。 33、分析汽車噪聲級(jí)測(cè)量常用儀器聲級(jí)計(jì)的工作原理？ 34、測(cè)量車內(nèi)噪聲時(shí)，要求車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)比所測(cè)車內(nèi)噪聲低至少： （ ） A、10dB B、20 dB C、30dB D、40dB 35、測(cè)量加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用： （ ） A、A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) B、B 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) C、C 計(jì)

49、權(quán)網(wǎng)絡(luò) D、D 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 36、對(duì)測(cè)量的噪聲值進(jìn)行修正時(shí)，當(dāng)測(cè)量的機(jī)器總噪聲與環(huán)境噪聲之差在 3-6 dB 之間，應(yīng)用測(cè)量結(jié)果減去： （ ） A、1dB B、2 dB C、3dB D、不修正 第七章 1、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷按進(jìn)行程度可分為 和 ；按診斷故障采用的手段分為 、利用自診斷系 統(tǒng)診斷、 和專用診斷儀器診斷。 2、深入診斷的原則是 。 3、某一電控發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速以上運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)?shù)∷倩蚪咏∷贂r(shí)，出 現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火現(xiàn)象，試分析其原因？ 4、某一電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，試分析其原因？ 5、某一電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但快加

50、 速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有喘氣或回火現(xiàn)象，試分析其原因？ 6、簡(jiǎn)述故障自診斷的基本原理？ 7、當(dāng) ECU 檢測(cè)到某一執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，為了安全起見(jiàn)，采取一些安全措施， 功能。 這是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的 8、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為-30120時(shí)，水溫傳感器的正常輸入電壓值為 。 9、當(dāng) ECU 發(fā)生故障時(shí)，ECU 自動(dòng)調(diào)用備用回路完成控制任務(wù)，進(jìn)入簡(jiǎn)易控制運(yùn) 行狀態(tài)， 用固定的控制信號(hào)， 使車輛繼續(xù)行駛， 這就是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的 。 10、 自診斷系統(tǒng)中系統(tǒng)故障的診斷有 和 兩種診斷模式。 11、故障代碼的顯示方法有哪些？ 12、大部分電子控制系統(tǒng)自診斷故障碼采用 方法進(jìn)行顯示。 13、簡(jiǎn)述進(jìn)入故障診斷狀態(tài)

51、的方法？ 14、簡(jiǎn)述如何清除故障代碼？ 15、 在具體排除故障， 查找故障具體部位時(shí)通常采用 、 和 重要裝置的檢測(cè)。 。17、進(jìn)氣溫度傳感 16、進(jìn)氣管壓力傳感器正常的信號(hào)電壓范圍為 器的檢測(cè)包括 和 。 18、 點(diǎn)火系曲軸位置傳感器傳感線圈與轉(zhuǎn)子凸出部分的空氣間隙正常為 。 進(jìn)行。 19、爆震傳感器的檢測(cè)通常用 20、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)可采用 和 的方法。 21、電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器線圈正常時(shí)電阻值為 。 22、汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的專用儀器和設(shè)備主要有 、多 功能汽車專用數(shù)字表、示波器和 等。 23、簡(jiǎn)述電控自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的內(nèi)容？ 色。 24、電控自動(dòng)變速器液壓油正常時(shí)呈 25、

52、 在采用電控自動(dòng)變速器的車輛使用時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)只能在 和 擋時(shí)啟動(dòng)。 26、電控自動(dòng)變速器使用故障自診斷功能時(shí)，是通過(guò) 來(lái)進(jìn)行故障 報(bào)警的。 27 電控自動(dòng)變速器機(jī)械實(shí)驗(yàn)的目的是區(qū)分故障是 的，還是 的。 28、簡(jiǎn)述電控自動(dòng)變速器機(jī)械實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容？ 29、正常的發(fā)動(dòng)機(jī)失速轉(zhuǎn)速一般為 。 30、 啟動(dòng)工況實(shí)驗(yàn)在于確定自動(dòng)變速器在 位， 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。 31、簡(jiǎn)述電控自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障？ 1.診斷參數(shù)的選擇原則。P7 （1）高的靈敏性； （2）單值； （3）好的穩(wěn)定性； （4）一定的信 息性； （5）使用方便性； （6）經(jīng)濟(jì)性； 2觸點(diǎn)閉合角過(guò)大過(guò)小危害。P33（1）閉合角太小，說(shuō)明

53、觸點(diǎn)間隙太大，可能使點(diǎn)火提前 和造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足； （2）閉合角太大，說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太小，可能使點(diǎn)火推遲和造成 某些缸由于觸點(diǎn)張不開(kāi)而缺火。 3影響點(diǎn)火正時(shí)的因素。P35（1）轉(zhuǎn)速； （2）負(fù)荷； （3）汽油辛烷值、混合氣濃度； （4） 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（燃燒室結(jié)構(gòu)形狀與冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）（5）海拔高度、環(huán)境溫度； ； （6）發(fā)動(dòng)機(jī)使 用時(shí)間。 4缸壓法測(cè)點(diǎn)火提前角的原理。P38（1）采用缸壓傳感器找出某缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為 活塞上止點(diǎn)。 （2）同時(shí)利用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻。 （3）上止點(diǎn)與點(diǎn)火時(shí)刻間的 凸輪軸轉(zhuǎn)角就是點(diǎn)火提前角。 5簡(jiǎn)述引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高的原因。P45（1）機(jī)油壓力

54、表失準(zhǔn)； （2）潤(rùn)滑油變稠或 新?lián)Q潤(rùn)滑油粘度太大； （3）主油道與分油道內(nèi)積垢太多或曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸 承間隙太??； （4）限壓閥調(diào)整不當(dāng)； 6如何用普通汽缸壓力表測(cè)量汽缸壓縮壓力? P48（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱：水溫預(yù)熱到 85-95，機(jī)油到 70-90，且停機(jī)后吹凈火花塞周圍贓物。 （2）拆下全部火花塞，打開(kāi)節(jié) 氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)，再把汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 （3）然 后用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 35 秒 （4） 讀數(shù)： 當(dāng)壓力表的指針指示最大值， 并保持該值不變， 則記下此值，停止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，并按下單向閥使壓力表指針回零。 （5）按此方法

55、依次測(cè)量各缸，且不得少于 3 次。 7分析汽缸壓縮壓力過(guò)低的原因？P49（1）向所測(cè)缸火花塞孔內(nèi)加注 2030ml 機(jī)油，用普 通汽缸壓力表按測(cè)量汽缸壓縮壓力方法重新測(cè)量壓力并記錄， 與未注機(jī)油時(shí)的壓力比較， 便 可找出其原因。 （2）若加注機(jī)油后測(cè)出的壓力值比未加注機(jī)油時(shí)高，且接近標(biāo)準(zhǔn)壓力值，表 明汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞對(duì)口、卡死、斷裂與缸壁拉傷等原因?qū)е缕酌芊庑?下降， 壓力降低。 （3） 若加注機(jī)油后測(cè)出壓力與未加注機(jī)油時(shí)大致相同， 即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低， 說(shuō)明進(jìn)排氣門(mén)或汽缸墊片不密封。 （4）若加注機(jī)油和未加注機(jī)油時(shí)，相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?（測(cè)量?jī)蓚€(gè)缸） ，說(shuō)明該兩缸相鄰處的汽

56、缸襯墊燒損竄氣。 8前輪側(cè)滑量對(duì)汽車使用性能的影響？P57（1）對(duì)輪胎有磨損影響：輪胎邊滾邊滑，磨損 加劇，引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降； （2）對(duì)汽車行駛阻力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有 影響：行駛阻力增加，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與制動(dòng)性能均不利； （3）對(duì)直線行駛有影響：保 持直線行駛的能力大大下降； （4）對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性有影響：高速時(shí)方向不穩(wěn)，方向盤(pán)左右 抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向沉重或發(fā)飄。 9車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)電位計(jì)式測(cè)量裝置電路原理圖，并分析電位變化與滑移量關(guān)系。P59-60 A：電路圖如圖所示： B： （1）.在電位計(jì)兩端加上一定的電源電壓。 （2）.當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)， 電阻絲的電阻發(fā)生變

57、化，觸點(diǎn)的輸出電壓也發(fā)生變化，且與位移量成正比。 （3）.通過(guò)指示 裝置可指示出對(duì)應(yīng)與滑動(dòng)板的位移量。 10 以右前輪為例， 分析雙滑板連動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)上滑板受車輪外傾角與前束共同作用時(shí)側(cè)滑情 況？P64（）一般情況下，汽車車輪同時(shí)受到正外傾角和正前束作用； （）當(dāng)前束（A-B） ,車輪外傾角時(shí)， 前進(jìn)： 前束引起的側(cè)滑量 St 與外傾引起的側(cè)滑 Sa 方向相反。 則總側(cè)滑量 M=SaSt.若SaSt，則總側(cè)滑量為零，即無(wú)側(cè)滑。后退： St 與 Sa 方向相同，則總側(cè)滑量 MSaSt。當(dāng)和(A-B)均不大時(shí)，可認(rèn)為在前進(jìn) 和后退的兩種狀態(tài)下，側(cè)滑量 Sa 和 St 的絕對(duì)值大小不變，設(shè)前進(jìn)時(shí)側(cè)滑量

58、為 A，后退時(shí)側(cè) 滑量為 B，且BA，即后退時(shí)的側(cè)滑量大于等于前進(jìn)時(shí)側(cè)滑量的絕對(duì)值。 11簡(jiǎn)述 GCD-1 型光束水準(zhǔn)車輪定位儀的主要功能。P68（）用轉(zhuǎn)盤(pán)準(zhǔn)確的測(cè)量轉(zhuǎn)向輪最 大轉(zhuǎn)角和左右輪轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系； （）用水準(zhǔn)儀配合轉(zhuǎn)盤(pán)測(cè)量車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角和 主銷后傾角； （）用聚光器和標(biāo)桿精確地測(cè)量前束，并可用聚光器和標(biāo)尺定性地進(jìn)行后橋 缺陷分析等。 12簡(jiǎn)述前輪外傾角的測(cè)量方法。P72（1）在外傾角測(cè)量時(shí)，將水準(zhǔn)儀上的“、”銷插 入支架座相應(yīng)孔中，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)； （2）把彈簧卡鎖緊螺釘輕 輕擰緊，使水準(zhǔn)儀牢牢固定在支架上； （3）轉(zhuǎn)動(dòng)“”調(diào)節(jié)盤(pán)，直到水準(zhǔn)儀的水準(zhǔn)氣泡處于 中間位置，保證水準(zhǔn)儀水平安裝； （4）讀取“”調(diào)節(jié)盤(pán)上指示線指示的角度值，即為被測(cè) 車輪外傾角。 13試分析汽車車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑之間的關(guān)系？P77（1）前輪抱死，后輪滾動(dòng)，可能