促進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)支線機(jī)場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展的思考

1、便利牌,贏得發(fā)展機(jī)遇。同時(shí),機(jī)場(chǎng)帶來的物流、人流、資金流、信息流等豐富資源,可以有效地匯聚和擴(kuò)大消費(fèi)需求,促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),增強(qiáng)通過案例學(xué)外貿(mào):詳解國(guó)際貿(mào)易出口報(bào)價(jià)核算公式出口報(bào)價(jià)核算突出報(bào)價(jià)通常使用FOB、CFR、CIF三種價(jià)格。對(duì)外報(bào)價(jià)核算時(shí),應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行:明確價(jià)格構(gòu)成,確定價(jià)格構(gòu)成。確定成本、費(fèi)用和利潤(rùn)的計(jì)算依據(jù),然后將各部分合理匯總。以下用實(shí)例說明三種貿(mào)易術(shù)語的對(duì)外報(bào)價(jià)核算:背景材料:吉信貿(mào)易公司通過在實(shí)惠網(wǎng)上的商品平臺(tái)收到愛爾蘭公司求購(gòu)6000雙牛料面革腰高6英寸軍靴(一個(gè)40英尺集裝箱的詢盤,經(jīng)了解每雙軍靴的進(jìn)貨成本人民幣90元(含增值稅 17%,進(jìn)貨總價(jià):90X6000

2、=540000元;出口包裝費(fèi)每雙3元,國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)共計(jì)12000元,出口商檢費(fèi)350元,報(bào)關(guān)費(fèi)150元,港區(qū)港雜費(fèi)900元,其他各種費(fèi)用共計(jì)1500元。吉信公司向銀行貸款的年利率為8%,預(yù)計(jì)墊款兩個(gè)月,銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%(按成交價(jià)計(jì),出口軍靴的退稅率為14%,海運(yùn)費(fèi):大連-都柏林,一個(gè)40英尺集裝箱的包箱費(fèi)率是3800美元,客戶要求按成交價(jià)的110%投保,保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%,并在價(jià)格中包括3%傭金。若吉信公司的預(yù)期利潤(rùn)為成交金額的10%,人民幣對(duì)美元的匯率為8.25:試報(bào)每雙軍靴的FOB、CFR、CIF價(jià)格。1、FOB、CFR和CIF三種價(jià)格的基本構(gòu)成FOB:成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)C(jī)FR

3、:成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)C(jī)IF:成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)2、核算成本實(shí)際成本=進(jìn)貨成本-退稅金額(退稅金額=進(jìn)貨成本/(1+增值稅率X 退稅率=90-90/(1+17%X14%=79.2308元/雙3、核算費(fèi)用(1國(guó)內(nèi)費(fèi)用=包裝費(fèi)+(運(yùn)雜費(fèi)+商檢費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+港區(qū)港雜費(fèi)+其他費(fèi)用+進(jìn)貨總價(jià)X貸款利率/12 X貸款月份=3*6000+(12000+350+150+900+1500+540000*8%/12*2了人民群眾的生活質(zhì)量,而且對(duì)促進(jìn)單位貨物所攤費(fèi)用=40100元/6000雙=6.683元/雙(注:貸款利息通常烴進(jìn)貨成本為基礎(chǔ)文化、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面都具有重

4、要的戰(zhàn)略意義?？傮w來講,支線機(jī)場(chǎng)(4 出口運(yùn)費(fèi)=3800/6000*8.25=5.2247元/雙(5 出口保險(xiǎn)費(fèi)=報(bào)價(jià)*110%*0.85%4、核算利潤(rùn)(利潤(rùn)=報(bào)價(jià)*10%5、三種貿(mào)易術(shù)語報(bào)價(jià)核算過程(1FOBC3報(bào)價(jià)的核算設(shè)支線機(jī)場(chǎng)提升了城市的知名度和=79.230+6.6833+FOBC3報(bào)價(jià)*3%+FOBC3報(bào)價(jià)*0.5%+FOBC3報(bào)價(jià)*10%=85.9141+FOBC3報(bào)介*(13.5%等式兩邊移項(xiàng)得:影響力,這也是地方政府的一種區(qū)域營(yíng)銷手段。二、支線機(jī)場(chǎng)存在的問題盡管支線機(jī)場(chǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,但是由于部分支線機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后,還沒有形成有效的市場(chǎng)

5、需求,航班客源較少,支線運(yùn)力匱乏,經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)沉重,在一定程度上制約和影響著支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。目前在我國(guó)=79.2308+6.6833+5.2247+CIEFC3報(bào)價(jià)*3%+CIDFC3報(bào)價(jià)*0.5%+CIFC3報(bào)價(jià)*110%*0.85%+CIFC3報(bào)價(jià)*10%等式兩邊移項(xiàng)得:CIFC3報(bào)價(jià)=106.5079元折成美元:CIFC3=106.507/8.25=12.91美元6、三種價(jià)格對(duì)外報(bào)價(jià)(1USD12.04/pair FOBC3 Dalian(每雙12.04美元,包括3%傭金,大連港船上交貨。(2USD12.77/pair CFRC3 Dalian(每雙12.77美元,包括3%傭金,成本加運(yùn)費(fèi)至

6、都柏林。(3USD12.91/pair CIFC3 Dalian(每雙12.91美元,包括3%傭金,成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)至都柏林。本資料為實(shí)惠網(wǎng)(外貿(mào)資料整理系列(一通過案例學(xué)外貿(mào):詳解國(guó)際貿(mào)易出口報(bào)價(jià)核算公式,實(shí)惠網(wǎng)(為實(shí)惠網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出的最新的B2B&B2C 外貿(mào)平臺(tái),個(gè)性化獨(dú)立商鋪,符合seo優(yōu)化要求,幫助中國(guó)外貿(mào)企業(yè)領(lǐng)航國(guó)際市場(chǎng)。1.根據(jù)下列資料進(jìn)行出口報(bào)價(jià)核算操作材料信梁公司欲出口一批不銹鋼廚具至開普敦,3個(gè)貨號(hào)各裝一個(gè)20英尺貨柜。貨號(hào)包裝方式尺碼長(zhǎng)尺碼寬尺碼高購(gòu)貨成本SA1012RG 2套/箱 56 32.5 49 180元人民幣SA1013 2套/箱 61.5 3

7、0.5 74 144元人民幣SA1004 8套/箱 63 35.5 25 55元人民幣已經(jīng)上海至開普敦20英尺FCL海洋運(yùn)費(fèi)為2200美元,增值稅率為17%退稅率為9%。加一成投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)分別為0.8%和0.2%。這批貨一個(gè)20英尺貨柜的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)共2000元;出口商檢費(fèi)100元;報(bào)關(guān)費(fèi)150元;港區(qū)港雜費(fèi)600元;其他業(yè)務(wù)費(fèi)用共1800元,包裝費(fèi)每箱2元。如果公司預(yù)期利潤(rùn)率為成交金額的6%,加客戶要求3%的傭金。請(qǐng)報(bào)出3個(gè)貨號(hào)CIF3capetown價(jià)格。1美元=8.27人民幣。一、三種貨一個(gè)貨柜可以裝多少只。3SA1012RG 25/(56*32.5*49 =280(箱3SA1004

8、25/(63*35.5*25 = 447(箱二、實(shí)際購(gòu)物成本(人民幣窘境。從首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的情況來看,支線機(jī)場(chǎng)存在的主要問題包括:SA1013=132.9231SA1004=50.7692三、國(guó)內(nèi)費(fèi)用每套貨物國(guó)內(nèi)費(fèi)用(人民幣SA1012RG=(2000+100+150+280*2+600+1800/280*2=9.3036SA1013=(2000+100+150+180*2+600+1800/180*2=13.9167SA1004=(2000+100+150+447*2+600+1800/447*8=1.5503四、海洋運(yùn)費(fèi)(美元每套的海洋運(yùn)費(fèi)SA1012RG=2200/280*2=3.92

9、86SA1013=2200/180*2=6.1111SA1004=2200/447*8=0.6152通過空中網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。如不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的高頻次飛行或地面的節(jié)點(diǎn)(機(jī)場(chǎng)密度不夠而使飛行受限,支線航空的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將無法發(fā)揮,航空業(yè)將會(huì)在與鐵路、公路競(jìng)爭(zhēng)中喪失大量腹地市場(chǎng)。武漢歷來有“九省通衢”的美譽(yù),處于水陸交通樞紐的地位,因此,近年來高速公路和高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展,湖北民航受到的沖擊尤其嚴(yán)運(yùn)雜費(fèi)900元,商檢及報(bào)關(guān)費(fèi)200元,港雜費(fèi)700元,公司業(yè)務(wù)費(fèi)1300元,其它費(fèi)用950元,深圳到紐約20英尺貨柜包箱費(fèi)率2250美元.利潤(rùn)為報(bào)價(jià)現(xiàn)在需要我們考慮以下三個(gè)問題:1.按客戶還價(jià),核算我方盈虧情況.

10、2.保持5%利潤(rùn)的還價(jià)情況3.保持8%利潤(rùn)的國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)調(diào)整情況.請(qǐng)計(jì)算:還價(jià)采用逆算法,1. 按照客戶還價(jià),算出我方是否能得到利潤(rùn):報(bào)價(jià)數(shù)量: 20尺柜(按25CBM計(jì)算包裝件數(shù)=25/0.0532=470箱(每箱裝一套銷售收入=22 X 8.27 =181.94元退稅金額=進(jìn)貨成本/(1+增值稅率 X退稅率 =150-150/(1+17% X9%=150-11.5385 = 138.4615元國(guó)內(nèi)費(fèi)用總額=運(yùn)雜費(fèi)900元+商檢報(bào)關(guān)費(fèi)200元+港雜費(fèi)700元+業(yè)務(wù)費(fèi)用1300元+其它費(fèi)用950元=4050元每套餐具國(guó)內(nèi)費(fèi)用為4050/470=8.617元海運(yùn)費(fèi)=2250美元/470 X 8.2

11、7 =39.5901 元/套銷售利潤(rùn)=銷售收入-實(shí)際成本-國(guó)內(nèi)費(fèi)用-海運(yùn)費(fèi)= 181.94138.4615-8.617-39.5901 = - 4.7268元/套利潤(rùn)呈負(fù)數(shù),為- 4.7268元/套,虧損率為4.7286/181.94=2.60%缺乏市場(chǎng)需求前提下建設(shè)的支線機(jī)CFR價(jià)=實(shí)際成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+海運(yùn)費(fèi)+利潤(rùn) =138.4615+8.617+39.5901+ 報(bào)價(jià)X 5%將等式兩邊移項(xiàng)得:CFR價(jià)報(bào)價(jià)X 5% =138.4615 +8.617+39.5901CFR價(jià) X ( 1- 5%= 186.6686CFR價(jià)= 186.6686/(1-5%CFR價(jià)= 196.4933元/套持支線航

12、空運(yùn)輸?shù)母鞣N收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);支我方保持5%的利潤(rùn),每套可還價(jià)23.7598美元/套3. 按我方保持5%的利潤(rùn)率,進(jìn)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)的調(diào)整計(jì)算實(shí)際成本=銷售收入-銷售利潤(rùn)海運(yùn)費(fèi)-國(guó)內(nèi)費(fèi)用使用國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)更多的鼓勵(lì)政策;支線航空運(yùn)輸必要的財(cái)政補(bǔ)貼;以及支線航空網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃和政策等等。發(fā)達(dá)國(guó)家的民航機(jī)場(chǎng)尤其是支線機(jī)場(chǎng)基本上由地方政府管理,對(duì)于運(yùn)營(yíng)虧損的中小機(jī)場(chǎng),普遍采用中央和地方政府補(bǔ)貼,以大機(jī)場(chǎng)的盈利補(bǔ)貼中小機(jī)場(chǎng)虧損等調(diào)節(jié)措施;而中小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也為財(cái)務(wù)效益較好的大型機(jī)場(chǎng)提供了重要的客源支撐。(五支線機(jī)場(chǎng)收入來源模式單一,經(jīng)營(yíng)壓力大支線機(jī)場(chǎng)收入來源模式單一,嚴(yán)重依賴航空性收入,非航業(yè)務(wù)開發(fā)不足,其運(yùn)量又相對(duì)

13、較小,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不足以滿足自我發(fā)展的需要。部分支線機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后折舊攤銷大、財(cái)務(wù)費(fèi)用高,這兩項(xiàng)支線機(jī)場(chǎng)的自我可控能力都不高。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)27家支線機(jī)場(chǎng)2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.4億元,營(yíng)業(yè)成本7億元,非付現(xiàn)費(fèi)用2.6億元,經(jīng)營(yíng)性虧損1億元。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展,責(zé)任重大,壓力也很大。三、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展思路盡管支線機(jī)場(chǎng)在發(fā)展中遇到的問題較多,但我們對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展充滿信心,集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也非常關(guān)心。隨著政府支持力度的加大,我們?cè)谥Ь€機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題上還會(huì)有更大的突破、更多的新思路。筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),很多支線機(jī)場(chǎng)的管理者和當(dāng)?shù)卣闹饕I(lǐng)導(dǎo),對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展非

14、常有信心,甚至有志向要超過省會(huì)機(jī)場(chǎng)。筆者認(rèn) 為,支線機(jī)場(chǎng)的概念也不是一成不變的,在機(jī)場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定程度的情況下,支線機(jī)場(chǎng)完全可以發(fā)揮更大的作用,支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展大有可為。支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展是有規(guī)律可循的,科學(xué)把握支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律至關(guān)重要。根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的實(shí)踐,我們總結(jié)出三個(gè)原則:三化原則:一是支線機(jī)場(chǎng)投資和建設(shè)屬地化,充分發(fā)揮地方政府、當(dāng)?shù)貒?guó)有財(cái)團(tuán)的積極性。二是管理專業(yè)化,建立標(biāo)準(zhǔn)、高效、合規(guī)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)管模式,以成員機(jī)場(chǎng)向其輸出管理為主。三是經(jīng)營(yíng)混業(yè)化或叫一體化經(jīng)營(yíng),由于支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展還沒有形成規(guī)模,短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行主輔剝離是不適宜的,需要做到一定規(guī)模再進(jìn)行主輔業(yè)剝離。適度原則:支線

15、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng),避免投資規(guī)模過大、標(biāo)準(zhǔn)過高。依托原則:依托于區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng),為“支線支持干線,干線支持樞紐”的航線網(wǎng)絡(luò)布局,穿針引線、集散客流。圍繞著上述三個(gè)原則,在支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方面我們認(rèn)為還要做好以下幾點(diǎn)工作:(一積極依托政府,爭(zhēng)取把支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展納入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃去年7月1日正式實(shí)施的機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例明確了民用機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施,支線機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)收益遠(yuǎn)不能覆蓋公益性資產(chǎn)成本的支出。支線機(jī)場(chǎng)的正外部性效應(yīng)明顯,其社會(huì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于直接經(jīng)濟(jì)效益。我們尤其希望各級(jí)政府充分認(rèn)識(shí)支線機(jī)場(chǎng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位,采取資金、資源和政策等各種必要措施,鼓勵(lì)、支持支線

16、機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。首先是以落實(shí)機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例為契機(jī),推進(jìn)立法進(jìn)程。不久前,湖南省政府通過了湖南省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,明確省人民政府應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃,采取必要措施鼓勵(lì)、支持機(jī)場(chǎng)發(fā)展。機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)組織協(xié)調(diào)、解決機(jī)場(chǎng)管理方面的重大問題。這是非常好的事情。其次是將地方財(cái)政補(bǔ)貼納入預(yù)算支出,實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)貼常態(tài)化”。很多地方政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的重要性的認(rèn)識(shí),比我們還深刻,通過航線補(bǔ)貼、經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼、稅收減免、非航資源開發(fā)政策扶持等方式對(duì)支線機(jī)場(chǎng)給予支持。但政府補(bǔ)貼往往是“一事一議”,存在不確定性和不及時(shí)性。我們希望地方政府對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼政策常態(tài)化,“政府出錢、機(jī)場(chǎng)出力

17、”,政府的資金政策可以引導(dǎo)機(jī)場(chǎng)發(fā)展與地方發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng),形成機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)齊飛的態(tài)勢(shì)。江西省贛州市政府與機(jī)場(chǎng)共同出資成立了贛州航空發(fā)展服務(wù)有限公司,專門運(yùn)作航線補(bǔ)貼資金,2008年補(bǔ)貼3348萬元。內(nèi)蒙古包頭機(jī)場(chǎng)也設(shè)立包頭航空發(fā)展服務(wù)分公司運(yùn)作政府提供的航線補(bǔ)貼資金,2010年預(yù)計(jì)投入2000萬元航線補(bǔ)貼。貴州銅仁地區(qū)行署也準(zhǔn)備成立一家公司,將航線補(bǔ)貼常態(tài)化。另一方面,“輸血是為了造血”,政府的補(bǔ)貼只能在短時(shí)間內(nèi)解決支線機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)困境,對(duì)于資金密集的航空業(yè)來說,千金散盡很容易,但從根本上解決經(jīng)營(yíng)狀況太不容易。所以我們要珍惜和利用好政府的支持政策,抓住機(jī)遇、抓緊時(shí)間,盡快發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,關(guān)鍵是

18、要尋找到適合支線特點(diǎn)的發(fā)展道路,建立可持續(xù)的盈利模式,要培養(yǎng)自己掙錢、自己造血的功能。第三,加快推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)公益性職能剝離和公益性成本復(fù)位,減輕支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)壓力。為實(shí)現(xiàn)省區(qū)內(nèi)干支線機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一管理,原則上對(duì)省區(qū)內(nèi)新建支線機(jī)場(chǎng)按市場(chǎng)化原則進(jìn)行收購(gòu)。根據(jù)黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn),各新建支線機(jī)場(chǎng)在接收前將社會(huì)化職能剝離;對(duì)已接收的各省區(qū)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng),積極溝通省政府和各地市政府,充分利用上級(jí)政策,創(chuàng)造有利條件,穩(wěn)步推進(jìn)各原有支線機(jī)場(chǎng)的公益性職能復(fù)位工作,最終實(shí)現(xiàn)支線機(jī)場(chǎng)公安、消防、應(yīng)急救援、場(chǎng)外道路、供水、供電、供氣、通信設(shè)施等公益性職能設(shè)施由政府投資建設(shè)、提供人員和費(fèi)用,由機(jī)場(chǎng)進(jìn)行集中管理。(二積極爭(zhēng)取民航局

19、對(duì)支線機(jī)場(chǎng)和支線航空的支持首先是積極爭(zhēng)取民航局在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上適時(shí)修訂民用支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),以合理確定支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn),保證支線機(jī)場(chǎng)安全適用、經(jīng)濟(jì)合理。其次是積極爭(zhēng)取民航局出臺(tái)更多鼓勵(lì)、扶持支線航空公司運(yùn)營(yíng),提升航空通達(dá)性的政策,落實(shí)關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見,放寬支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)準(zhǔn)入,鼓勵(lì)籌建支線航空公司,鼓勵(lì)航空公司開發(fā)支線航班。進(jìn)一步簡(jiǎn)化購(gòu)租進(jìn)口支線飛機(jī)審批手續(xù),努力改善支線飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零備件的進(jìn)口稅賦環(huán)境,鼓勵(lì)使用國(guó)產(chǎn) 支線飛機(jī),積極增加支線航空運(yùn)力。第三是積極爭(zhēng)取通過政策和資金扶持,鼓勵(lì)通用航空企業(yè)開展公務(wù)、旅游觀光及短途支線航空運(yùn)輸業(yè)務(wù),促進(jìn)通用航空的發(fā)展

20、。最后,積極爭(zhēng)取民航局盡快研究細(xì)化落實(shí)各項(xiàng)支持政策,盡快將對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼資金、配套政策落實(shí)到位。(三加強(qiáng)航空市場(chǎng)營(yíng)銷,多種方式增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)力支線航空運(yùn)輸是支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件,加強(qiáng)航空市場(chǎng)營(yíng)銷是支線機(jī)場(chǎng)增加航班航線的重要途徑?？梢詮囊韵氯矫婵紤]對(duì)支線機(jī)場(chǎng)引進(jìn)運(yùn)力,包括航線營(yíng)銷、包機(jī)經(jīng)營(yíng)和建立模擬航空公司。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,進(jìn)一步統(tǒng)一規(guī)劃和部署各支線機(jī)場(chǎng)的航線開發(fā),通過航線補(bǔ)貼、起降費(fèi)優(yōu)惠、干線機(jī)場(chǎng)起降權(quán)和優(yōu)良時(shí)刻安排等舉措吸引航空公司,增加航班航線。在支線機(jī)場(chǎng)航線開通初期,根據(jù)客源特點(diǎn)組織包機(jī)經(jīng)營(yíng),提高航空公司運(yùn)營(yíng)積極性,培育航空市場(chǎng)。在具備一定條件的基礎(chǔ)上,推廣“模擬航空

21、公司”模式,以獲得穩(wěn)定運(yùn)力和構(gòu)建支線網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí),不斷完善“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的運(yùn)作機(jī)制,提高經(jīng)營(yíng)管理能力,合理引進(jìn)運(yùn)力,科學(xué)編排航線,加強(qiáng)收益管理。在支線航空市場(chǎng)營(yíng)銷上,我們還要研究怎樣有效發(fā)揮首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì),幫助支線機(jī)場(chǎng)開展?fàn)I銷工作,引進(jìn)航班航線,從集團(tuán)的角度進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)布局。(四打破行政區(qū)域劃分,建立多樣性的航線網(wǎng)絡(luò)布局支線機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)主要包括樞紐直飛、干支結(jié)合、支線聯(lián)程等三種模式。支線機(jī)場(chǎng)之間所處的地理位置、經(jīng)濟(jì)環(huán)境差異較大,旅客市場(chǎng)特征和出行習(xí)慣不一,因此支線機(jī)場(chǎng)要因地制宜地建立航線網(wǎng)絡(luò)。比如支線機(jī)場(chǎng)所在地旅游資源豐富,一些客流資源具備與主要樞紐機(jī)場(chǎng)直飛條件

22、的支線機(jī)場(chǎng),可設(shè)計(jì)、開發(fā)直飛航班、航線。省會(huì)機(jī)場(chǎng)與本區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外支線機(jī)場(chǎng)可形成干、支網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮支線機(jī)場(chǎng)為干線機(jī)場(chǎng)輸送客源的功能。與旅游部門協(xié)同開發(fā)旅游產(chǎn)品,構(gòu)建支線與支線,支線與干線機(jī)場(chǎng)聯(lián)程航線?？缡^(qū)的支線是很好的切入點(diǎn)。內(nèi)蒙古東部地區(qū)的滿洲里、呼倫貝爾可以與黑龍江的哈爾濱、齊齊哈爾、黑河等支線機(jī)場(chǎng)形成跨省區(qū)支線旅游圈,這些方面首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),要注重加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部機(jī)場(chǎng)之間的交流合作。(五創(chuàng)新運(yùn)管模式,提高經(jīng)營(yíng)效益各支線機(jī)場(chǎng)所處地理環(huán)境不同,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各異,不可能存在統(tǒng)一的、一成不變的支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)管模式。例如,大慶、包頭、延吉、鄂爾多斯、井岡山、贛州、銅仁等,筆者調(diào)研了一些集團(tuán)所屬支線機(jī)場(chǎng),都各有特色、各有高招,真正的智慧和創(chuàng)造力在基層。筆者主張當(dāng)我們遇到管理上的難題,要學(xué)會(huì)問計(jì)于基層。不管機(jī)場(chǎng)是公益性的、還是經(jīng)營(yíng)性的,發(fā)展是硬道理。安全、服務(wù)和