國外物流業(yè)配送發(fā)展概況 ……

1、國外物流業(yè)配送發(fā)展概況 來源：網絡 作者：供應鏈管理 日期：2010年07月31日 訪問次數： 1)美國現代物流配送的發(fā)展狀況  從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領域產生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以

2、美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯盟的委托業(yè)務，為該聯盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。  (2)日本現代物流配送的發(fā)展狀況  在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術，以保證店內各種貨物的供應順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達。許多日本批發(fā)商過去常

3、常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經營一家制造商的產品。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現。第三，物流配送體現出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提

4、高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。并且這種合作關系還隨著日本工業(yè)生產的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃    1)美國現代物流配送的發(fā)展狀況  從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領域產生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和

5、倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯盟的委托業(yè)務，為該聯盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。  (2)日本現代物流配送的發(fā)展狀況  在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他

6、零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術，以保證店內各種貨物的供應順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經營一家制造商的產品。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現。第三，物流配送體現出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按

7、照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。并且這種合作關系還隨著日本工業(yè)生產的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。  (3)歐洲現代物流配送的發(fā)展狀況  在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產業(yè)是第二次世界

8、大戰(zhàn)以后，隨著現代科技的興起和經濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經形成了以最終需求為導向，以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結德國零售業(yè)發(fā)展的經驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。  筆者分析,發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：  第一，以高科技

9、為依托。  發(fā)達國家的配送在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、貨物檢驗技術、包裝技術、流通加工技術以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等方面，都建立在先進的物流技術基礎上，配送中心完全采用計算機管理。倉庫內從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網絡跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機控制分揀系統(tǒng)。 

10、 第二，以規(guī)模效益為核心。  配送是一種規(guī)模經濟運動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達國家的實踐告訴我們，規(guī)模經營產生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。發(fā)達國家配送制之所以能夠在全社會范圍內順利推行，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的原因。以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送70個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有46個營業(yè)所，53個配送中心，其中的7個為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億

11、日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務的設施。  第三，以靈活多樣的形式為基礎。  目前，配送為發(fā)達國家大多數行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉方式”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:以零售業(yè)為主的物流配送模式;以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式;以批發(fā)商為主的共同配送模式。  (4)國內物流配送業(yè)發(fā)展整體概況  20世紀70年代以前，我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經濟的各個領域。自從20世紀80年代初，物資經濟研究通訊刊登了北京物資學院王之

12、泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關注和重視。90年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實行上門送貨為生產企業(yè)配送急需的產品，通過構筑代理、配送、連鎖相結合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務。  隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善、整體物流技術水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物

13、流產業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)。服務區(qū)域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉運中心。以城市配送服務為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時己經有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現在如下兩個方面：  (l)配送的服務核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務，現階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調度中心還沒有發(fā)揮出應有組織、協調、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現行物流企業(yè)經營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內貨物出口的中轉、存儲功能，而幾乎不涉及市內配送業(yè)務)，可提供物流配送服務的內容較少，滿足不了用戶的多種服務需求。  (2)配送操作過程現代化程度低。目前我國配