機場規(guī)劃設(shè)計說明書

1、機場規(guī)劃設(shè)計說明書姓名：班級：學(xué)號：指導(dǎo)老師:（一）機場業(yè)務(wù)M預(yù)測計算在進行機場規(guī)劃和設(shè)計時，首先要對機場未來客運郵貨運M等航空業(yè)務(wù)M做出預(yù)測，然后根據(jù)預(yù)測結(jié)果確定機場所需各項設(shè)施，它們的規(guī)模和等級,合理的分期建設(shè)。機場航空業(yè)務(wù)M的預(yù)測方法有很多種，比如專家判斷法、類比法、趨勢外推法、計M經(jīng)濟法、市場分析法等等。鑒于目前所掌握的數(shù)據(jù)，采用趨勢外推法比較合理。趨勢外推法用于短期預(yù)測，比較適合本次課程設(shè)計。以下采用趨勢外推法中的回歸分析法。2x y x xy n x ( x)19 4430 3 37705 19 32847.209n xy2n xx_y (x)25 3770 3 44305 19

2、3264.6511.客運M先嘗試宜線模型yabx年份xy（萬人）xy2x2y2009-2750-150045625002010-1780-78016084002012185085017225002013295019004902500201431100330091210000n=5x344303770194005900為簡化計算，取2011年的x=0（這樣x的代數(shù)和較?。┛瓦\M每年增加64.651萬人計算相關(guān)系數(shù)丫的值nxyxy2222nx(x)ny(y)_5377034430(51932)(5400590044302)0.9426再嘗試指數(shù)曲線模型yabx,兩邊取對數(shù)，令logyy'、

3、logaa'、logbb',代入得y'a'b'x年份xy（萬人）y'(logy)xy'x2(y)22009-27502.87506-5.7501248.265972010-17802.89209-2.8920918.36418201218502.929422.9294218.58150201329502.977725.9554448.866822014311003.041399.1241799.25005n5x3443014.715689.366821943.328532xy'xxy'a'2nx(x)1914.71

4、56839.36682251932.9243811aloga'log2.92438840.212nxy'xy'b22nx(x)59.36682314.715682519320.0312511客運M每年增加b1計blogb'log0.031251.075算相關(guān)系數(shù)丫的值0.0757.5%nxy'xy'nx2(x)2n(y')2(y')259.36682314.71568.(51932)(543.3285314.715682)0.9426大，這說明用指數(shù)曲線模型計算較精確比用宜線模型得出的0.9583所以，機場年客運M計算公式為y84

5、0.2121.075x萬人預(yù)測2020年的客運My840.2121.07591610.886萬人2.貨運M同理，貨運M的推算我們也使用指數(shù)曲線模型，原因同客運M的計算，因為它的相關(guān)系數(shù)比宜線模型高，這里不再贅述比較。年份xy（萬噸）y'(logy)xy'x2(y')22009-2161.20412-2.4082341.449902010-1201.30103-1.3010311.6926820121251.397941.3979411.9542420132311.491362.9827242.2241620143401.602064.8061892.56660n5x31

6、326.996515.47758199.887582xy'xxy'a'22nx2(x)2196.9965135.477582519321.35466nxy'xy'bnx2(x)2alog1a'log11.3546622.62855.4775836.99651519320.0744011blogb'log0.074401.187貨運M每年增加b10.18718.7%所以，機場年貨運M計算公式為y22.6281.187x萬噸。預(yù)測2020年的貨運My22.6281.1879105.853萬噸(二)機型選擇與組合、高峰小時起降架次（1）客運M機

7、種機型國內(nèi)國際機種比例滿客率機種比例滿客率中型（140座）B737、MD825080%070%(220座)B757B767、3025巨型（310座）A31747-SP、MD112075到2020年，機場年客運M為國內(nèi)約1286萬人，國外約324萬人1 .平均客座數(shù)國內(nèi)(1400.502200.303100.20)0.80158.4座國際(2200.253100.75)0.70201.25座2 .飛機起降架次國內(nèi)12860000158.481187架次國際3240000201.2516100架次共計811871610097287架次3 .各種飛機年起降架次2020年各種飛機起降架次機種中型巨型航

8、班類別國內(nèi)國際國內(nèi)國際國內(nèi)國際機種比例50%030%25%20%75%起降架次4059402435640251623712075405942838128312共計97287次經(jīng)過分析和推算，2020年高峰小時客運M為年客運M的0.038%1.高峰小時客運國內(nèi)128600000.038%4887人國際32400000.038%1232人2.高峰小時飛機起降架次高峰小時飛機起降架次機種中型巨型航班類別國內(nèi)國際國內(nèi)國際國內(nèi)國際年飛機起降架次4059402435640251623712075高峰小時起降架次（年起降架次0.038%）15.409.31.56.24.615.410.810.8共計37.0

9、架次（2）貨運M機種國內(nèi)國際機種比例WS率機種比例滿載率中型（30噸）5090%080%大型（60噸）50100到2020年，機場年貨運M為國內(nèi)86萬噸，國外20萬噸1 .平均貨運數(shù)國內(nèi)（300.50600.50）0.9040.5噸國際（601.00）0.8048噸2 .飛機起降架次國內(nèi)86000040.521235架次國際200000484167架次共計21235416725302家次3 高峰小時飛機起降架次國內(nèi)212350.038%8.1架次國際41670.038%1.6架次共計8.11.69.7架次綜上所述，高峰小時客運貨運飛機起降架次共計（三）37.09.746.7架次。飛行區(qū)設(shè)計說明

10、該機場主要經(jīng)營國內(nèi)航空業(yè)務(wù)，但是最近幾年來國際客運及貨運量也在不斷提升。該機場地處長三角地區(qū)，是省航空分公司駐地機場。考慮到今后的機場業(yè)務(wù)還會不斷擴展，將機場定位為干線機場，主業(yè)務(wù)是對省內(nèi)，同時兼容一些國際航線，畢竟長三角地區(qū)大城市比較多，需要更多的對外交流機會。機場需要起降的最大型號飛機是B747-SP和MD11而且機場年起降架次比較多，需要飛行區(qū)的設(shè)施較為完善和高級，所以飛行區(qū)等級定位4E.1. 升降帶升降帶由跑道、停止道和土質(zhì)地區(qū)組成。（ 1）跑道根據(jù)B747-SP這類巨型客機的對跑道的要求，保證它們在飛機質(zhì)量較大、氣溫較高、氣壓較低、無風(fēng)、逆坡起飛、順坡著陸以及駕駛不夠準確等不利條件下

11、起飛著陸安全，比較正常起飛所需跑道長度，起飛出現(xiàn)一發(fā)故障所需跑道長度，以及著陸所需跑道長度，取最大值來決定跑道長度。跑道長度：Lc3300m跑道入口設(shè)置防吹坪，長度為50m,寬度為45n。跑道最小寬度為45m適當(dāng)放寬一些寬度，跑道寬度：60m道肩寬度：1.5m（ 2）停止道跑道長度較長，且機場處于長三角地區(qū)，地皮稀缺，征地不易，所以決定不設(shè)置停止道。（ 3）升降帶及土質(zhì)地區(qū)：自跑道向外延伸60m,跑道兩側(cè)土質(zhì)地區(qū)做到土地平整且壓實，自跑道中線算起每側(cè)寬度為75m坡度不宜過大，一般定為3%,向外側(cè)排水；跑道兩端升降帶在臨近跑道端30m內(nèi)區(qū)域要鋪設(shè)道面，縱坡盡量與跑道端部相同。自跑道中線算起兩側(cè)6

12、0m內(nèi)不準有固定物體，升降帶每側(cè)最小寬度150m2. 跑道端安全區(qū)域設(shè)在升降帶兩端，向外延伸200m,自跑道中線算起每側(cè)寬度60m,做到平整壓實，不能有影響飛機飛行安全的障礙物。3. 凈空道凈空道長度設(shè)置為600m,自跑道中線算起每側(cè)寬度75m坡面坡度控制在1%以內(nèi)。4. 滑行道滑行道道面寬度=最大主起落架外輪外側(cè)的間距+2主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距。按規(guī)定4E飛行區(qū)需要的滑行道最小寬度是23m本機場滑行道道面寬度定為25m滑行道數(shù)量和位置：在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2到3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪，平行滑行道數(shù)M設(shè)置為2條滑行道間距要求：滑行道中線

13、與跑道中線的最小間距=1/2翼展+1/2升降帶寬度=33m+150m=183m滑行道中線與滑行道中線最小間距=1.2翼展+3m=1.266m3m=82.2m滑行道中線至固定物體最小間距=0.7翼展+3m=0.766m+3m=49.2m滑行道的彎道中線半徑：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距離：2500m(四)客、貨站坪尺寸及機位分布1研坪的基本布局站坪布局和航站樓布局綜合考慮，飛機在航站樓前以單廊道的指廊式集結(jié),旅客通過登機橋等級2.站坪的平面尺寸站坪的機位數(shù)M客機機位(1)確定參數(shù)值飛機出發(fā)或到達的架次占飛機起降總架次的0.65倍機位利用系數(shù)U0.6國內(nèi)飛機占用機位時間tj(h):中型0

14、.75、大型0.9、巨型1.1國際飛機占用機位時間ti(h):大型1.1、巨型1.4(2)停機機位數(shù)M計算，中型N10.65(15-0.75-12.5,取N113機位0.6大型N20.65(9.30.91.51.1)10.8,取N211機位0.60.65(6.21.14.61.4)巨型N314.4,取N315機位0.6共計N39個客機機位貨機機位中型Ni0.654：10.75-今一3.3,取Ni3機位0.6大型N2-65Y4.10.91.61.1升5.9,取N26機位0.6共計N9個貨機機位3 .凈距要求按照飛行區(qū)等級4E的標(biāo)準，停放飛機距機位滑行通道中線43m距機位滑行通道外的滑行道中線最少

15、為47.5m;停放飛機距鄰近停放飛機及建筑物8m4 .飛機停放方式：機身垂直于航站樓向內(nèi)。（5） 導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置1. 無方向性信標(biāo)臺NDB（測相對方向角）在航路轉(zhuǎn)彎點及檢查點和空中走廊進出口設(shè)置；保證復(fù)雜氣象飛行的遠近無方向性信標(biāo)臺，設(shè)置在跑道中線的延長線上，遠的距跑道端7200m近的距跑道端1050m2. 全向信標(biāo)臺VOR引導(dǎo)飛機沿著預(yù)定航線飛行、歸航和進場著陸）在遠離航站樓的跑道的一側(cè)設(shè)置機場全向信標(biāo)臺，距跑道中線300m;跑道東西兩端外延長6000m各設(shè)置一個航線全向信標(biāo)臺。3. 測距臺DME不斷為飛機提供距離信息）每個全向信標(biāo)臺邊都設(shè)置一個測距臺。4. 精密進近雷達站PAR通過雷達反饋飛

16、機位置）設(shè)置在跑道中部遠離航站樓的一側(cè)，距離跑道中線180m5. 儀表著陸系統(tǒng)ILS（在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機進場）跑道的西往東為主要著陸方向，所以跑道的西端為入口，東端為出口。（1）航向臺（LLZ）設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道終端300m.下滑臺（GP）設(shè)置在跑道著陸端內(nèi)跑道的一側(cè)，距離跑道中心線120m距離跑道入口縱向距里300m.（3）指點信標(biāo)臺內(nèi)中外三個指點信標(biāo)臺，分別設(shè)置在跑道中線延長線上距入口200m,1200m,7200n的地方。（6） 航站樓面積計算及功能分布1. 航站樓面積計算高峰小時客運量國內(nèi)4887人、國際1232人。建筑面積配置標(biāo)準為國內(nèi)24m2/人、國際32m2/人

17、。國內(nèi)航站樓面積488724117288m，取120000m國際航站樓面積12323239424m2，取40000m2共計160000m22. 航站樓功能分布航站樓設(shè)置為兩層。第一層外部聯(lián)接地面交通設(shè)施，有上、下汽車的車道邊及公共汽車站和地鐵站；還有辦理行李提取的設(shè)施。對于靠近國際航班的站坪機位的那部分，可以設(shè)置海關(guān)、動植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、邊防移民檢查的柜臺。第二層要布置聯(lián)接飛行的設(shè)施。比如靠近飛機機位的候機室貨其他場所，還有連接登機橋的出口閘門或自動門，中轉(zhuǎn)旅客辦理手續(xù)，候機的場所。還要設(shè)置登機前的準備程序和安全保障措施，比如旅客辦票、安排座位、托運行李的柜臺以及安全檢查和等設(shè)施。此外，為了

18、不讓旅客在候機時感到不便或者無趣，航站樓2樓要設(shè)有一定規(guī)模的商場以及休閑娛樂設(shè)施（餐廳、咖啡廳、書店），讓碰上飛機延誤而加長候機時間的旅客不至于焦躁。航站樓在每層每隔一定距離要設(shè)置基礎(chǔ)的衛(wèi)生設(shè)施（衛(wèi)生間，盥洗室）以及基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施（飲水處、自動售販機、ATM機等）。（7） 飛行程序設(shè)計說明機場的跑道為東西方向，機場地處長三角地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行風(fēng)常年以東-西風(fēng)向為主。所以自西向東的著陸為主要著陸方向，自東向西的著陸方向為輔助著陸方向，跑道的西端設(shè)置一套U類儀表著陸系統(tǒng)（U類ILS），跑道的東端設(shè)置一套I類儀表著陸系統(tǒng)（I類ILS）。地形上，只有在機場北部6-8公里處出現(xiàn)100m以上的海拔

19、，所以跑道的東西兩側(cè)都能飛直線進近程序，同時在距離機場一定距離處的直線進近航線上設(shè)置等待程序和全方向信標(biāo)臺以及測距臺；跑道南北兩側(cè)可以飛目視盤旋程序；由機場的西南向東北以及東南向西北方向可以飛U型進近程序，U型進近程序可以和各自一側(cè)的直線進近程序公用一套導(dǎo)航設(shè)備（即全方向信標(biāo)臺以及測距臺）。下面簡要敘述飛機著陸過程。當(dāng)飛機從西邊接近機場,向東邊降落時，就可以飛自西向東的a直線進近程序，若飛機想向西邊降落，就可以飛c的U型進近程序；同理，當(dāng)飛機從東邊接近機場,向西邊降落時，就可以飛自東向西的b直線進近程序，若飛機想向東邊降落，就可以飛d的U型進近程序。當(dāng)飛機從機場的東南方接近時，可以先轉(zhuǎn)變方向，

20、進入機場半邊東西方向上的一條航線，當(dāng)?shù)竭_機場南邊的VOR時，沿著e進場線，到達機場西南邊的VOR/DM，再飛a直線進近程序或者c的U型進近程序。同理，當(dāng)飛機從機場的東南方接近時，先抵達機場南邊的VOR再沿著f進場線，到達機場東南邊的VOR/DM,再飛b宜線進近程序或者d的U型進近程序。由題設(shè)，城市邊界東邊20公里處，有一條南北方向的航線，這條航線上的飛機，可以沿著機場東南邊的東南-西北方向的h進場線飛，再進入b直線進近程序或者d的U型進近程序。此外，城市邊界西北方60公里出，有一條西南-東北方向的航線，這條航線上的飛機，可以沿著機場西南邊的西南-東北方向的g進場線飛，再進入a直線進近程序或者c的U型進近程序。（8） 機場總平面布置說明機場采用東西方向的單跑道，在航站樓北邊修跑道，由于風(fēng)向是從東向西，降落主方向為由西向東，起飛主方向為由東向西。航站樓建