旅客列車開行方案畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：學(xué)習(xí)中心（函授站）：專 業(yè)：姓 名：學(xué) 號：指導(dǎo)教師：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年3月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈

2、交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_年_月_日指導(dǎo)教師簽名：_年_月_日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級層次專業(yè)姓名題目指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：級專業(yè) 學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）題目：一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容二、基本要求三、重點(diǎn)研究的問題四、主要技術(shù)指標(biāo)五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開 題 報(bào) 告題目：我國民營企業(yè)人力資源管理的不足與對策學(xué)生姓名：學(xué)號： 年 月 日一、 文

3、獻(xiàn)綜述自改革開放以來，我國企業(yè)在全國范圍遍地開花。但民營企業(yè)的發(fā)展情況在很多方面要比國營企業(yè)更加艱難，我國民營企業(yè)的平均壽命在35年，猶如曇花一現(xiàn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展民營企業(yè)也成為中國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，參與經(jīng)濟(jì)全球化的競爭中來，也面臨全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。目前，民營企業(yè)已經(jīng)成為了我國市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位。但隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和市場經(jīng)濟(jì)日漸完善，民營企業(yè)在發(fā)展上也出現(xiàn)了諸多問題信用不足、融資困難、人才流失等一系列問題，然而最為嚴(yán)重是人才問題。進(jìn)入知識高度膨脹的社會民營企業(yè)的人才素質(zhì)已經(jīng)跟不上高速發(fā)展的國際市場競爭的需要這也嚴(yán)重阻礙了民營企業(yè)進(jìn)步的發(fā)展。因此民營企業(yè)迫切

4、需要大批的高素質(zhì)的人力資源，人力資源是企業(yè)最重要的資源，是企業(yè)所有生產(chǎn)要素中最能動(dòng)、最活躍的因素，是在企業(yè)中猶如新鮮的血液。一個(gè)企業(yè)發(fā)展的好壞，和一個(gè)好的人力資源管理體系是分不開的。但是民營企業(yè)最初的創(chuàng)業(yè)到發(fā)展是有很多弊端的。又在低水平的管理中發(fā)展，家族式發(fā)展，關(guān)系中發(fā)展等，根本就沒有人力資源的概念。沒有完整的薪酬管理制度，忽視員工的自身發(fā)展，又急需高素質(zhì)人才，但是企業(yè)不良人力資源管理又留不住人才，以至于企業(yè)的發(fā)展陷入諸多困難。難以持續(xù)發(fā)展，最后民營企業(yè)走向失敗。在此背景下研究民營企業(yè)人力資源問題與對策使大部分民營企業(yè)能夠吸引人才、培養(yǎng)人才、留住人才讓他們?nèi)谌氲狡髽I(yè)中并發(fā)揮其作用才能使民營企業(yè)

5、在日趨激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟在國際化市場競爭中立于不敗之地。填寫說明：指根據(jù)論文題目查閱參考文獻(xiàn)，通過文獻(xiàn)的閱讀寫清該課題內(nèi)容的國內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀、基本研究方法、當(dāng)前存在的問題、發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)而引出開展本設(shè)計(jì)（論文）研究的內(nèi)容、意義、必要性和價(jià)值等（頁面大小可以根據(jù)字?jǐn)?shù)多少調(diào)整）。請刪除填寫說明二、選題的目的和意義三、研究方案（框架）填寫說明：寫明研究所用的理論基礎(chǔ)、研究方法、研究步驟、預(yù)期成果（效果）等。（頁面大小可以根據(jù)字?jǐn)?shù)多少調(diào)整）請刪除填寫說明四、進(jìn)度計(jì)劃五、指導(dǎo)教師意見填寫說明：查閱資料是否全面，提出的研究方案和計(jì)劃進(jìn)度是否可行，還有什么需要注意和改進(jìn)的方面，是否同意按學(xué)生提出的計(jì)劃進(jìn)

6、行等。請刪除填寫說明指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：學(xué)生姓名：學(xué)號：一、進(jìn)展情況二、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中文摘要摘要：中文摘要應(yīng)將學(xué)位論文的內(nèi)容要點(diǎn)簡短明了地表達(dá)出來，約300500字，字體為宋體小四號。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方法、成果和結(jié)論。要突出本論文的創(chuàng)新點(diǎn)，語言力求精煉。為了便于文獻(xiàn)檢索，應(yīng)在本頁下方另起一行注明論文的關(guān)鍵詞（3-5個(gè)），如有可能，盡量采用漢語主題詞表等詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞：ABSTRACTTitle: ABSTRACT:一般為300個(gè)左右實(shí)詞。KEYWORDS

7、：目錄中文摘要iABSTRACTii1 緒論11.1 選題背景11.2 選題的目的與意義11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3.2 國外研究現(xiàn)狀41.3.3 小結(jié)51.4 研究內(nèi)容51.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)52 82.1 82.1.1 93 103.1 103.1.1 104 114.1 114.1.1 115 結(jié)論12參考文獻(xiàn)13附錄A 141緒論簡要說明畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的、范圍、相關(guān)領(lǐng)域的前人工作和知識空白、理論基礎(chǔ)和分析、研究設(shè)想、研究方法和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、預(yù)期結(jié)果和意義等。應(yīng)言簡意賅，不要與摘要雷同，不要成為摘要的注釋。一般教科書中有的知識，在引言中不必贅述。以

8、下為緒論示例。1.1 選題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快、人民生活水平的不斷提高，運(yùn)輸需求顯得越來越旺盛，既有的運(yùn)輸能力已表現(xiàn)出明顯的不足，特別是鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，我國制定了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加快我國鐵路網(wǎng)建設(shè)，到2020年我國鐵路線路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%。形成以新建1.2萬公里“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架，既有提速線路為補(bǔ)充的3萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，我國高速鐵路的線路里程將比目前世界高速鐵路總里程的2倍還要多?？梢哉f我國在高速鐵路建設(shè)方面，將要用15年的時(shí)間走完世界所

9、有發(fā)達(dá)國家近半個(gè)世紀(jì)走完的道路。這3萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)，將使我國旅客運(yùn)輸邁上一個(gè)新臺階。1.2 選題的目的與意義我國學(xué)者對鐵路旅客列車開行方案的編制經(jīng)過多年的不斷研究和探索，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和方法。這種經(jīng)驗(yàn)和方法在過去客貨混行的運(yùn)輸條件下發(fā)揮了巨大的作用，但面對高密度、小編組、公交化、高速快捷的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的大力建設(shè)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)顯然需要相應(yīng)的調(diào)整。所以有必要借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)及理念，結(jié)合我國客運(yùn)專線的建設(shè)情況，建立適合成網(wǎng)條件下列車開行方案的編制方法。深入研究客流發(fā)展變化的特征及趨勢，充分考慮旅客的出行需求，了解國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展水平、旅客消費(fèi)觀念等因素的變化，將旅客換乘與開行方案

10、一體化設(shè)計(jì)，使得鐵路更好地適應(yīng)未來旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求?；诜旨壒?jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車開行方案是指根據(jù)客運(yùn)專線網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)等級的不同選擇列車的起訖點(diǎn)，將開行方案按照一定的周期設(shè)計(jì)，使開行方案適合周期性運(yùn)行圖的鋪畫，在每周期內(nèi)列車的起訖點(diǎn)、頻率、徑路基本相同?；诜旨壒?jié)點(diǎn)系統(tǒng)的周期性列車開行方案起訖點(diǎn)規(guī)律、數(shù)量較少，主要節(jié)點(diǎn)間列車開行頻率高，旅客出行時(shí)間靈活，方便度高。對于長途旅客充分利用新型客運(yùn)專線車站換乘方便的優(yōu)勢，采取靈活多樣的方式制定列車的換乘銜接方案。基于分級節(jié)點(diǎn)的周期性開行方案符合旅客出行規(guī)律，能最大限度地方便旅客，提高服務(wù)頻率，減少等待時(shí)間，使旅客總體的旅行時(shí)間降低，這有利于提升我國鐵路的

11、服務(wù)水平，提高鐵路的競爭力。旅客列車開行方案是合理利用線路設(shè)施和技術(shù)設(shè)備確定服務(wù)水平的服務(wù)計(jì)劃，確定列車種類、對數(shù)的組合和各方向列車之間的協(xié)調(diào)配合的方案，也是旅客運(yùn)輸運(yùn)營組織的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。旅客列車開行方案是旅客列車運(yùn)行圖鋪畫的基礎(chǔ)，并和旅客列車運(yùn)行圖一起作為旅客列車運(yùn)營組織的重要技術(shù)文件，對整個(gè)旅客運(yùn)輸組織工作有很重要的指導(dǎo)作用。旅客列車開行方案在旅客列車運(yùn)行組織工作中，處于承前啟后的關(guān)鍵位置，對開行方案的優(yōu)化研究不僅有助于深化需求與能力適應(yīng)性分析，更有助于良好開展運(yùn)行圖的編制工作，有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)車組使用方案、乘務(wù)員運(yùn)用方案和開展日常的調(diào)度指揮工作。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀旅客列車開

12、行方案的編制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅與客流量大小有關(guān)，還與客流成分及旅客出行特點(diǎn)密切相關(guān)。面對客運(yùn)專線建設(shè)，國內(nèi)學(xué)者對客運(yùn)專線的開行方案的編制做了大量的研究?？土鹘Y(jié)構(gòu)及特性是影響開行方案的主要因素之一。根據(jù)客流的起訖點(diǎn)，可以將客流分為本線客流和跨線客流。跨線客流是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的重點(diǎn)之一。文獻(xiàn)1分析了跨線客流的輸送問題，提出全部中速列車輸送、高速列車下線加換乘及高速列車下線加中速列車上高速線輸送跨線客流的3種模式，并將高速列車下線模式分為以高速站為中心的“朝發(fā)夕歸”式、以其他線車站為中心的“朝發(fā)夕歸”式、不對稱“夕發(fā)朝至”式、“夕發(fā)朝至”式四種，并對三種模式從動(dòng)車組利用、旅客旅行時(shí)間節(jié)省和

13、旅客需求適應(yīng)程度等方面對三種模式進(jìn)行了比較。文獻(xiàn)2通過分析跨線客流的特點(diǎn)、性質(zhì)、出行規(guī)律和選擇旅行的方式，將跨線客流分為必然換乘客流、自愿換乘客流、直接過線中速客流、直接過線常速客流?？缇€客流的輸送方式有以下幾種方案：1.客運(yùn)專線只開行高速旅客列車，跨線客流在銜接站換乘高速旅客列車(簡稱換乘方案)。2.高速旅客列車除在客運(yùn)專線上運(yùn)行外，還下到相鄰線上運(yùn)行，跨線客流由高速列車運(yùn)送 (簡稱下客運(yùn)專線)。3.高速列車只在客運(yùn)專線上運(yùn)行，相鄰線路上的中速列車上客運(yùn)專線運(yùn)行，跨線客流由中速列車運(yùn)送(簡稱上客運(yùn)專線)。4.跨線客流在銜接站選擇公路等其他交通方式。在?？空驹O(shè)計(jì)方面，文獻(xiàn)3主要對客運(yùn)專線個(gè)性化

14、停站方案與平均化停站方案做了詳細(xì)的分析，并從周期運(yùn)行圖周期的確定、列車停站方式數(shù)量的確定、列車開行對數(shù)的確定、不同停站方案的列車對數(shù)組合比較三個(gè)方面提出客運(yùn)專線客流密集區(qū)段周期運(yùn)行圖中列車開行方案的設(shè)計(jì)原則，并運(yùn)用以上原理對京滬客運(yùn)專線滬寧段列車開行方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)以及方案的比選。文獻(xiàn)4分析了合并式列車開行方案對高速鐵路運(yùn)輸組織的影響，根據(jù)分析結(jié)果，探討了合并式列車開行方案的設(shè)計(jì)原則與方法。合并式列車開行方案的服務(wù)頻率大于當(dāng)前設(shè)計(jì)的列車開行方案，可供旅客選擇的車次增多，時(shí)間自由度增大，對吸引中、長途旅客十分有利；可以提高動(dòng)車組運(yùn)用效率，減少動(dòng)車組需要數(shù)量?？土黝A(yù)測和客流分配是開行方案研究的重要組

15、成部分，文獻(xiàn)2分析了客運(yùn)專線客流特征，并從本線客流、跨線客流、誘增客流三個(gè)方面研究了客流預(yù)測模型，運(yùn)用靈敏度分析法分析了列車的速度、密度、票價(jià)、舒適度、安全性和開行距離等方面對客流的影響；從客運(yùn)專線和既有線的能力協(xié)調(diào)、盡量減少旅客換乘、到發(fā)時(shí)間適當(dāng)三方面考慮了旅客列車開行方案的編制原則。關(guān)于開行方案的模型與算法，國內(nèi)學(xué)者做了不少研究。運(yùn)用較多的模型為雙層規(guī)劃模型。文獻(xiàn)5提出旅客出行方便度概念，研究了不同時(shí)段旅客出行的方便度，并繪制了方便度曲線，分析了不同類型列車的客流平衡條件，建立不同類型列車的廣義費(fèi)用函數(shù)，在此基礎(chǔ)上，建立制定客運(yùn)專線列車開行方案的多目標(biāo)雙層規(guī)劃模型。文獻(xiàn)6在分析了最小成本和

16、最大收益的兩種傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用、旅行方便與舒適程度等因素對市場的影響，以及運(yùn)輸能力與需求的關(guān)系，構(gòu)造了兩點(diǎn)間旅客列車開行方案決策模型。文獻(xiàn)7在既有線旅客列車開行方案研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合客運(yùn)專線的發(fā)展規(guī)劃，分析了旅客列車開行方案的相關(guān)費(fèi)用和優(yōu)化目標(biāo)，均衡考慮企業(yè)利益和旅客需求，將列車開行方案與旅客換乘方案相結(jié)合，以客流在鐵路換乘網(wǎng)絡(luò)上的分配作為下層規(guī)劃，建立旅客列車開行方案優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。通過抽象歸納制定了開行方案的原則，將開行方案優(yōu)化與客運(yùn)徑路的確定、旅客換乘網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、旅客換乘的客流分配、旅客列車停站優(yōu)化、旅客列車開行方案的評價(jià)指標(biāo)分析等相關(guān)問題結(jié)合起來，設(shè)計(jì)基

17、于模擬退火算法求解的優(yōu)化算法；根據(jù)優(yōu)化模型和求解算法，開發(fā)鐵路旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)。旅客列車開行方案的評價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)多指標(biāo)的評價(jià)體系，需要采用一定的量化手段，進(jìn)行綜合評定，主要方法有主成分分析法、模糊評判法、層次分析法、Delphi法等。開行方案的評價(jià)指標(biāo)是評價(jià)開行方案質(zhì)量的重要參考指標(biāo)，為優(yōu)化開行方案提供依據(jù)。國內(nèi)學(xué)者主要考慮了經(jīng)濟(jì)效益和旅客出行需求。文獻(xiàn)8分析比較了各種跨線列車在客運(yùn)專線和既有線上運(yùn)營所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，并運(yùn)用該方法分析了鄭武客運(yùn)專線跨線列車開行方案。該方法主要考慮了兩方面因素，一方面為鐵路運(yùn)營效益，另一方面為旅客出行需求。文獻(xiàn)9考慮了評價(jià)指標(biāo)的相互替代性和相關(guān)性，運(yùn)

18、用聚類分析法簡化了指標(biāo)體系的規(guī)模；采用主成分分析方法評價(jià)分析了開行方案。國外研究現(xiàn)狀基于高速鐵路的不斷發(fā)展和運(yùn)輸市場客運(yùn)需求不斷變化，國外學(xué)者一直在探究先進(jìn)的高速鐵路旅客列車運(yùn)輸組織、客運(yùn)產(chǎn)品（包括列車開行方案、列車運(yùn)行圖和客票）設(shè)計(jì)及優(yōu)化理論，以使高速鐵路更好地為旅客服務(wù)，創(chuàng)造良好的綜合效益。日本、法國、德國等發(fā)達(dá)國際在旅客列車運(yùn)輸組織、行車組織和列車開行方案方面已經(jīng)取得較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。國外高速鐵路廣泛采用周期性列車開行方案和運(yùn)行圖，其主要優(yōu)點(diǎn)是便于旅客對列車時(shí)刻表的記憶，對不同列車換乘的優(yōu)化設(shè)計(jì)增加旅客乘車的便捷性；從運(yùn)營者的角度，周期性列車開行方案和運(yùn)行圖易于管理，并能帶動(dòng)售票方式、車站

19、工作組織的變化。在高速鐵路的發(fā)展中，各國國情不同，列車開行方案有各自的特點(diǎn)。日本、法國為高速專用型，德國、意大利為客貨混行型，因而編制的開行方案也有所區(qū)別。日本采用適合規(guī)格化運(yùn)行圖的列車開行方案，德國則編制適合分時(shí)運(yùn)行圖的列車開行方案。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對客車開行方案的成本、收益和數(shù)學(xué)描述等方面的研究相對深入一些，文獻(xiàn)10研究了網(wǎng)絡(luò)條件下多種列車組合情形，討論了具有周期時(shí)刻表的開行方案優(yōu)化問題。文獻(xiàn)11采用模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃來研究臺灣高速鐵路列車開行方案，建立了單條鐵路線上城際高速鐵路旅客列車開行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型，目標(biāo)函數(shù)包括經(jīng)營者的總體運(yùn)營成本最少和旅客總旅行時(shí)間最少兩個(gè)方面，由于路網(wǎng)規(guī)模小、客流

20、密度大，其開行方案具有公交化運(yùn)營模式的特點(diǎn)。小結(jié)目前，國內(nèi)學(xué)者對旅客列車開行方案的研究范圍多數(shù)局限于某一條線路，所運(yùn)用的理論比較經(jīng)典，模型也適應(yīng)我國的國情，但這些研究基本沒有考慮客運(yùn)專線成網(wǎng)后列車開行方案的編制方法。如何設(shè)計(jì)成網(wǎng)條件下客運(yùn)專線周期性開行方案，如何合并或截?cái)嗫土鳎每蛽Q乘）使得客運(yùn)專線提供更高的服務(wù)頻率，如何合理設(shè)計(jì)旅客換乘來減少旅客的整體候車時(shí)間，以達(dá)到旅客旅行時(shí)間最短。這都是我們面臨的新課題。本論文主要研究我國客運(yùn)專線成網(wǎng)條件后列車周期性開行方案的編制方法。1.4 研究內(nèi)容根據(jù)國內(nèi)外旅客列車開行方案的研究現(xiàn)狀及存在問題，本研究將重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：1.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析我國未來客運(yùn)專

21、線網(wǎng)（區(qū)際客運(yùn)專線網(wǎng)和城際客運(yùn)專線網(wǎng)）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如路網(wǎng)長度、路網(wǎng)性能、路網(wǎng)分布、平均站間距等，考慮節(jié)點(diǎn)城市的軌道交通建設(shè)狀況，分析節(jié)點(diǎn)城市的旅客換乘條件；根據(jù)相關(guān)資料確定分級節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。2.客運(yùn)專線客車開行方案影響因素分析在闡述鐵路旅客列車開行方案的定義及作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國客運(yùn)專線的實(shí)際情況，對客運(yùn)專線客車開行方案的主要要素進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對影響客運(yùn)專線客車開行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述。3.周期性開行方案框架方案的編制根據(jù)分級節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、各客流區(qū)段的客流密度及旅行時(shí)間，初步確定以周期性開行方案為基礎(chǔ)的區(qū)段，進(jìn)一步細(xì)分客流，分別劃分出以周期性開行和非周期開行的客流，并初步確定開行頻率，根

22、據(jù)分析結(jié)果及旅行時(shí)間，推算列車開行方案的框架方案。4.評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)，并對周期性開行方案進(jìn)行評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。1.5 研究思路與論文結(jié)構(gòu)本研究的研究路線如圖1-1所示。圖1-1 研究路線圖注：由于本研究涉及整個(gè)路網(wǎng)，工作量大，考慮因素多，研究內(nèi)容復(fù)雜，重點(diǎn)考慮了高速列車的周期性開行方案，圖中虛線部分表示在本論文中沒做。根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二章分析了我國客運(yùn)專線、城際客運(yùn)系統(tǒng)、提速干線的建設(shè)情況，繪制了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫；根據(jù)既有線某年的客票數(shù)據(jù)、結(jié)合設(shè)計(jì)院提供的部分規(guī)劃年的預(yù)測客

23、流，預(yù)測了規(guī)劃年路網(wǎng)各區(qū)段的客流量，并運(yùn)用logit模型將客流劃分為高速客流、中速客流、臥鋪動(dòng)車組客流。第三章從周期性客流與非周期性客流角度分析了客運(yùn)專線的客流組織模式，對影響客運(yùn)專線客車開行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述，并計(jì)算了高峰小時(shí)高速列車吸引的客流。第四章介紹了周期性開行方案設(shè)計(jì)原理，根據(jù)分級節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、規(guī)劃年區(qū)段客流密度編制了高速列車周期性開行方案。第五章設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)體系，并對周期性開行方案進(jìn)行評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。第六章對全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步研究的問題。2有關(guān)歷史回顧和前人工作的綜合評述，以及理論分析等，可以單獨(dú)成章。正文是學(xué)位論文的核心部分，占主要篇幅，可以包括：調(diào)查對

24、象、設(shè)計(jì)和調(diào)查方法、設(shè)計(jì)和調(diào)查結(jié)果、計(jì)算方法和編程原理、數(shù)據(jù)資料、經(jīng)過加工整理的圖表、形成的論點(diǎn)和導(dǎo)出的結(jié)論等。正文內(nèi)容必須實(shí)事求是，客觀真切，準(zhǔn)確完備，合乎邏輯，層次分明，簡練可讀。圖：包括曲線圖、構(gòu)造圖、示意圖、框圖、流程圖、記錄圖、地圖、照片等。圖應(yīng)有編號，圖的編號由“圖”和從“1”開始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，圖較多時(shí)，可分章編號。圖宜有圖題，圖題即圖的名稱，置于圖的編號之后。圖的編號和圖題應(yīng)置于圖下方。照片圖要求主題和主要顯示部分的輪廓鮮明，便于制版。如用放大縮小的復(fù)制品，必須清晰，反差適中。照片上應(yīng)有表示目的物尺寸的標(biāo)度。表：應(yīng)有編號，表的編號由“表”和從“1”開始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表較多時(shí)，可分章編號。表宜有表題，表題即表的名稱，置于表的編號之后。表的編號和表題應(yīng)置于表上方。表的編排，一般是內(nèi)容和測試項(xiàng)目由左至右橫讀，數(shù)據(jù)依序豎讀。表的編排建議采用國際通行的三線表。如某個(gè)表需要轉(zhuǎn)頁接排，在隨后的各頁上應(yīng)重復(fù)表的編號。編號后跟表題（可省略）和“（續(xù)）”，置于表上方。續(xù)表均應(yīng)重復(fù)表頭。公式：論文中的公式應(yīng)另行起，并縮格書寫，與周圍文字留足夠的空間區(qū)分開。如有兩個(gè)以上的公式，應(yīng)用從“1”開始的阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號，并將編號置于括號內(nèi)。公式的編號右端對齊，公式與編號之間可用“”連接。公式較多時(shí)，可分章編號。示例：(5)引文標(biāo)注論文中引用的文獻(xiàn)的標(biāo)注方法遵照GB/T 7714