電動汽車結(jié)構(gòu)及原理

1、.名詞解釋1.純電動汽車：指由蓄電池或其他儲能裝置作為電源的汽車。2.再生制動：指將一局部動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存在儲能設(shè)備裝置內(nèi)的制動過程。3.續(xù)駛里程：指電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。4.逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。5.整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。6.DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。7.單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。8.蓄電池放電深度：指稱為“DOD，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實際放電量與額定容量的百分比。9.蓄電池容量：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放

2、的總的電量，用C表示。10.荷電狀態(tài)：稱為“SOC，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。11.蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。12.蓄電池的總能量：指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。13.蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。14.蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。15.蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停頓充電時的電壓。16.蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停頓放電時的電壓。17.蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。18.蓄電池自放電：指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反響造成的電量自動減少的現(xiàn)

3、象。19.車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。20.恒流充電：指以一個受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)展充電的方式。21.感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)展充電的方式。22.放電時率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時間。23.連續(xù)放電時間：指蓄電池不連續(xù)放電至中止電壓時，從開場放電到中止電壓的時間。24.記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過長期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過數(shù)次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象.25.蓄電池的循環(huán)壽命：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。26.蓄電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。27.汽車懸架：指車身或車架

4、與車輪或車橋之間的一切傳動連接裝置的總稱。28.充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。29.軸距：指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離.30.最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。31.汽車制動性：指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的平安車速并有在一定坡道上長時間駐車的能力。32.汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。33.汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。34.車輛的最大總質(zhì)量：指車輛裝備齊全，在滿載載人或載貨狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。35.純電動傳動系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動系傳遞到

5、驅(qū)動車輪局部的功率占電動機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。36.自由半徑：車輪處于無載荷狀態(tài)時的半徑。37.靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。38.滾動半徑：r=S/2n,式中n為車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動nw圈時車輪滾動的距離。填空題·1. 電動汽車系統(tǒng)由 動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)四個字系統(tǒng)組成。2. 電動汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于 動力系統(tǒng)的區(qū)別，還有不同的地方是電動汽車可以制動回饋。3. 在電動汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是電動汽車的 電動汽車的動力性和 續(xù)駛里程。4. 電動汽車開展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動力電池的性能。5. 鉛酸蓄電池正極板

6、是 二氧化鉛物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛物質(zhì)。6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其根本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部。7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池和 有機(jī)電解液電池。8.鋰離子電池由鋰原電池改良開展而來。9飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維材料制成。10.電動汽車用動力電池主要有蓄電池、燃料電池 、 超級電容、飛輪電池等。11.電池放電是將電池內(nèi)儲存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能 的過程。12.蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度 、放電率 和連續(xù)放電時間 。13.電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來的過程。14.蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性 、完全充

7、電和充電率。15.動力電池按其原理主要可分為生物電池 、物理電池和化學(xué)電池三大類。16.鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為2V、3.6V、3.2V和1.2 V。17.鉛酸蓄電池的充電過程大致分為高效 、混合和 析氣 三個階段。18.磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰 。19.鎳氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化鎳，負(fù)極是儲氫合金，一般用氫氧化鉀做電解質(zhì)。20.空氣電池是以氧氣作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)。21.超級電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來存儲能量的一種新型電子元件。22.飛輪電池系統(tǒng)包括三個核心局部：飛輪 、 電動機(jī)發(fā)電機(jī) 、電子變換裝置。2

8、3.影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。24.電動汽車上，電動機(jī)及其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 的動力裝置。25.新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。26.新能源汽車的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由 電氣系統(tǒng) 和機(jī)械系統(tǒng) 組成，其中電氣系統(tǒng)由電動機(jī) 、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個子系統(tǒng)構(gòu)成。27.開關(guān)磁阻電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電動機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 、傳感器 和 控制器 四局部組成。28.直流電動機(jī)分為繞組勵磁式 直流電動機(jī)和永磁式直流電動機(jī)。29.繞組勵磁式直流電動機(jī)根據(jù)勵磁方式不同，可分為他勵式、 并勵式 、 串勵式 和 復(fù)勵式。30.直流電動機(jī)由定子與轉(zhuǎn)子兩大

9、局部構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為氣隙。31.直流電動機(jī)轉(zhuǎn)子局部主要包括 電樞鐵心 、 電樞繞組 和 換向器 。32.直流電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變電樞電壓 來調(diào)速。33.直流電動機(jī)定子中的主磁極作用是建立主磁場，轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場。34.直流電動機(jī)的特點是調(diào)速性能好 、 起動力矩大 、 控制簡單 和 有易損件。35.異步電動機(jī)按轉(zhuǎn)子構(gòu)造來分，可分為 籠型異步電動機(jī) 和繞線異步電動機(jī)。36.交流異步電動機(jī)又稱感應(yīng)電動機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。37.按電動機(jī)的構(gòu)造和工作原理不同，電動汽車用電動機(jī)可分直流電動機(jī) 、交流異步電動機(jī)、 永磁電動機(jī) 、 開關(guān)磁

10、阻電動機(jī)等。38.輪轂電動機(jī)使用時可分為 減速驅(qū)動 和直接驅(qū)動 兩大類。39.開關(guān)磁阻電動機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。40.永磁電動機(jī)可分為永磁直流電動機(jī) 、 永磁同步電動機(jī) 、 永磁無刷直流電動機(jī) 和 永磁混合式電動機(jī) 。41.根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動機(jī)可分為內(nèi)置式永磁同步電動機(jī) 和 外置式永磁同步電動機(jī) 。42.內(nèi)置式永磁同步電動機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、 切向式和混合式。43.外置式永磁同步電動機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式 和插入式 兩種電動機(jī)。44.輪轂電動機(jī)全稱是永磁輪轂同步電動機(jī)，它把電動機(jī)安裝在輪輞。45.電動汽車主要的熱源有電池 、 控

11、制器和電動機(jī) 。46.電動機(jī)常見的冷卻方式有風(fēng)冷 和液冷。47.電動機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水 、 防凍液或油 等。48.為了保證冷卻效果，電動機(jī)和控制器的安裝通常會將電動機(jī)安裝設(shè)計成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較高的水口為出水口。49.對于電動機(jī)和電動機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻 電動機(jī)控制器，后冷卻電動機(jī) 。50.電動機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的 底部 加裝循環(huán)散熱板，電動機(jī)的液冷構(gòu)造主要由電動機(jī)冷卻套和電動機(jī)冷卻內(nèi)套組成。51.電動汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、線控制動系統(tǒng)、 電控懸架系統(tǒng) 和電動空調(diào)系統(tǒng) 。52.EP

12、S是 電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。53.EPS系統(tǒng)主要由傳感器 、 電子控制器 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大局部組成。54.線控制動系統(tǒng)可分為兩類，即電子液壓式制動系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動系統(tǒng)。55.傳統(tǒng)的被動懸架主要由彈性原件、 減振阻尼器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。56.電動汽車輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)。57.電動汽車的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng) 、 高壓電氣系統(tǒng) 和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。58.電動汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由動力電池燃料電池 、 驅(qū)動電動機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、 高電壓電氣設(shè)備 組成。59.整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器 、 電動機(jī)控制器 能源管理系統(tǒng) 信息顯示系統(tǒng) 、車神控制系統(tǒng)

13、和通信系統(tǒng)。60.整車控制器是一個多輸入 、 多輸出、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。61.整車控制器接收駕駛員的操作信號和汽車的運(yùn)動傳感器信號，其中駕駛員的操作信號包括 加速踏板信號 、 制動踏板信號 、 換擋位置信號 和轉(zhuǎn)向角度信號 。62.電動汽車制動能量回饋過程可分為續(xù)流階段 、 電流反向階段和回饋能量階段。63.CAN總線采用 雙線串行 通信方式，總線信號利用差分電壓進(jìn)展傳送。64.燃油汽車與電動汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動機(jī)相連的 發(fā)電機(jī)來充電，而電動汽車的輔助蓄電池那么 由動力電池通過DC/DC變換器來充電。65.抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有屏蔽 、 濾

14、波和接地 三種方法。66.目前最常見的充電動機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對電池組進(jìn)展充電，稱之為交流電源充電機(jī) 。67.根據(jù)充電動機(jī)的安裝位置可以將充電動機(jī)分為 車載充電機(jī) 和地面充電機(jī)。68.充電過程大致可分為恒流階段 、 恒壓階段和截止階段。69.對于動力電池來說，充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和換電模式。70.充電系統(tǒng)對電池的影響主要分為對電池性能的影響、對電池壽命的影響和對電池平安 的影響。71.充電系統(tǒng)分為家庭用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施兩類。72.目前使用較為廣泛的制氫方法是采用天然氣重整方法。73.電解水制氫的方法是利用鐵 為負(fù)極， 鎳 為正極的串聯(lián)電解槽來電解苛性鉀或

15、鈉的水溶液來獲得氫氣和氧氣。74.電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)概況來說可分為決策階段 、 設(shè)計階段 、試制試驗階段 和 生產(chǎn)階段 。75.汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和汽車性能參數(shù)。76.汽車動力性指標(biāo)主要包括汽車的最高車速 、 加速時間和爬坡能力、汽車的比功率。77.汽車行駛阻力由滾動阻力 、 空氣阻力、 坡度阻力和加速阻力組成。78.空氣阻力分為壓力阻力 和 摩擦阻力，壓力阻力分為 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占壓力阻力絕大局部。79.蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動汽車的一次充電后的續(xù)駛里程和加速性，爬坡性和最高車速。簡答題1.電

16、動汽車是如何定義的.其優(yōu)勢表達(dá)在哪些方面.電動汽車是指以車載電源或其他能源為動力，用電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、平安法規(guī)各項要求的車輛。 優(yōu)點：1.無污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多樣化4.構(gòu)造簡單，使用維修方便。2. 從構(gòu)造和動力性兩方面，對電動汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)展比擬分析.構(gòu)造特點是靈活，表達(dá)在1.能量傳遞方式不同2.電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置不同3.儲能裝置不同。動力性能上，都能用最高車速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是，電動汽車存在不同的工作制，即存在瞬時功率，連續(xù)功率和小時功率。3. 電動汽車用儲能設(shè)備的根本要求有哪些. 根本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)壽

17、命長、平安可靠、本錢低、對使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對環(huán)境能夠污染小。4. 簡述動力電池的構(gòu)造及性能指標(biāo).動力電池構(gòu)造：由電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部組成；性能指標(biāo)：電池的容量、電池的容量、能量密度與功率密度、電池的開路電壓、電池的內(nèi)阻、電池的工作電壓、放電終止電壓和放電曲線、電池的壽命、電車的溫度特性。5. 鋰離子電池的構(gòu)造主要由哪些局部組成.鋰離子電池的優(yōu)點有什么.鋰離子電池構(gòu)造組成：正極、負(fù)極，電解液等組成優(yōu)點：能量密度高、輸出電壓高、循環(huán)壽命長、平安性好、自放電小、環(huán)保性能好、充電效率高、可實現(xiàn)快速充電、工作溫度X圍寬。6. 燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類.其中哪一種最

18、有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動力源. 分為質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池；質(zhì)子交換膜燃料電池最有希望替代內(nèi)燃機(jī)汽車動力源。7. 超級電容按其構(gòu)造原理來說是一種什么樣的電容器.主要優(yōu)點有哪些.是一種利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來儲存能量的電容器；主要優(yōu)點：功率密度高、充放電循環(huán)壽命長、充電時間短、特殊的功率密度和適度的能量密度、儲存壽命長、工作溫度X圍廣。8. 飛輪儲存器的構(gòu)造主要由哪些組成.主要優(yōu)點有哪些. 構(gòu)造組成：飛輪、電動機(jī)發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置；優(yōu)點：能量密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕，工作溫度X圍寬、使用壽命長、

19、低損耗低維護(hù)。第四章9.電動汽車對電動機(jī)的性能要求.性能要求：體積小、重量輕、在整個運(yùn)行X圍內(nèi)的高效率，低速大轉(zhuǎn)矩特性及較寬X圍內(nèi)的恒功率特性、高可靠性、高電壓、電氣系統(tǒng)平安性高。10.簡述交流異步電動機(jī)的構(gòu)造特點.構(gòu)造：由定子和轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等組成特點：小型輕量化、易實現(xiàn)轉(zhuǎn)速超過10000r/min的高速旋轉(zhuǎn)、高速低轉(zhuǎn)矩時運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、低速時有高轉(zhuǎn)矩，以及有廣泛的速度控制X圍、高可靠性、制造本錢低、控制裝置的簡單化。11.直流電動機(jī)的構(gòu)造組成及特點.構(gòu)造由定子和轉(zhuǎn)子兩大局部構(gòu)成，定子系統(tǒng)由主磁極、機(jī)座、換向器核電刷裝置組成；轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。 特點：調(diào)速性

20、能好、啟動力矩大、控制簡單、有易損件。12.電動汽車的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成.它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成.主要組成：電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)由電動機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個子系統(tǒng)構(gòu)成；機(jī)械系統(tǒng)由機(jī)械傳動和車輪等構(gòu)成。13.開關(guān)磁阻電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由哪四局部組成.各起什么作用.組成：由開關(guān)磁組電動機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和控制器四局部組成； 作用：開關(guān)磁組電動機(jī)實現(xiàn)電能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化；功率轉(zhuǎn)換器是連接電源和電動機(jī)的開關(guān)器件，用于提供開關(guān)電動機(jī)所需電能；傳感器用來反響位置及電流信號，并傳給控制器；控制器控制功率轉(zhuǎn)換器中主開關(guān)器件的工作狀態(tài)，實現(xiàn)對開關(guān)磁阻電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制。第

21、五章14.電動汽車上的發(fā)熱部件有哪些.各部件的冷卻形式有哪些.發(fā)熱部件有：電池、控制器、電動機(jī)等 電池冷卻形式：自然散熱，采用吹風(fēng)強(qiáng)制散熱； 電動機(jī)和控制器：風(fēng)冷和液冷。15.簡述電動汽車?yán)鋮s散熱的根本要求.根本要求：需要根據(jù)選用的不同部件的散熱特點采取相應(yīng)的冷卻措施，還應(yīng)對各熱源部件進(jìn)展實時監(jiān)控，形成智能化和自動化控制的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。 第六章16.電動汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相比有哪些區(qū)別.主要原因是什么.區(qū)別有：電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動空調(diào)系統(tǒng)。主要原因是：由于電動汽車電動機(jī)不存在怠速，尤其對需要液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛來說，無法像傳統(tǒng)汽車一樣提供一種持續(xù)的動力源，因而，

22、需采用新的轉(zhuǎn)向助力方式。對其它系統(tǒng)也類似。17.電動空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點.優(yōu)點：減少了對環(huán)境的污染、降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗、提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、采用電驅(qū)動，噪聲較低，可靠性高，故障率低、使用壽命長、減少了整車的重量、可對車廂內(nèi)的空調(diào)進(jìn)展預(yù)先調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。第七章18.一般電動汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些.各起到什么作用.電氣系統(tǒng)組成：1低壓電系統(tǒng)，作用：一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一個方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。2高壓電器系統(tǒng)，作用： 根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動力電池或燃料電池到驅(qū)動電機(jī)的能量變換與傳輸過程。3整車網(wǎng)絡(luò)化

23、控制系統(tǒng)，作用：協(xié)調(diào)控制電動汽車各種電器設(shè)備的工作。19.簡述整車控制器的主要功能及其組成.主要功能：采集加速踏板信號、制動踏板信號及其它部件信號，并作出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。 組成：主要由控制器主芯片、Flash存儲器和RAM儲存器及相關(guān)電路組成。第八章20.簡述對電動汽車充電系統(tǒng)的性能要求. 性能要求：平安性高、充電效率高、對電池的壽命影響小、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡單。21.簡述電池充電模式有哪些.充電模式分為三類：正常充電模式、快速充電模式和更換電池模式。22.簡述電動汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類.分為三類：1是以蓄電池、超級電容等電動汽車為主要目標(biāo)的充

24、電系統(tǒng)；2是為燃料電池電動汽車補(bǔ)充所需燃料補(bǔ)充系統(tǒng)；3是金屬空氣類電池所需的金屬燃料板等設(shè)備。23.充電系統(tǒng)對電池的影響有哪些.影響有：對電池性能的影響、對電池壽命的影響、對電池平安的影響。第九章24.電動汽車主要參數(shù)包括哪些.主要尺寸參數(shù)又有哪些.主要參數(shù)有：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長度和車廂尺寸。25.電動汽車設(shè)計時需要考慮的要素有哪些.1要考慮工作環(huán)境的多樣性，2要堅持“三化原那么3要與當(dāng)前的國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)4要考慮使用經(jīng)濟(jì)性5)要注重平安性設(shè)計6)要有良好的人機(jī)工程特性，優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩。26.電動汽車總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有哪些"并簡述各個參數(shù)的特征.通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙，特性：汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離；接近角r1和離去角r2，特性：接近角r1和離去角r2表征了汽車接近或離開障礙物時，不發(fā)生碰撞的能力；縱向通過半徑，特性：表征汽車可無碰撞地通過山丘、拱橋等障礙物的能力。第十章27.汽車直