自動空氣制動機(jī)——地鐵車輛

1、北京城市學(xué)院信息學(xué)部2014-2015-1 學(xué)期城市軌道交通車輛課程作業(yè)專業(yè)：城市軌道交通車輛工程班級：13 城軌專1學(xué)生姓名：趙月、楊昱、候楚妍、張宇學(xué) 號09、29、052014年12月14日1、自動空氣制動機(jī)的基本組成及原理 21.1 基本結(jié)構(gòu)組成 21.2 工作原理及各部件介紹 22、直通空氣制動機(jī)和直通自動空氣制動機(jī)的區(qū)別 62.1 直通空氣制動機(jī) 62.2 直通自動空氣制動機(jī) 72.3 區(qū)別 73、車鉤的基本構(gòu)成及原理 83.1 基本構(gòu)成 83.2 工作原理93.3 車鉤緩沖裝置101 .自動空氣制動機(jī)的基本組成及原理1.1 結(jié)構(gòu)組成：（見圖1）自動空氣制

2、動裝置的州成I-空氣壓縮機(jī)3 2-總風(fēng)kl： 3-總風(fēng)缸管才4-給風(fēng)戰(zhàn)：5-自動腳曲工6-通心集全盟； 7-耦動周排氣口工8-三通冏（分1E陽或控制他 19-蘭通（分配HI或控制貨）掙氣口. n-HJAfi： 12Ts斯惠門上13雙針壓力表t 14-制動管:1E一折布塞門K 16-制動軟管逆接器；1?一基礎(chǔ)制動裝置：18-閘瓦S 19一率制動機(jī)1 20-軍槍，21-綱軌.圖1結(jié)構(gòu)組成圖1.2 工作原理及各部件介紹1.2.1 工作原理：制動過程：減壓 T 將主風(fēng)管和大氣連接 T三通閥的滑閥向左移動（p副p 大氣）使副風(fēng)缸和制動缸連接。副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，制動缸的活塞向右移動， 閥瓦向左移

3、動實(shí)現(xiàn)制動。緩解過程：加壓 T 將主風(fēng)管和總風(fēng)缸連接 一三通閥滑閥向右移動阻斷副風(fēng) 缸和制動缸相連，同時連接制動缸和大氣，制動缸向左移動閥壓向右實(shí)現(xiàn)緩解。特點(diǎn)：加壓緩解，減壓制動，階段制動，一次緩解1.2.2 各部件介紹:空氣壓縮機(jī):空氣壓縮機(jī)是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機(jī)就是提供氣源動力是氣動系統(tǒng)的核心設(shè)備機(jī)電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝 置。（見圖2、3）圖2空氣壓縮機(jī)壓縮發(fā)動機(jī):制動閥排氣口：其作用是在不使用或少使用行車制動器的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定，但 不能將車

4、輛緊急制停。（見圖4）圖4制動閥排氣口副風(fēng)缸：裝于車輛底架下的風(fēng)缸，于分配閥（或三通閥、控制閥）連通，是車輛上儲存壓力 空氣的容器。當(dāng)列車管施行減壓時，分配閥（或三通閥、控制閥）產(chǎn)生動作，將副風(fēng)缸 壓力空氣沖入制動缸，產(chǎn)生制動作用。（見圖 5）圖5 副風(fēng)缸總風(fēng)缸：它是儲存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用總風(fēng)缸的氣?？傦L(fēng)缸在機(jī)車車體的下部，轉(zhuǎn)向架的后方。（見圖6）圖6總風(fēng)缸三通閥：（見圖7、8）三通閥的工作原理：由于它與制動管、副風(fēng)缸和制動缸相通而得名。三通閥閥體有三個口，一進(jìn)兩出， （左進(jìn)，右和下出）和普通閥門不同的是底部有一出口，當(dāng)內(nèi)部閥芯在不同位置時，出 口不同

5、，如閥芯在下部時，左右相通，如閥芯在上部時，右出口被堵住，左和下口通。 因?yàn)樽罂诤陀铱诓辉谝粭l水平線上。當(dāng)高加緊急解列時，閥門關(guān)閉，給水走旁路。三通 閥三通閥按流體作用方式分為合流閥和分流閥，合流閥有兩個入口，合流后從一個出口 流出。分流閥有一個流體入口，經(jīng)分流后由兩個流體出口流出。1）充氣緩解位（2）制動位（3）保根據(jù)制動管壓力的變化，有三個基本位置：（ 壓位圖8 三通閥的組成及原理圖2 .直通空氣制動機(jī)和直通自動空氣制動機(jī)的區(qū)別2.1 直通空氣制動機(jī)（見圖9）1）制動管增壓制動、減壓緩解，列車分離時不能自動停車。2）能實(shí)現(xiàn)階段緩解和階段制動。3）制動能力大小靠駕駛員操縱手柄在制動位放置時間

6、的長短決定的， 因而控制不太精確。4）制動時全列車制動缸的壓縮空氣都由總風(fēng)缸供給；緩解時，各 制動缸的壓縮空氣都需經(jīng)制動閥排氣口排入大氣。因此前后車輛制動一致性不好。B：通式空氣副動機(jī)理明2-總及第1人總風(fēng)缸管；4-制地網(wǎng)：5-和濾管：6新用寒口： T一制動軟青逞摟鼎, 卜匐中依：上副用仃格: UHU動燈瘠書掙趾：L】一篇動的蕭&K； 12-倩瓦.圖9直通式空氣制動機(jī)結(jié)構(gòu)和原理圖2.2 直通自動空氣制動機(jī)1）能階段制動和階段緩解。同時，制動管要充到定壓，制動缸才能完全緩解。2 ） 具有制動力不衰減性性能。即在制動中立位或緩解中立位時，當(dāng)制動缸壓力因泄漏等原 因而下降時，三通閥能自動地給與補(bǔ)充壓

7、縮空氣，使制動缸壓力保持原值。2.3 區(qū)別（見圖10）直通式自動式直通自動式加壓制動.減壓緩解階段緩解.階段制動減壓制動、加壓緩解,階段制動，一次緩解減壓制動.加壓緩解,階段制動.階段緩解圖10區(qū)別示意圖3 .車鉤的基本構(gòu)成及原理3.1 基本構(gòu)成：車鉤和緩沖裝置定義：是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱 向沖擊力的車輛部件。從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。作用：用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞拉伸力（牽引力），實(shí)現(xiàn)電路氣路 連接。（見圖10、11）圖10車鉤的分類圖圖11 車鉤3.2工作原理（兩個過程，三個狀態(tài)）兩個過程：連掛過程、解鉤過程。三

8、個狀態(tài)：全開狀態(tài)、鎖閉狀態(tài)、解鎖狀態(tài)。1 .連掛過程：待掛狀態(tài)（見圖12） 一 兩軸相撞車鉤的凸錐部分進(jìn)入對方的凹錐 部分迫使鉤舌逆時針 40度成水平位置直到凸錐完全進(jìn)入凹錐中此時鉤舌順時針轉(zhuǎn)動400回到原來位置（見圖13、14）鎖閉狀態(tài)（見圖w女:圖12待掛前狀態(tài)15)in物料圖13連掛中圖14連掛后圖18解鉤后圖15鎖閉狀態(tài)2.解鉤過程：鎖閉狀態(tài)（見圖17） 命令壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，風(fēng)缸的活塞 迫使解構(gòu)桿帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動 40成水平位置一解鎖狀態(tài)一兩車后退，實(shí)現(xiàn)分 離壓縮空氣關(guān)閉，鉤舌不再受力，順時針轉(zhuǎn)40?；氐匠跏嘉恢?代掛狀態(tài)（見圖18）圖16解鉤前圖17解鉤狀態(tài)3.3車鉤緩沖裝置

9、定義及組成：位于機(jī)車或車輛兩端，用于實(shí)現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的 部件。由車鉤、緩沖器和其他配件組成。（見圖 19）原理：車鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)。機(jī)車或車輛承受沖擊時車鉤受壓，推動 鉤尾框和前從板向后移動，沖擊力經(jīng)緩沖器傳至后從板。此時后從板為后從板座所阻擋 不能移動。列車牽引時車鉤受拉，通過鉤尾銷帶動鉤尾框和后從板向前移動，牽引力經(jīng) 緩沖器傳至前從板，此時前從板為前從板座所阻擋不能移動。在這兩種情況下，緩沖器 都會受到壓縮，起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用，并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。圖心2密接式車鉤緩沖笠置一構(gòu)舌；2 一解鉤風(fēng)管連結(jié)器；3總風(fēng)管連結(jié)精；4一截?cái)嗳?一鈍身.6一縫沖器；7-制動鳳骨連結(jié)繇3小電氣連結(jié)器圖19車鉤緩沖裝置示意圖北京城市學(xué)院信息學(xué)部課程考核評分表2014-2015學(xué)年第1學(xué)期課程名稱：城市軌道交通車輛工程考核環(huán)節(jié)：階段考核學(xué)生姓名：學(xué) 號：