儲罐事故分析

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-812編號：_儲罐事故分析審核：_時間：_單位：_儲罐事故分析用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導作用，包括確定問題目標和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。儲油罐是原油長輸管道的主要設備之一，一旦發(fā)生事故，輕者造成經濟損失，重者會使人員傷亡。除靜電、雷擊引起的火災爆炸事故外，根據儲油罐的特點來劃分事故類別，可分為：冒頂跑油事故、癟罐事故

2、、沉船事故、破裂事故、腐蝕破壞事故和基礎下沉事故等。因儲油罐收油量超過本罐最大極限容量，導致油品從儲油罐頂部溢出罐外的事故稱為冒頂跑油事故。發(fā)生儲油罐冒頂跑油事故的主要原因是操作人員責任心不強、不按規(guī)定時間檢尺，在儲油罐已處于滿罐的情況下，還盲目向罐內進油，造成儲油罐冒頂跑油。此外，倒錯流程、儲油罐液位計失靈或本站輸油泵發(fā)生故障、上站來油不能及時排出等，都會造成儲油罐冒頂跑油，這類事故除造成經濟損失外，由于原油流散面積較大，極易引起火災，擴大事故范圍。為防止儲油罐冒頂跑油，向儲油罐進油時，要嚴格掌握罐內液面上升情況。當距儲油極限高度l米時，要縮短檢尺時間和嚴密監(jiān)視罐內液位高度。倒流程時，嚴格執(zhí)

3、行操作票制度，一人操作，一人監(jiān)護，防止倒錯流程。儲油罐發(fā)生冒頂跑油事故時，應停止向事故罐進油，應立即倒罐，或要求上站降低輸量，本站增量外輸，或倒越站流程。事故現場要采取應急防火措施，杜絕一切明火，抓緊時間回收落地原油。事故案例1973年東北地區(qū)某輸油站，在進油倒罐過程中，近兩小時不巡檢，造成兩臺儲油罐同時冒頂跑油共370噸。年華北地區(qū)某輸油站，沒按時上罐檢尺，造成儲油罐冒頂跑油90噸。儲油罐內負壓過大，超過了它的臨界負壓力，在外界大氣壓的作用下，罐頂或罐壁發(fā)生大面積塌陷，這種事故叫癟罐事故。反之，若儲油罐因受到強烈憋壓而破裂稱為脹罐事故。呼吸閥、安全閥同時被凝結、銹死或阻火器堵塞，儲油罐不能正

4、常進行呼吸，是發(fā)生癟罐、脹罐事故的主要原因。此外，輸油量過大，超過了呼吸閥、安全閥的設計能力也可能引起癟罐、脹罐事故。為防止這類事故的發(fā)生，呼吸閥、安全閥、阻火器要定期檢查和清洗，輸油量要保持在儲油罐設計允許范圍內，不準隨意加大儲油罐進出油流量。對于長期停用，裝有凝油的原油儲罐，若直接向加熱盤管通蒸汽，儲油罐下部油品受熱膨脹，上部油品還未融化，形成封閉性柱塞，會使油罐脹裂破壞。所以，加熱罐內的凝固油品時，不能直接向罐底部的蒸汽盤管通放蒸氣，應采用立式加熱器，待立式加熱器附近的油品從表面到罐底融化形成油品膨脹通道后，再用儲油罐底部的加熱盤管加熱油品。事故案例年華北地區(qū)某輸油站的拱頂罐因呼吸閥、安

5、全閥凍結失靈，在開啟兩臺泵抽油外輸時，將罐頂抽癟。儲油罐的浮頂因承受的重力超過了它本身所具有的浮力，沉入油品中，稱為沉船事故。發(fā)生沉船事故的主要原因是：中央排水管和緊急排水管堵塞，浮頂上積存的雨水無法排除，當積水重量超過了浮頂的承受能力時，浮頂就沉人油品中；在浮頂卡阻的情況下，強行向罐內進油，浮頂無法上浮，油品從縫隙處漫過浮頂，造成沉船事故。為防止發(fā)生沉船事故，要經常檢查排水管，冬季要排凈排水管內的積水。要經常檢查浮頂的滑梯在軌道上和導向架有無卡阻等。事故案例年，華北地區(qū)某輸油站的工作人員，在一臺20000立方米浮頂罐浮頂卡阻情況下，仍繼續(xù)向罐內進油，收油期間長達14小時無人上罐巡檢，巨大的浮力使浮頂變形破壞，原油沿罐壁四周翻上浮頂，導致浮頂下沉。儲油罐因罐壁或罐底的金屬板材或焊縫發(fā)生撕裂，喪失儲油能力的破壞事故稱為破裂事故。罐壁鋼板材料本身存在缺陷、鋼材韌性差、水壓試驗時水溫偏低等，都會造成低應力脆性破壞，使鋼板破裂，這類儲油罐破裂事故多發(fā)生在水壓試驗階段。此外，焊縫質量低劣，存在夾渣、裂紋、未焊透等缺陷，投用后由于反復進出油，也會因疲勞破壞造成儲油罐從焊縫處撕裂。罐底撕裂主要是由于儲罐基礎質量差，造成不均勻下沉所致。鋼制儲油罐本體(指罐頂、罐壁、罐底)由于受潮濕大氣中的硫化氫、二氧化碳、二氧化硫及水蒸氣等氣體的影響，其外形、色澤發(fā)生變化或產生凹凸不平的蝕坑、斑點