《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題

1、城市軌道交通復(fù)習(xí)題1. 世界城市軌道交通的發(fā)展史的發(fā)展三個時期：生成期、成長期、成熟期。2. 我國城市軌道交通的四個發(fā)展歷程：起步階段、開始建設(shè)階段、調(diào)整整頓階段、蓬勃發(fā)展階段3. 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成：車輛、車輛段、限界、軌道、車站、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。4. 車站按設(shè)置位置分為：地面車站、地下車站、高架車站5. 車站按站臺類型分：島式站臺車站、測試站臺車站、混合式站臺車站6. 按道床結(jié)構(gòu)形式的不同，軌道可以分為有砟軌道和無砟軌道。7. 城市軌道交通運營管理模式：國有國營模式、國有民營模式、公私合營模式、民有民營模式8. 軌枕按材料性質(zhì)分可以分為木枕、混凝土枕、鋼枕。9. 磁懸浮列車的運行

2、原理：同性相斥，異性相吸。10. 城市軌道交通線路按其與地面的位置關(guān)系可分為：地下線路、地面線路、高 架線路。11. 路基的類型：一般型、特殊型、軟土型、膨脹型。12. 線路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。13. 車輛段的組成：停車庫、檢修庫、辦公生活設(shè)施。14. 按照車輛的牽引動力配置分，車輛可分為：動車和拖車。15. 車鉤按其結(jié)構(gòu)可分為全自動車鉤、半永久性車鉤、半自動車鉤。16. 地下車站環(huán)境控制系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)。17. 屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。18. 城市軌道交通無線通信系統(tǒng)包括：無線集群系統(tǒng)和公共移動通信接入系統(tǒng)。

3、19. 區(qū)間閉塞的三種方式：人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞、移動閉塞。20. 正常情況下的列車行車組織包括：調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制，調(diào)度集中控 制，調(diào)度監(jiān)督下的半自動運行控制。21. 軌道交通的安全事故發(fā)生的原因主要有：人為原因、系統(tǒng)自身原因、環(huán)境原 因。22. 城市軌道交通：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。23. 車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運營管理、停放及維修保養(yǎng)的專門場所。24. 限界：列車沿固定軌道上運行時所需要的空間尺寸。25. 軌枕：鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，并傳給道床，同時用以保持鋼軌規(guī)矩和方向的部件。26. 正線

4、：連接所有車站貫穿運營線路始點，終點供車輛正常運行的線路。27. 輔助線：為列車進(jìn)行折返，停放，檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。28. 路基：按照線路位置和一定技術(shù)要求用土或石料修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。29. 雜散電流：直流牽引供電系統(tǒng)中，少量從回流走形軌中泄露到地中，不能沿正常回路回流的牽引電流。30. 軌道電路：利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，用以檢查有無列車、傳遞列車占用信息以及其他信號信息的電路。31. 客流：城市軌道交通運營線路上旅客在固定方向上的數(shù)量之和。32. 行車組織：在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送旅客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與 運輸有關(guān)的工作。33. 城市軌道交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)

5、特性34. 1）城市軌道交通具有較大的運輸能力35. 2）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性36. 3）城市軌道交通具有較高的舒適性37. 4）城市軌道交通具有較高的速達(dá)性38. 5）城市軌道交通具有較高的安全性39. 6）城市軌道交通能充分利用地下和地上的空間40. 7）城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用低41. 8）城市軌道交通對環(huán)境污染小34. 道岔的特點和作用？特點： 1. 是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，會限制列車速度，使行車安全性降低。35. 他的構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。作用：軌道部件重要部分，是鐵路軌道的一個重要組成部分。36. 城市軌道交通車站的設(shè)計原則？一致性原則、適用性原則、協(xié)調(diào)性原

6、則、安全性原則、便利性原則、識別性原則、舒適性原則。37. 車輛段的功能？（ 1）列車在段內(nèi)調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。（ 2）車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等作業(yè)。（ 3）列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班（ 4）內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作（ 5）緊急救援搶修隊和設(shè)備。38. 城市軌道交通車輛的特點：載客能力強，動力性能好，安全可靠性高、環(huán)境條件優(yōu)越，技術(shù)集成度高。39. 轉(zhuǎn)向架的作用？有效增加車輛的載重，長度和容積，支撐車體，使車體可以可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，承受并傳遞從車體到輪對及輪軌到車體之間的各種載荷和作用力，并使軸重均勻分配。相對車體自由回轉(zhuǎn)，使較

7、長的車輛能靈活的沿直線線路運行，并順利通過小半徑曲線段，減少運行阻力和噪聲，提高運行速度。便于安裝彈簧減振裝置和牽引電機(jī)。40. 安全的特征：（ 1） 安全是相對的，絕對安全是不存在的。（ 2）安全不是瞬間的結(jié)果而是對系統(tǒng)在某一時刻、某一階段過程狀態(tài)的描述。（ 3）不同的環(huán)境、場合下?？山邮艿膿p失水平是不同的。（ 4）安全具有依附性（ 5）安全工作具有系統(tǒng)性和長期性（ 6）危險源是事故發(fā)生的原因。41. 城市軌道交通工程火災(zāi)事故有和特點？如何防護(hù)？42. 通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成?通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源接地及防雷、公用通信。公安（消防）通信等子系統(tǒng)組成。43. 城市軌道交通的意義?城市軌道交通的意義：緩解城市交通壓力；引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展；保護(hù)環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；節(jié)約資源，降低能耗；拉動城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。44. 城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。45. 屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。46. 低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣。47. 軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械