造船工程論文

1、09船舶一班張文光20091401018現(xiàn)代造船模式成組技術(shù)論文 現(xiàn)代造船模式涵義：所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)， 應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼，舾，涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝造船。我國(guó)造船界對(duì)造船技術(shù)的認(rèn)識(shí)：相同的船舶, 我國(guó)建造1 艘的工時(shí)消耗,造臘發(fā)達(dá)國(guó)家能建造23 艘。目前, 發(fā)達(dá)國(guó)家正在開展以機(jī)器人為主要內(nèi)容的造臘技術(shù)開之, 試圖使現(xiàn)在建造1 艘船的勞務(wù)費(fèi)用能建造3 艘船舶。如果我國(guó)造船技術(shù)不加速發(fā)展, 與國(guó)際水平的差距將進(jìn)一步加大。船舶建造的工時(shí)一消耗不有效地降低, 隨著勞動(dòng)力價(jià)格的上升,

2、 造臘業(yè)存在著極為嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)。造船工時(shí)消耗大的原因很復(fù)雜, 其中主要原因之一是工藝技術(shù)落后。我們?cè)言齑に嚰夹g(shù)分解為合理分段劃分、合理建造方案精。國(guó)外專家對(duì)我國(guó)船廠的評(píng)估：來(lái)自歐、亞、美不同國(guó)籍的造船專家對(duì)我國(guó)幾家典型船廠作出了類似的評(píng)估: 造船生產(chǎn)的外貌酷似已實(shí)施GPS 的船廠, 而實(shí)際上沒有實(shí)行合理的成組生產(chǎn)系統(tǒng)(Group technology production system)簡(jiǎn)稱GPS, 致使船舶建造工時(shí)為國(guó)際先進(jìn)水平的58倍, 造船周期為2倍; 如果實(shí)施真正的造船GPS , 生產(chǎn)率可成倍提高.美國(guó)建造了8 座海軍登陸艦浮船塢,前3 座在未實(shí)施GPS的船廠建造, 單座價(jià)格3.

3、382.71 億美元。后5 座在實(shí)施了GPS 的某船廠建造, 造價(jià)為1.661.50 億美元, 降低近一倍. 成組技術(shù)是上世紀(jì)5060年代產(chǎn)生的,應(yīng)用于紡織機(jī)械、飛機(jī)、機(jī)床及工程機(jī)械等行業(yè)的一門生產(chǎn)技術(shù)科學(xué)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展,應(yīng)用成組技術(shù)、信息技術(shù)與修造船生產(chǎn)條件相結(jié)合,形成了集先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)、制造 技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)管理技術(shù)的船舶集成造船的現(xiàn)代造船模式。成組技術(shù)(GrouP Technology)定義：現(xiàn)代管理科學(xué)詞庫(kù)把成組技術(shù)定義為: 將具有某些相似信息的事物集合成組(族) 進(jìn)行處理, 以使單件、或中小批量生產(chǎn)獲取大批量生產(chǎn)效益的高效率的生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù). 詞庫(kù)還認(rèn)為GT是

4、一門包含有工程技術(shù)、系統(tǒng)工程、經(jīng)營(yíng)科學(xué)、生產(chǎn)管理、勞動(dòng)心理和社會(huì)學(xué)等許多學(xué)科內(nèi)容的綜合性的技術(shù)科學(xué).成組生產(chǎn)系統(tǒng)是將GT原理付諸于產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程而建立的效率和柔性兼優(yōu)的新型生產(chǎn)系統(tǒng)# 它包括成組設(shè)計(jì)、成組制造、成組生產(chǎn)管理等子系統(tǒng).它的實(shí)施可分為三個(gè)階段% 初級(jí)階段使用常規(guī)設(shè)備和人工管理; 中級(jí)階段使用NC 設(shè)備和計(jì)算機(jī)輔助; 高級(jí)階段使用綜合自動(dòng)化設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)一體化管理.其原理如下： 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理，簡(jiǎn)稱產(chǎn)品制造原理該原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級(jí)，以中間產(chǎn)品的形式對(duì)其進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的分解和組合。所謂中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對(duì)中間產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個(gè)組成部分，也

5、是逐級(jí)形成最終產(chǎn)品的組成部分。具有明顯的“產(chǎn)品”特征。那就是：l 有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一工種完成；l 有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量指標(biāo)；l 有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的全部生產(chǎn)資源，或稱生產(chǎn)任務(wù)包。成組技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從材料采購(gòu)、加工零件開始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成裝配件，進(jìn)而再組裝成更大的裝配件，這樣逐級(jí)組裝，最終組裝成船舶產(chǎn)品。成組技術(shù)的產(chǎn)品制造原理為現(xiàn)代造船模式的形成提供了理論基礎(chǔ)。 相似性原理 相似性原理是對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特性，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，一邊用相同的施工處理方法擴(kuò)大中

6、間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水作業(yè)定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。相似原理有以下準(zhǔn)則：l 按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類成組，即把船舶建造分為船體、舾裝、涂裝三種不同作業(yè)性質(zhì)的類型，再各自分類成組作業(yè)。l 按生產(chǎn)作業(yè)對(duì)象所處的產(chǎn)品空間部位分類成組，按產(chǎn)品劃分的區(qū)域進(jìn)行分類成組作業(yè)。對(duì)船舶產(chǎn)品而言，一般可劃分為機(jī)艙區(qū)、貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū)等三個(gè)大區(qū)域。根據(jù)船舶類型的不同，還可按其不同的空間部位劃分其他區(qū)域。同時(shí)在劃分的各大區(qū)域內(nèi)再劃分l 中、小區(qū)域以進(jìn)行分類成組作業(yè)。l 按生產(chǎn)作業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程中的相似內(nèi)容成組，即按區(qū)域內(nèi)劃分的中間產(chǎn)品按其類型進(jìn)行分類成組作業(yè)。以船體分段作為中間產(chǎn)品為例，可分平面、曲

7、面和上層建筑三種不同類型的分段。再以舾裝的中間產(chǎn)品為例，則可分為各類舾裝托盤（或單元）。l 按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè)時(shí)序分類成組，即按區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品按其所處的作業(yè)階段，或制造級(jí)進(jìn)行分類作業(yè)。對(duì)船體建造而言，可劃分為零件加工，部件裝配，分段裝配，分段組合（總組），船臺(tái)合攏等五個(gè)作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分為單元、模塊、管件等制作，托盤集配，分段舾裝，總段（總組）舾裝，船內(nèi)舾裝等五個(gè)階段；涂裝則可分為原材料處理，分段涂裝，船臺(tái)涂裝，以及碼頭涂裝等四個(gè)作業(yè)階段。l 在區(qū)域監(jiān)造的分道生產(chǎn)體制內(nèi)步實(shí)現(xiàn)模塊造船法;l 運(yùn)用虛設(shè)的成組工藝流程, 即不搬動(dòng)大型生產(chǎn)設(shè)備。從建造策略,工程分解,設(shè)備布置,生產(chǎn)管

8、理,作業(yè)排序等幾個(gè)主要方面,對(duì)比分析造船GT理論和傳統(tǒng)造船理論的不同, 見表1 所示成了成組技術(shù)推廣組. 課題組和推廣組緊密結(jié)合開展工作, 志在完成% 生成GT管理圖表的計(jì)算機(jī)編程; 管理和生產(chǎn)人員培訓(xùn); 設(shè)計(jì)、制造和管理所需數(shù)據(jù)的測(cè)試; 按預(yù)先設(shè)計(jì)的流程協(xié)調(diào)生產(chǎn). 以管子生產(chǎn)為突破口, 期望逐步實(shí)現(xiàn)全廠造船成組生產(chǎn)系統(tǒng), 即殼般涂一休化.結(jié)束語(yǔ)：我國(guó)造船生產(chǎn)率低的根本原因是沒有真正地認(rèn)識(shí)現(xiàn)代造船技術(shù)的核心一一成組技術(shù).在學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)中, 缺乏洞悉深度, 竟然被多國(guó)洋人認(rèn)為“形似而非神似.”愛因斯坦創(chuàng)建了”相對(duì)論”后指出:你能不能觀察眼前的現(xiàn)象, 取決于你用什么樣的理論, 理論決定著你到底能夠觀察到什么.我國(guó)某船廠已把造船成組技術(shù)作為出國(guó)培訓(xùn)人員的進(jìn)修材料.我國(guó)造船要縮短周期、要提高經(jīng)濟(jì)效益、要在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的船舶商場(chǎng)占有較多的份額, 實(shí)施GPS 是必由之路# 當(dāng)前, 我國(guó)對(duì)國(guó)際出口船市場(chǎng)占有率僅2.5%, 我國(guó)擁有的遠(yuǎn)洋船舶90% 是國(guó)外船廠建造的, 中國(guó)船舶生產(chǎn)的產(chǎn)盤極待提高# 現(xiàn)在, 大連、渤海等船廠的決策和管理人員對(duì)GPS 已有充分認(rèn)識(shí), 他們正在籌劃如何有意識(shí)地、有目標(biāo)地逐步實(shí)現(xiàn)成組生產(chǎn)方式.如果,我國(guó)造船界的上上下下、方方面面都能掌握