汽車新技術(shù)之溷合動力汽車車輛0804傅骦

1、汽車新技術(shù)之新能源汽車混合動力汽車HEV車輛0804 傅骦 30804011181， 提出背景當前，新能源汽車已成為應對金融危機、金融開放、雙邊貿(mào)易、氣候變化和新能源合作等國際熱點問題的焦點之一；同時也是各國政府在金融危機與能源、環(huán)保、氣候等環(huán)境約束下，引導汽車產(chǎn)業(yè)變革的風向標，更是國內(nèi)外車企謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展和提升產(chǎn)品國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。全球新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化和市場化的初級階段，但其決定未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。目前，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車，基本集中在發(fā)達國家。2009年美國混合動力汽車實現(xiàn)銷售29.03萬輛、日本突破10萬輛。

2、據(jù)統(tǒng)計，目前唯一成功進行了商業(yè)化運行的新能源汽車就是混合動力汽車。其優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的

3、工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。我國新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)加速推進，示范應用開始起步。2009年1月國務院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯(lián)合部署，在全國13個城市啟動示范應用并提供財政支持。目前,我國新能源汽車研發(fā)水平與世界基本處在同一起跑線上,甚至純電動車的某些關(guān)鍵技術(shù)還處于國際先進水平。從省內(nèi)來看，新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動力電池等關(guān)鍵部件相對領(lǐng)先。目前，全省現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)31家，其中整

4、車研發(fā)制造企業(yè)9家，正在研制開發(fā)新能源（純電動）汽車11款，動力電池及管理系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè)14家，2008年新能源汽車領(lǐng)域（包括整車和關(guān)鍵部件）實現(xiàn)銷售收入67.66億元。蘇州、常州、南通等市依托本地新能源汽車研發(fā)基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能減排實踐，正積極醞釀新能源汽車示范應用。2， 主要技術(shù)國內(nèi)市場上的混合動力車型主要分為“弱混”和“強混”兩種技術(shù)類型。   所謂“弱混”就是動力系統(tǒng)以汽油發(fā)動機為主要動力源，電動機只是起到輔助作用。之相比，“強混”的最大特點是，電動機可以獨立自主工作，并且和發(fā)動機高度匹配協(xié)同作用?；炻?lián)式驅(qū)動系統(tǒng)就是“強混”，它的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮了

5、串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配。在汽車低速行駛時，驅(qū)動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯(lián)工作方式為主。從而在結(jié)構(gòu)上保證了即使在更為復雜的工況下系統(tǒng)仍能工作在最優(yōu)狀態(tài)，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動力控制。3， 代表產(chǎn)品豐田凱美瑞目前大多數(shù)混合動力車型采用并聯(lián)或串聯(lián)的弱混合動力系統(tǒng)，而凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應，實現(xiàn)了1+12的技術(shù)優(yōu)勢。這種不受續(xù)航里程限制、燃油經(jīng)濟性不俗、動力充沛的“強混

6、”車型更容易受消費者的青睞。凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比，多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。另外，在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%豐田普銳斯普銳

7、斯搭載的也是 THS-系統(tǒng)，它是經(jīng)過改進的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。它平時運行以汽油機作主動力，只有在高負荷的時候，如起步、加速、上斜坡時，電動機才會介入輔助。通過這種汽油發(fā)動機和電動機的協(xié)同，普銳斯發(fā)揮出單純從車輛等級看難以想象的加速性能和油耗性能。1.5升的排量卻相當于傳統(tǒng)2.0升以上排量車型的行駛性能以及相當于傳統(tǒng)1.0升以下排量車型的油耗和世界最高水平的超低尾氣排放4， 遠期規(guī)劃對于未來的發(fā)展趨勢國內(nèi)外汽車行業(yè)都有自己的看法。豐田社長豐田章男宣布2015年前后將在華國產(chǎn)混合動力總成，插電式混合動力車和純電動車將在2013年引進中國。據(jù)悉，插電式混合動力將以普銳斯為原型。在插電式混合動力方面，

8、豐田只擁有普銳斯這款較為成熟的車型。但豐田表示，目前尚未確定引進國內(nèi)的就是普銳斯插電式混合動力車型（即普銳斯PHV），因為把這套插電式混動系統(tǒng)嫁接到其他車型上并不難。并且豐田在天津進行的插電式混合動力驗證實驗將在明年3月結(jié)束。豐田方面表示2013年先以進口的方式引進，隨后會根據(jù)市場反應決定是否國產(chǎn)。按照豐田的規(guī)劃，2015年實現(xiàn)混動總成的國產(chǎn)后，插電式混合動力車型國產(chǎn)并不困難。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標規(guī)劃上鎮(zhèn)江市也出臺了自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，近期目標是力爭5年內(nèi)，大力培植鎮(zhèn)江現(xiàn)有的8-10個新能源汽車零部件核心生產(chǎn)企業(yè)，力爭引進5家電控系統(tǒng)、5家電機系統(tǒng)、2家鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)和3家整車生產(chǎn)企業(yè)、其

9、他零部件企業(yè)5家。建立具有新能源汽車產(chǎn)業(yè)特色的技術(shù)創(chuàng)新體系，采取多樣的合作形式，對先進的技術(shù)消化、吸收、再創(chuàng)新。建成3個基礎(chǔ)設施一流的專業(yè)化的新能源汽車零部件生產(chǎn)基地，初步具有純電動車整車批量生產(chǎn)的能力。到2015年，全市新能源汽車銷售收入超過100億元。遠期規(guī)劃則是力爭10年內(nèi)，培植5個核心新能源汽車整車企業(yè)為產(chǎn)業(yè)龍頭，發(fā)展延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終形成多元化、開放型、多功能的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成了較完整的產(chǎn)業(yè)體系，在新能源汽車重要零部件領(lǐng)域具有國內(nèi)一流的技術(shù)和制造優(yōu)勢。5， 總結(jié)在世界石油資源日漸短缺，中國石油對外依存度逐漸加大的今天。尋找新的能源，解決發(fā)展的瓶頸問題成了我們面臨的一個重大的挑戰(zhàn)。新能源的成功運用離不開大量基礎(chǔ)科學的研究，通向成功的道路是漫長的。同時我們還應該看到在新能源汽車研究方面，國內(nèi)外的研究都還處于初級階段，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的大好時機。我國進入十二五期間，制訂了發(fā)展新能源汽車的發(fā)展綱要，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的大背景下，國家已經(jīng)為新能源汽車的發(fā)展提供了政策上的支持，各地政府也都抓住了這個難得的發(fā)展機遇，爭取搭上新能源產(chǎn)業(yè)的快車。這給科研機構(gòu)，各企