汽車檢測與維修畢業(yè)論文

1、沈陽廣播電視大學(xué)綜合實訓(xùn)報告書題 目 豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的故障檢測與維修 姓 名 教育層次 專 科 學(xué) 號 省級電大 沈陽廣播電視大學(xué) 專 業(yè) 汽 車 分 校 指導(dǎo)教師 王老師 教 學(xué) 點 摘要 轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的

2、密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過轎車動力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進行了診斷分析和檢修。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。關(guān)鍵詞 轎車， 轉(zhuǎn)向器，故障分析 ，檢查維修ABSTRACTThe steering system is the car traveling on the compass, it's good or bad relations with the car can safely driving. This paper first describes the overall structure of the vehicle power steering system; s

3、pecific description of its function; Classification and working principle. Specific to the car power steering system several failures: hard steering, noise in the two turned to three steering wheel free travel four turned around, uneven, five steering steering wheel strong jitter, six-car straight-l

4、ine driving , steering wheel floating or wandering. Finally about the free travel of the car steering wheel power steering lines, steering fluid level of the reservoir, the pumping pressure of the hydraulic pump, the tightness of the hydraulic system, steering column check as well as through a car p

5、ower steering system fault phenomenon diagnostic analysis and maintenance. On the use and maintenance of car has a very real sense.Keywords car, steering, failure analysis, inspection, maintenance and目錄  引言51 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介61.1汽車動力轉(zhuǎn)向系的組成71.2汽車動力轉(zhuǎn)向系的工作原理92 轎車動力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析132.1轉(zhuǎn)向沉重132.1.1 故障現(xiàn)象13故障原因13故障

6、診斷與排除142.2 轉(zhuǎn)向時有噪聲14故障現(xiàn)象142.2.2 故障原因14故障診斷與排除142.3方向盤自由行程過大14故障現(xiàn)象15故障原因15故障診斷與排除152.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一15故障現(xiàn)象15故障原因15故障診斷與排除152.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動15故障現(xiàn)象15故障原因15故障診斷與排除152.6汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏16故障現(xiàn)象16故障原因16故障診斷與排除163 轎車動力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修173.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查173.2轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度的檢查173.3液壓泵的泵送壓力的檢查183.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查183.5轉(zhuǎn)向柱的檢修18拆卸18檢查18安裝19

7、4 汽車故障事例分析204.1故障事例一204.2故障事例二20結(jié)論21參考文獻23引言汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速

8、時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機械傳動階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對車輛操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系

9、統(tǒng)性能。 1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介 本章講述了轉(zhuǎn)向系的組成；轉(zhuǎn)向系工作原理。1.1汽車動力轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機。1.結(jié)構(gòu) (1)組成：圖19-11所示為一種液壓整體式動力轉(zhuǎn)向器。它主要由同于循環(huán)球式的機械轉(zhuǎn)向器、動力缸及轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥等部分組成。液壓動力轉(zhuǎn)向器(2)轉(zhuǎn)向器：用于機械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)

10、向螺母被制成圓柱形，稱為齒條-活塞19，它既是轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母和齒條，又是動力缸中的活塞。齒條-活塞內(nèi)制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉(zhuǎn)向螺桿17外表面也制有截面為半圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道，在轉(zhuǎn)向螺桿與齒條-活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球?qū)Ч?3讓其構(gòu)成回路。扇齒與轉(zhuǎn)向搖臂軸18制成一體，利用調(diào)整螺釘27調(diào)整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。 (3)動力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán)形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和o型密封圈20，以保證活塞裝入動力缸以后密封和耐磨。這樣將動力缸分成上、下兩個密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通

11、過設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與轉(zhuǎn)向控制閥相通。上腔為左轉(zhuǎn)向動力腔，下腔為右轉(zhuǎn)向動力腔。轉(zhuǎn)向控制閥位于動力轉(zhuǎn)向器的上部，它主要由閥體13、轉(zhuǎn)閥12及扭桿軸組件等組成。(4)控制閥閥體：閥體滑裝在殼體22上部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱形表面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱油環(huán)槽)，其底部開有與內(nèi)壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個油孔直徑較大，是進油通道，與轉(zhuǎn)向油泵相通。兩側(cè)油環(huán)槽各有四個直徑較小的油孔，與動力缸相通。窄淺的環(huán)槽用于安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開有矩形缺口，此缺口與轉(zhuǎn)向器螺桿用鎖定銷16相卡，形成閥體驅(qū)動螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖定銷29。此鎖的

12、外端埋在外圓表面以下，內(nèi)端伸出少許，與扭桿軸組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。閥體的內(nèi)表面制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與轉(zhuǎn)閥的縱槽和槽肩形成工作液流動的間隙。 (5)轉(zhuǎn)閥：轉(zhuǎn)閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑動配合(間隙很小、配合精度很高，與閥體組成偶件，不可單獨更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動間隙。在轉(zhuǎn)閥的槽肩上開有徑向通孔，用以流通液壓油。轉(zhuǎn)閥的上端開有槽，用來安裝0形密封圈10，轉(zhuǎn)閥的內(nèi)圓柱面下端開有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以保證短軸和轉(zhuǎn)閥的同步轉(zhuǎn)動，而不發(fā)生相對角位移。轉(zhuǎn)閥和短軸間留有很

13、大的徑向間隙，用以流通回流的油液。 (6)扭桿軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸組件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤形零件，其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29上。此圓盤形零件的輻板上開有兩個對稱的腰形槽孔，轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口中，法蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較大，允許有一定的相對角位移，以保證扭桿軸的扭轉(zhuǎn)。 (7)調(diào)整螺塞：調(diào)整螺塞6擰

14、在轉(zhuǎn)向器殼體上端的螺紋孔中，內(nèi)部裝有滾針軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉(zhuǎn)，并且使閥體鎖定銷29和16與下端軸蓋和轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤軸向靠緊。調(diào)整螺塞下部裝有彈簧，以壓緊轉(zhuǎn)閥，阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動并使之與短軸下端的鎖定銷30軸向靠緊。在轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承28，以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動靈活和軸向定位。 (8)進油口和出油口：在動力轉(zhuǎn)向器上部設(shè)有進油口32和出油口33，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐相接。在進油口處設(shè)有進油口座和止回閥，進油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉(zhuǎn)閥形成的回油腔相通。在轉(zhuǎn)向器殼體上開有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動力缸

15、上腔室fp左轉(zhuǎn)向動力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動力缸的下腔室即右轉(zhuǎn)向動力腔室相通。 1.2汽車動力轉(zhuǎn)向系的工作原理由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向搖臂擺動，通過轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。2.工作原理 (1)當(dāng)汽車直線行駛時：轉(zhuǎn)閥處于中間位

16、置，如圖19-12a所示，來自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖19-12b，經(jīng)過其槽底的通孔進入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時因轉(zhuǎn)閥處于中間位置，所以進入的油液分別通過閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過殼體中的兩條油道分別流到動力缸的上、下腔中去，即左轉(zhuǎn)向動力腔l和右轉(zhuǎn)向動力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時齒條-活塞既沒有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)

17、槽的同時，通過轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中，經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。 汽車直線行駛(2)當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時：參見圖19-13，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使短軸逆時針轉(zhuǎn)動，通過其下端軸銷子帶動轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動，這個扭矩也通過具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動閥體轉(zhuǎn)動，閥體通過其下端缺口和銷子，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動。這個扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動角度，兩者產(chǎn)生相對角位移(參見圖19-13a)。通下動力腔的進

18、油縫隙減小(或封閉)，回油縫隙增大油壓降低；通上動力腔的進油縫隙增大而回油縫隙減小(或關(guān)閉)，油壓升高，上、下動力腔產(chǎn)生油壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動，產(chǎn)生助力作用。此時來自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過槽隙流向動力缸上腔，動力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲油罐，參見圖19-13b)。左轉(zhuǎn)彎(3)右轉(zhuǎn)彎基本相似，參見圖19-14。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反，齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。右轉(zhuǎn)彎(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時：此時閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)一個角度，使

19、之與轉(zhuǎn)閥相對角位移量減小，上、下動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。 (5)漸進隨動原理：在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相對的角位移量也大，上、下動力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在某一位置上不變，對應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂“漸進隨動原理”，也就是：“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理。 (6)轉(zhuǎn)向后需回正時，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助力作用，此時轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動回位；若司機同時回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向助力器助力

20、，幫助車輪回正。 (7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時：阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對角位移，這樣使動力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 一旦液壓助力裝置失效，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機械轉(zhuǎn)向器。此時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，帶動短軸轉(zhuǎn)動，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11)，轉(zhuǎn)過一定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過這時轉(zhuǎn)向盤的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。2 轎車動力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析本章講述了汽車常見的幾種故障并對其進

21、行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。2.1轉(zhuǎn)向沉重 故障現(xiàn)象可變液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動。故障原因油箱缺油或油液高度不足。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動部分打滑、磨壞。助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴。系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。故障診斷與排除    檢查液壓泵驅(qū)動部分的

22、工作情況。檢查驅(qū)動皮帶是否打滑或其他驅(qū)動形式的齒輪傳動等有無損壞。    檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達到規(guī)定的高度。如油面過低，應(yīng)予以加足，使油面達到油尺上的高度標記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。    檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定)?？諝獾倪M入通常是液壓泵的進油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。 &

23、#160;  檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠苈飞蠙z查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進行清洗和檢查，必要時更換新件。    檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。    檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時應(yīng)予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。    檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴，應(yīng)進行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴，必須更換新件。2.2 轉(zhuǎn)向時

24、有噪聲故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向時液壓泵處發(fā)生響聲。 故障原因液壓泵驅(qū)動部分發(fā)響，如皮帶過松、驅(qū)動齒輪傳動件損壞等。液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。油箱濾芯堵塞或損壞。各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。故障診斷與排除先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過低應(yīng)補足液壓油。    檢查驅(qū)動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅(qū)動齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。    檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。

25、2.3方向盤自由行程過大故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。故障原因    轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。齒條與齒扇的間隙過大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。故障診斷與排除應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施 。 2.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一故障現(xiàn)象汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)動方向盤感到輕重不同。故障原因控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。故障診斷與排除先檢查液

26、壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥?；y在中間位置時的預(yù)開縫隙一般僅有0.10.2mm，全開縫隙為1.02.0mm。在裝配時如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。   排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。 2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動故障現(xiàn)象汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時感到轉(zhuǎn)向盤強烈抖動(打手)。故障原因助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。故障診斷與排除檢查液壓油

27、的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進行調(diào)整。檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加尺寸公差組的鋼球裝配。2.6汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏2.6.1故障現(xiàn)象汽車直線行駛時，無法保持直線方向，而自動偏向一邊。故障原因   不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動加力?？刂崎y中的定心彈簧過軟，難以克服轉(zhuǎn)向輪傳來的逆動力，使滑閥隨逆動力的變化經(jīng)常改變滑閥位致使自動加力。 液壓油過臟，使滑閥運動受阻或移動不靈敏。 溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在此情形下若還有油道

28、布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，致使自動加力轉(zhuǎn)向。故障診斷與排除先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈簧彈力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有關(guān)部件。3 汽車動力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修本章講述汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)手感變重時(即前輪向左、向右開始轉(zhuǎn)動)所移

29、動的距離就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。在轉(zhuǎn)向盤邊緣處測量自由行程，其值應(yīng)為15-20mm。當(dāng)自由行程過大時，說明動力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實現(xiàn)無側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。3.2轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度的檢查使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達到40-80左右。這時檢查儲油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲油罐的“MAX”處。油量不足時，在檢查各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號補充液壓油至“MAX”處。3.3液壓泵的泵送壓力的檢查（1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。（2）起動發(fā)動機。如果需要，向

30、儲油罐補充液壓油。（3）急速關(guān)閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。如果沒有達到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查起動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在瞬間將其固定，以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時用目測法檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的密封性，如有滲漏應(yīng)更換密封件。3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修拆卸轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān)，包括點火開關(guān)、前風(fēng)窗刮水器及洗滌器開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠近光變光開關(guān)，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟（1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。（3）拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。（4）拆下組合開關(guān)上的三個平口螺栓，取下開關(guān)。（5）拆下儀表板左下方飾板。（6）拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。（7）將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅(qū)動銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端，取出轉(zhuǎn)向柱上段。（8）取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下段。（9）用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，擰出右邊的開口螺栓，拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。檢查檢查轉(zhuǎn)向柱有無彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應(yīng)修理或更換新