新能源汽車綜述

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新能源汽車綜述摘要：我國(guó)政府將新能源汽車列入 “十二 ”五國(guó)家發(fā)展計(jì)劃以來 ，對(duì)有關(guān)新能源汽車技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展、消費(fèi)者購買意愿等相關(guān)研究越來越多，本文通過對(duì)新能源汽車的相關(guān)研究進(jìn)行綜述，希望能為相關(guān)學(xué)者的進(jìn)一步研究有所啟示和幫助。關(guān)鍵詞：新能源汽車；購買意愿；消費(fèi)者購買行為；文獻(xiàn)綜述Abstract:Since the China government includes new energy automobile into its “12th Five-Year Plan", there are more and more researches for the

2、 new energy automo-bile on the topics of technology, market development, consumers' purchasing intention etc. The paper makes a literature review for the relative researches did on the new energy automobile,which hopefully brings in-spiration and help for the relevant scholars further research.K

3、eywords:New energy automobile;Purchasing inten-tion;Consumer purchasing behavior;Literature review 新能源汽車的發(fā)展理念獲得我國(guó)政府大力支持和推廣后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展猶如雨后春筍般的在全國(guó)形成一股爆發(fā)式的投資浪潮。 電動(dòng)汽車具有“零廢氣排放”的優(yōu)點(diǎn)，得到了世界各國(guó)政府對(duì)新能源汽車開發(fā)的推崇。 電動(dòng)汽車，這個(gè)曾經(jīng)在汽車發(fā)展史上作為人類第一部 “汽車 ”，在其塵封 70 多年后再度被搬上汽車舞臺(tái)是否能獲得現(xiàn)代消費(fèi)者的青睞呢？ 同時(shí)，從政府協(xié)助產(chǎn)業(yè)研發(fā)到提供購車補(bǔ)貼的各種利好消息，多大程度上使我國(guó)消費(fèi)者最終接受

4、電動(dòng)汽車呢？ 正是這樣的一些問題，本文將對(duì)我國(guó)目前在新能源汽車有關(guān)消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究情況進(jìn)行綜述。 一、國(guó)內(nèi)外新能源汽車與電動(dòng)汽車的發(fā)展 早在上世紀(jì) 70 年代第一次石油危機(jī)發(fā)生后， 我國(guó)政府就意識(shí)到石油價(jià)格的波動(dòng)和供應(yīng)的不穩(wěn)定性將會(huì)影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的整體運(yùn)作，并特別將此作為一個(gè)重要課題來研究，所以，早在上世紀(jì) 70 年代我國(guó)政府就曾委托清華大學(xué)開始著手研究電動(dòng)汽車的發(fā)展，除了可以對(duì)能源替代的發(fā)展建立基礎(chǔ)，也可作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向來提升國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)水平。 在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)人才和建設(shè)科研投入等多種政策的支持下，對(duì)汽車工業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等予以激勵(lì)和扶持，這些政策對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車

5、的技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。 周冬（2007）認(rèn)為乙醇車才是我國(guó)發(fā)展新能源汽車的最佳途徑。 庾晉（2008）對(duì)目前我國(guó)在傳統(tǒng)汽車的技術(shù)發(fā)展上仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但對(duì)我國(guó)發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇時(shí)提出，許多在內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模投資的發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)展新能源汽車時(shí)將會(huì)受到內(nèi)燃機(jī)規(guī)模的限制影響而成為在新能源汽車領(lǐng)域方面發(fā)展的瓶頸，而中國(guó)擁有制造電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的天然資源例如鋰、鈷、鎳和稀土，因此，在新能源汽車的研發(fā)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家是處在同一起跑線上，要想在汽車領(lǐng)域趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，那新能源汽車將是最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 久陵（2009）研究電動(dòng)汽車的推行將加快智能電網(wǎng)的發(fā)展這是我國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的的新

6、希望。 曾鵬（2009）指出，在新能源汽車發(fā)展上，我國(guó)在資源獲得和開發(fā)技術(shù)上占有一定優(yōu)勢(shì)，但是真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的速度還是較緩慢。 盛德浩等（2009）總結(jié)在短期內(nèi)汽油車仍然是我國(guó)汽車行業(yè)的主流，但由于柴油車的性能和污染得到重大的改善，發(fā)展前景廣闊，未來市場(chǎng)份額將逐漸擴(kuò)大。 燃?xì)馄囯m有升幅較大， 但其市場(chǎng)潛在份額不會(huì)超過20%。有關(guān)混合動(dòng)力車輛，只是一個(gè)發(fā)展的過度產(chǎn)品，長(zhǎng)期發(fā)展將有一定的限制，最被看好的還是燃料電池汽車的發(fā)展，因?yàn)榇朔N車輛才能實(shí)踐零污染和燃料替代的目標(biāo)。 吳聰棠（2009）指出此次新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼基本思路是采用市場(chǎng)價(jià)值的辦法，確定對(duì)補(bǔ)貼節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)、車型與數(shù)量。

7、 陳柳欽（2010）表示隨著全球能源日趨緊張石油價(jià)格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題將成為各國(guó)在汽車發(fā)展領(lǐng)域的焦點(diǎn)。而在上世紀(jì) 90 年代末期，各個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)如德、法、日和美國(guó)的汽車公司就已經(jīng)開發(fā)和生產(chǎn)了 100 多種型號(hào)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，并且至少有 10 種型號(hào)的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的車型已成功的商業(yè)化生產(chǎn)。 Nakata（2003）和 Pradhan et al.（2006）在實(shí)證研究中 ，總結(jié)了清潔能源汽車對(duì)減少溫室氣體排放是有正面的直接效應(yīng)。 根據(jù)美國(guó)密西根大學(xué)運(yùn)輸研發(fā)學(xué)會(huì)（University of Michig

8、an Transportation Research Institute： 簡(jiǎn)稱 UMTRI）McManus （2005）的研究，他們研究發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)被接受的能力越來越高，通過與 Hybrid car.Com 網(wǎng)站合作，他們還以網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式對(duì)現(xiàn)有使用者和未來潛在消費(fèi)者進(jìn)行了網(wǎng)上調(diào)研。 McManus對(duì)研究的分析表明，“第一個(gè)購買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者是被混合動(dòng)力車的科技好奇心所吸引。 但今日的消費(fèi)者卻是對(duì)混合動(dòng)力車的外顯因素所吸引例如節(jié)省燃料消耗、減低廢氣排放和對(duì)石油的依賴”。二、國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的研究領(lǐng)域 目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者在新能源汽車有關(guān)政府政策和補(bǔ)助費(fèi)用方面的研究較多，而針對(duì)消費(fèi)者

9、的購買意愿或接受程度方面的分析仍然比較少，這可能是新能源汽車并未形成市場(chǎng)規(guī)?；蛳M(fèi)者的消費(fèi)熱潮尚未到來。 通過對(duì)新能源汽車研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國(guó)內(nèi)有關(guān)新能源汽車的研究方向大致有以下幾個(gè)方面：1.政府政策和購車補(bǔ)貼方面田萍（2009）針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展依照政府補(bǔ)貼政策來進(jìn)行研究，并得出這項(xiàng)刺激因數(shù)將是我國(guó)汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 高育紅（2009）認(rèn)為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效還是取決于政府對(duì)此產(chǎn)業(yè)的扶持和補(bǔ)貼政策。 劉春娜（2010）認(rèn)為隨著關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知發(fā)布后，使得新能源汽車的生產(chǎn)商有較明確的研發(fā)方向，他們相信隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，將獲得更廣闊的舞臺(tái)。 肖

10、獻(xiàn)法（2010）對(duì)我國(guó)密集頒發(fā)新能源汽車政策，使得我國(guó)的新能源汽車法規(guī)系統(tǒng)正走向完善。 由于使用 CNG、LNG 和 LPG 的燃?xì)馄囈咽艿秸咧С趾偷胤秸难a(bǔ)貼，但新能源汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，受到了電池價(jià)格、續(xù)航里程和相關(guān)建設(shè)的完善需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。 吳憩棠（2010）指出 ，對(duì) “價(jià)格敏感 ”的中國(guó)新能源汽車潛在消費(fèi)人群來說，市場(chǎng)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車價(jià)格的降低和補(bǔ)貼政策的完善所帶來的新能源汽車購置成本和使用成本的降低。 占銳等（2010）認(rèn)為對(duì)新能源汽車針對(duì)私人消費(fèi)者的補(bǔ)貼是一項(xiàng)很關(guān)鍵的政策，這將有利于拉動(dòng)和刺激普通私人的購買意愿。 唐葆君等（2012）在對(duì)政府激勵(lì)政策對(duì)購買混合

11、動(dòng)力車的研究中采用了政府激勵(lì)政策、國(guó)民收入和原油價(jià)格三個(gè)變量做分析，認(rèn)為政府激勵(lì)政策是對(duì)銷售量有正面積極的作用，但由于消費(fèi)者的收入水平是決定汽車購買的重要因素， 如果可將混合動(dòng)力汽車價(jià)格減低，這樣反而會(huì)增加購買意愿更大的可能性，這種激勵(lì)將比補(bǔ)貼來的更直接有效。 另外，消費(fèi)者對(duì)原油價(jià)格的波動(dòng)并不敏感，但對(duì)購車價(jià)格與后續(xù)使用成本費(fèi)用更敏感。2.稅收優(yōu)惠方面付翔等（2007）總結(jié)國(guó)內(nèi)外發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)政府在推廣混合動(dòng)力汽車時(shí)主要使用的激勵(lì)手段都是稅收優(yōu)惠、退稅、免牌照等，而建立相關(guān)法律采取強(qiáng)制措施也在一定程度上促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。 方海洲等（2009）認(rèn)為從汽車行業(yè)的長(zhǎng)期效應(yīng)來分析，政府采用稅收優(yōu)惠

12、政策來激勵(lì)汽車制造企業(yè)不斷提高收益的同時(shí)，相對(duì)也提高對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的投資生產(chǎn)，使得新能源汽車制造企業(yè)數(shù)量增加，進(jìn)而擴(kuò)大新能源汽車行業(yè)規(guī)模。3.油價(jià)影響方面程軍等（2006）的研究中發(fā)現(xiàn)油價(jià)上漲除了對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)有放緩作用以外，從消費(fèi)者的收入與消費(fèi)信心角度來看，只有 10%的消費(fèi)者表示沒有改變購車計(jì)劃，但有 44.1%的人表示會(huì)推遲購車計(jì)劃，32.9%改采購低排放的小汽車，13%的消費(fèi)者表示將放棄購車計(jì)劃。 隨著油價(jià)的上漲，新能源汽車是激發(fā)消費(fèi)者的另一種消費(fèi)考慮。4.使用成本方面任玉瓏等（2009）以生命周期成本理論為基礎(chǔ)，得出電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的生命周期成本遠(yuǎn)低于燃油汽車的結(jié)論。 楊峰等（

13、2009）以能源費(fèi)率為統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)純電動(dòng)汽車和燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，采用了豐田 RAV4EV（電動(dòng)汽車）和燃油汽車（RAV4）作為比較的樣本，實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于燃油汽車，但全壽命周期成本高于燃油汽車，主要是車價(jià)，電池成本和電池壽命較高，然而，當(dāng)油價(jià)上升和電動(dòng)汽車量產(chǎn)成本下降，將會(huì)改變消費(fèi)者的購車選擇。5.新能源汽車的實(shí)證研究方面徐梟等（2009）發(fā)現(xiàn)了制約新能源汽車的發(fā)展有五個(gè)限制障礙其中包括：購買成本、車輛的續(xù)駛里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及、氫燃料的生產(chǎn)和技術(shù)支持。 呂斌（2009）對(duì)制約新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的主要問題仍然是成本和市場(chǎng)因素。 徐國(guó)虎等（2010）透過車

14、主和汽車潛在消費(fèi)者進(jìn)行 “新能源汽車 “的調(diào)研，采用了 11 個(gè)影響因子包括周圍人群對(duì)其影響、使用能源耗費(fèi)成本、政府相關(guān)優(yōu)惠政策、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護(hù)性、最高速度和續(xù)駛里程、銷售價(jià)格、外觀內(nèi)飾、汽車廠商品牌影響、售后服務(wù)。 其中86%的受訪者對(duì)安全性較看重。66.3%擔(dān)心售后服務(wù)不便利，572%認(rèn)為零配件售價(jià)會(huì)高。 王穎（2010）以感知風(fēng)險(xiǎn)和涉入程度的理論基礎(chǔ)從消費(fèi)者視角對(duì)“新能源汽車”購買意愿進(jìn)行研究，研究的理論模型中以感知風(fēng)險(xiǎn)的 5 個(gè)評(píng)估因子（財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、身體風(fēng)險(xiǎn)、功能風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)心理風(fēng)險(xiǎn)），涉入程度的 2 個(gè)評(píng)估因子（產(chǎn)品知識(shí)、產(chǎn)品象征性）和人口統(tǒng)計(jì)變量（調(diào)節(jié)變量）

15、的 4 個(gè)評(píng)估因子（性別、年齡、教育程度及家庭收入）作為對(duì)購買意愿的理論模型。 最后的實(shí)證研究中得到，感知風(fēng)險(xiǎn)越大，消費(fèi)者有負(fù)向影響和降低購買新能源汽車意愿。 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的涉入程度越高，顯示購買意愿越強(qiáng)。 但 4 個(gè)調(diào)節(jié)變量中，年齡和教育程度對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)與涉入程度有明顯的調(diào)節(jié)作用， 但對(duì)購買意愿卻沒有反應(yīng)。 另外，家庭收入是對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)、涉入程度和購買意愿有明顯的調(diào)節(jié)功能。 李佳霖（2010）以產(chǎn)品感知質(zhì)量對(duì)節(jié)能和新能源汽車的購買意愿進(jìn)行研究得到顯著表現(xiàn)，并受到公民環(huán)保意識(shí)和政府政策兩種因素的調(diào)節(jié)，當(dāng)公民環(huán)保意識(shí)越強(qiáng)烈和政府的政策約越有利的情況下，能夠加強(qiáng)購買者的購買意愿。 另外，教育程度

16、和收入越高的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車的接受程度越高。 阮嫻靜（2010）從新能源汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的視角， 指出汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化，將由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源的趨勢(shì)變化下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)鏈接中存在著較強(qiáng)的技術(shù)效應(yīng)并影響著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善。 建議政府能明確的制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，對(duì)市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)品的廠商提供財(cái)政稅收等優(yōu)惠，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 由政府來主導(dǎo)企業(yè)和研究單位的共同參與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，并共享成果。 李小楠等（2012）在北京對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了新能源汽車的問卷調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了絕大部分的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車并不了解，只有 8%的受訪者回答非常了解，但超過 9 成的受訪者都有購買新

17、能源汽車的意愿。 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的技術(shù)問題，售價(jià)和續(xù)駛里程較重視。3、 國(guó)外研究機(jī)構(gòu)的實(shí)證研究 德勤全球制造業(yè)組（2011）在 2010 年 11 月至 2011 年 5 月期間，在美、歐和亞洲共 17 個(gè)國(guó)家 13000 位消費(fèi)者的調(diào)查對(duì)電動(dòng)車的看法，從研究報(bào)告中，對(duì)受訪者認(rèn)為影響消費(fèi)者購買意愿的六大關(guān)鍵因素中包括：購買價(jià)格、續(xù)駛里程、充電時(shí)間、價(jià)差、燃料價(jià)格及燃油效率。 除了這六大因素以外，越來越多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的實(shí)用性、安全性、方便性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性都有較多的顧慮，這些因素將也會(huì)影響消費(fèi)者購買意愿。 德國(guó)萊茵 TüV 集團(tuán)（2012）曾在 2011 年第四季度在全球 12

18、個(gè)汽車市場(chǎng)中抽調(diào)了超過 6421名消費(fèi)者其中有 502 名來至中國(guó)地區(qū)，在分析報(bào)告中顯示，中國(guó)的消費(fèi)者意愿購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)意愿僅次于印度， 排名第二位。 但有 40%的回答對(duì)購買電動(dòng)汽車的動(dòng)機(jī)主要是環(huán)保問題和燃料節(jié)約而考慮， 這方面是全部國(guó)家中表現(xiàn)最好和最積極的回復(fù)，而最讓受訪者擔(dān)心的是充電問題。四、結(jié)論 在眾多研究中，多以 “新能源汽車 ”作為研究主題，而由于新能源汽車的細(xì)分車輛種類較多， 在調(diào)查主題模糊的情況下，從受訪者得到的調(diào)查反饋可能使調(diào)研結(jié)果不能反映真實(shí)狀況。 所以，針對(duì)細(xì)分車輛種類的相關(guān)研究，應(yīng)該是日后對(duì)新能源汽車值得進(jìn)一步研究的地方。 另外，在相關(guān)的實(shí)證研究中，目前除了圍繞影響

19、電動(dòng)汽車（或新能源汽車）發(fā)展的車價(jià)昂貴、充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)、安全性、續(xù)航里程等常見因素進(jìn)行研究之外，是否也能進(jìn)一步拓展其他研究呢？ 例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾萍s電動(dòng)汽車的發(fā)展有哪些主要瓶頸； 油價(jià)究竟升到何種水平，才會(huì)刺激消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買電動(dòng)汽車；我國(guó)現(xiàn)有的電力供應(yīng)如何配合電動(dòng)汽車的發(fā)展；利用何種技術(shù)可以縮短充電時(shí)間，使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車使用的便利性產(chǎn)生信心等等。 針對(duì)這些問題，由于我國(guó)新能源汽車正在起步， 可以預(yù)期未來會(huì)有更多的相關(guān)學(xué)術(shù)研究，而本文的綜述希望能對(duì)后面的研究學(xué)者有所幫助。參考文獻(xiàn)：1周冬.新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的可行性分析J中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)，2007，（01）：29332庾

20、晉.新能源汽車J.交通與運(yùn)輸，2008，（02）：28-303久陵 .新能源汽車和智能電網(wǎng)前瞻 J 新能源汽車 ，2009，（04）：12-144曾鵬.我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題J上海汽車 ，2009，（08）：5-7.5盛德浩 ， 李洪 .淺析我國(guó)新能源汽車發(fā)展的總體布局和趨勢(shì)J商場(chǎng)現(xiàn)代化，2009，（11）：266-2676吳聰棠.新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策解讀J新能源汽車 ，200 9，（13）：12-147陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持J甘肅行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（03）：11-198Nakata,T.,“Energy modeling on cleaner vehicles f

21、or reducing CO2 emissions in Japan” JJournal of Cleaner Production，2003，（11）：389-3969Pradhan,S.,Ale, B. B. and Amatya, V.B., “Mitiga-tion potential of greenhouse gas emission and implica-tions on fuel consumption due to clean energy vehicles as public passenger transport in Kathmandu Valley of Napal

22、: a case study of trolley buses in ring road” J Energy 31,2006，1748-176010McManus W.and Berman B.,“Hybrids are becoming mainstream”J.UMTRI research review,2005，（04）：4-511田萍.新能源汽車是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)J資源與人居環(huán)境 ，2009，（09）：74-7612高育紅 .新能源汽車未來展望 J城市車輛 ，2009，（07）：27-2813劉春娜.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)借東風(fēng)J電源技術(shù)，2010，（07）：625-62814肖獻(xiàn)法

23、.我國(guó)新能源汽車政策法規(guī)體系正在加速完善J商業(yè)汽車，2010，（09）：27-2915吳憩棠.路漫漫其修遠(yuǎn)兮“私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知”和“暫行辦法”述評(píng)J汽車與配件，2010，（25）：19-2116占銳 ，聶彥鑫.補(bǔ)助刺激購買-電動(dòng)汽車購買及補(bǔ)助方式簡(jiǎn)述J當(dāng)代汽車，2010，（02）：51-5317付翔，王宇寧，胡斌祥.國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策研究J上海汽車，2007，（02）：7-10.18方海洲，胡研.促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策影響分析J汽車科技，2009，（03）：7-10.19程軍，趙娟.油價(jià)上漲對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響分析J上海汽車，2006，（12）12-14.20任玉瓏，李海鋒，孫睿，關(guān)嶺.基于消費(fèi)者視角的電動(dòng)汽車全壽命周期成本模型及分析J技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2009，（11）：54-5821楊峰，傅俊純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性比較與分析J武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2009，（02）：31-3422徐梟 ，王巧鳳 ，周榮.新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案J上海汽車，2009，（05）：7-10