發(fā)動機功率檢測

1、 發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量 J 可近似按下式計算： J= J1 Peman P1 按下其他必要的鍵位，如：機型（汽油機，柴油機）選擇鍵、缸數(shù)選擇 健和“測試”鍵等。 2功率測試方法 無負荷測功時，常用的測試方法有怠速加速法和起動法兩種。 （1） 怠速加速法 發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛 然上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速 n（測瞬時功率）或超過終止轉(zhuǎn)速 n 2 時， 儀表顯示出所測功率值。此后，應立即松開加速踏板，以避免發(fā)動機長時間高速 運轉(zhuǎn)。記下或打印出讀數(shù)后，按“復零”鍵使指示裝置復零。為保證測試結(jié)果可 靠，一般重復測量 3 次取其平均值。該測試方法既適用于汽

2、油機，又適用于柴油 機。 （2） 起動法 首先將節(jié)流閥開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速達到確定值或 超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測試值。起動法可用于化油器式汽油機，由于消除 了化油器加速泵的附加供油作用，因此可檢查化油器的調(diào)整狀況。 六、單缸功率檢測 檢查各個氣缸的功率及各缸動力性能是否一致是動力性檢測的重要內(nèi)容。 在 發(fā)動機正常工作情況下，發(fā)動輸出功率應等于各缸功率之和，各缸輸出功率應大 致相等。這樣，發(fā)動機才能具有良好的動力性，其運轉(zhuǎn)才能平穩(wěn)。另一方面，在 測得的發(fā)動機有效功率較小時，測試發(fā)動機單缸功率，可以發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動機動力 性下降的具體原因和部位。 發(fā)動機單缸功率或動力性檢測有

3、以下兩種方法： （1） 用無負荷測功儀測定功率 使用無負荷測功儀測定發(fā)動機單缸功率時， 首先應測出各缸都工作時的發(fā)動 機功率，然后在所測氣缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）情況下測出所測 氣缸不工作時的發(fā)動機功率， 兩功率測試值之差即為斷火氣缸的單缸功率。 顯然， 11 氣缸數(shù)越多，單缸功率占總功率的份額越小，對單缸功率的檢測越困難，無負荷 測功儀檢測結(jié)果的誤差越大。 （2） 利用斷火試驗時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性 發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā) 動機均應出現(xiàn)功率下降，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。若各氣缸工作狀況良好，則每次 轉(zhuǎn)速下降的幅度應大致相等。若某

4、缸斷火后，發(fā)動機依舊以原來的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)或下 降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作狀況不良。據(jù)此，可以采用簡單的轉(zhuǎn) 速表測定某缸不工作時的轉(zhuǎn)速下降值來判斷該缸的動力性好壞。 斷火試驗時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的程度與起始轉(zhuǎn)速有關(guān)。試驗表明：若發(fā)動機 起始轉(zhuǎn)速為 1000 r/min，正常情況下，某缸不工作時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降范圍見表 2。發(fā)動機單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)，氣缸數(shù)愈多，單缸斷火 后轉(zhuǎn)速的下降值愈小。因此，對于氣缸數(shù)多于 8 個的發(fā)動機，用單缸斷火后的轉(zhuǎn) 速下降值判斷各缸工作性能的難度越大。 使用上述兩種方法檢測發(fā)動機單缸功率時， 應該注意的是： 由于某缸斷開后， 進人該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨 損加劇；同時流人油底殼的汽油會稀釋機油。因此，進行斷火試驗時，其時間不 能太長。 表 2 某缸不工作時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降值 氣缸數(shù) 4缸 6缸 8缸