中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計

1、2011屆屆 分 類 號 ： 單位代碼 ：10452 本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計題目題目 中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計 姓 名 學(xué) 號 年 級 20072007 專 業(yè) 車輛工程車輛工程 系（院） 工學(xué)院工學(xué)院 指導(dǎo)教師 目目 錄錄第一部分：職業(yè)生涯設(shè)計第一部分：職業(yè)生涯設(shè)計.7 7.7 72.12.1 我的成長經(jīng)歷我的成長經(jīng)歷.7 72.1.12.1.1 成長期成長期.7 72.1.22.1.2 探索期探索期.8 8.8 8.9 94.14.1 專業(yè)及未來職業(yè)方向分析專業(yè)及未來職業(yè)方向分析.9 9開設(shè)課程開設(shè)課程.10105.5. 職業(yè)人生規(guī)劃職業(yè)人生規(guī)劃.10

2、105.15.1 短期計劃：短期計劃：20072007 至至 20112011 年年 .10105.25.2 中期計劃：中期計劃：20112011 至至 20162016 年年 .10105.35.3 遠期計劃：遠期計劃：20162016 年以后年以后 .1111.1111第二部分：中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計第二部分：中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計摘摘 要要.1212ABSTRACTABSTRACT.13131 1 前言前言 .14141.11.1 旅游客車市場的發(fā)展旅游客車市場的發(fā)展 .14141.21.2 國內(nèi)客車底盤總布置的現(xiàn)狀及發(fā)展國內(nèi)客車底盤總布置的現(xiàn)狀及發(fā)展 .14141.

3、31.3 設(shè)計的原則及技術(shù)指標(biāo)設(shè)計的原則及技術(shù)指標(biāo) .15152 2 汽車型式的選擇汽車型式的選擇.16162.12.1 軸數(shù)軸數(shù) .16162.22.2 驅(qū)動形式驅(qū)動形式 .16162.32.3 汽車布置型式的選擇汽車布置型式的選擇 .16163 3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇.17173.13.1 主要尺寸參數(shù)的選擇主要尺寸參數(shù)的選擇 .17173.1.13.1.1 外廓尺寸的確定外廓尺寸的確定 .17173.1.23.1.2 軸距軸距 L L 的選擇的選擇 .17173.1.33.1.3 前后輪距前后輪距 B1B1、B2B2 的選擇的選擇 .17173.1.43.1.4 前懸前

4、懸 LFLF、后懸、后懸 LRLR 的選擇的選擇 .17173.23.2 質(zhì)量參數(shù)的確定質(zhì)量參數(shù)的確定 .18183.2.13.2.1 汽車的裝載量汽車的裝載量 .18183.2.23.2.2 汽車的整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量 .18183.2.33.2.3 汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量 .18183.2.43.2.4 軸荷分配軸荷分配 .18183.33.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 .18183.3.13.3.1 動力性參數(shù)的選擇動力性參數(shù)的選擇 .18183.3.23.3.2 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑 .20203.3.33.3.3 汽車通過性幾何參數(shù)汽車通過性幾何參數(shù) .20203

5、.3.43.3.4 汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù) .21214 4 底盤各分總成的選擇底盤各分總成的選擇.22224.14.1 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 .22224 4 .23234 4 .23234.24.2 離合器離合器 .25254 4 .25254.2.24.2.2 離合器的分類離合器的分類 .25254.2.34.2.3 離合器的選擇離合器的選擇 .26264.34.3 變速器變速器 .28284 4 .28284 4 .30304.44.4 發(fā)動機與離合器及變速器的布置發(fā)動機與離合器及變速器的布置 .32324.54.5 前前 橋橋 .32324.64.6 驅(qū)動橋驅(qū)動橋

6、.33334.74.7 萬向傳動裝置萬向傳動裝置 .35354.84.8 車車 架架 .36364.94.9 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng) .37374 4 .37374 4 .38384 4 .38384.9.44.9.4 彈性元件彈性元件 .38384.104.10 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .40404 4 .40404 4 .41414.10.34.10.3 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 .41414.10.44.10.4 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) .43434.10.54.10.5 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) .43434.114.11 制動系制動系 .43434.11.14.11.1 制動防抱死系統(tǒng)（制動防抱死系統(tǒng)（A

7、BSABS） .44444.11.24.11.2 制動器選擇制動器選擇 .44444.124.12 車輪及輪胎車輪及輪胎 .45454.12.14.12.1 車輪與輪胎的功用車輪與輪胎的功用 .45454.12.24.12.2 車輪與輪胎的選擇車輪與輪胎的選擇 .45455 5 性能分析性能分析.46465.15.1 汽車的動力性汽車的動力性 .46465 5 .46465 5 .50505 5 .50505.25.2 汽車的燃油經(jīng)濟性汽車的燃油經(jīng)濟性 .54545.35.3 制動性分析制動性分析 .55555.45.4 操縱穩(wěn)定性分析操縱穩(wěn)定性分析 .56565.55.5 平順性分析平順性分

8、析 .56565.65.6 通過性分析通過性分析 .5656結(jié)結(jié) 論論.5656參參 考考 文文 獻獻.5858謝謝 辭辭.5959第一部分職業(yè)生涯設(shè)計職業(yè)生涯設(shè)計1 前言“莫等閑，白了少年頭，空悲切”，岳飛的滿江紅還時時縈繞在耳旁,激勵著我們,不斷努力,不斷朝自己的目標(biāo)前進。還記得有那么一句話:地球要做的事-旋轉(zhuǎn);江河要做的事-奔流;青年要做的事-前進.有時候,我們會遇到挫折,四處碰壁,甚至覺得自己一直苦苦追求的所謂的理想猶似水花鏡月,我們對人生的天馬行空的承諾和執(zhí)著,甚至經(jīng)不起現(xiàn)實風(fēng)雨的輕輕一擊變灰飛煙滅.于是,年輕的我們迷茫,彷徨;我們自怨自艾,玩世不恭;我們感嘆命運不公,現(xiàn)實殘酷;我們

9、甚至學(xué)會了放縱自己;可當(dāng)再回首,風(fēng)風(fēng)雨雨依然,坎坎坷坷依舊,太陽依舊朝升暮落,滾滾江水依然逝者如斯,我們除了在自欺欺人的借口和理由中虛度年華外,一無所獲,一無所成。為了不虛度此生，所以我們不能逃避,更不能放棄,相反我們要拿出那種明知山有虎偏向虎山行的勇氣,同時也要告訴自己,我是最棒的.別人行我也一定行。2 自我評定2.1 我的成長經(jīng)歷 成長期：（出生成長期：（出生-13-13 歲）歲）1 1988 年 8 月 1 日我出生于山東臨沂市的一個農(nóng)村家庭，幸福溫馨。自從上了學(xué)前班后，我便有了很稀奇古怪的想法！我身體素質(zhì)相對來說較差，經(jīng)常被同齡的孩子欺負，被他們打的鼻青臉腫哭著回家，不喜歡晚上寫作業(yè)，

10、不喜歡說話，沒有朋友，喜歡一個在大家都不知道的地方一個人思考，喜歡指著墻壁小聲的說他沒用，也喜歡偷偷的練習(xí)拳擊，喜歡模仿爸爸寫字的樣子，喜歡不眨眼睛細致的觀察媽媽的刺繡。上小學(xué)后，和以前一樣的被同學(xué)們欺負，給同學(xué)們寫作業(yè)，所以成績優(yōu)秀被老師十分重視，并且保留了時時學(xué)習(xí)的習(xí)慣，順利的學(xué)習(xí)到小學(xué)畢業(yè)。我最擅長的是寫字，制作小東西，自主學(xué)習(xí)與獨立思考！我最重視爸爸的眼神！我的愿望是，我將來要成為一名出色的拳擊手，打到每一個欺負自己的家伙，保護爸爸媽媽！我扮演的角色是，一個老師心目中的可塑之才，父母心目中的好孩子，同學(xué)中的軟柿子。我扮演最稱職的角色就是我是父母心中的好孩子；我感覺自己扮演的叫色中，最想

11、卸下的角色是一個老師心目中的可塑之才和同學(xué)中的軟柿子，因為太累，也不喜歡在很多人面前出現(xiàn)，怕生！緊張而又非常不自然，討厭那種感覺。 探索期（探索期（14-2414-24 歲）歲）上初中了，優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績使其他同學(xué)羨慕，而在上學(xué)不到兩周里，我爆發(fā)了，我的身上發(fā)生變異，有的錯誤不是犯了以后不能原諒，是有的錯誤就不能犯，而我犯下的剛好是不能犯的錯誤。從那時開始，我被很多人誤解，我被迫離開了我生長的地方！在后來的日子里，懂得了語言的重要性，朋友的可貴，我要讀書，有成就再回家是我的動力與信念。我學(xué)習(xí)著開口說話，用于聯(lián)絡(luò)感情和談判，我在離家很遠的地方開始了我全新的生活，將我初中的學(xué)業(yè)草草的盲目的在 2 年

12、的時間內(nèi)結(jié)束了，在高中的學(xué)習(xí)生活中，我明白了很多做人的道理，融洽與溝通的重要性。上了大學(xué)后，我更加明白了人際關(guān)系的重要性和認(rèn)真學(xué)習(xí)的重要性，所以我努力學(xué)習(xí)、努力與人相處。我最擅長的是多種角色互還的從容。我最想扮演的角色是設(shè)計師，管理者以及一切“位高權(quán)重責(zé)任輕，錢多事少離家近”的非重體力工作，我最想卸下的角色是體力勞作。再后來，我明白了，物質(zhì)發(fā)達的資本主義社會同樣需要感情生活。成功始于覺醒，心態(tài)決定命運！3 自我分析我目前是個大四工科學(xué)生（馬上要畢業(yè)），性格處在內(nèi)向和外向之間徘徊，因為我有時表現(xiàn)開朗、活潑，有時卻沉默寡言;業(yè)余時間愛睡覺、聽音樂、聊天，還有上網(wǎng)（一般是看 NBA、聊 QQ、上校內(nèi)

13、、看電影、瀏覽最近的重大新聞等）。平時與人友好相處，因為我的性格和藹，比如，自從我讀書以來，從未和班上或?qū)嬍业耐瑢W(xué)發(fā)生過重大矛盾，特別是上大學(xué)以來，我們寢室的八個同學(xué)來自八個不同的省份，而且民族各異，每個人都有自己不同的生活方式，在這樣一種環(huán)境之下，我卻仍然能和他們建立如此深厚的情誼，而且從未鬧過矛盾，我相信，憑著我這種和藹的性格，無論是在未來兩年的大學(xué)生活中，還是在今后人生的道路上，我都將與他們永遠和平相處等；當(dāng)然我也有很多的缺點，我的缺點是沒有特專長的一面，大部分都是處在對其了解和認(rèn)識之上；同時我的性格有時還有點內(nèi)向，不大喜歡喧嘩吵鬧的場面，人多的場合不擅長口頭交際，因此這讓我很多時候在人

14、際交往中都處于被動狀態(tài)；還有有時侯也多愁善感，做事不夠果斷。我的興趣愛好非常廣泛。喜愛讀書，能從書中悟得道理；還有上網(wǎng)，能從網(wǎng)絡(luò)中了解世界。還有其它一些例如彈吉它、旅游等。我的優(yōu)勢：我的優(yōu)勢在于我能夠經(jīng)常反思自己，發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和缺點，以及如何完善自己的人格和關(guān)注心理健康。懂得開導(dǎo)自己，并以己推人。己所不欲勿施于人，己所不樂勿加于人。我的家庭收入狀況屬于小康，可以擔(dān)負得起我的求學(xué)費用，我能更加專心于學(xué)業(yè)。感情方面沒有牽絆，可以將精力放在充實自己身上。我的劣勢：沒有根深葉茂的人際關(guān)系網(wǎng)；學(xué)校專業(yè)比較新，不能接觸更廣闊的視野；工作經(jīng)驗少，可以說沒有。我的優(yōu)點：隨和，易相處，喜歡傾聽，不大喜歡計較人

15、際關(guān)系中的得失；較聰敏，智力中上，有頭腦，不會一味盲從；知識比較廣博，擅長與人溝通。我的缺點：興趣雖廣，但沒有特專長的一面；有點內(nèi)向，人多的場合不擅口頭交際，這讓我有時在人際交往中處于被動狀態(tài)；不大活躍，不主動參加積極性高的活動，比如晚會等。4 職業(yè)評定4.1 專業(yè)及未來職業(yè)方向分析車輛工程是機械工程一級學(xué)科所屬的四個二級學(xué)科之一，是關(guān)于各種車輛的研究、設(shè)計、制造及使用管理的科學(xué)技術(shù)。車輛是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和主要應(yīng)用領(lǐng)域，是集機械、電子電器、熱工、控制、安全環(huán)保、人機工程為一體的綜合性學(xué)科，應(yīng)用范圍廣泛。隨著國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛制造業(yè)正逐漸成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。如今的車輛

16、幾乎是聚集了所有的先進技術(shù)，除了傳統(tǒng)的材料、機械、熱工技術(shù)之外，電子技術(shù)、檢測技術(shù)、計算機控制技術(shù)、通訊、環(huán)保、安全等都得到廣泛的應(yīng)用。因此，車輛工程是一個應(yīng)用面廣，涉及技術(shù)面寬，發(fā)展速度快的專業(yè)，需要大量的研究開發(fā)人員和工程技術(shù)人員從事車輛的研究、設(shè)計、制造和使用管理工作。車輛工程專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車工程技術(shù)領(lǐng)域設(shè)計、制造、研究、試驗，以及其它車輛的設(shè)計與制造、運用與管理等方面的高級工程技術(shù)人才。培養(yǎng)面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來，適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展需要，具有遠大理想、高尚品德和創(chuàng)新精神，掌握扎實基礎(chǔ)理論、科學(xué)思維方法及解決實際問題技能，身心健康，德、智、體和諧發(fā)展的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才

17、。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備汽車及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)基礎(chǔ)知識，獲得汽車有關(guān)的現(xiàn)代理論與設(shè)計方法；了解汽車生產(chǎn)設(shè)備和加工工藝；了解當(dāng)代汽車的最新技術(shù)和學(xué)科前沿動態(tài)；汽車電子控制技術(shù)、工程機械自動控制技術(shù)、汽車安全、節(jié)能與環(huán)保技術(shù)、CADCAM 技術(shù)等。具有對汽車產(chǎn)品進行研究、設(shè)計與開發(fā)、試驗與檢測、維修與管理的能力。初步掌握汽車的駕駛技能。學(xué)生畢業(yè)后可在有關(guān)企業(yè)、科研單位、國家機關(guān)和高等院校從事汽車、拖拉機、農(nóng)用運輸車、工程機械、改裝或特種車輛產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理、營銷、科研和教學(xué)等工作。4.2 開設(shè)課程數(shù)學(xué)、力學(xué)、計算機等基礎(chǔ)知識；汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計、汽車發(fā)動機原理、現(xiàn)代汽車技術(shù)、汽車制造工藝、

18、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識；汽車貿(mào)易、汽車營銷、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)等。到了大三，車輛工程專業(yè)的學(xué)生將系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車制造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計、內(nèi)燃機原理與設(shè)計、汽車電子學(xué)等專業(yè)課程。同時，在公司的專業(yè)實習(xí)成為本專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)車間里，學(xué)生們以“零距離”感受實體零件的加工制作以及工藝過程，把純理論的知識拿到實際當(dāng)中作比較，檢驗自己的所學(xué)，在腦海中形成一個新的體系。課程設(shè)計是鍛煉初步設(shè)計的能力，它綜合各門專業(yè)課的知識，具體地解決某一個實際問題。它在培養(yǎng)學(xué)生的初步設(shè)計能力方面，起到了相當(dāng)重要的作用?？傊趯嵺`環(huán)節(jié)上，專業(yè)提供了諸多的機會：駕駛實習(xí)、專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、電子實習(xí)。5 職業(yè)人生計劃5

19、.1 短期計劃：2007 年至 2011 年畢業(yè)時除了以優(yōu)異的成績拿到所學(xué)臨沂大學(xué)本科畢業(yè)文憑外，同時通過英語四六級考試，計算機二級考試普通話測試等，同時利用空余時間積極參加社團活動以及學(xué)校組織的各項活動豐富自己的知識，提高自己各方面的能力。 盡快地適應(yīng)大學(xué)生活，搞好同學(xué)之間的關(guān)系；找到能維持生計的兼職工作。大二，主要是初步確定自己以后的專業(yè)模塊，并有針對參加一些比較實在的社團，培養(yǎng)自己的能力。并取得大二的一些相關(guān)證書；大三學(xué)習(xí)專業(yè)課，有針對性地學(xué)習(xí)。出色地完成學(xué)年論文，努力將專業(yè)課學(xué)好，對就業(yè)情況有初步的了解；同時，學(xué)習(xí)一些課外知識來輔助專業(yè)課的學(xué)習(xí)；搞好畢業(yè)的一系列事，當(dāng)然要出色地完成實習(xí)

20、工作。有一定的收獲，最后為大學(xué)的學(xué)習(xí)、生活畫上一個圓滿的句點。 大四主要是實習(xí)。在實習(xí)期間要努力的將所學(xué)應(yīng)用于實際工作當(dāng)中并積極的從實踐工作中學(xué)習(xí)學(xué)校中沒有學(xué)到的知識，認(rèn)真完成實習(xí)計劃。5.2 中期計劃：2011 年至 2016 年起初，盡可能留在山東，進入汽車領(lǐng)域工作，并找到一份自己喜歡而且比較穩(wěn)定的工作。進而努力學(xué)習(xí)工作知識，搞好同事之間的關(guān)系，并積累相應(yīng)的經(jīng)驗，有一定的收入；接下來，爭取把自己的工作做得更好，并得到上司的肯定，得到一定的提升，同時，也不斷地為自己充電，學(xué)習(xí)更多的東西；首先到汽車相關(guān)企業(yè)去應(yīng)聘從事汽車研發(fā)設(shè)計、裝配制造、銷售、管理的工作，努力使自己在工作地穩(wěn)定下來；接下來希

21、望自己在汽車工作者隊伍里有所作為，并在自己的崗位上有出色的表現(xiàn)，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。所以無論在哪個崗位，都一定將吃苦耐勞貫徹到底，踏踏實實地走好每一步；最后，在自己的崗位上得到提升。積累豐富的工作經(jīng)驗，提高自己的生活水平。同時，在事業(yè)有成的情況下，感情方面也有所收獲，擁有一個美滿的家庭。5.3 遠期計劃：2016 年以后在工作上能獨當(dāng)一面，事業(yè)有成，抱得美人歸，家庭幸福，努力工作使妻子兒女和父母過幸福富裕穩(wěn)定的生活，人生能如此豈不美哉！6 結(jié)束語 是的,腳比路長,遠方無論多遠,只怕沒有追尋的雙足去抵達.人生亦是如此,我們不怕目標(biāo)的高遠,只怕沒有追尋的勇氣、熱情、執(zhí)著，只要頭時時燃燒著堅定的信念,一

22、往無前地進行下去,就會驚訝地發(fā)現(xiàn)：很多所謂的遠方,其實并不遙遠。用我們的熱情和智慧揚起理想的風(fēng)帆,用我們青春和生命奏響時代的強音!當(dāng)我們拋棄了迷茫,把握了方向;當(dāng)我們勤字開頭，不懈地搖槳時，命運的閘門會向我們敞開，誘惑的人時刻也終將到來！第二部分中型旅游客車底盤總布置的初步設(shè)計摘 要近年來，我國旅游行業(yè)出現(xiàn)了鼎盛的局面，綜合市場和各方面因素來看：中型旅游客車已經(jīng)成為了人們旅游出行的一個重要代步工具。如此的巨大需求也給中型旅游客車底盤提出了更苛刻的要求。本設(shè)計說明書根據(jù)社會消費需求，從實際出發(fā),充分考慮汽車整體外形來實現(xiàn)底盤總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤各總成的形式，對底盤進行合理布置，保證底盤各

23、總成運動協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車身的完美配合，以實現(xiàn)整車的優(yōu)良的總體性能。特別注重整車的動力性和燃油經(jīng)濟性驗算。并用 AutoCAD 制圖來反映底盤的合理布置。優(yōu)化中型旅游客車底盤的總布置，提高品質(zhì)、性能和經(jīng)濟性。給駕駛員帶來可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來乘坐的舒適性。在這次長達兩月的畢業(yè)設(shè)計中，使我對旅游客車的底盤總布置有了更進一步的認(rèn)識，鞏固了理論知識，達到了學(xué)以致用的目的。關(guān)鍵詞：中型旅游客車，底盤總布置，動力性，燃油經(jīng)濟性ABSTRACTIn recent years, the situation of Chinas flourishing tourism indu

24、stry appeared, integrated view of the market and all factors: medium-sized tourist bus which has become a popular tourist travel is an important means of transport. So the Huge demand for medium-sized tour bus chassis made more stringent requirements. The design specification under the social consum

25、ption demand , from reality , full considering of the overall vehicle shape to achieve the overall chassis layout optimization. By reasonable choice of chassis in the form of the assembly on the chassis and for a reasonable arrangement to ensure that the assembly of the chassis motor coordination, m

26、anipulation light, easy to dismantle and the good proximity and the perfect match with the body in order to achieve good overall performance of the vehicle. Specially focusing on vehicle power performance and fuel economy checking . With Auto-CAD drawing to reflect the reasonable layout of the chass

27、is . Optimization of medium-sized tourist bus chassis of the general layout, improve quality, performance and economy. To bring reliable driver control, safety, to bring the crew ride comfort .Up to two months in the graduate design, so I have a further understanding of the general arrangement of th

28、e travel bus chassis, to consolidate the theoretical knowledge and apply their knowledge to achieve the objective.KEYWORDS: Medium-sized tourist bus, Chassis layout, Power performance, Fuel economy1 前 言旅游客車市場的發(fā)展目前我國的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步和發(fā)展，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個支柱行業(yè)。l978年，我國接待入境旅游人數(shù)僅181萬人次，其中外國人23萬人次，旅游創(chuàng)匯263億美元，排名世界4

29、l位；國內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。2008年是中國的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達到16791萬人次，是1978年的93倍，其中外國人1472萬人次，是1978年的64倍，旅游創(chuàng)匯達到204億美元，是1978年的78倍，占2008年全國服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額397億美元的51。2008年旅游業(yè)總收入達到5566億元人民幣，比上年增長114，高于國民經(jīng)濟總體增長速度3個百分點，相當(dāng)于當(dāng)年GDP 的544。目前我們是世界上最大的國內(nèi)旅游消費市場，2008年國內(nèi)旅游人數(shù)達到98億人次，國內(nèi)旅游收入4878億元，出境旅游更是增長強勁，中國已經(jīng)成為全球增長最快的新興客源輸出國，2008年中國

30、出境旅游人數(shù)為3660萬人次，2009年達到4020萬人次，首次超過日本，成為亞洲出境人數(shù)最多的國家。說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長足的進步。20世紀(jì)9O年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級政府的商業(yè)車輛，因此對于價格的敏感度不高，同時由于當(dāng)時國內(nèi)旅游客車產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國內(nèi)旅游運輸市場的需要。因此，那時作為旅游用車主體的國營大型旅行社或者各級政府機關(guān)主要選擇的車型是原裝進口的日野或北京北方等車輛。1996年l1月舉行的首屆中國城市旅游汽車推薦會，經(jīng)專家評議的多種高檔

31、最佳旅游客車有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等5家引進國外技術(shù)生產(chǎn)的l6種客車產(chǎn)品。 如今，性價比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場的新寵，在20世紀(jì)90年代，旅游對于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的消費形式，旅游團隊多為外賓團，政府公務(wù)人員和團隊行為較多，那時旅游市場的競爭相對還比較單一，因此旅游運輸公司在選購車型的時候多會考慮以大型旅游車輛為主。但是隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從1999年開始，旅游成為越來越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團游、自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團隊增多，不少旅行社為了保證車輛的最大限度使用，更趨向于選擇車長8M作用，座位數(shù)在37座左右的中型客車，按照目前

32、的情況來看，這已經(jīng)成為旅游客車運輸市場的一個新寵。國內(nèi)客車底盤總布置的發(fā)展及現(xiàn)狀客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。國外的客車底盤技術(shù)走在了行業(yè)的前沿，無論是四個系統(tǒng)的總體布置，還是具體到每個總成設(shè)計都有一個成熟的開發(fā)，以及如何降低底盤的重量和耗材和功能實現(xiàn)最大化方面等都有一套先進的理論。而國內(nèi)的客車底盤總布置則比較落后，基本上是借鑒別國已有的技術(shù)。自 20 世紀(jì) 90 年代以來，我國客車企業(yè)加強了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進了一批客車底盤系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與

33、我國簽定了合作、合資和技術(shù)引進協(xié)議。在引進技術(shù)的同時，國內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中 68m 客車底盤以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782 為代表，1011m 客車底盤以 CA6100、EQ145 系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場需求。通過產(chǎn)品的技術(shù)引進，并經(jīng)過自身的消化吸收，促使我國客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。 隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客

34、車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機。同時由于旅游客車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)，也對發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。在汽車電子技術(shù)發(fā)展的同時，底盤上使用該技術(shù)將更進一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用。為了全面提升客車的各方面性能，底盤的智能化也將得到進一步研究和實際應(yīng)用。 設(shè)計的原則和技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)社會消費需求，從實際出發(fā)。充分考慮汽車整體外形來實現(xiàn)底盤總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤各總成的形式，對底盤進行合理布置，保證底盤各總成運動協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車身的完美配合，以實現(xiàn)整車的總體性能。在底盤設(shè)計

35、中，進行運動檢查：從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的檢查；對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。正確處理車身與總成、底盤與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設(shè)計與制造的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面達到國內(nèi)外同類車型先進水平。計算和控制汽車主要性能，對各總成的主要參數(shù)和特性尺寸進行校核，保證整車性能（整車動力性和燃油經(jīng)濟性）指標(biāo)的實現(xiàn)。通過對底盤總布置的設(shè)計，合理選用各總成，合理裝配，使底盤各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性等綜合性能。最高車速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游

36、客車。2 汽車型式的選擇汽車的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動型式、布置型式。由于汽車型式對整車使用性能，外型尺寸、質(zhì)量軸荷分配和制造成本等影響很大，故在選擇時應(yīng)綜合考慮上述因素。2.1 軸數(shù)汽車的軸數(shù)是根據(jù)車輛的用途，總質(zhì)量，使用條件，公路車輛法規(guī)和輪胎負荷能力來確定的。根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定，公路允許車輛的單后軸負荷為 130kN，雙后軸負荷為 240kN。雙軸汽車前后軸總負荷一般不大于 190kN。當(dāng)汽車的總質(zhì)量不大于 19t 時，一般采用兩軸式；當(dāng)汽車的總質(zhì)量大于 19t 小于 26t 時，一般采用三軸式；當(dāng)汽車的總質(zhì)量超過 26t 時，一般采用四軸式。根據(jù)以上要求，本車為兩軸式。2.2 驅(qū)動形式汽車的

37、用途、總質(zhì)量和對通過性能的要求等，是影響驅(qū)動形式的主要因素。汽車的驅(qū)動形式有 42、44、62、64、66、84、88 等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示汽車驅(qū)動輪數(shù)。在本車設(shè)計中采用 62 驅(qū)動形式，該型式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故在總重小于 19t 的公路用客車上廣泛采用。2.3 汽車布置型式的選擇汽車的布置形式是指動力裝置、驅(qū)動橋、上裝部分和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除了取決于整車和總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對使用性能也有重要影響。根據(jù)客車發(fā)動機和驅(qū)動橋二者的不同位置關(guān)系，其布置形式主要有三種：1、發(fā)動機前置后驅(qū)動（FR）。2、發(fā)動機后置后

38、驅(qū)動（RR）。3、發(fā)動機中置后驅(qū)動（MR）。三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點。作為旅游客車，乘客大多數(shù)的時間是呆在車上的，所以說乘客的乘坐舒適性是主要應(yīng)該滿足的，并且旅游客車長時間行駛在各種路況中，對駕駛員的駕駛技術(shù)是一個嚴(yán)格的考驗，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。本車采用發(fā)動機后置后橋驅(qū)動，其優(yōu)點是：可使客車的發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器易布置成一體而結(jié)構(gòu)緊湊；能較好地隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；整車整備質(zhì)量??；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理，上坡行駛時，由于驅(qū)動輪上附著力增加，爬坡能力提高；當(dāng)發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好

39、；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，且布置座椅受發(fā)動機影響較少。作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車方便；傳動軸長度短。缺點是：發(fā)動機冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成的操縱機構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障等。3 汽車主要參數(shù)的選擇3.1 主要尺寸參數(shù)的選擇3 3 外廓尺寸的確定外廓尺寸的確定汽車的外廓尺寸包括總長、總寬、總高。它們根據(jù)汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選

40、型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來確定。在滿足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和機動性。GB1589-79 對汽車外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于，總長：大客車不大于 12 米。參考同類車型，初步選定：總長=9200mm，總寬=2350mm，總高=3450mm。3 3 軸距軸距 L L 的選擇的選擇軸距定義為汽車前軸中心至后軸中心的距離。軸距 L 的選擇對整車其它尺寸、質(zhì)量參數(shù)和使用性能有影響。軸距短一些，客車總長、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過性就小些。但軸距過短會帶來一些問題

41、，如車廂長度不足或后懸過長；汽車行駛時其縱向角振動過大；汽車加速、制動或上坡時軸荷轉(zhuǎn)移過大而導(dǎo)致其制動性和操縱穩(wěn)定性變差；萬向節(jié)傳動的夾角過大等問題。因此，在選擇軸距時要綜合考慮各種因素，在滿足所設(shè)計的汽車車廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設(shè)計得盡量短一些?？傞L在 10m 以內(nèi)的中型客車，其軸距多為 4.55m。參考同類車型，初選軸距 L=4700mm。3 3 前后輪距前后輪距 B1B1、B2B2 的選擇的選擇輪距為同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。輪距 B 對汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機動性能都有較大的影響。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好

42、，車廂內(nèi)的橫向空間也越大。但輪距不宜過大，否則會使汽車的總寬和總質(zhì)量過大。輪距必須與總寬相適應(yīng)。初步選擇輪距為：B1=1900mm，B2=1800mm。3 3 前懸前懸 LFLF、后懸、后懸 LRLR 的選擇的選擇前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置彈簧前支架、車身前部、駕駛室的前支點、保險杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。因本設(shè)計采用的是發(fā)動機后置后橋驅(qū)動，所以前懸不宜過長，初步選定前懸 LF= 1800mm。后懸處要布置發(fā)動機、離合器、變速器等，其尺寸主要與軸距及軸荷分配有關(guān)，但也不宜過長，以免使離去角過小而引起上下坡時刮地，同時轉(zhuǎn)彎也不靈活?？蛙嚨暮髴乙话悴淮笥?，所以選

43、擇后懸 LR=2700mm。3.2 質(zhì)量參數(shù)的確定3 3 汽車的裝載量汽車的裝載量Gm旅游客車的裝載量即載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，以座位數(shù)來表示。各種車型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對各類車裝載量系列的規(guī)定。參考同類車型，本車最大座位數(shù)為 38（包括駕駛員及導(dǎo)游）。3 3 汽車的整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量0m汽車的整備質(zhì)量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（例如制動液等）及發(fā)動機冷卻水和裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時的質(zhì)量。它是一個重要的設(shè)計指標(biāo)。由于在設(shè)計方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備質(zhì)量這一設(shè)計指標(biāo)有不斷減小的趨勢。因為這樣不僅可降低造價，而且

44、是降低汽車使用油耗的重要途徑。客車的整備質(zhì)量可按人均汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計值來估算，本設(shè)計中整備質(zhì)量為 9160kg。3 3 汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量am汽車的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時的總質(zhì)量。除包括汽車的整備質(zhì)量及裝載量外，旅游客車還應(yīng)計入行李的質(zhì)量，如有附加設(shè)備0mGm還應(yīng)考慮附加設(shè)備（非常規(guī)隨車裝備）的質(zhì)量，F(xiàn)m 式(2.1)065ammnn為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；為行李系數(shù)，取最大值 15。n每人按 65kg 計，行李質(zhì)量：長途客車按每人 1015kg 計本車總質(zhì)量為 12200kg。am3 3 軸荷分配軸荷分配軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通

45、過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在布置設(shè)計時應(yīng)根據(jù)汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。軸荷分配對前后輪胎的磨損有直接影響。為了使其磨損均勻，對后輪裝單胎的雙軸汽車,要求其滿載時的前后軸荷分配均勻，而對后輪為雙胎的雙軸汽車，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例處理。當(dāng)然，在實際設(shè)計中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿足。本設(shè)計中的軸荷分配為：前軸 4000kg，后軸 8200kg。3.3 汽車性能參數(shù)的確定3 3 動力性參數(shù)的選擇動力性參數(shù)的選擇汽車的動力性參數(shù)主要有直接檔最大動力因數(shù)和 I 檔最大動力因數(shù)、0max

46、DmaxD最高車速、加速時間 、汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩等。maxaVtbPbT1. 直接檔 最大動力因數(shù)0maxD直接檔最大動力因數(shù) 標(biāo)志著汽車用直接檔行駛時克服道路阻力的能力和加0maxD速能力。因此，是評價汽車動力性能的重要指標(biāo)。的選擇主要是根據(jù)對汽0maxD0maxD車加速性與燃料經(jīng)濟性的要求，以及汽車的類型、用途和道路條件而異。加速性要求高， 則值較大， 而為了節(jié)省燃料， 則值較小。中型客車的0maxD0maxD多在 0.040.06 范圍內(nèi)?？蛙嚨闹凳请S著其總質(zhì)量的增大而減小，但0maxD0maxD豪華型客車應(yīng)比普通型客車的值要大一些。參考同類同級客車，初步選定 0maxD。0max0

47、.06D2. I 檔最大動力因數(shù)的選擇maxDI 檔最大動力因數(shù)直接影響著汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以maxD及起步并連續(xù)換檔時的加速能力。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯，而主要根據(jù)所要求的最大爬坡度和附著條件來選擇。對于公路用車，多在 0.300.38。參考同類maxD同級客車，初選定。max0.35D3. 最高車速的確定maxaV是指汽車在水平良好的路面上滿載行駛時所能達到的最高車速。隨著汽車性maxaV能特別是安全性能的提高以及我國公路路面的改善、高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍有所提高。選擇時應(yīng)考慮汽車的類型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動機功率的大小等，并以汽車行駛的

48、功率平衡為依據(jù)來確定。汽車最高車速不宜過高，否則不僅費油而且不夠安全。鑒于旅游客車的用途、道路條件，初定為。max110/aVkm h4. 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩的選擇bT這兩個參數(shù)分別表示發(fā)動機最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的牽引能力。汽車動力性參數(shù)范圍見表 2-1：表 2-1 汽車動力性參數(shù)汽車類別最高車速maxav1()km h比功率1()bp kw t比轉(zhuǎn)矩1()bT N m t1.0V 1101503060501101.01.6V1201703565801101.62.5V130190407090130乘用

49、車發(fā)動機排量/VL2.54.0V14023050801201404.0V 160280601101001801.8am 162830441.86.0am80135152538446.014.0am10203347 貨車最大總質(zhì)量/amt14.0am 7512062029503.5aL 851203.57.0aL1001607.010.0aL95140客車車輛總長/aLm10.0aL 851205. 加速時間t汽車由起步并換檔加速到一定車速的時間，稱為“0”的換檔時間。而在avav直接檔下由車速為 20km/h 加速到某一車速(km/h)的時間，稱為“20”的直接avav檔加速時間，它們均為衡量

50、汽車加速性能和動力性能的重要指標(biāo)。國外也有用起步并換檔加速行駛到某一距離所花費的時間來衡量汽車的加速性能的。國標(biāo) GB/T1254390 給出了汽車加速性能試驗方法。3 3 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是評價汽車機動性的主要參數(shù)。是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至minRminR極限位置時由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。其值與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)，且應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)條件特點及軸距等尺寸來選取，本設(shè)計中最小轉(zhuǎn)彎半徑為 9m。3 3 汽車通過性幾何參數(shù)汽車通過性幾何參數(shù)汽車的通過性是

51、指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶和克服各種障礙的能力。在中設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，minh1離去角，縱向通過半徑等，各類汽車的通過性參數(shù)視車型和用途而異，其范圍見21表 2-2：表 2-2 各類汽車通過性參數(shù)汽車類型最小離地間隙(m)接近角()離去角()縱向通過半徑(m)轎車微型、普通級2030152335中級、中高級、高級58輕型820客車中型、大型124092059輕型24貨車中型、重型2560254547礦用自卸汽車越野汽車36603548參考表 2-2 及同類同級客車，最小離地間隙的在選定前后橋后確定為：前橋m，后橋m，縱向通過半徑min0.2

52、7hmin0.24h17m3 3 汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)1、汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo)較多，其中與底盤總體布置關(guān)系密切且應(yīng)在設(shè)計中應(yīng)予以控制的參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)變或受側(cè)向風(fēng)力作用時，由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角，。其角度差（）為正、負、零時使汽車分別獲得“不足轉(zhuǎn)向”、“過度1212轉(zhuǎn)向”和“中性轉(zhuǎn)向”等特性。為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，希望得到不足轉(zhuǎn)向特性。通常用汽車以的向心加速度作定圓等速行駛時前、后軸的側(cè)偏角之差（）作為12評價轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)，希望它是一個較小的正角度值。（2）車身側(cè)傾角當(dāng)汽車以的向心加速度作定圓等速度行駛時，其車身

53、側(cè)傾角在之內(nèi)為好，最大3不得超過。7（3）制動點頭角汽車以的減速度制動時的車身點頭角應(yīng)不大于，否則將影響乘坐舒適性。國1.5標(biāo) GB632386 給出了汽車操縱穩(wěn)定性的試驗方法。2、汽車的行駛平順性參數(shù)汽車的行駛平順性通常以車身的垂向振動參數(shù)來評價，如車身的垂向振動加速度、自由振動固有頻率、振幅以及人車振動系統(tǒng)的響應(yīng)特性等。在設(shè)計時，通常應(yīng)給出前后懸架的偏頻角或靜撓度、動撓度以及車身振動加速度等參數(shù)值作為設(shè)計要求。前、后懸架的偏頻角與應(yīng)接近且應(yīng)使略高于，以免發(fā)生較大的車身縱向角振動。1n2n2n1n表為各類汽車的偏頻值和靜、動撓度值的一般范圍。對于舒適性要求高的汽車的偏頻值取低限。對于前、后懸

54、架的靜撓度值和的匹配，推薦取 式(2.2)21(0.8 0.9)ccff3、汽車的制動性參數(shù)常以制動距離、制動減速度和制動踏板力作為汽車制動性能的主要設(shè)計指標(biāo)和評價參數(shù)。制動距離是指在良好的試驗跑道上和規(guī)定的車速下，緊急制動時制動踏板起到完全停車的距離。我國通常以車速為 30km/h 和 50km/h 時的最小制動距離來評比不同車型的制動效能。常以制動距離、制動減速度和制動踏板力作為汽車制動tsmaxj性能的主要設(shè)計指標(biāo)和評價參數(shù)。本設(shè)計以30車速下的最小制動距離作/km hts為設(shè)計制動性能 的指標(biāo)。由于對制動性能的分析要通過汽車的路面試驗才能進行，因此對制動性的計算分析在這里不做具體說明。

55、與同車型類似，暫時取。ts10m4 底盤各分總成的選擇4.1 發(fā)動機的選擇發(fā)動機是汽車的動力之源，其選型及布置對汽車的許多性能都有影響，尤其對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、使用的可靠性與耐久性、維修的方便性以及制造成本與市場競爭力等都有直接的影響。到目前為止，世界上絕大多數(shù)的汽車都采用往復(fù)式活塞內(nèi)燃機，其中絕大多數(shù)的客車采用的都是柴油機。近二三十年來在極少數(shù)汽車上采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃氣輪機、高能蓄電池和電動機等動力裝置。為消除污染以蓄電池為能源的電動汽車受到各國的重視，被列為發(fā)展方向并在加緊研制當(dāng)?shù)貢r間中。但從目前的情況來看，在相當(dāng)長的時期內(nèi)，往復(fù)式內(nèi)燃機仍將是汽車發(fā)動機的主要型式。與汽油機相比，

56、柴油機具有油耗低、燃料經(jīng)濟性好、無點火系統(tǒng)故障少、工作可靠，耐久性好、壽命長，排氣污染較低和防火安全性好等優(yōu)點。但一般柴油機的振動及噪聲較大，且輪廓尺寸及質(zhì)量也較大，造價較高，起動較困難并易冒黑煙。近年來，由于柴油機在產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝方面的不斷完善，其上述缺點已得到較好的克服，較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲小型化且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機的研制開發(fā)成功，使裝柴油機的客車日益增多。按氣缸排列型式，發(fā)動機有直列、水平對置和 V 型等型式。按冷卻方式，發(fā)動機又有水冷和風(fēng)冷式之分。4 4 發(fā)動機的計算發(fā)動機的計算 式3maxmaxmax1360076140atDeaaTm gfC Ap(3.1)式中：為發(fā)動機最大

57、功率；maxeP為傳動系效率，對驅(qū)動橋用單級主減速器的汽車可取為 90%；T為汽車總質(zhì)量；amg 為重力加速度；為滾動阻力系數(shù)，對乘用車 f=0.016510.01(Va50)，用代入。tfavmaxav為空氣阻力系數(shù)，客車取 0.600.70；A 為汽車正面投影面積。DC初步選定最高車速；總質(zhì)量=12200 kg；重力加速度 g= /s2;max110/aVkm ham滾動阻力系數(shù) f： 當(dāng) Va50Km/h 時,f=0.0165;Va50Km/h 時,f=0.016510.01(Va50) 式(3.2)代入已知數(shù)據(jù)得：，0.0165 1 0.01 (11050)0.02665f 迎風(fēng)面積：

58、 式(3.3)11.02AHB式中:H汽車的總高(m) 前輪距（m）1B21.02 3.45 1.9006.6861Am312200 9.8 0.026650.6 6.68611max0.9360076140(110110 )161.54ePkw4 4 發(fā)動機的選型發(fā)動機的選型隨著科學(xué)技術(shù)水平的飛速發(fā)展，近年來對旅游客車的動力性要求也越來越高了 ，這就要求有一個強有力的心臟做支撐，玉柴作為國內(nèi)有名的柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)的一系列柴油發(fā)動機具有燃燒效率高、低油耗、排放好和動力性好等很多的優(yōu)勢。為了滿足旅游客車如今的高要求，玉柴正與時俱進，著力研發(fā)了高性能的客車發(fā)動機。通過以上計算，選定發(fā)動機型

59、號為 YC6J220-40，其主要性能指標(biāo)如表 3-1 所示:機型簡介： YC6J 系列柴油機是消化吸收德國 FEV 公司咨詢成果而開發(fā)的新型產(chǎn)品。全部零件采用 UG 軟件進行三維設(shè)計，整機緊湊性大幅提高。國、國機型采用德國 BOSCH電控高壓共軌技術(shù)，可提供最高達 1600bar 的噴射壓力，燃燒效率高、低油耗、排放好。運用計算機軟件對發(fā)動機進行性能模擬計算、燃燒分析，從而改善燃燒，使性能完全滿足設(shè)計要求。 應(yīng)用有限元軟件進行嚴(yán)格的受力變形分析，對氣缸體、曲軸、連桿以及活塞進行了重大的結(jié)構(gòu)設(shè)計改進，大幅提高零部件性能，最大限度的減少變形，滿足了高功率和低排放的要求。 氣缸套采用了與國外技術(shù)水

60、平同步的平臺網(wǎng)紋技術(shù)。 活塞帶內(nèi)冷油道，降低了活塞的溫度，使活塞工作強度大大提高，從而具有更高的可靠性。 活塞環(huán)采用柔性設(shè)計技術(shù)。 采用 Holset（霍爾塞特）公司升級換代的 HX40W 型增壓器，效率高、壽命長。 滿足國、國、國排放標(biāo)準(zhǔn)。 表 3-1 YC6J220-40 發(fā)動機性能指標(biāo)發(fā)動機型號YC6J220-40燃料類型柴油型式立式、直列、水冷、四沖程、直噴最大功率轉(zhuǎn)速kw/（r/min）162/2500(r/min)800/1200-1700排量（L）全負荷最低燃油耗(g/kW.h)200噪聲（ISO 3744）dB(A)95排放(TAS)國適配車型 圖 3-1 YC6J220-40