湖南萬通汽修學校,新三菱戈藍培訓手冊發(fā)動機與AT教材

1、PS41湖南萬通汽修學校 自動變速箱自動變速箱是由扭力轉(zhuǎn)換器與齒輪系所制成。使用了一個3-組件、1-階段、2-相位扭力轉(zhuǎn)換器，并內(nèi)建有扭力轉(zhuǎn)換器離合器。齒輪系是由3組多片離合器、二組多片制動器、一組單向離合器，與二組行星齒輪組所制成。行星齒輪是由太陽齒輪、托架、小齒輪與環(huán)齒輪所制成。自動變速箱結(jié)構(gòu)圖組件與功能組件功能未超速傳動離合器UD連接輸入軸至未超速傳動太陽齒輪。倒檔離合器REV連接輸入軸至倒檔太陽齒輪。超速傳動離合器OD連接輸入軸至超速傳動行星架。低速-倒檔制動器LR固定低速-倒檔環(huán)齒輪與超速傳動行星架。第二制動器2ND固定倒檔太陽齒輪。單向離合器OWC限制低速-倒檔環(huán)齒輪的轉(zhuǎn)動方向。功

2、能組件表操作組件引擎起動駐車機構(gòu)未超速傳動離合器(UD)倒檔離合器(REV)超速傳動離合器(OD)低速-倒檔制動器(LR)第二制動器(2ND)變速箱檔位P駐車OK××R倒檔××N空檔OK×SPORT模式1檔××*2檔××3檔××4檔×××：功能組件 ：不適用注：*僅有在車輛靜止時才會操作在約10 km/h (6.2 mph)以下。斷面圖<F4A4B>1.超速傳動離合器2.倒檔離合器3.超速傳動行星架4.第二制動器5.低速-倒檔制動器6.輸出行星

3、架7.單向離合器8.輸出驅(qū)動齒輪9.未超速傳動離合器10.自動變速箱外殼11.扭力轉(zhuǎn)換器12.扭力轉(zhuǎn)換器離合器13.輸入軸14.油泵15.扭力轉(zhuǎn)換器外殼16.差速器17.輸出被動齒輪18.輸出軸19.后蓋電子控制系統(tǒng).INVECS-II(innovative&intelligent vehicle electonic control system)·當行駛中( “D” 檔位)時，新的自動變速箱會使用一種創(chuàng)新的換文件模式，以提供一種能夠配合所有駕駛條件，以及駕駛習慣的高度舒適感與 “輕松的駕駛風格”。無INVECS-II所有的駕駛狀況有INVECS-II最佳的檔位選擇·

4、;INVECS-II具有 “最佳換檔控制”，它能夠在任何道路狀況下，提供符合一般駕駛習慣最佳的換檔時機。“學習換檔控制” 會調(diào)整換檔時機，以符合駕駛個人的習慣與喜好。道路狀況與駕駛操作平坦道路駕駛的習慣與偏好特性最佳換檔控制許多駕駛者的手動換檔操作資料最佳的檔位選擇加速踏板位置最佳的控制1.在所有檔位中符合典型駕駛者的換文件模式，被儲存在計算機的記憶中。計算機利用這個數(shù)據(jù)來分析道路狀況與駕駛的操作習慣，然后將最佳的換文件模式儲存在它的記憶中，以符合最佳的狀況。決定車速腳煞車電腦資料處理腳煞車車速加速踏板位置神經(jīng)網(wǎng)路2.我們引用了一種稱為 “神經(jīng)網(wǎng)絡” 創(chuàng)新計算方法的最新控制技術(shù)，它能夠模擬人類

5、大腦的決斷過程。神經(jīng)網(wǎng)絡連結(jié)了廣泛的有關(guān)道路與操作狀況的輸入數(shù)據(jù)，并立即的作出精確的換檔控制判斷。相關(guān)的最佳的檔位選擇決定電腦學習換檔控制1.計算機藉由處理引擎輸出、輪胎負荷、腳剎車的操作等駕駛數(shù)據(jù)，學習各個駕駛?cè)说鸟{駛習慣與偏好。接著它利用這個數(shù)據(jù)來調(diào)整換文件時機，以符合最佳的駕駛習慣。2.如果計算機從駕駛模式，判斷駕駛是一個喜歡輕松悠閑駕駛方式的駕駛?cè)?，它會調(diào)整換檔時機在較低的引擎轉(zhuǎn)速升文件，以提供一個平順、安靜的乘坐感。在在另一方面，如果計算機判斷駕駛喜歡運動化的乘坐感，它會調(diào)整換檔時機，在較高的引擎轉(zhuǎn)速時升文件，以提供更有力的反應。車速km/h (mph)喜歡運動化乘坐感的駕駛喜歡輕鬆

6、乘坐感的駕駛加速時的學習換檔控制3.如果計算機判斷駕駛在下坡路段中經(jīng)常的使用煞車，它會調(diào)整換檔時機更早的降文件，使引擎煞車能更有效的作用。相反的，如果計算機判斷駕駛者在下坡行駛時并不太常使用煞車，它會延遲降文件以降低引擎煞車的作用。有INVECS-II的新A/T經(jīng)常踩煞車的駕駛很少踩煞車的駕駛一般的駕駛傳統(tǒng)的A/T (不降檔)下坡時的學習換檔控制換文件模式控制升文件模式<F4A4B>34換檔變動範圍23換檔變動範圍輸出軸速度r/min車速km/h (mph)節(jié)氣門開啟電壓(V)節(jié)氣門開度(%)粗線：標準換檔模式備注：在2 -至- 3與3 -至- 4換檔變動范圍中，PCM會藉由記憶加

7、速踏板行程與煞車時機，依據(jù)駕駛狀況來調(diào)整換檔點。降文件模式<F4A4B>輸出軸速度r/min車速km/h (mph)節(jié)氣門開度(%)節(jié)氣門開啟電壓(V)自動變速箱一般說明 在自動變速箱方面，是使用F4A4B及F4A5A款式。在F4A5A自動變速箱上，是使用傳統(tǒng)的變速箱油冷卻器(油冷及氣冷)來改善變速箱油冷卻的性能。在F4A4B自動變速箱上，是使用最新研發(fā)的ATF加熱器(變速箱油冷卻器)。規(guī)格項目規(guī)格自動變速箱型式F4A4B-4-L1ZF4A5A-4-F2Z引擎形式4G69-MPI-MIVEC6G75-MPI扭力轉(zhuǎn)換器型式3-組件，1-階段，2-相位型式鎖定(離合器)有提供失速扭力比

8、2.0 1.7自動變速箱型式4前進檔，1倒檔，全自動自動變速箱齒輪比第1檔2.8422.842第2檔1.5731.576第3檔1.0001.000第4檔0.6880.686倒車檔2.214 2.193最終減速比(差速器齒輪比)4.212 3.728離合器多片式3組制動器多片式2組手動控制系統(tǒng)P-R-N-D (4個檔位) + 手自排模式(升文件，降檔)P-R-N-D (4個檔位) + 手自排模式(升文件，降檔)換文件型式控制電子控制換檔期間的油壓控制電子控制(每一組離合器油壓獨立的控制)扭力轉(zhuǎn)換器離合器控制電子控制變速箱油指定潤滑油DIA QUEEN ATF SP III數(shù)量 dm3 (qt)7

9、.7 (8.1)8.4 (8.9)電子控制系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)絡(CAN)通訊 使用CAN通訊使得信號的傳輸更可靠。有關(guān)CAN的進一步細節(jié)，請參閱P.54C-2 Group 54C, CAN。EEPROM (可以電子的方式消除記憶的ROM；例如以MUT-III消除故障碼)因為使用了EEPROM，即使電瓶端子或控制單元接頭都斷路或被拔開，其所需要的學習值都已經(jīng)儲存在PCM中以避免換文件質(zhì)量的失誤。(默認值可以使用MUT-III來儲存?)。換文件型式控制 <F4A4B>升文件模式車速km/h (mph)備注：在2 -到- 3與3 -到- 4換檔時，PCM會依據(jù)所記憶的油門踏板行程以及煞車時

10、間之駕駛狀況來調(diào)整換檔點。降文件模式診斷功能項目診斷故障代碼維修信息作動器測試項目NO.顯示TP感知器-11 mV-變速箱油溫感知器斷路1515-短路16曲軸位置感知器斷路2121r/min-輸入軸轉(zhuǎn)速感知器短路/斷路2222r/min-輸出軸轉(zhuǎn)速感知器短路/斷路2323r/min-剎車燈開關(guān)短路2626ON/OFF-變速箱檔位開關(guān)斷路2761P/R/N/D/3/2/L-短路28LR電磁閥短路/斷路 3131 %01UD電磁閥短路/斷路 3232 %022ND電磁閥短路/斷路 3333 %03OD電磁閥短路/斷路 3434 %04TCC電磁閥短路/斷路 3636 %06換檔不完全(齒輪比不正確

11、)第1檔41-第2檔42-第3檔43-第4檔44-倒檔46-TCC電磁閥系統(tǒng)故障5252r/min-離合器卡住53-A/T控制繼電器 搭鐵短路/斷路5454V12引擎容積效率-57%-排檔檔位-634檔/3檔/2檔/1檔/倒檔/N/P-A/C壓縮機開關(guān)-65ON/OFF-OD OFF信號-66ON/OFF-選擇開關(guān)<配備手自排模式的車輛>-67ON/OFF-升文件開關(guān)<配備手自排模式的車輛>-68ON/OFF-降文件開關(guān)<配備手自排模式的車輛>-69ON/OFF-項目診斷故障代碼維修信息作動器測試項目NO.顯示選擇桿位置指示燈<配備手自排模式的車輛>第1檔-07第2檔-08第3檔-09第4檔-10INVECS-II取消指令-14變速箱油冷卻器 <F4A4B> ATF加熱器(變速箱油冷卻器)ATF加熱器(變速箱油冷卻器)水箱熱水閥水泵變速箱油引擎冷卻液熱水ATF加熱器自動變速箱引擎針對配備2.4L引擎車輛所使用的F4A4B自動變速箱，使