汽車配件經(jīng)營與管理研究_圖文

1、德州職業(yè)技術學院高職專業(yè)畢業(yè)論文論文題目:一汽大眾4S店汽車配件經(jīng)營與管理研究系部:汽車工程系專業(yè):汽車技術服務與營銷姓名:高照珍學號:201007140105指導教師:謝敬友2012年11月18日目錄摘要 (4引言 (5第一章一汽大眾及國內外汽車配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 (61.1一汽大眾汽車配件行業(yè)的發(fā)展概況 (61.2國內外配件行業(yè)的發(fā)展概況 (71.3汽車配件經(jīng)營行業(yè)特點 (81.4汽車配件存的主要問題 (91.5針對汽車配件不足作出相應的對策 (10第二章一汽大眾配件管理分析 (112.1一汽大眾汽車配件管理簡介 (112.2一汽大眾汽車配件管理流程 (13第三章一汽大眾汽車配件的營銷模式以

2、及未來發(fā)展 (143.1一汽大眾配件營銷模式 (143.2汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的概念 (15結論 (18致謝 (19參考文獻: (20摘要汽車配件作為汽車的重要組成部分,是汽車產業(yè)銷售的基礎。伴隨著汽車產業(yè)新的變化,汽車配件產業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車配件行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。因此,對于汽車配件行業(yè)進行研究是十分必要的。首先,隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展,汽車消費特別是轎車消費日益大眾化,作為汽車整車制造業(yè)的配套產業(yè)、汽車配件產品也飛速發(fā)展起來,這對全面提升汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎,為我國汽車配件的發(fā)展帶來了機遇。本文簡要分析了一汽大眾4S店汽車配件經(jīng)營與管理的若干特征,指出了國內汽

3、配業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展中面臨的一系列問題,深入的探討了我國汽車配件營銷特殊形式及發(fā)展前景?！娟P鍵詞】汽車配件經(jīng)營管理研究分析引言隨著社會的發(fā)展,現(xiàn)如今汽車品牌越來越多,汽車類型也逐漸增多。大體上汽車可分為重型汽車、微型汽車、客車三大類。隨著人們生活水平的提高,人們對于汽車消費觀念也越來越高,針對于汽車配件這個行業(yè)的發(fā)展,市場也會變得越來越大。現(xiàn)在汽車配件市場面臨怎樣的形式呢?汽車配件市場的現(xiàn)狀怎樣?汽車配件行業(yè)產品的銷售狀況如何?分析我國汽車配件市場的銷售現(xiàn)狀以及銷售策略,針對這些存在的不足,我們做出相應的對策。第一章一汽大眾及國內外汽車配件行業(yè)現(xiàn)狀分析1.1一汽大眾汽車配件行業(yè)的發(fā)展概況一汽大

4、眾汽車有限公司于2004年推出了捷達CiF型轎車,目前正值維修高峰期,如何搞好其配件供應是值得深思的問題。一汽大眾汽車有生產的捷達CiF轎車共有1518種配件,其中有1223種常用配件,占總銷量的80%,有210種最常用的配件占總銷量的14%。同時大眾公司為了降低各服務站訂貨費用,減輕庫存壓力,公司承擔配件運輸費用,盡可能使服務站多次數(shù)、批量訂貨。一汽大眾對庫存的管理方法主要是應用ABC分類法,根據(jù)配件的價格和所占的品種比例對繁多的配件進行分類管理。一汽大眾4S店配件訂貨分為兩大類:一是正常訂貨,訂貨周期為一周,訂貨處理和配件發(fā)運時間縮短為兩天。二是緊急訂貨,這是維修站為修理一輛目前無法使用的

5、汽車,因缺乏必須的配件所做的特別加急訂貨,一次所定配件品種不超過40個,并加收6%的額外費用,且不能在訂單中出現(xiàn)常用件,緊急訂貨訂單處理和發(fā)運世間為48小時之內。長期以來,一汽大眾4S店為了更好的控制庫存,一直致力于尋找各種庫存控制方法,希望能通過這些方法來解決庫存問題。但是,實踐證明,這些控制方法雖然操縱簡便,理論上可行性很強,但在實踐中,卻攀漏了眾多弊端。主要是因為庫存管理存在以下幾個問題:原有的庫存控制方法假定對物料的需求是相對穩(wěn)定的,因此,每次物料的需求量都小于訂貨總數(shù);庫存管理理念落后。一汽大眾4S店庫存管理通常是汽車自備庫存,即4S 店管理的自有的庫存,這就很容易在上下游4S店之間

6、造成“牛鞭效應”,導致庫存難以實現(xiàn)最佳控制;信息傳遞不及時,很少能做到按承諾日期交貨,即使及時的將修改的交貨時間和訂單狀態(tài)通知到客戶,還是會引起客戶的不滿,帶來不必要的損失。1.2國內外配件行業(yè)的發(fā)展概況1885年德國人卡爾發(fā)明了汽車,讓人們第一次認識到了“改變世界的機器”。而后1913年世界上第一條汽車生產流水線在美國的建立,使人類真正步入到了“汽車時代”。可以說,是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史?，F(xiàn)如今,國際汽車配件行業(yè)之間兼并重組和強強聯(lián)合的趨勢愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調研分析,汽車配件生產企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負增長,發(fā)展前景很不樂觀。相對歐美來說,日本汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代,

7、日本整車制造業(yè)才開始起步,配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè),到如今已建立一整套設計、制造、研究的體系,專業(yè)化協(xié)作程度和自動化技術水平都已經(jīng)達到國際領先水平。日本汽車工業(yè)為什么會發(fā)展如此迅速?答案就是,他們會另辟蹊徑,注重精益化生產模式。他們了解自己在汽車研發(fā),規(guī)模生產上的劣勢,不與歐美企業(yè)在整車制造上進行競爭,而把發(fā)展重心放在配件的生產研究上面?？梢哉f,日本汽車工業(yè)的銷售歷程是非常值得國內汽車配件企業(yè)借鑒的。現(xiàn)在,他們正逐步成為新的“世界汽車基地”。在中國的汽車工業(yè)初始階段,汽車只在沿海的幾個大城市才有,比如說上海和天津,修理所需配件主要從國外進口。后來隨著汽車數(shù)量的增加

8、,配件產業(yè)才慢慢起步。長春作為中國一汽的生產基地,是我國整車配套配件生產模式的搖籃。汽車生產廠以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作,還要自己生產發(fā)動機、離合器、車架等部件,甚至連活塞等各種傳統(tǒng)配件?，F(xiàn)在長春的配件廠正逐漸的與整車制造廠分離,開始走專業(yè)化的道路。我國配件采購主要有以下來源:原廠件:俗稱OEM零件,使用整車生產廠家的原產商標,質量好、服務體系完善、價格高,一般由原產售后服務部門進行區(qū)域調配,也對外銷售,配套廠外銷件:作為整車生產廠家的零部件配套廠也可在整車生產廠家許可的情況下,對外銷售套件,但不允許使用整車生產廠家的OEM標識和品牌,這些零部件均采用配套廠自己的品牌。其他來源的零件

9、:由某些廠家采用原創(chuàng)零部件圖紙或實物,自行生產的零配件。俗稱“副廠件”,一般價格低廉,質量也參差不齊。作為中國汽車產業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州,他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持,率先引入了國外的先進技術和管理經(jīng)驗。通過提高合資車型的國產化率,通過開發(fā)核心技術和自主創(chuàng)新能力,進一步使配件產業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。由于我國地方保護主義色彩濃厚,使得配件產業(yè)結構極度不合理,產生了重復投資、生產集中度低、生產規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例,1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%,到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的配件供應商分布在武漢市周圍呢?除了技術與流通因素以

10、外,顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業(yè)所帶動的地方經(jīng)濟增長、就業(yè)與稅收,甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車配件產業(yè)的“地域性”發(fā)展特點。1.3汽車配件經(jīng)營行業(yè)特點目前國內有近兩百種不同型號汽車,每輛汽車包括上萬個零部件。據(jù)權威統(tǒng)計,在每一輛汽車的整個生命周期中,零部件損壞和更換的可能次數(shù)約達3000次。汽配市場分布廣,但其經(jīng)驗的總體規(guī)模偏小,產品需求零碎,市場地域分散。汽車配件融合了多種高新技術的集合體,每一個汽車零部件都具有嚴格的型號、規(guī)格、工礦和標準。要在成千上萬的零部件品種和規(guī)格中為顧客快速精準的查找所需零配件,就必須以高度專業(yè)化的管理人員和計算機網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)

11、作為保障。1.4汽車配件存的主要問題從目前情況來看,中國現(xiàn)有400多家零部件商分散在全國各地,但年銷售總額僅為500億元人民幣左右,在BOSCH公司2000年全球銷售總額達到近300億元人民幣,由此比較可以看出國內、外的汽配連鎖經(jīng)銷商的經(jīng)營效益還存在太大的差距。究其原因,則主要在于目前國內數(shù)量龐大的汽配經(jīng)銷商形成了各自獨立的營銷體系,在經(jīng)營競爭中偏重于價格的惡性競爭,而忽視產品品牌、品質、售后服務、信譽等培養(yǎng)與保證,因此經(jīng)營效益無法得到提高,這些都是中國汽車零配件經(jīng)營行業(yè)目前急待解決的瓶頸問題?！鞍宋濉币詠韲壹哟罅藢ζ嚵悴考I(yè)的投資力度,利用的外資也大幅度增長,但投資總量仍顯不足,在整個

12、汽車工業(yè)總投資中所占比例不到30%,加上地方、部門自成體系,投資分散重復,導致汽配企業(yè)經(jīng)營規(guī)模與國外相比差距很大,無法形成專業(yè)化分工、分層次的合理配套的產業(yè)結構,因而難以形成規(guī)?；慕?jīng)濟效益。據(jù)介紹,國外由于家庭轎車的普及,汽車零部件多在超市或者便利店里銷售,在我國汽車零售則大部分局限在專門的汽車維修和零配件銷售店。與國外相比,我國汽車零部件部件經(jīng)銷商普遍持有傳統(tǒng)的經(jīng)營意識和管理模式,缺乏推動建立適應國際商業(yè)競爭機制的經(jīng)營理念。與此同時,美國NAPA公司自從1998年在中國建立首家汽配連鎖網(wǎng)絡分銷中心以來,一直堅持以連鎖店形式經(jīng)營銷售歐、美、日等國家及地區(qū)生產的各種車型的汽車配件、數(shù)萬種汽車檢

13、測維修設備及汽車相關用品。該公司采用先進的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行采購、倉儲、分銷、零售、結算、咨詢、售后服務以及汽車養(yǎng)護指導業(yè)務,擁有一個龐大的銷售及網(wǎng)絡體系,以科學的管理機制和完善的服務標準在激烈的市場競爭中迅速發(fā)展壯大。所以我國汽配行業(yè)應該努力的將國內的汽配經(jīng)營市場與國際市場緊密聯(lián)系在一起,建立健康的業(yè)務運作體系,轉變汽配企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營意識與管理模式,推動建立適應國際競爭機制的經(jīng)營理念。近段時期以來,一些假冒偽劣汽車配件在我國大規(guī)模泛濫,嚴重擾亂了汽配市場的正常經(jīng)濟秩序。據(jù)報載,不久前國家質檢局所抽查的配件生產和經(jīng)銷企業(yè)的700種產品,抽樣檢查合格率僅為70%,其中部分汽車電器產品合格率尚不到

14、50%。抽檢時還發(fā)現(xiàn)汽車配件流通秩序比較混亂,有些不法配件生產商利用報廢的配件進行翻新銷售,嚴重損害了消費者的權益,甚至給汽車行駛買下了重大的交通事故隱患。由于假冒偽劣配件的沖擊,一些正品汽配經(jīng)營企業(yè)每年經(jīng)濟損失達數(shù)千萬元甚至數(shù)億元。正因為大量的假冒“名牌”產品,使得消費者對正規(guī)廠家產品質量的信任度大打折扣,極大的降低了產品的信譽度和市場銷量,從而嚴重制約了汽車配件經(jīng)營業(yè)的健康發(fā)展。1.5針對汽車配件不足作出相應的對策一是選擇規(guī)模擴張,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;二是選擇技術升級,提升核心競爭力。要通過收購兼并迅速擴大規(guī)模,提高市場集中度,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,發(fā)展起一批大型骨干企業(yè)。隨著中國國力的不斷加強和汽車產

15、業(yè)不斷進步,支撐和引領全球技術進步,提高我國汽車零部件企業(yè)的國際競爭力,也是我們當務之急。當前中國零部件企業(yè)一定要認清行業(yè)發(fā)展形勢,把握好發(fā)展機遇。在近期內要努力實現(xiàn)四個突破,即加快收購兼并,實現(xiàn)規(guī)模突破;追趕標桿企業(yè),實現(xiàn)品牌突破;掌握核心技術,實現(xiàn)高端突破;挖掘服務潛力,實現(xiàn)營銷突破。我們的零部件企業(yè)還要在技術研發(fā)上加大投入的力度,這也呼吁我們各級政府對我們零部件企業(yè)尤其是關鍵零部件企業(yè)的產品研發(fā)給予正確的支持,比如減免稅收等方面的支持,以實現(xiàn)技術上的突破。第二章一汽大眾配件管理分析2.1一汽大眾汽車配件管理簡介配件入庫,是指倉庫管理人員在接到配件入庫通知單后,辦理提庫、搬運、檢查驗收、入

16、庫等一系列工作的過程。配件入庫前,需要辦理一套完整的入庫手續(xù),配件入庫是汽車配件企業(yè)運營的第一個環(huán)節(jié)。汽車配件到貨后,配件倉庫管理人員根據(jù)配件入庫程序必須進行驗單、檢查隨配件同時到達的貨物清單,按照配件清單所開列的收貨單位、配件名稱、規(guī)格、數(shù)量以及交貨日期等各項內容,與配件的各項標志逐項進行核對。在驗單的過程中必須首先核對配件名稱和配件編號,如果發(fā)現(xiàn)配件發(fā)錯,應當拒收退回。在配件入庫的工作過程中,配件驗收是其中最重要的也是最關鍵的環(huán)節(jié),只有經(jīng)過驗收后的配件才能入庫保管。配件出庫,是指庫房根據(jù)企業(yè)的銷售業(yè)務部門所開的配件出庫憑證(如配件提貨單,按憑證所列的配件編號、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量等項目,

17、組成配件出庫的一系列工作。配件出庫是配件庫房儲存的終止,是配件庫房管理的最后一個環(huán)節(jié)。配件出庫后可能直接面對使用單位(如汽車維修企業(yè),為確保出庫的配件準確、及時、保質、保量發(fā)給顧客,就必須嚴格按照庫房管理的要求辦理一系列的出庫手續(xù)。配件出庫時要求庫房做到未接到出庫憑證不翻帳、不備貨、不出庫,只要在認真核實了出庫憑證、核對庫房配件帳卡、核對配件實物后才能辦理配件出庫手續(xù),配件出庫需要認真進行配件的品名檢查、規(guī)格檢查、包裝檢查、件數(shù)檢查。配件出庫具有步驟:核單備料庫房保管員在接到配件出庫憑證后,應該仔細檢查憑證的合法性、真實性、核對配件名稱、型號、規(guī)格、價格、數(shù)量等,只有在保證出庫憑證的有效性、配

18、件的準確性后才能開始備料。復核在配件準備妥當后,還應根據(jù)出庫憑證,對已經(jīng)備好的配件進行復查,保證出庫的配件品種數(shù)量準確、質量完好。點交配件經(jīng)過復核后將配件和相關單據(jù)當面點清,交給提貨人,辦理配件交接出庫手續(xù)。包裝配件經(jīng)過復核、點交后,庫房管理員應該根據(jù)配件外形特征,選用合適的包裝材料,根據(jù)配件的材質、重量及尺寸進行包裝,保證配件在運輸過程中便于裝卸、搬運,與此同時,還需要在包裝后表明配件名稱、數(shù)量、收貨單位、發(fā)貨單位等消息。登帳配件經(jīng)過點交、包裝后,庫房管理員應在出庫單上填寫配件的實發(fā)數(shù)、出庫日期等,并簽上自己的姓名,然后將出庫單連同相關憑證及時交給客戶。在配件的整個出庫手續(xù)中,復核和點交是最

19、為關鍵的兩個環(huán)節(jié),復核可以防止庫房管理員的差錯和失誤,點交則可以劃清企業(yè)與顧客之間的責任。為了順利的進行倉庫作業(yè)活動,使人、設備和物資三要素協(xié)調配合,消滅浪費,防止由于不量力而行和不平衡造成失誤而進行的一系列管理活動稱作倉儲管理,倉儲管理是從物資入庫開始到把該批物資發(fā)出去為止的全部過程,主要是圍繞著物資進庫、保管和保養(yǎng)、出庫而開張的一系列活動。一汽大眾汽車配件經(jīng)營企業(yè)的倉儲管理,就是以汽車配件的入庫、保管與保養(yǎng)和出庫為中心而開展的一系列活動,具體包括汽車配件的入庫驗收、保管、維護保養(yǎng)、發(fā)貨、賬冊、單據(jù)與統(tǒng)計管理等工作。另外,科學管理要滲透到倉儲管理的各個方面,以最少勞動力,最快速度,最少費用取

20、得最佳經(jīng)濟效益,已達到保質、保量、安全、低耗的完成倉庫管理的各項工作和任務。汽車配件銷售企業(yè)經(jīng)營的產品逐漸增多,如各類汽車美容用品各種油類和液類、車蠟、油漆、各種摩托車配件等。為了保管好各種各樣的汽車配件及其橫向產品,必須根據(jù)不同的性質、特點區(qū)別對待,妥善處理好在入庫、保管和出庫種發(fā)生的一系列技術問題。2.2一汽大眾汽車配件管理流程一汽大眾配件管理流程主要包括:制造、運輸、驗收、入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、待廢商品處理、退貨處理、帳務處理、安全維護、資料保管等內容。1.配件庫報關員在辦理配件入庫手續(xù)時,必須認真清點核對所購物品與配件采購清單中所列物品是否相符,以及有關人員的技術鑒定意見

21、,并據(jù)實填制入庫單,記入庫存材料臺賬。2.配件部門負責人或配件庫保管員要對所購進零配件的規(guī)格、名稱、產地、價格等進行全面驗收,并確認合格后,方能在入庫驗收記錄上簽字。3.配件庫保管員對驗收合格的配件要及時辦理入庫手續(xù)。對辦理入庫手續(xù)的配件要及時作帳,作帳以正式收發(fā)憑證為依據(jù)。入庫配件要及時制辦配件專用卡,清楚入庫配件的名稱、型號、規(guī)格、級別、儲備額和實際儲存量。配件入庫后要統(tǒng)一登記,一物一檔,統(tǒng)一編號,便于查詢。4.配件保管員要注意處理好配件的庫存保管事宜,要對配件進行合理的分區(qū)、分架、分層管理,以便于電腦查詢和出庫,節(jié)省配件倉庫的使用空間。5.配件庫保管員要努力做到安全庫存:對于不常用的配件

22、不宜儲存過多,對于易變性、已損壞的配件要謹慎存放,處理好配件倉庫的安全防火事宜,定期清倉、盤點掌握配件變動情況,避免配件的積壓、損壞或丟失,保證帳、卡、物相符。6.要與維修車間密切配合,認真做好舊配件的回收管理工作。7.為力及時掌握庫存配件的變化情況,避免配件的短缺、丟失或超儲積壓,必須每周定期對配件進行盤點。盤點的內容:查明實際庫存的數(shù)量與帳、卡上的數(shù)字是否相符,檢查配件收發(fā)有無錯誤,查明有無超儲積壓、損壞、變質等情況發(fā)生。盤點的形式:盤點主要有永續(xù)盤點、循環(huán)盤點、定期盤點和重點盤點等形式?！坝览m(xù)盤點”是指配件保管員每天對有收發(fā)動態(tài)的配件盤點一次,以便及時發(fā)現(xiàn)收發(fā)差錯;“循環(huán)盤點”是指配件保

23、管員對自己所管物品分別輕重緩急,做出每月重點日盤點計劃,并按計劃日進行盤點;“定期盤點”是指在月、季、年度組織清倉盤點小組,全面進行盤存清查,并造出庫存清冊;“重點盤點”是指根據(jù)季節(jié)變化或工作需要,或因為某種特定目的而對倉庫物資進行的盤點和檢查。第三章一汽大眾汽車配件的營銷模式以及未來發(fā)展3.1一汽大眾配件營銷模式所謂4S是指:指將整車銷售(sale、零配件供應(spare part、售后服務(service、信息反饋(survey四項功能集于一體的汽車服務企業(yè)。簡單一點來說,汽車4S店配件營銷模式就相當于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設計,根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的現(xiàn)在國內合資汽車廠家在全國各地都設有4

24、S店.這些廠家直接向4S店供應整車和零配件,4S店負責銷售及代表廠家進行售后服務.但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車及零配件的。市場營銷模式是以汽車零配件銷售企業(yè)和汽車修理廠為主要方式大多數(shù)零部件企業(yè)會在國內重點城市或中心城市設立產品批發(fā)商,或與各地有實力的汽車零部件批發(fā)商合作,由這些批發(fā)商代理銷售自己的產品,目前這種銷售渠道仍然占據(jù)主流地位。零部件批發(fā)商一般位于大型綜合汽配城中,汽配城具有配件種類齊全的優(yōu)勢,容易形成規(guī)模效應而帶來穩(wěn)定的客流。但汽配城的管理比較混亂,假冒偽劣產品比較常見,因此會對價格較高質量較好的知名品牌。連鎖經(jīng)營模式被譽為第三次商業(yè)零售革命和21世紀的主導商業(yè)模式。國際特

25、許經(jīng)營協(xié)會將連鎖經(jīng)營定義為:連鎖經(jīng)營是雙方一種持續(xù)合作關系?？偛吭诮M織、培訓、商業(yè)計劃和管理、分銷上提供支持,以從加盟者處獲得利潤,是流通領域營銷體制改革的一項重要措施,他對推動汽車配件行業(yè)的發(fā)展起到了很重要的作用。3.2汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的概念通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營,對我國汽車配件銷售業(yè)具有非常重要的借鑒意義,從目前我國汽車配件銷售狀況來看,整個汽配流通領域的網(wǎng)絡建設還不健全,還處在一種內部局域網(wǎng)狀態(tài)。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內部協(xié)調和日常管理,而非電子商務。我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售發(fā)展種得到啟迪。在國外的汽車配件銷售種,怎樣才能做到零公里銷售,怎

26、樣才能為顧客提供最滿意服務,有了互聯(lián)網(wǎng),上述兩個問題大可緩解。現(xiàn)在,全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。網(wǎng)上購買汽車配件不管對于顧客、經(jīng)銷商,還是對于汽車配件生產企業(yè)來說,都是一件好事。首先,對于汽車配件生產企業(yè)來說,互聯(lián)網(wǎng)可以更方便的收集顧客購買汽車配件過成種各種問題,并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業(yè),生產企業(yè)可以根據(jù)這些信息分析出顧客的購買意愿,從而進早生產出符合市場需求的汽車配件。其次,利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務,生產企業(yè)也可以及時得知配件銷售商的庫存及銷售情況,從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃,對客戶來說他們可以通過網(wǎng)絡隨意選取自己所需要的汽車配

27、件。調查數(shù)據(jù)顯示,一汽大眾汽配廠商/經(jīng)銷商對自身的網(wǎng)站利用主要是產品展示與介紹,其次為企業(yè)宣傳與信息發(fā)布,網(wǎng)上銷售、網(wǎng)上調查、網(wǎng)上聯(lián)盟和顧客在線服務的功能利用程度很低,而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。一汽大眾的汽配廠商/經(jīng)銷商使用的外部網(wǎng)站很分散,既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網(wǎng)站,也有慧聰汽配網(wǎng)、汽車網(wǎng)這樣的行業(yè)專業(yè)網(wǎng)站,還有百度、google這樣的搜索引擎。我們可以看出,汽配廠商/經(jīng)銷商瀏覽或使用的網(wǎng)站忠誠度很不高,他們會去各種網(wǎng)站上查詢產品信息、求購信息等等。在日常汽車配件銷售服務領域,怎樣才能做到“零公里”銷售?怎樣才能為顧客提供最滿意的服務?有了互聯(lián)網(wǎng),上述兩個問題可大大緩解。

28、目前在我國尤其是在大中城市里這種通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)合作交易的事件正在快速增加。隨著GDP的快速增長,作為代步工具的汽車也越來越普及。2009年我國成為全球第一大汽車市場,汽車年銷量達到1364萬輛;2010年突破1800萬輛,保持了大幅度增長。汽車配件行業(yè)也面臨了現(xiàn)實的考驗,問題層出不窮:一些汽車美容、汽車維修企業(yè)使用價低質劣的零配件,以次充好;一些具有生產許可證的企業(yè)生產的產品也存在質量不達標的情況;江蘇省2010年度監(jiān)測情況顯示,GPS汽車導航儀合格率不到5成,其他地區(qū)也存在相同的問題。就連一些專業(yè)的4S店也經(jīng)不住質量考核這一關,汽車配件經(jīng)營出現(xiàn)良莠不齊的狀況,一些大品牌形象分也大打折扣。中國

29、汽車配件經(jīng)營現(xiàn)狀如何?這是很多車主都很關心的話題。近年來,汽車銷量的增長帶動了汽車用品市場快速擴容。然而過快的增長也加速了無序競爭,導致汽車配件經(jīng)營現(xiàn)狀堪憂。一系列汽車網(wǎng)站興起,卻為汽車配件行業(yè)的發(fā)展找到了新的道路。一汽大眾汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務,已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng),實現(xiàn)內部聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。是經(jīng)營者隨時了解到場內的實時狀態(tài),從而可以進行監(jiān)控,大大提高員工的工作效率。一汽大眾汽車配件網(wǎng)絡銷售的發(fā)展應該適合中國國情走中國特色互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。美國的網(wǎng)絡經(jīng)營取得了很大成功但我們不能忽略輝煌背后是美國雄厚的社會基礎物質基礎。而作為中國僅僅是支付和配送就已經(jīng)形成致的瓶頸。結論通過這次畢業(yè)設計,讓我知道了許多無法從課本上知道的實