東營港到老鐵山,長山水道西警戒區(qū)推薦航線1216新

1、2.推薦航線2.1支線航線2.1.1.推薦航線概述1.東營港到老鐵山西警戒區(qū)（38°33.000N/120°55.000E） 2.使用海圖：（1302,1304;12002,33001)3.推薦航線轉(zhuǎn)向點 推薦航線點東營到老鐵山水道序號緯度經(jīng)度航向距離138° 10.5' N119° 08.000' E238° 10.500' N119° 16.000' E0906.5 NM338° 25.000' N119° 40.000' E05123.8 NM438°

2、 33.000' N120° 55.000' E08360.0 NM4航線示意圖5.航線概述船舶離開東營港第二引航站（38°10.500N/119°08.000E）駛航向090度，航程6.5海里抵達（38°10.500N/119°16.000E）改駛航向051航程23.8海里抵達轉(zhuǎn)向點（38°25.000N/119°40.000E），改駛航向083度航程60.0海里抵達老鐵山西警戒區(qū)（38°33.000N/120°55.000E）。在東營港界線附近，注意概位在（38-09.2N,119-1

3、0.0E）井口（鋼管）。及左側(cè)的海上采油作業(yè)平臺( 38-14.10N,119-15.0E )離推薦航線最近距離2海里。該區(qū)域漁船穿越較多，進出東營港的海上采油平臺工作船較多，離港船舶要密切注意自己船位，加強瞭望正確判斷，運用良好船藝正確避讓，建議備車航行，必要時可以減速停船，留出充分的時間判斷局面，保證安全航行。在推薦航線概位（38°10.500N/119°16.000E）北側(cè)距離3.5海里，概位（38°21.300N/119°33.500E）東南側(cè)3.0海里，概位（38°28.300N/120°06.000E）東側(cè)3.8海里外區(qū)域

4、有多個海上采油作業(yè)平臺，經(jīng)常有平臺間的工作拖輪來回穿梭，經(jīng)過該航段時可以增加平臺工作頻道甚高頻67和工作船加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。在老鐵山警戒區(qū)航行時應(yīng)嚴格遵守老鐵山定線制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規(guī)定，應(yīng)注意從渤海海峽各個方向行駛的船舶，加強瞭望，使用雷達等手段盡早發(fā)現(xiàn)來船，通過高頻及早聯(lián)系，確定避讓方法，保證航行安全。必要時也可以呼叫“大連船舶交管中心”（屬于該區(qū)域的船舶交通管理指揮中心）獲得服務(wù)。并且捕魚期漁船較多，駕駛?cè)藛T加強瞭望，密切注意分道內(nèi)，警戒區(qū)內(nèi)的漁船動態(tài)，正確避讓。6. 由老鐵山駛往東營港的船舶駛出老鐵山分道進入老鐵山西警戒區(qū)概位（38°35.500N/120&

5、#176;57.000E）（視老鐵山燈塔真方位048度距離11.6海里）改駛航向262度距離60海里抵達 （38°25.400N/119°42.500E） 改駛航向252 度抵達 （38°10.400N/119°16.100E）改駛航向270度直接駛往指定引航站或錨地（相關(guān)航行注意事項查看本章節(jié)推薦航線）。2.1.2水深推薦航線東營港界線外附近水域17.5米，其余航段都在20.0米以上。老鐵山警戒區(qū)水域附近水深30.0米, 最大水深44.米。2.1.3底質(zhì)北方海區(qū)為世界上最大的大陸架區(qū)域之一，分為渤海、黃海，渤海灣。黃河三角洲沿岸為粉沙淤泥質(zhì)海岸，灤河口

6、以北的渤海西岸屬沙礫質(zhì)岸，沿岸區(qū)以細砂為主間有礫石等粗碎屑物質(zhì)。中部深水區(qū)是泥質(zhì)為主的細粒沉積物，主要是黃河輸入的物質(zhì)。渤海海區(qū)大部分底質(zhì)為細粉沙，河口附近多為泥沙底。2.1.4避險水域如遇緊急需要拋錨，船長可以根據(jù)當(dāng)時的情況，選擇底質(zhì)，水深合適的，無海底電纜，油、氣管等區(qū)域拋錨。征得主管機關(guān)同意可以在東營港指定錨地拋錨。最新錨地詳細資料查閱港口指南。2.1.5重要轉(zhuǎn)向點 1離東營港后抵達（38°10.500N/119°16.000E）改駛航向051，該區(qū)域漁船穿越較多，進出東營港的海上采油平臺工作船和進出東營的船舶較多，轉(zhuǎn)向前應(yīng)確認周圍水域情況。 2. 抵達轉(zhuǎn)向點（38&

7、#176;25.000N/119°40.000E），改駛航向083該水域漁船較多，經(jīng)常有來往天津，黃驊港的船舶，轉(zhuǎn)向前加強瞭望，盡早聯(lián)系協(xié)調(diào)后轉(zhuǎn)向。2.1.6交通流概述1. 在東營港港外經(jīng)常有進出東營港，平臺間的工作拖輪來回穿梭，經(jīng)過該航段時可以增加平臺工作頻道甚高頻67和工作船加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。經(jīng)常有進出天津，東營，黃驊港的小型船舶沿岸航行，我行我素，密切關(guān)注他們動態(tài)，盡早聯(lián)系避讓。2.在老鐵山警戒區(qū)航行時應(yīng)嚴格遵守老鐵山定線制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規(guī)定，該水域是進出渤海灣的交通要道，渤海灣大部分港口的離港船都選擇通過老鐵山水道航行，航行船舶密度較高，也形成了各種交匯態(tài)

8、勢，航行在該水域時值班人員應(yīng)加強瞭望，使用雷達等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)來船，通過甚高頻及早聯(lián)系，確定避讓方法，保證航行安全。并且捕魚季節(jié)漁船較多，密切注意分道內(nèi)，警戒區(qū)內(nèi)的漁船動態(tài)，正確避讓。2.1.7船長建議1. 應(yīng)認真查閱：老鐵山水道定線制，報告制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規(guī)定；東營港進港指南。 2. 在渤海灣航行嚴格按照1972年國際海上避碰規(guī)則進行船舶間的避碰行動3. 在老鐵山水道水域有明顯的陸標可以提供定位。4. 渤海水域沉船，海上采油作業(yè)平臺較多。夜間平臺的燈光會影響瞭望，尤其是燈光暗淡的小船難以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)借助助航儀器協(xié)助瞭望。5. 推薦航線所使用的海圖改正至最新。6. 霧季：渤海灣

9、霧季3到7月，有突然出現(xiàn)的特征。并且分布范圍廣。嚴重影響船舶航行安全。7. 捕魚季：渤海灣是天然漁場，養(yǎng)殖業(yè)也發(fā)達，渤海海峽及老鐵山水道分道經(jīng)常有很多漁船。嚴重影響在老鐵山分道內(nèi)航行的船舶安全。8. 冬季經(jīng)常有強冷空氣南下，伴有較強的東北和偏北大風(fēng)。9. 渤海灣現(xiàn)在港口較多，來往船舶形成交叉相遇態(tài)勢較多。10. 使用推薦航線應(yīng)進行風(fēng)險評估，識別推薦航線中這些航段可能出現(xiàn)的危險，了解已有的控制措施，制定出降低風(fēng)險的控制措施。2.推薦航線2.1支線航線2.1.1推薦航線概述1.東營港到長山水道西警戒區(qū)（38°02.000N/120°28.000E） 2.使用海圖：（1302,1

10、304;34001,33001)3.推薦航線轉(zhuǎn)向點 推薦航線點東營到長山水道序號緯度經(jīng)度航向距離138° 10.500' N119° 08.000' E238° 10.500' N119° 16.000' E0906.4 NM338° 02.000' N119° 28.000' E13512.7 NM438° 02.000' N120° 28.000' E09047.7 NM4.航線示意圖 5.航線概述船舶離開東營港第二引航站（38°10.5

11、00N/119°08.000E）駛航向090度，航程6.5海里抵達（38°10.500N/119°16.000E）改駛航向 135度航程 12.7 海里抵達轉(zhuǎn)向點（38°02.000N/119°28.000E），改駛航向090度航程47.7海里抵達長山水道西警戒區(qū)（38°02.000N/120°28.000E）。推薦航線總航程66.8海里。在東營港界線附近，注意概位在（38°09.200N/119°10.000E）井口（鋼管）。及左側(cè)的海上采油作業(yè)平臺(38°14.100N/119°1

12、5.000E )離推薦航線最近距離2海里。該區(qū)域漁船穿越較多，進出東營港的海上采油平臺工作船較多，離港船舶要密切注意自己船位，加強瞭望正確判斷，運用良好船藝正確避讓，建議備車航行，必要時可以減速停船，留出充分的時間判斷局面，保證安全航行。在推薦航線概位（38°02.000N/119°33.000E），（38°02.000N/119°48.000E）附近距離推薦航線2.0海里以上有多個海上采油作業(yè)平臺，該區(qū)域經(jīng)常有平臺間的工作拖輪來回穿梭，經(jīng)過該航段時可以增加平臺工作頻道甚高頻67和工作船加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。 在長山水道西警戒區(qū)航行，該水域船舶密度高，聚集

13、了大，中，小各類船舶，駕駛?cè)藛T水平有很大的差異，船舶交匯復(fù)雜，謹慎駕駛，盡早聯(lián)系，確定船舶間的會讓意圖，安全駛過該區(qū)域。6. 經(jīng)過長山水道駛往東營港的船舶，在長山水道西警戒區(qū)概位（38°04.500N/120°30.200E）（長山水道21號綠?。└鸟偤较?67度距離49海里抵達概位（38°02.000N/119°16.000E）改駛航向315度抵達 （38°10.400N/119°16.100E）改駛航向270度直接駛往引航站或錨地。（注意事項參閱本章節(jié)推薦航線介紹）。2.1.2水深推薦航線東營港界線外附近水域17.5米，其余航段都

14、在18.0米。長山水道西警戒區(qū)水域附近最淺水深16.7米。2.1.3底質(zhì)北方海區(qū)為世界上最大的大陸架區(qū)域之一，分為渤海、黃海，渤海灣。山東半島北岸和遼東半島西岸主要為基巖海岸；沿岸區(qū)以細砂為主間有礫石等粗碎屑物質(zhì)。中部深水區(qū)是泥質(zhì)為主的細粒沉積物，主要是黃河輸入的物質(zhì)。渤海海區(qū)大部分底質(zhì)為細粉沙，河口附近多為泥沙底。2.1.4避險水域如遇緊急需要拋錨，船長可以根據(jù)當(dāng)時的情況，選擇底質(zhì)，水深合適的，無海底電纜，油、氣管等區(qū)域拋錨。建議遠離海上采油作業(yè)平臺至少3.0海里以上。東營有可供危險品船，貨船錨泊的錨地，但必須征得東營海事的同意。在長山水道附近如有避風(fēng)等需要可以駛向龍口，萊州港向煙臺交管申請

15、。最新錨地詳細資料可以查閱相關(guān)進港指南。2.1.5重要轉(zhuǎn)向點1離東營港后抵達（38°10.500N/119°16.000E）改駛航向135，該區(qū)域漁船穿越較多，進出東營港的海上采油平臺工作船和進出東營的船舶較多，轉(zhuǎn)向前應(yīng)確認周圍水域情況。 2. 抵達轉(zhuǎn)向點（38°02.000N/119°28.000E），改駛航向090該水域漁船較多，經(jīng)常有來往海上采油作業(yè)平臺工作船及長山水道出來去東營，黃驊港的中小型船舶，轉(zhuǎn)向前加強瞭望，盡早聯(lián)系協(xié)調(diào)后轉(zhuǎn)向。2.1.6交通流概述 1. 在東營港港外經(jīng)常有進出東營港，平臺間的工作拖輪來回穿梭，經(jīng)過該航段時可以增加平臺工作頻

16、道甚高頻67和工作船加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。經(jīng)常有進出天津，東營，黃驊港的小型船舶沿岸航行，我行我素，密切關(guān)注他們動態(tài)，盡早聯(lián)系避讓。2.在長山水道西警戒區(qū)航行時應(yīng)嚴格遵守長山水道定線制，長山水道報告制。該水域是進出渤海灣的交通要道之一，渤海灣大部分港口的離港船因天氣或者老鐵山軍事演習(xí)等情況都會選擇長山水道航行，航行船舶密度較高，形成了各種交匯態(tài)勢，航行在該水域時值班人員應(yīng)加強瞭望，使用雷達等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)來船，通過甚高頻及早聯(lián)系，確定避讓方法，保證航行安全。并且捕魚季節(jié)漁船較多，密切注意分道內(nèi)，警戒區(qū)內(nèi)的漁船動態(tài)，正確避讓。長山水道航道外面存在多處養(yǎng)殖場，航行船舶應(yīng)特別注意最新通告及進入水道前咨詢長山交管中心獲取最新信息。防止誤入養(yǎng)殖區(qū)域造成損失。2.1.7船長建議1. 應(yīng)認真查閱：長山水道定線制，報告制，東營港進港指南。 2. 在渤海灣航行嚴格按照1972年國際海上避碰規(guī)則進行船舶間的避碰行動3. 在長山水道水域有明顯的陸標可以提供定位。4. 渤海水域沉船，海上采油作業(yè)平臺較多。夜間平臺的燈光會影響瞭望，尤其是燈光暗淡的小船難以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)借助助航儀器協(xié)助瞭望5. 推薦航線所使用的海圖改正至最新。6. 霧季：渤海灣霧季3到7月，有突然出現(xiàn)的特征