各船公司優(yōu)勢航線

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流各船公司優(yōu)勢航線.精品文檔.EMC： 中南美 南美東臺灣、克羅地亞，美國COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強(qiáng)的主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務(wù)也比較好）MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢不是很明顯中海： 南韓 美加 歐地HAPAGL SUE: 最強(qiáng)的其實美洲到歐洲的南北航線。OOCL： 日本 東南亞、北美、中東APL： 中東、 澳洲、北美、南美WHL： 臺灣 日本 美加西 東南亞CMA：歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 臺灣 南美東西 西非YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中

2、東陽明的服務(wù)很好. 意大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強(qiáng)的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴(kuò)大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC： 近洋到日本 臺灣 馬尼拉 都還不錯MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強(qiáng)項. 加：美東，加拿大，地東：優(yōu)勢在歐洲基本港歐洲內(nèi)陸點地

3、中海那一圈（以上是發(fā)家地，所以價格非常好）還有收購了以后的非洲（北非西非南非）有優(yōu)勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內(nèi)陸點,伊朗的經(jīng)濟(jì)特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運(yùn)。歐線與中海共艙.搞低價船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價格也好FESCO俄遠(yuǎn)東：專到東方港然后再拖運(yùn)到俄羅斯其他內(nèi)陸點的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦PIL：主優(yōu)勢是指哪方面呢

4、？價格？船期？運(yùn)力？還是和目的港的關(guān)系？我覺得現(xiàn)在各大船公司的優(yōu)勢開始同化，沒有特別強(qiáng)的。價格？量與關(guān)系的較量；船期？有實力的大船公司多少都有快慢船之分來滿足不同客人需要；運(yùn)力？越來越大了，現(xiàn)在8000T的船不是什么新鮮事啦！至于和目的港的關(guān)系，有點政治因素吧。對于工廠，可能價格和船期會更直觀點，而有些客人更關(guān)心清關(guān)的便利性。優(yōu)勢都是相對的，呵呵！要提供中國各大港口達(dá)到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的EMC： 中南美 南美東 臺灣、克羅地亞，美國 補(bǔ)充: 澳大利亞線.EMC強(qiáng)悍.東南亞線船期艙位多.COSCO ：日本 奧新 補(bǔ)充:歐洲線.上海寧波開出到漢堡25天.重箱也可以有接.MS

5、K ：沒什么實用優(yōu)勢 補(bǔ)充:西非線還是霸王的.價格也比CMA,MOL便宜.中海： 南韓 美加 歐地HAPAGL SUE: 中南美, 價格貴,但是直掛,速度快OOCL： 日本 東南亞 補(bǔ)充:歐線25天到漢堡.中轉(zhuǎn)點價格便宜,做TO DOOR條款服務(wù)很好.地中海地西基本港,全船最優(yōu)勢,與NYK,DSR速度價格排在第一位.APL： 中東 澳CMA： 歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.如果不是一代暗莊的話拿不到好價.CSAV： 中南美 船期不穩(wěn).價格不是最牛的.NYK價格就比CSAV還要好.KHL :不知道你寫的這是什么船.YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中東陽明的服務(wù)很好. 意大利點走的

6、很好.美國線船也很好.和CMA一樣,不是做暗莊的話價格和艙位掌握不牢.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強(qiáng)的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴(kuò)大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海 柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強(qiáng)項.IRISL:歐線與中海共艙.搞低價船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA

7、一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.累.洲補(bǔ)充:中東紅海印巴線.美國線.其中義烏市場UMM霸王.按照行業(yè)航線設(shè)置其優(yōu)勢一般表現(xiàn)在：1.速度（天數(shù)）2.中轉(zhuǎn)（掛靠）3.艙位（TUE）4.目的港的服務(wù)5.調(diào)度能力等每個時期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭、優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣年P(guān)系（EG.長榮在中南美），新航線的走法、舊航線的調(diào)整，艙位的增加、縮減有太多的考慮因素，什么叫優(yōu)勢沒有固定的，作為一個業(yè)務(wù)員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真真想在這個行業(yè)走下去，還是有很長的路的不能忽悠，這一點我們都需要努力。我覺的現(xiàn)在衡量一個船公司的優(yōu)勢的因素太多了，價格是首要的，船的好壞，是否直達(dá)。是否可以

8、接特種柜（開頂，框架等）是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請目的港免滯箱費等等，還有船公司所屬國家與港口所屬國家的關(guān)系等政治因素，比如美國船現(xiàn)在肯定不樂意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國的貨等等，現(xiàn)在主要港口幾百個，船東有實力的也上百個，只有互相交叉，有所互補(bǔ)優(yōu)勢均分才能保證整個航運(yùn)市場的平穩(wěn)！即便幾個寡頭壟斷的船也不例外！補(bǔ)充MSC 歐洲為什么強(qiáng)的信息:雖然他的船期不是很好,但MSC在歐洲內(nèi)陸中轉(zhuǎn)點是比較大的.費用也相對低,有一樓朋友問哪家船有去ST PETERSBURG MSC就有去,運(yùn)費也較便宜,還有去的是CSCL;EMC都有去.-MSC 地中海優(yōu)勢是比較明顯的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是說MSC地中海所有點都很好,像敘利亞;希臘;現(xiàn)階段YM;OOCL;運(yùn)價和船期都是不錯的. 還有就是MSC 去非洲 他的優(yōu)勢就是價格比較有優(yōu)勢! 有