國際航空貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)

1、 國際航空貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí) 2.1航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分2.1.1航空區(qū)域劃分的目的和IATA區(qū)域1.目的出于保證國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營安全，以及國際民航組織（ICAO）規(guī)定各國航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，稱為“國際航協(xié)交通會(huì)議區(qū)”（IATA traffic conference areas），以方便各國及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。2.IATA區(qū)域如圖所示(附IATA區(qū)域圖)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將全球劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分為Area TC1、Area TC2、Area TC3三個(gè)大

2、區(qū)，簡稱TC1、TC2、TC3，其下又可以進(jìn)行次一級的分區(qū)，稱為次區(qū)（Sub-area）。 2.1.2 IATA 區(qū)域分區(qū)范圍（一） （一） Area TC11.范圍北起格陵蘭島，南至南極洲。包括北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼：格陵蘭島、百慕大群島、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）。2.次區(qū)（1）加勒比海次區(qū)Caribbean sub-area（2）墨西哥次區(qū)Mexico sub-area（3）狹長地帶次區(qū)Long haul sub-area（4）南美次區(qū)South America sub-area（二） （二） Area TC2 1.范圍北起北冰洋諸

3、島，南至南極洲。包括歐洲全部（包括俄羅斯的歐洲部分）及其近鄰島嶼，冰島、亞蘇爾群島，非洲全部及其近鄰島嶼，亞松森群島，包括伊朗在內(nèi)及其以西的亞洲部分。2.次區(qū)（1）歐洲次區(qū)Europe sub-area（2）中東次區(qū)Middle East sub-area（3）非洲次區(qū)Africa sub-area（三） （三） Area TC31.范圍北起北冰洋，南至南極洲。包括整個(gè)亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鄰島嶼，整個(gè)東印度群島，澳大利亞、新西蘭及不包括在一區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼。2.次區(qū)（1） 南亞次大陸次區(qū)South Asia subcontinent sub-area（2）東南亞次區(qū)South East

4、 Asia sub-area（3）西南太平洋次區(qū)South West Pacific sub-area（4）日本/朝鮮次區(qū)（東亞次區(qū)）Japan/Korea sub-area2.2國際時(shí)區(qū)2.2.1時(shí)區(qū)（一）時(shí)差和世界時(shí)區(qū)的劃分1.時(shí)差由地球的自轉(zhuǎn)所引起，自轉(zhuǎn)使得地球上經(jīng)度不同的地區(qū)的地方時(shí)出現(xiàn)差異，稱為時(shí)差。2.世界時(shí)區(qū)的劃分整個(gè)地球按照經(jīng)度共被劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)（The Time Zone），由于地球自轉(zhuǎn)時(shí)，每轉(zhuǎn)動(dòng)15個(gè)經(jīng)度所需要的時(shí)間恰好為1小時(shí)，所以時(shí)區(qū)劃分時(shí)就以每15經(jīng)度為跨度標(biāo)準(zhǔn)劃分為一時(shí)區(qū)。（1）中央時(shí)區(qū)以0。經(jīng)線為中央經(jīng)線，到東經(jīng)7.5。和西經(jīng)7.5。，劃分為中央時(shí)區(qū)（又稱零時(shí)區(qū)

5、），（2）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)在實(shí)踐中，有些國家根據(jù)理論區(qū)時(shí)來劃分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，而有些國家為方便在該國范圍內(nèi)人們的工作和生活，用法律的形式確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，稱為“標(biāo)準(zhǔn)時(shí)”Standard Clock Time。（二）格林威治時(shí)間和夏令時(shí)1.格林威治時(shí)間中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線為0。經(jīng)線，此地的地方時(shí)被稱為中央時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。由于0。經(jīng)線從英國倫敦的格林威治通過，人們通稱為格林威治時(shí)間（GMT，Greenwich Mean Time）。各個(gè)時(shí)區(qū)的地方時(shí)都可以以格林威治時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)，加以比較，換算，計(jì)算兩地的時(shí)差。如下圖所示：west east International Date Line +GMT +1 +2 +3

6、+4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 GMT - 12 每一個(gè)空格表示一小時(shí)，如果要求計(jì)算兩點(diǎn)間的時(shí)差，只要數(shù)一下有幾個(gè)空格即可。2.夏令時(shí)在夏季白晝較為漫長，為了節(jié)省電力并對白天加以充分利用，一些國家頒布法律把夏季的當(dāng)?shù)貢r(shí)間撥前一個(gè)小時(shí)或者多少分鐘。這個(gè)變化了的時(shí)間叫做“夏令時(shí)”（DST，Daylight Saving Time）。使用時(shí)有有效期的限制。2.2.2飛行小時(shí)的計(jì)算1.飛行小時(shí)指自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場之間的運(yùn)輸時(shí)間，包括中轉(zhuǎn)時(shí)間。2.計(jì)算方法和步驟航班時(shí)刻表上的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間都是以當(dāng)?shù)貢r(shí)

7、間（Local Time）公布的，所以在計(jì)算航班飛行小時(shí)時(shí)，要通過時(shí)差的換算，有具體的計(jì)算方法和步驟。（但實(shí)際飛行常受風(fēng)向等因素的影響，所以實(shí)際到達(dá)時(shí)間和班期公布的到達(dá)時(shí)間有時(shí)會(huì)有差異。）例1 例1 Flight : AF039Departure From: Paris, France(PAR),on 12th December at 1230 hoursArrival in: Montreal, Canada(YUL),on 12th December 1355 hours (East Time zone)Hours minutes Elapsed transportation time:

8、第一步：查出始發(fā)地與目的地的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)第二步：將始發(fā)地與目的地的時(shí)間換算成同一時(shí)間（法一）將兩地的時(shí)間均換算成GMT時(shí)間IN PAR 1230-1=1130IN YUL 1335-5=1835（法二）將一地的時(shí)間換算成另一地的時(shí)間IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？1230-（5+1）=0630第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間（法一）1835-1130=0705（法二）1335-0630=0705所以，07 Hours05 minutes2.3國家/城市/機(jī)場/航空公司名稱及代號(hào)（一）目的為了航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作的簡捷方便，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將屬

9、于其成員國的所有國家、城市和機(jī)場統(tǒng)一授予相應(yīng)的兩字和三字代碼，供各單位在運(yùn)輸中使用。（二）國家/城市/機(jī)場/航空公司名稱及代號(hào)1.國家和城市的名稱及代碼IATA將其成員國國家名稱用兩個(gè)英文字母表示，城市名稱用三個(gè)英文字母表示（即所謂的兩字代碼和三字代碼）。詳細(xì)內(nèi)容請見TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。2.機(jī)場名稱及代碼IATA使用的機(jī)場代碼是由三個(gè)英文字母組成的三字代碼。詳細(xì)內(nèi)容請見TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。3.與中國通航的航空公司及相關(guān)代碼IATA使用的

10、航空公司代碼有三種：兩字代碼（由兩個(gè)英文字母或一個(gè)英文字母與一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成的兩字代碼）、三字代碼（由三個(gè)英文字母組成）及三字?jǐn)?shù)字代碼（有三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成）。詳細(xì)內(nèi)容請見TACT RULES 1.4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES）。幾個(gè)航空公司的標(biāo)志如下： 2.4機(jī)型及貨艙布局2.4.1機(jī)型簡介（一）飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Main deck）和下艙（Lower deck），但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙（Upper deck）、主艙和下艙。 （二）機(jī)型的分類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)被劃分為不同的類型。1.根據(jù)主艙的裝載對象可

11、分為（1）客機(jī)Passenger aircraft（2）貨機(jī)Freighter aircraft（3）客貨兩用機(jī) Mixed passenger/freighter aircraft2.根據(jù)主艙容積可分為（1）窄體飛機(jī) Narrow- body aircraft（2）寬體飛機(jī) Wide-body aircraft 3.根據(jù)載貨的類型可分為（1）散貨型飛機(jī) Bulk cargo aircraft注：窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)。（2）集裝型飛機(jī) ULD cargo aircraft注：全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備。（三）貨艙布局貨艙一般位于飛機(jī)的

12、下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成若干個(gè)分貨艙（Compartment）。1.窄體飛機(jī)下艙僅僅是用來裝運(yùn)散裝貨物的，人們通常稱之為“散貨艙”。2.寬體飛機(jī)主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱為集裝貨物艙。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。2.4.2集裝化設(shè)備 Unit load devices(ULD)（一）集裝化設(shè)備為了更好地處理大體積、大批量的貨物運(yùn)輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器內(nèi)（集裝箱/板）進(jìn)行整裝整卸。集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中客拆卸的一部分，能放集裝器的飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可是集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)。（二）

13、集裝器的種類1.組合結(jié)構(gòu)的集裝器 Combination of components（1）飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩。Aircraft pallet and net（2）飛機(jī)集裝板、網(wǎng)罩和無結(jié)構(gòu)拱形蓋板。Aircraft pallet ，net and non-structural igloo2.全結(jié)構(gòu)集裝器 complete structural unit（1）飛機(jī)下艙用集裝器 lower deck cargo container（2）飛機(jī)主艙用集裝器 main deck cargo container（3）有結(jié)構(gòu)拱形集裝器 structural igloo assembly3.集裝板pallets集

14、裝板是根據(jù)機(jī)型要求制造的一塊平面臺(tái)板，但貨物放上去后，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，然后鎖定入貨艙內(nèi)，以達(dá)到速裝速卸的目的。注：常見的集裝板尺寸。4.集裝箱 container（1）內(nèi)結(jié)構(gòu)集裝箱 intermodal containers20英尺或40英尺寬、8英尺高可裝在寬體貨機(jī)的主艙內(nèi)。此類集裝箱非專用航空集裝箱，主要用于空運(yùn)轉(zhuǎn)入地面運(yùn)輸時(shí)使用。（2）主艙集裝箱 main deck containers163cm(64in.)高或更高一些，因此只能裝在貨機(jī)（客貨兩用機(jī)）的主艙。（3）下艙集裝箱 lower deck containers只能裝在寬體飛機(jī)下部貨艙內(nèi)，有全星和半型兩種類型。機(jī)艙內(nèi)可放入一個(gè)全型和兩個(gè)半型的此類集裝箱。高度不得超過163cm(64in.)（4）有證書集裝器（certified）和無證書集裝器(non-certified)A：有證書集裝器此類集裝器被政府有關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)的集裝器制造商授予證書并滿足飛機(jī)安全需要的集裝器，此類集裝器被認(rèn)為是飛機(jī)可裝卸的貨艙，能起到保護(hù)飛機(jī)設(shè)備和構(gòu)造的作用。B：無證書集裝器此類集裝器沒有被授予證書，也不被作為非即可裝卸的貨