交通生成量預(yù)測(cè)簡(jiǎn)介

1、交通生成量預(yù)測(cè)簡(jiǎn)介1匯報(bào)人： PPT制作： 搜集資料： 本章主要內(nèi)容 1、概述 2、交通生成量預(yù)測(cè)2一、概述 交通生成預(yù)測(cè)是交通需求預(yù)測(cè)四階段法的第一階段，任務(wù)是求出對(duì)象地區(qū)的交通需求總量；即生成交通量（Trip Production）,然后在此量的約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。3交通生成量的影響因素 1、土地利用。土地開發(fā)與交通的發(fā)展密切相關(guān)，交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)促進(jìn)該地區(qū)的土地開發(fā)，反過(guò)來(lái)土地開發(fā)又會(huì)誘增新的交通。 量，從而帶動(dòng)交通設(shè)施的建設(shè) 2、家庭規(guī)模和人員的構(gòu)成 3、年齡、性別 4、汽車保有率 5、自由時(shí)間 6、職業(yè)和工種 7、外出率 8、企業(yè)規(guī)模、性質(zhì) 9、家庭收入 10

2、、其他4二、交通生成量預(yù)測(cè) 公路交通量預(yù)測(cè) 城市軌道交通量預(yù)測(cè)5交通量預(yù)測(cè)過(guò)程圖6 首先,根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)歷年交通統(tǒng)計(jì)資料與經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料間的關(guān)系,建立交通一經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型,并對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè),再根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、預(yù)測(cè)結(jié)果與特點(diǎn)分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn),預(yù)測(cè)各小區(qū)的未來(lái)發(fā)生、吸引交通量,即交通量生成預(yù)側(cè)。其中主要考慮國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)汽車保有量、全社會(huì)的綜合客貨運(yùn)量,地理、區(qū)位資源,國(guó)家政策等影響因素。 其次,預(yù)測(cè)交通量在空間上的分布。主要考慮基年及未來(lái)特征年交通量的空間分布等因素。 第三,對(duì)未來(lái)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行分析預(yù)測(cè),確定公路運(yùn)輸在未來(lái)運(yùn)輸中所占比重。 最后,根據(jù)未來(lái)交通分

3、布及有關(guān)路網(wǎng)資料,把交通量分配到擬建項(xiàng)目及其它相關(guān)公路上去。預(yù)測(cè)過(guò)程中綜合考慮項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃及國(guó)家政策對(duì)交通量的影響。72.1公路交通預(yù)測(cè) 近幾年來(lái),我國(guó)公路建設(shè)突飛猛進(jìn),公路等級(jí)和路網(wǎng)整體水平不斷提高,高速公路的里程不斷增長(zhǎng),公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能日益強(qiáng)大,公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益越來(lái)越明顯。高等級(jí)公路的建設(shè),不僅與國(guó)家和區(qū)域的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃、戰(zhàn)略有關(guān),而且還與每條公路(線路)在路網(wǎng)中的地位和作用及其具體交通需求等因素有關(guān),其中交通量預(yù)測(cè)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。8公路交通量預(yù)測(cè)一般理論與方法綜述一、預(yù)測(cè)的一般理論與方法一、預(yù)測(cè)的一般理論與方法 預(yù)測(cè)就是根據(jù)事物過(guò)去和現(xiàn)在的發(fā)展情況與變

4、化規(guī)律,去推測(cè)未來(lái)。預(yù)測(cè)一般具有科學(xué)性、近似性和局限性等特點(diǎn)。預(yù)側(cè)的方法,一般可分為定性預(yù)測(cè)法和定量預(yù)鍘法兩大類。 定性預(yù)側(cè)法定性預(yù)側(cè)法。定性預(yù)測(cè)是在廣泛搜集、了解對(duì)象的客觀背景、基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上,分析、研究對(duì)象的發(fā)展規(guī)律,判斷對(duì)象在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì),由此作出對(duì)象的發(fā)展預(yù)測(cè)。目前常用的定性預(yù)側(cè)方法是專家評(píng)估等方法。 專家評(píng)估法。專家評(píng)估法。是依靠專家為索取信息的對(duì)象,組織各領(lǐng)域的專家運(yùn)用專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)和理論,研究預(yù)測(cè)對(duì)象的性質(zhì),考慮預(yù)測(cè)對(duì)象所處的社會(huì)環(huán)境和背景,通過(guò)直觀地對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行綜合分析,并從中找出規(guī)律,借以對(duì)發(fā)展趨勢(shì)作出判斷。專家評(píng)估法主要包括個(gè)人判斷、專家會(huì)議、頭腦風(fēng)

5、暴法、特爾菲法和交叉影響法等方法。 定量預(yù)測(cè)法定量預(yù)測(cè)法。定量預(yù)測(cè)是指利用成序列的原始數(shù)據(jù),借助數(shù)學(xué)手段,在對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、加工、分析、模擬的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型,最后利用這個(gè)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)方法又可分為時(shí)間序列法、因果關(guān)系分析法、產(chǎn)運(yùn)銷平衡法以及一些輔助方法等。 預(yù)測(cè)的時(shí)間序列法預(yù)測(cè)的時(shí)間序列法。又稱時(shí)間序列預(yù)測(cè)法,是收集和整理過(guò)去的交通量資料,從中找出交通量隨時(shí)間而變化的規(guī)律,并用數(shù)學(xué)模型來(lái)表示這種規(guī)律,然后按此模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體模型包括移動(dòng)平均、指數(shù)平滑、趨勢(shì)外推、灰色系統(tǒng)模型等。 因果關(guān)系分析法。因果關(guān)系分析法。就是找出并分析交通量發(fā)生和發(fā)展的主要因果關(guān)系,據(jù)此建立起一定的

6、數(shù)學(xué)模型,通過(guò)模型來(lái)認(rèn)識(shí)交通量發(fā)展的數(shù)量變化規(guī)律,并預(yù)測(cè)未來(lái)交通量。因果關(guān)系分析法主要包括回歸分析、經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型、投入產(chǎn)出模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等。9 產(chǎn)運(yùn)銷平衡法是把腹地內(nèi)(或地區(qū)內(nèi))及其相鄰地區(qū)各類貨物的產(chǎn)運(yùn)銷數(shù)量指標(biāo)相互聯(lián)系起來(lái),進(jìn)行分析和比較,使其彼此相適應(yīng),并將這種一定的數(shù)量關(guān)系用平衡表列出,分析其規(guī)律性,最后按數(shù)量關(guān)系的規(guī)律性來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)量及其交通量。 預(yù)測(cè)交通量的一些輔助方法是指彈性系數(shù)法、運(yùn)輸系數(shù)法、定額法、比重法、增長(zhǎng)速度法等等。二、公路交通生成量預(yù)側(cè)方法選取及交通量生成預(yù)側(cè)的基本思路二、公路交通生成量預(yù)側(cè)方法選取及交通量生成預(yù)側(cè)的基本思路 交通量生成預(yù)測(cè)是指對(duì)路網(wǎng)中各交通小區(qū)(節(jié)點(diǎn)

7、)的交通發(fā)生(O)量和吸引(D)量的預(yù)測(cè)。為了預(yù)測(cè)各節(jié)點(diǎn)的交通發(fā)生量和吸引量,首先必須確定運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及其O-D節(jié)點(diǎn);其次是分析影響交通量生成的主要因素,從定性角度給出區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展宏觀框架,并采用統(tǒng)計(jì)分析等方法建立數(shù)學(xué)模型,給出預(yù)測(cè)值;然后通過(guò)實(shí)際分析和檢驗(yàn),判斷預(yù)測(cè)值的可信度。 交通小區(qū)(節(jié)點(diǎn))交通量生成預(yù)測(cè)通常有以下3類方法: (1)運(yùn)量轉(zhuǎn)換法。運(yùn)量轉(zhuǎn)換法。即在社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)各節(jié)點(diǎn)的旅客運(yùn)輸量、各主要運(yùn)輸貨物的產(chǎn)量和需求量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè),應(yīng)用OD調(diào)查中得到的各貨類、各車型的實(shí)載率和各節(jié)點(diǎn)分車型發(fā)生量與吸引量,再把運(yùn)量轉(zhuǎn)換為交通量。 (2)土地利用模型法土地利用模型法。即在人口、社

8、會(huì)經(jīng)濟(jì)、汽車保有量等預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)各節(jié)點(diǎn)的土地利用狀況的分析,應(yīng)用基年交通生成量數(shù)據(jù)建立土地利用模型,直接預(yù)測(cè)各節(jié)點(diǎn)的交通生成量。10 (3)彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法。即利用公路交通調(diào)查歷史數(shù)據(jù)資料和基年OD調(diào)查得到的交通生成量數(shù)據(jù),通過(guò)分析建立交通增長(zhǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)變化關(guān)系,預(yù)測(cè)各節(jié)點(diǎn)的交通生成量。 交通量的生成是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的具體反映,交通生成量的預(yù)測(cè),必需以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其發(fā)展趨勢(shì)為基本依據(jù)。雖然影響交通量生成的因素很多,但其主要影響因素有: 1人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一個(gè)交通小區(qū)(節(jié)點(diǎn))發(fā)展規(guī)模的重要標(biāo)志,人口與經(jīng)

9、濟(jì)活動(dòng)是分不開的,有了人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就必然會(huì)產(chǎn)生交通流量的需求,這種需求必然要通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)施交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)施。運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)量與質(zhì)量對(duì)交通流量有著直接的影響。運(yùn)輸系統(tǒng)的通過(guò)能力大,將吸引更多的交通流量:運(yùn)輸系統(tǒng)能力低,必然導(dǎo)致交通狀況的惡化,影響交通需求的實(shí)現(xiàn)。 3土地利用狀況土地利用狀況。交通小區(qū)的土地利用主要包括:經(jīng)濟(jì)水平與結(jié)構(gòu),主要產(chǎn)品產(chǎn)量、需求量;自然地理現(xiàn)狀:對(duì)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,如位置關(guān)系、行政關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、物流供應(yīng)關(guān)系、交通聯(lián)系等。 因此,交通生成量的預(yù)測(cè),必需對(duì)交通節(jié)點(diǎn)的人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)和土地利用狀況等進(jìn)行分析預(yù)測(cè),尤其是要分析交通

10、運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,并以社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展水平的預(yù)測(cè)結(jié)果為依據(jù)。1112 交通生成量預(yù)測(cè)的步驟與過(guò)程如下圖所示:三、交通量生成預(yù)測(cè)的基本方法三、交通量生成預(yù)測(cè)的基本方法 交通需求主要表現(xiàn)為客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo),其與人口、GDP等因素有關(guān)。對(duì)于公路交通需求,主要表現(xiàn)為交通量。交通生成常用的預(yù)測(cè)方法,主要有彈性系數(shù)法(也稱增長(zhǎng)率法)、趨勢(shì)外推法、相關(guān)分析法和強(qiáng)度指標(biāo)法等。 1、彈性系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。其步驟是:l)分析歷年預(yù)測(cè)對(duì)象增長(zhǎng)率變化的規(guī)律;2)根據(jù)對(duì)相關(guān)因素變化發(fā)展的分析,確定增長(zhǎng)率;3)未來(lái)值預(yù)測(cè)。 2、指數(shù)平滑法是交通量預(yù)測(cè)中

11、經(jīng)常使用的一種方法,作為時(shí)間序列分析的一種方法。該方法對(duì)不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)給予不同的權(quán)重,也就是說(shuō),它通過(guò)取不同的權(quán)值,反映不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不同的重要程度。顯然,這種方法更能切合實(shí)際,有利于提高預(yù)測(cè)精度。 3、回歸分析是分析研究對(duì)象之間的聯(lián)系形態(tài)和密切程度的統(tǒng)計(jì)方法,由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是相互依存又相互聯(lián)系的,反映在數(shù)量上就是各個(gè)數(shù)量之間存在著一定數(shù)量的聯(lián)系。進(jìn)行回歸分析必須抓住主要矛盾,選擇那些對(duì)因變量具有決定性影響的自變量建立模型。回歸分析有線性回歸、非線性回歸等多種方法。其中,線性回歸分析有一元回歸和多元回歸分析法。132.2 軌道交通預(yù)測(cè)一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的必要性城市軌道交通客流預(yù)

12、測(cè)的必要性1、從城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)考慮 軌道交通的地位和作用,以及其明顯的交通優(yōu)勢(shì),越來(lái)越受到人們的青睞。因此引入軌道交通系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)一個(gè)不可分割的部分,對(duì)于完善整個(gè)城市客運(yùn)綜合交通體系,使城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理化等方面都有著積極的促進(jìn)作用。從建設(shè)性質(zhì)考慮從建設(shè)性質(zhì)考慮 城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)性設(shè)施,是一項(xiàng)投資大、工期長(zhǎng)、涉及面廣、綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程,一經(jīng)建成便很難改動(dòng),所以城市軌道交通建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作是非常重要的,而前期工作的重點(diǎn)就是客流的預(yù)測(cè)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益(運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng))考慮考慮 城市軌道交通建設(shè)的首要作用是解決日益嚴(yán)重的交通危機(jī),為城市居民的

13、交通提供良好的保障。如何使城市軌道交通建設(shè)即收到良好的社會(huì)效益,又收到良好的經(jīng)濟(jì)效益,是城市軌道交通建設(shè)首要考慮的問(wèn)題。而只有使城市軌道交通有足夠的客流,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最佳結(jié)合。 尤其在我國(guó),城市軌道客流預(yù)測(cè)是項(xiàng)目立項(xiàng)和可行性分析的重要依據(jù),客流預(yù)測(cè)結(jié)果的正確與否對(duì)于確定何種形式的線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、站場(chǎng)位置及規(guī)模都起著至關(guān)重要的作用。142、從軌道交通設(shè)計(jì)的不同階段考慮 客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié),是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。在軌道交通設(shè)計(jì)的不同研究階段,分別起著不同的作用。工程可行性研究階段工程可行性研究階段 在工程可行性研究階段,項(xiàng)目決策對(duì)城市軌道交通工程造價(jià)

14、的影響度可達(dá)80%一90%,而客流量又是決定城市軌道交通工程必要性和可行性的重要參數(shù)。在這個(gè)階段中,客流預(yù)測(cè)工作做得科學(xué)細(xì)致,可以使城市軌道交通修建方面的許多不合理因素得到控制。工程設(shè)計(jì)、建設(shè)階段工程設(shè)計(jì)、建設(shè)階段 在工程設(shè)計(jì)、建設(shè)階段,系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、車輛選型及編組、設(shè)備容量及數(shù)量、車站規(guī)模及工程投資等都要依據(jù)客流量的大小來(lái)確定,客流預(yù)測(cè)結(jié)果在相當(dāng)程度上決定了線路的形式和造價(jià)。因此,能否準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)客流量,是使車站規(guī)模、類型、站間距和車輛編組等符合實(shí)際客流增長(zhǎng)的需要。客流預(yù)測(cè)數(shù)值過(guò)高,就會(huì)導(dǎo)致車站規(guī)模、站臺(tái)長(zhǎng)度等方面的設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大,使城市軌道交通修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,結(jié)果引起城市軌道交通建設(shè)投資費(fèi)用的

15、巨大浪費(fèi);相反,如果客流預(yù)測(cè)數(shù)值偏小,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模過(guò)小,將導(dǎo)致設(shè)施很快擴(kuò)建,造成城市軌道交通更大的資金投入。交通運(yùn)營(yíng)階段交通運(yùn)營(yíng)階段 對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō),如果客流預(yù)測(cè)結(jié)果偏大、客流不足,將造成運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和維修費(fèi)用的不合理且居高不下,使運(yùn)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài),需要政府財(cái)政的巨額補(bǔ)貼;如果預(yù)測(cè)的客流偏小,則導(dǎo)致?lián)頂D,服務(wù)質(zhì)量下降?？土黝A(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)必要性、規(guī)模選擇、經(jīng)濟(jì)效益分析和各項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)。15二、出行生成預(yù)測(cè)二、出行生成預(yù)測(cè) 出行生成預(yù)測(cè)是四階段交通需求預(yù)測(cè)法的第一個(gè)階段,也是交通需求分析工作中最基本的組成部分。出行生成預(yù)測(cè)模型,就是用與交通出行有關(guān)的變量的函數(shù)

16、形式,描述出研究區(qū)域內(nèi)每一個(gè)交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量和吸引量。出行生成預(yù)測(cè)是需求預(yù)測(cè)中最基本的作業(yè),包括交通出行產(chǎn)生量預(yù)測(cè)和交通出行吸引量預(yù)測(cè)。這一階段的預(yù)測(cè)目的是獲得城市在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、人口規(guī)模和土地利用特征下,各交通小區(qū)可能產(chǎn)生和吸引到的總交通量。一般以每天或某一高峰時(shí)段為基礎(chǔ)。利用某區(qū)域產(chǎn)生或被某區(qū)域吸引的交通量的多少,直接反映了該區(qū)域的規(guī)模及其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)狀況。 一般影響出行產(chǎn)生量的因素可分為兩類:一類為住戶的人口特性,小區(qū)規(guī)模以及小區(qū)的人口容量;另一類為住戶的收入水平和小汽車擁有量;而影響出行吸引的因素,主要與建筑面積及其使用性質(zhì)(商業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等)有關(guān)。由于影響交通產(chǎn)生和吸引交通量的因素不同,所以一般將出行產(chǎn)生和出行吸引分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。 目前國(guó)