城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌

1、城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌2019年2月目錄第一章 總 則- 1 -第二章 前提條件- 1 -第三章 系統(tǒng)功能核驗- 3 -第一節(jié) 土建工程- 3 -第二節(jié) 設(shè)備系統(tǒng)- 7 -第三節(jié) 車輛基地- 21 -第四節(jié) 控制中心- 22 -第四章 系統(tǒng)聯(lián)動測試- 22 -第一節(jié) 輪軌關(guān)系- 23 -第二節(jié) 弓網(wǎng)關(guān)系- 25 -第三節(jié) 信號防護- 27 -第四節(jié) 防災聯(lián)動- 30 -第五章 運營準備- 32 -第一節(jié) 組織架構(gòu)- 32 -第二節(jié) 崗位與人員- 33 -第三節(jié) 運營管理- 34 -第四節(jié) 應急管理- 36 -第六章 附則- 39 -交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)城

2、市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵與輕軌的通知第一章 總 則第一條 為明確地鐵和輕軌工程項目初期運營前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運菅管理等方面應達到的基本要求，按照城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)范。第二條 新建地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估工作適用本規(guī)范，改擴建項目和甩項工程適用本規(guī)范相關(guān)規(guī)定。第二章 前提條件第三條 試運行前應完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。試運行時間不少于3個月，其中按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車20日以上且關(guān)鍵指標（計算方法見附則）符合以下規(guī)定：（一）列車運行圖兌現(xiàn)率不低于98.5%；（二）列車正點率不低于98%；（三）列車服務可靠度不低

3、于2.5萬列公里/次（四）列車退出正線運行故障率不高于0.5次/萬列公里；（五）車輛系統(tǒng)故障率不高于5次/萬列公里；（六）信號系統(tǒng)故障率不高于1次/萬列公里；（七）供電系統(tǒng)故障率不高于0.2次/萬列公里；（八）站臺門故障率不高于1次/萬次。貫通運營的延伸線工程項目應按全線運行圖開展試運行，其除供電系統(tǒng)故障率、站合門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關(guān)鍵指標應按全線統(tǒng)計。第四條 具有試運行情況報告，內(nèi)容包括試運行組織基本情況、試運行期間主要設(shè)施設(shè)備運行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分析、試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況等。第五條 具有符合規(guī)定的以下批復和許可文件：（一）工程項目建設(shè)規(guī)劃批復；（二

4、）工程可行性研究和初步設(shè)計批復；（三）重大設(shè)計變更批復；（四）用地和建設(shè)許可文件。第六條 具有符合規(guī)定的以下文件：（一）土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗收監(jiān)督意見；（二）車站、區(qū)間、中間風井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；（三）起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗收文件；（四）人防驗收文件；（五）衛(wèi)生評價文件；（六）建設(shè)單位編制的環(huán)保驗收報告；（七）檔案驗收文件。第七條 城市軌道交通工程項目按規(guī)定竣工驗收合格，驗收發(fā)現(xiàn)的影響運營安全和基本服務質(zhì)量的問題應整改完成；有甩項工程的，甩項工程不應影響運營安全和基本服務水平，并有明確范圍和計劃完成時間。第八條 按照

5、規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定的保護區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護區(qū)設(shè)置提示或警示標志。第三章 系統(tǒng)功能核驗第一節(jié) 土建工程線路和軌道第九條 投入使用的正線、配線和車場線應滿足列車運行和應急救援需要。第十條 其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護設(shè)施；城市軌道交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應在線路兩側(cè)設(shè)置封閉隔離、安全警示標志等安全防護設(shè)施。第十一條 正線、配線和車場線尚未使用的道岔、預留延伸線終端等預留工程應分別采取道岔定向鎖閉、設(shè)置車擋等安全防護措施。第十二條 具有道岔、鋼軌

6、的焊點或栓接部位的探傷檢測合格報告；對于無縫線路地段，還應具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長度和觀測樁位置等技術(shù)資料。第十三條 道岔轉(zhuǎn)轍機及其桿件基坑處無積水；寒冷地區(qū)的道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)域釆取防雪防凍措施；各專業(yè)過軌管線使用道床預留過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時應采取絕緣措施。第十四條 線路基標，百米標、坡度標、曲線要素標等線路標志，限速標、停車標、警沖標等信號標志應配置齊全、安裝牢固。車站建筑第十五條 車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺應有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)具備使用條件的出入口每條線至少有

7、2個第十六條 車站投入使用的出入口應與市政道路連通，當出入口朝向城市主干道時，應具有客流集散場地；當出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時，應采取護欄或其他安全防護措施；影響車站客流集散的站外廣場應與車站同步具備使用條件。第十七條 車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站合應至少各有一臺電梯和一組上、下行自動扶梯具備使用條件。第十八條 車站公共區(qū)和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏散的非運營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應占用乘客緊急疏散通道。第十九條 車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部位、防護欄桿、不銹鋼管焊縫處等

8、不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車站地面嵌入式疏散指示應與地面平齊；車站公共區(qū)地板應防滑，列車站臺?？繒r的列車駕駛員上下車立崗處應經(jīng)地面防滑和防靜電處理第二十條 鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應安裝牢靠并加設(shè)安全護籠；車站公共區(qū)卷簾門應有防墜落措施；車站公共區(qū)防護欄桿應埋設(shè)牢固；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應安裝門鎖和把手。第二十一條 車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應在低洼地勢區(qū)域。第二十二條 地下、地上車站出入口不應設(shè)置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應有

9、連接人行的過街措施；當車站釆用頂面開設(shè)風口的風亭時，風亭開口處應具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全防范措施。第二十三條 車站醒目位置應公布安全乘車注意事項、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。第二十四條 車站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應急設(shè)施、疏散通道和緊急出口，應具有齊全醒目的警示標志和使用說明。結(jié)構(gòu)工程第二十五條 地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應滲水、結(jié)構(gòu)表面應無濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應漏水，軌道道床面應無滲水。第二十六條 高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地

10、面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。第二十七條 具有結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)沉降和變形等進行監(jiān)測和分析。第二十八條 對軌行區(qū)電纜、管線、射流風機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具有安裝牢固、定位鎖定和防護措施是否到位的檢查記錄。第二十九條 地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應經(jīng)風荷載和振動荷載作用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻。第三十條 軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能、視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。第三十一條

11、 當高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m時，應具有限高標志和限界防護架；位于道路一側(cè)或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，墩柱應具有防撞擊的保護設(shè)施。第三十二條 設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預留孔洞應完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條 等異物均應完成清除。第三十三條 作為疏散通道的道床面應平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站合的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡通道處的坡道連接、區(qū)聯(lián)絡通道防火門開啟等不應影響乘客緊急疏散。第二節(jié) 設(shè)備系統(tǒng)車輛第三十四條 具有車輛超速保護、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障膈離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格

12、報告，測試應分別符合表1-表6的規(guī)定。表1 車輛超速保護測試項目名稱車輛超速保護測試測試目的測試車輛自身超速保護功能是否符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法在具備以車輛設(shè)計最高運行速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動防護（ATP），以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，記錄列車速度超速保護的程序和措施。測試結(jié)果列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，當超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應自動采取符合車輛設(shè)計超速保護的報警、牽引封鎖和制動保護措施。表2車輛超速保護測試項目名稱車輛超速保護測試測試目的測試車輛自身超速保護功能是否符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法在具備以車輛設(shè)計最

13、高運行速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動防護（ATP），以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，記錄列車速度超速保護的程序和措施。測試結(jié)果列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，當超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應自動采取符合車輛設(shè)計超速保護的報警、牽引封鎖和制動保護措施。表2 列車緊急制動距離測試項目名稱列車緊急制動距離測試測試目的測試列車在設(shè)計最高運行速度下的緊急制動距離是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，列車駕駛員按下緊急制動按鈕，至列車停止時，測量列車緊急制動距離。測試結(jié)果列車緊急制動距離應符合

14、設(shè)計要求。表3 車門安全聯(lián)鎖測試項目名稱車門安全聯(lián)鎖測試測試目的測試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）將阻擋塊放在一扇車門兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門按鈕后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車觀察列車狀態(tài)；b）列車在區(qū)間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài)。測試結(jié)果a）列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；b）列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕，客室車門不能打開。表4 車門故障隔離測試項目名稱車門故障隔離測試測試目的測試車門故障隔離功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法列車?？空九_，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機

15、室開門按鈕觀察全部車門狀態(tài)；被測車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動打開被測車門。測試結(jié)果按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開；被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，仍無法手動打開被測車門。表5 車門障礙物探測測試項目名稱車門障礙物探測測試測試目的測試車門防夾和再關(guān)門功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法將測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測試儀記錄關(guān)門壓力。測試結(jié)果被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)、關(guān)門壓力應滿足設(shè)計要求。表6 列車聯(lián)掛救援測試項目名稱列車聯(lián)掛救援測試測試目

16、的測試列車聯(lián)掛救援功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）將模擬故障列車施加停放制動，降弓/靴停放在線路上，另一列救授列車低速靠近模擬故障列車進行列車聯(lián)掛；b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況。測試結(jié)果列車聯(lián)掛救援功能應符合設(shè)計要求。第三十五條 各列車運行里程均不少于2000列公里。第三十六條 具有蓄電池測試報告，蓄電池容量應滿足列車失電情況下車載安全設(shè)備、應急照明、應急通風、廣播、通訊等系統(tǒng)規(guī)定工作時間內(nèi)的用電要求。第三十七條 車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應采取保護性接地措施。第三十八條 列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施

17、應具有鎖閉措施?？褪业匕宸阑?，客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。第三十九條 列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標志齊全、醒目。供電系統(tǒng)第四十條 具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能的測試合格報告，測試應分別符合表7-表9的規(guī)定。表7 相鄰主變電所支援供電測試項目名稱相鄰主變電所支援供電測試測試目的測試主變電所支援供電能力是否符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a）兩座及兩座以上主變電所的線路，對擬退出主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護作預定操作，使一座主變電所退出運行且其母線系統(tǒng)

18、正常；b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開關(guān)由相鄰主變電所支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況。測試結(jié)果主變電所支援供電的能力和功能符合設(shè)計要求表8 牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試項目名稱牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試測試目的測試牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法模擬解列正線一座牽引變電所，進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行數(shù)據(jù)。測試結(jié)果大雙邊供電時，牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等符合設(shè)計要求。表9 變電所0.4kV低壓備自投測試項目名稱變電所0.4kV低壓備自投測試測試目的測試變電所0

19、.4kV低壓雙電源自動切換功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）失電:任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬I段動力變壓器的溫控跳閘繼電器動作，I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的段進線斷路器跳閘，0.4kV的I段母線失電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器自動分閘；b）切換:經(jīng)延時23s（延時依據(jù)設(shè)計要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡斷路器自動合閘，0.4kV的I、段母線均通過段動力變壓器供電；c）恢復:合上I段動力變壓器的35kv（或10kV）斷路器，I段動力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡斷路器自動分閘，然后0.4kV的I段進線斷測試內(nèi)容與方法路器合閘，

20、0.4kV的I段母線由I段動力變壓器供電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器手動或自動合閘，系統(tǒng)恢復；d）記錄測試操作過程和相關(guān)電能參數(shù)。測試結(jié)果備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應符合設(shè)計要求。第四十一條 電力監(jiān)控系統(tǒng)具備遙控、遙信和遙測使用功能。第四十二條 具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告；具有軌道結(jié)構(gòu)對地電阻測試合格報告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。第四十三條 變電所接地標志和安全標志齊全清晰，安全工具試驗合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、外設(shè)備間應整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水。電纜孔

21、澗應封堵，設(shè)備房應安裝防鼠板。通信系統(tǒng)第四十四條 具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測試合格報告，測試應分別符合表10-表13的規(guī)定。表10 車地無線通話測試項目名稱車地無線通話測試測試目的測試車地無線通話功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況；b）車輛基地倍號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)列車駕駛員建立通話；車站值班員經(jīng)控制中心同意與正線列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況測試結(jié)果車地無線通話的接通時間和通話質(zhì)量應符合設(shè)計要求。表11 列車到站自動廣播和到

22、發(fā)時間顯示測試項目名稱列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試測試目的測試車站和列車廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法在站臺區(qū)域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息系統(tǒng)播出列車到站信息時間和內(nèi)容測試結(jié)果列車即將進站前，車站自動廣播列車到站信息，車站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上顯示列車進站信息，出站后顯示下次列車到站時間。表12 與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試項目名稱與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試測試目的測試各系統(tǒng)與主時鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務器，記錄其顯示的日期和時

23、間是否與主時鐘服務器保持一致；b）將主時鐘服務器上的日期和時間設(shè)置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與主時鐘時間差；c）斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接，記錄被測系統(tǒng)的時間；d）重新恢復主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接，記錄被測系統(tǒng)更新后的時間與主時鐘時間差；測試結(jié)果a）信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務器的日期和時間與主時鐘服務器保持一致；b）當主時鐘服務器上的時間和日期設(shè)置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服務器自動更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍符合設(shè)計要求；c）斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)服務器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計

24、要求；d）重新恢復主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)的服務器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍符合設(shè)計要求。表13 換乘站基本通信測試項目名稱換乘站基本通信測試測試目的測試換乘站視頻電話廣播以及信息發(fā)布功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）對換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進行測試；b）對換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進行測試；c）對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方線路顯示屏上顯示功能）進行測試；d）換乘車站不同線路車控室間值班員建立通話進行測試。測試結(jié)果換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看、廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車控室間值班員的通話符合設(shè)計要求。第

25、四十五條 設(shè)備機房的溫度、濕度滿足安全運行要求，具有防電磁干擾測試合格報告。信號系統(tǒng)第四十六條 應完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，具有完整的信號系統(tǒng)驗收和聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試合格報告。其中，列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、列車退行安全防護、車站扣車和跳停測試應分別符合表14-表17的規(guī)定。表14 列車超速安全防護測試項目名稱列車超速安全防護測試測試目的測試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側(cè)向限速、軌道盡頭停車等列車運行安全防護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）ATP超速安全防護測試列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記

26、錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。b）區(qū)段限速安全防護測試對線路某區(qū)間設(shè)置限速后，列車以ATP防護模式在該區(qū)間持續(xù)加速至區(qū)段限速值；記錄列車限速值、觸發(fā)常用制動和緊急制動時的列車運行速度。c）側(cè)向過岔安全防護測試列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至道岔側(cè)向最高限制速度；記錄觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。d）軌道盡頭安全防護測試排列直通軌道盡頭的進路后，列車以ATP防護模式行車至軌道盡頭停車點；列車到達停車點前的整個過程中記錄列車在不同位置的運行速度；若列車仍未能減速，列車駕駛員應實施緊急制動。e）降級模式下聞紅燈安全防護測試（僅對設(shè)置了點式ATP降級系統(tǒng)）關(guān)閉車站前

27、方道岔處的防護信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機；記錄列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況。f）RM模式行車安全防護測試列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。g）反向ATP安全防護測試列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。測試結(jié)果a）列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速至ATP最大允許列車運行速度時，車載ATP應施加緊急制動。b）列車

28、運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速超過允許速度時，列車應觸發(fā)緊急制動，制動點的速度應低于區(qū)段臨時限速值c）列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應有報警；繼續(xù)加速應觸發(fā)緊急制動，超速防護制動點的速度應低于側(cè)向道岔限速值d）列車以ATP防護模式行駛至軌道盡頭停車點過程中，最大允許列車運行速度降為系統(tǒng)限定值；列車越過停車點設(shè)定距離，最大允許列車運行速度降為零，強行越過時應觸發(fā)緊急制動；e）列車在點式ATP降級模式下闖紅燈，應觸發(fā)常用或緊急制動；d）列車接近ERM模式最大允許限速時駕駛臺顯示單元應有報警加速超過RM模式最大允許速度時，應觸發(fā)緊急制動；g）列車以ATP防護模式

29、反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作正常，ATP安全防護功能有效。表15 列車追蹤安全防護測試項目名稱列車迫蹤安全防護測試測試目的列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛（ATO）模式持續(xù)加速緊跟前行列車運b）前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停車，記錄后續(xù)列車運行情況測試結(jié)果后續(xù)列車緊跟前行列車正常行車，后續(xù)列車依據(jù)前行列車距離和速度變化，自動調(diào)整追除速度和保持追蹤安全距離，安全距高符合設(shè)計要求。表16 列車退行安全防護測試項目名稱列車退行安全防護測

30、試測試目的調(diào)試列車以ATP防護模式退行安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離應小于設(shè)計最大允許越過距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度小于設(shè)計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)列車緊急制動時的回退距離。b）繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進人下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離小于設(shè)計最大允許越過距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度超過設(shè)測試內(nèi)容與方計最大允許退行速度回退行車，回退過程中記錄觸發(fā)紫急制動時的退行速度。c）繼續(xù)以AT

31、P防護模式人工駕駛列車進入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點，持續(xù)行車至設(shè)計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應情況和有關(guān)提示信息。測試結(jié)果當列車越過站臺停車點（實際越過停車點的距離小于設(shè)計最大允許測試結(jié)里越過距離）停車后，列車在退行過程中車載ATP觸發(fā)緊急制動時的回退距離或回退速度應符合設(shè)計要求；當列車越過站臺停車點至設(shè)計最大允許越過距離時，車載ATP反應情況及提示信息應符合設(shè)計要求。表17 車站扣車和跳停測試項目名稱車站扣車和跳停測試測試目的測試列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車和跳停功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時測試

32、內(nèi)容與方法間結(jié)束記錄出站進路觸發(fā)和列車啟動情況；取消扣車對下一站設(shè)置跳停，記錄列車在下一站跳停和進路觸發(fā)情況。測試結(jié)果ATS工作站扣車和跳停顯示符合設(shè)計要求，列車被扣車站后，自動出站進路不能觸發(fā)，列車不發(fā)車；取消扣車后，列車在跳停車站不停車通過。第四十七條 設(shè)備機房溫度、濕度滿足安全運行要求，具有防電磁干擾測試合格報告。通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)第四十八條 具有通風換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風速、樓梯間加壓送風系統(tǒng)余壓等測試合格報告第四十九條 車站控制室和控制中心具備通風設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。第五十條 應完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機地面硬化，相關(guān)排水管路應接入市政

33、排水系統(tǒng)，冷卻塔或室外機周邊具有安全防護欄；空調(diào)送風口、空調(diào)冷凝水管不應設(shè)置在電器設(shè)備上方，無法避免時應具有防護措施；空調(diào)柜檢修門不應有影響檢修的水管、支架、結(jié)構(gòu)柱等遮擋。第五十一條 風管支、吊架應完成防銹防腐處理；風道內(nèi)影響設(shè)備正常運行的裸露進風口、排風口以及大型風機的進出風端應設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應完成通風管路及風道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。消防和給排水系統(tǒng)第五十二條 具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實水柱和水量壓力、設(shè)備房自動滅火系統(tǒng)運行、區(qū)同水泵安全運行等測試合格報告。區(qū)間水泵安全運行測試應符合表18的規(guī)定。表18 區(qū)同水泵安全運行測試項目名稱區(qū)同水泵安全運行

34、測試測試目的測試遠程監(jiān)控、啟（停）泵水位報警功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法模擬低水位報警、中水位啟泵、高水位報警，記錄現(xiàn)場水泵運行狀況和中央、車站BAS系統(tǒng)顯示狀態(tài)是否一致。測試結(jié)果區(qū)同水泵低水位報警、中水位啟泵、高水位報警功能正常，中央和車站BAS系統(tǒng)顯示的水泵狀態(tài)和現(xiàn)場水泵啟/停狀況一致。第五十三條 排水系統(tǒng)應提供滿足設(shè)計要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件。第五十四條 車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截洶蓋板等安裝牢靠并具有檢查記錄。第五十五條 完成車站、車輛基地、控制中心、區(qū)間泵房、風亭和各類集水池雜物清理。自動售檢票系統(tǒng)第五十六條 具有自動售檢票系統(tǒng)壓力、跨站（

35、線）走票功能、終端設(shè)備金屬外殼漏電保護和可靠接地，檢票系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合格報告。第五十七條 車站公共區(qū)自動售檢票機的布置應符合乘客進、出站流線，客流不宜交叉；當檢修采用后開門形式時，自動售票機高墻裝飾面的空間應滿足維修需要。第五十八條 每組進、出站檢票機群均應有不少于2個通道具備使用條件。每個車站至少有1個寬通道具備使用條件。電梯、自動扶梯與自動人行道第五十九條 電梯、自動扶梯與自動人行道具有語音安全提示功能、電梯具有視頻監(jiān)視和門防夾保護功能，以及電梯的車站控制室、轎廂、控制柜或機房之間具備三方通話功能。第六十條 自動扶梯與樓梯板交叉時或自動扶梯交叉設(shè)置時，扶手帶上方應設(shè)置防護

36、擋板；當自動扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向端入口處與地板形成的空間內(nèi)加裝語音提示或其他裝置時，不應形成可能夾卡乘客的三角空間；自動扶梯緊急停止按鈕應具有防誤操作的保護措施。第六十一條 自動扶梯下部機坑內(nèi)不應有影響自動扶梯安全運行的積水；電梯底坑內(nèi)排水設(shè)施應具備使用條件，不應有影響電梯安全運行的漏水和滲水；應完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。第六十二條 電梯、自動扶梯與自動人行道使用標志、安全標志和安全須知應齊全醒目。站臺門第六十三條 具有站臺門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口、站臺門乘客保護等測試合格報告。站臺門乘客保護測試應符合表19的規(guī)定。表19 站臺門乘客

37、保護測試項目名稱站臺門乘客保護測試測試目的測試站臺門安全防護對乘客的保護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門3次，確認滑動門能正常打開和關(guān)閉；選擇其中一檔滑動門，操作門頭就地控制盒打開滑動門后，將40mm×4mmx5mm的標準試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動門，操作門頭上的就地控制盒關(guān)閉該滑動門，記錄滑動門報警和動作情況；b）防夾保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段），然后關(guān)閉

38、滑動門，在滑動門遇到測力計打開后，及時記錄測力計最大讀數(shù)（即為滑動門對乘客的最大作用力），測試至少重復3次c）測量并記錄車站站臺門與列車?？空九_時的車體最寬處的間隙；d防踏空保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門，并將列車在車站對標停車；打開站臺門和列車車門，測量并記錄站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙。測試結(jié)果a）滑動門探測到障礙物后應釋放關(guān)門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開并報警；b）滑動門對乘客的最大作用力不大于150N；c）直線站臺的站臺門，其滑動門門體與車體最寬

39、處的間隙，當車輛采用塞拉門時，不大于130mm，當采用內(nèi)藏門或外掛門時，不大于100mm；d）直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輪廓線的水平間隙不應大于100mm；曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于180mm第六十四條 車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。第六十五條 應急門、端門應能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90度平開，打開過程應順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）的影響。第六十六條 站臺門安全標志、使用標志和應急操作指示應齊全醒目。第三節(jié) 車輛基地第六十七條 具備車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗收合格報告，

40、設(shè)施設(shè)備配備和功能滿足運營需要；內(nèi)燃機車和工程車等特種車輛，架車機、不落輪鏇和洗車機等車輛配屬設(shè)備的配置數(shù)量與功能狀況滿足運營需要。第六十八條 停車列檢庫線供電隔離啟閉設(shè)備、有無電顯示設(shè)施、出入庫列位外聲光警示設(shè)施、檢修作業(yè)平臺安全保護分區(qū)和安全防護設(shè)施具備使用條件；試車線與周圍建（構(gòu)）筑物之間、車輛基地有電區(qū)和無電區(qū)之間應具有隔離設(shè)施。第六十九條 車輛基地周界應有圍蔽設(shè)施并滿足封閉管理要求；車輛基地應有不少于兩個具備使用條件并與外界道路相通的出入口。第七十條 預留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應滿足軌旁設(shè)備檢修維護空間要求，上蓋開孔四周應具有防拋措施；生產(chǎn)性庫房檢修爬梯應與墻體預埋角

41、鋼焊接牢固，鋼爬梯應做防銹處理；庫內(nèi)水管應根據(jù)運營需要完成防寒處理。第七十一條 備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應到位并滿足初期運營需要；物資倉庫、易燃物品庫等建筑建成并具備使用條件，易燃物品庫應獨立設(shè)置，并按存放物品的不同性質(zhì)分庫設(shè)置。第七十二條 車輛基地安全標志應齊全醒目，道路、平交路口、站場線路、試車線等應設(shè)有安全隔離、限高等設(shè)施和安全警示標志。第四節(jié) 控制中心第七十三條 控制中心行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災指揮、客運管理、維修施工和信息管理等設(shè)施布局、功能運行、人機界面等應滿足運營需要。第七十四條 控制中心與其他建筑合建時，控制中心應具有獨立的進出口通道，控制中心用

42、房具備獨立性和安全性。第七十五條 室內(nèi)裝修與照明綜合效果不應在控制中心顯示屏上產(chǎn)生炫光第四章 系統(tǒng)聯(lián)動測試第一節(jié) 輪軌關(guān)系第七十六條 輪軌關(guān)系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應一運行穩(wěn)定性、車輛動力學響應一運行平穩(wěn)性測試。第七十七條 軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試應符合表20的規(guī)定。表20 軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試項目名稱軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試測試目的測試軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）采用裝有軌道動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置、具備精確定位功能的電客車在正線上進行測試；b）采集測量并記錄1.542m波長范圍高低、1.542m波長范圍軌向，軌距軌距變化率、水平、三角坑、車體橫向加速度、車體

43、垂向加速度等軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)；c）分別采用局部幅值和區(qū)段質(zhì)量（均值）進行評價。測試結(jié)果a）局部幅值評價結(jié)果符合以下規(guī)定：軌道動態(tài)幾何狀態(tài)評價允許值軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)評價允許值高低（mm）波長1.542m6軌向（mm）波長1.542m5軌距（mm）+6-4軌距變化率（）（基長3.0m）1.5水平（mm）6三角坑（mm）（基長3.0m）5車體垂向加速度（m/s2）1.0車體橫向加速度（m/s2）0.6b）區(qū)段質(zhì)量（均值）評價結(jié)果符合以下規(guī)定：軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）允許值波長（m）TQ（mm）1.5422注:軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）計算方法見附則。第七十八條 車輛動力學響應運行穩(wěn)定性

44、測試和車輛動力學響應運行平穩(wěn)性測試應分別符合表21和表22的規(guī)定。表21 車輛動力學響應一運行穩(wěn)定性測試項目名稱車輛動力學響應一運行穩(wěn)定性測試測試目的測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符合車輛安全性的要求。測試內(nèi)容與方法a）采用裝有車輛動力學一運行穩(wěn)定性檢測設(shè)備、具備精確定位功能已完成車輛型式試驗的電客車在正線上進行測試b）采用測力輪對測試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測量并計算脫軌系數(shù)輪重減載率輪軸橫向力等車輛運行安全性特征參數(shù)；c）對脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運行安全性特征參數(shù)是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等參數(shù)應符合以下評判標準。有關(guān)安全性

45、特征參數(shù)評判標準項目評判標準脫軌系數(shù)Q/PQ/P<0.8輪重減率0.6輪軸橫向力H（kN）H10+P0/3注:Q為輪軌橫向力（kN）；P為輪軌垂向力（kN）；為平均靜輪重（kN）P0為靜軸重（kN）；P為輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量（kN）；H為輪軸橫向力（kN）。表22 車輛動力學響應一運行平穩(wěn)性測試項目名稱車輛動力學響應一運行平穩(wěn)性測試測試目的測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符合乘車平穩(wěn)性的要求。測試內(nèi)容與方法a）采用裝有車輛動力學響應一運行平穩(wěn)性檢測設(shè)備、具備糟確定位功能、已完成車輛型式試驗的電客車在正線上進行測試；b）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置

46、正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車體地板面上，采集車體垂向、橫向加速度數(shù)據(jù)，測試并計算車輛運行平穩(wěn)性指標（計算方法見附則）；c）對車輛運行平穩(wěn)性指標是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果車輛運行平穩(wěn)性指標應小于2.5。第二節(jié) 弓網(wǎng)關(guān)系第七十九條 弓網(wǎng)關(guān)系測試包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度（硬點）測試。第八十條 接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試應符合表23的規(guī)定。表23 接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試項目名稱接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試測試目的測試接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）在電客車上安裝接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測裝置，在正線上進行測試b）測量接觸線拉出值、導

47、高和定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)；c）對接觸線拉出值、導高和定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求進行評價測試結(jié)果接觸線拉出值、導高定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)應符合設(shè)計要求。第八十一條 弓網(wǎng)燃弧指標測試應符合表24的規(guī)定。表24 弓網(wǎng)燃弧指標測試項目名稱弓網(wǎng)燃弧指標測試測試目的測試弓網(wǎng)受流性能一燃弧指標是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）在電客車的受電弓上安裝燃弧探測器，在正線上進行測試；b）測試記錄燃弧發(fā)生地點和燃弧次數(shù)統(tǒng)計分析燃弧時間和燃弧率；c）對弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時間等弓網(wǎng)燃弧指標是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果燃弧次數(shù)應小于1次/160m，燃弧率應小于5%，

48、一次燃弧最大時間應小于100ms。第八十二條 弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試應符合表25的規(guī)定。表25 弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試項目名稱弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試測試目的測試弓網(wǎng)受流性能一弓網(wǎng)動態(tài)接觸力指標是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）在電客車的受電弓弓頭位置串聯(lián)安裝力傳感器，在正線上進行測試；b）測試弓網(wǎng)動態(tài)接觸力數(shù)據(jù)，計算每跨內(nèi)的弓網(wǎng)動態(tài)接觸力平均值和標準偏差c）根據(jù)號網(wǎng)動態(tài)接觸力平均值和標準偏差，對弓網(wǎng)接觸力是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果a）對于直流150V制式，測試結(jié)果應符合以下評判標準平均接觸力的最大值（N）:Fm，max<0.00097V2+140；平均接觸力的最小值（N）:Fm，min&g

49、t;0.00112V2+70；標準偏差（N）:0.3×Fm，max。b）對于交流25kV制式，測試結(jié)果應符合以下評判標準:平均接觸力的最大值（N）:Fm，max<0.00047V2+90；平均接觸力的最小值（N）:Fm，min>0.00047V2+60；標準偏差（N）:00.3×Fm式中：v速度（km/h）。Fm，max平均接觸力的最大值（N）Fm，min平均接觸力的最小值（N）標準偏差。c）其他制式應符合有關(guān)設(shè)計標準要求。第八十三條 受電弓垂向加速度（硬點）測試應符合表26的規(guī)定。表26 受電弓垂向加速度（硬點）測試項目名稱受電弓垂向加速度（硬點）測試測試目的

50、測試接觸線平順性是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）在電客車的受電弓上安裝垂向加速度傳感器，在正線上進行測試；b）測試和記錄受電弓運行過程中的垂向加速度數(shù)據(jù)；c）對受電弓垂向加速度是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果受電弓垂向加速度應小于490m/s2。第三節(jié) 信號防護第八十四條 信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與站臺門聯(lián)動、列車折返能力測試。第八十五條 列車車門安全防護測試應符合表27的規(guī)定。表27 列車車門安全防護測試項目名稱列車車門安全防護測試測試目的測試列車以ATP防護模式行車過程中，客室車門的安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）列

51、車以ATP防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區(qū)域時，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，記錄列車運行情況和車門拉開時的拉力值；b）恢復“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員打開車門，記錄列車運行情況列車在車站區(qū)域、區(qū)間區(qū)域運行時，激活客室“車門緊急解鎖裝置。測試結(jié)果打開列車車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應符合設(shè)計要求。第八十六條 站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試應符合表28的規(guī)定。表28 站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試項目名稱站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試測試目的測試站臺對列車運行安全防護功

52、能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）列車運行接近車站但未到達車站站臺安全防護區(qū)域前，觸發(fā)站臺測試內(nèi)容與方法急關(guān)閉按鈕，記錄列車進入站臺區(qū)域情況；b）列車在進站（已在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況；c）列車停在站臺區(qū)域，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕后，啟動列車，記錄列車啟動離站情況；d）列車出站（仍在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況。測試結(jié)果列車接近進站前進站中、?？?、出站時等不同情形下觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求。第八十七條 站臺門安全防護測試應符合表29的規(guī)定。表2

53、9 站臺門安全防護測試項目名稱站臺門安全防護功能測試測試目的列車在ATP防護模式下，測試站臺門對列車安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）列車以ATP防護模式行車；b）列車在進站或出站（在進站和出站均在車站站臺門安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，站臺門打開，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況；c）列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，記錄列車啟動離站情況測試結(jié)果列車在進站或出站過程中，站臺門打開，列車應施加常用或緊急制動；列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，列車無速度碼，不能啟動離站。第八十八條 車門與站臺門聯(lián)動測試應符合表30的規(guī)定。表30 車門與站臺門聯(lián)動測試項目名稱車門與站臺門聯(lián)動測試測試目的測試車門與站臺門聯(lián)動功能和

54、開關(guān)門同步性是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）列車到站對標停車后，列車駕駛員打開車門，觀察車門與站臺門的站臺門動作情況，記錄列車車門和站臺門打開過程聯(lián)動情況、兩門啟動打開的時間差，判斷列車車門和站臺門打開的動作協(xié)同情況b）列車離站前，列車駕駛員關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過程聯(lián)動情況、兩門關(guān)閉到位時間差，判斷列車車門和站臺門關(guān)閉的動作協(xié)同情況。測試結(jié)果列車車門和站臺門開關(guān)過程聯(lián)動功能正確，打開和關(guān)閉動作協(xié)同情況應滿足有關(guān)設(shè)計和運營要求。第八十九條 列車折返能力測試應符合表31的規(guī)定。表31 列車折返能力測試項目名稱列車折返能力測試測試目的測試列車折返能力

55、是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a）選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項條件。在測試前，具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量（一般至少6列以上列車且運行狀態(tài)良好）到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；b）編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴格按圖行車，并按照站臺指示間隔發(fā)車各車站務人員應做好站臺值守及時處置站臺門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障，c）記錄下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實際情況進行列車運行多圈測試。d）下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析。測試結(jié)果列車折返能力應符合設(shè)計要求。第四節(jié) 防災聯(lián)動第九十條 防災聯(lián)動測