德國高速鐵路運(yùn)營管理(簡)

1、2022-3-71德國高速鐵路運(yùn)營管理 運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部運(yùn)營技術(shù)處滑蓉22022-3-7目 錄1、德國鐵路簡要?dú)v史2、德國鐵路改革3、德國高速鐵路特點(diǎn)4、德國鐵路運(yùn)營5、德國鐵路改革發(fā)展和經(jīng)營特點(diǎn)32022-3-71、德國鐵路簡要?dú)v史n1835年7月12日，第一條私人鐵路（紐倫堡-菲爾特）開通；n1860年初步形成全國性的私人鐵路網(wǎng)絡(luò)；n1871年德國政府實(shí)施監(jiān)管，洲政府開始建立洲屬鐵路；n1920年德國政府開始建設(shè)國有鐵路，全國鐵路達(dá)58370KM；n1924年成立德意志帝國鐵路公司，收購私有鐵路；n1951年東德成立德意志帝國鐵路，西德成立德意志聯(lián)邦鐵路；n1991年高速鐵路運(yùn)營，20

2、0KM/H以上列車開始運(yùn)行n1994年1月1日，東、西德統(tǒng)一，鐵路改組合并，成立德國聯(lián)邦鐵路股份公司（DB AG）、聯(lián)邦鐵路管理局（EISENBAHN BUNDESAMT）、聯(lián)邦資產(chǎn)管理局。42022-3-7路網(wǎng)1913圖52022-3-72、德國鐵路改革n目標(biāo)n計(jì)劃實(shí)施步驟n實(shí)施現(xiàn)狀n現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)62022-3-7目標(biāo)n統(tǒng)一東、西德鐵路n按股份公司模式重組,實(shí)現(xiàn)政企分開，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)私有化n以市場化運(yùn)營方式參與市場競爭，擴(kuò)大市場份額，提高經(jīng)濟(jì)效益n在貨運(yùn)方面發(fā)展為具有競爭力的、以多式聯(lián)運(yùn)為主、提供全方位物流服務(wù)的國際大型第三方物流商72022-3-7計(jì)劃實(shí)施步驟n開始時(shí)間：1994年1月1日n計(jì)

3、劃實(shí)施時(shí)間：十年n計(jì)劃實(shí)施步驟：三個(gè)階段 第一階段：19941996年，東、西德鐵路合并，成立德鐵股份公司,分離政府 職能，實(shí)現(xiàn)政企分開 第二階段：19971999年，組建路網(wǎng)公司、長途客運(yùn)公司、短途客運(yùn)公司、 貨運(yùn)公司和車站服務(wù)公司五個(gè)完全獨(dú)立的子公司 第三階段：自2000年，撤消德鐵股份公司，子公司分別上市，實(shí)現(xiàn)私有化 82022-3-7實(shí)施現(xiàn)狀n第一、二階段基本完成，初步達(dá)到預(yù)期目標(biāo) n第三階段改革尚未實(shí)施，計(jì)劃推遲，思路調(diào)整 1、路網(wǎng)公司暫不從德鐵股份公司中分離 2、不撤消德鐵股份公司 3、子公司不分別上市，德鐵股份公司整體上市 4、推進(jìn)德鐵貨運(yùn)公司改革，通過購并迅速向國際化物流公司轉(zhuǎn)

4、型 5、整合組建德鐵國際公司，統(tǒng)一拓展境外合作業(yè)務(wù)92022-3-7n主要措施 1、2003年貨運(yùn)公司總部由美因茨遷往柏林 2、2003年9月整體收購國際物流公司Stinnes AG及其子公司 Schenker AG， 與德鐵貨運(yùn)整合，運(yùn)用國際知名品牌，在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)境內(nèi)鐵路貨運(yùn)公 司向國際化大型物流公司的轉(zhuǎn)變，為客戶提供客戶受理、多式聯(lián)運(yùn)、倉 儲、配送及各種附加服務(wù)的覆蓋整個(gè)物流運(yùn)輸鏈的整體解決方案 3、與歐洲國家（如丹麥、比利時(shí)等）成立國際合資鐵路公司 RAILION，原 德鐵貨運(yùn)公司境內(nèi)鐵路運(yùn)輸由RAILION公司德國部承擔(dān) 4、2006年底整合德鐵國際、德鐵咨詢、德鐵系統(tǒng)公司為德鐵國際

5、公司，統(tǒng) 一負(fù)責(zé)德國境外合作業(yè)務(wù)拓展，擴(kuò)展海外咨詢市場 102022-3-7德鐵總部樓POSDAM112022-3-7現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)德鐵集團(tuán)德鐵路網(wǎng)股份公司德鐵客運(yùn)有限公司德鐵車站與服務(wù)股份公司德鐵運(yùn)輸與物流公司德鐵長途客運(yùn)股份公司德鐵短途客運(yùn)股份公司德鐵國際公司等122022-3-7132022-3-73、德國高速鐵路特點(diǎn)n里程n主要技術(shù)參數(shù)n運(yùn)營特點(diǎn)142022-3-7高速鐵路里程（2004年底）n 速速 度度 線路長度線路長度 200km/h 1824 km200 km/h V 280 km/h 1332 km280 km/h V 300 km/h 280 km 總總 計(jì)計(jì) 3435 km

6、152022-3-7主要高速線技術(shù)參數(shù)線線 路路 漢諾威漢諾威- -威爾茨堡威爾茨堡 漢諾威漢諾威- -柏林柏林 科隆科隆- -法蘭克福法蘭克福 紐倫堡紐倫堡- -英戈?duì)柺┯⒏隊(duì)柺┻_(dá)達(dá)運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 混行混行 混行混行 客?？蛯?混行混行速速 度度 250km/h 200-250km/h 300km/h 300km/h250km/h 200-250km/h 300km/h 300km/h運(yùn)營時(shí)間運(yùn)營時(shí)間 19911991年年 19981998年年 20022002年年 20062006年年無碴比例無碴比例 2% 34% 85% 85%2% 34% 85% 85%隧橋比例隧橋比例 30%/9%

7、 0%/1% 19%/22% 29%/1%30%/9% 0%/1% 19%/22% 29%/1%曲線半徑曲線半徑 5100m 3350m 3320m 3700m5100m 3350m 3320m 3700m外軌超高外軌超高 90mm 160mm 170mm 160mm90mm 160mm 170mm 160mm最大坡度最大坡度 12.5 12.5 40 2012.5 12.5 40 20注：斯圖加特至曼海姆線路技術(shù)參數(shù)與漢諾威至威爾茨堡相同注：斯圖加特至曼海姆線路技術(shù)參數(shù)與漢諾威至威爾茨堡相同162022-3-7運(yùn)營管理特點(diǎn)n新建與改建相結(jié)合 新線:科隆-法蘭克福高速客運(yùn)專線；斯圖加特至曼海姆

8、、威爾茨堡至漢諾威、紐倫堡-英戈?duì)柺┻_(dá)特客貨混行高速線等 既有線改造：漢堡至柏林、慕尼黑至英戈?duì)柺┻_(dá)特n高速鐵路成段修建，高速車下普速線運(yùn)行，未構(gòu)成獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)n高速鐵路客貨混運(yùn)n客運(yùn)高速由德鐵長途客運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，貨運(yùn)由STINNES AG負(fù)責(zé)運(yùn)營n行車指揮由路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)n運(yùn)營管理高速與普速一盤棋172022-3-74、德國鐵路運(yùn)營n路網(wǎng)公司n長、短途客運(yùn)公司n車站和服務(wù)公司n物流公司182022-3-7德鐵路網(wǎng)公司 總部設(shè)在法蘭克福，設(shè)營銷、路網(wǎng)管理、運(yùn)行、人事、財(cái)務(wù)部5個(gè)職能部門。在漢諾威、柏林、杜伊斯堡、萊比錫、法蘭克福、卡爾斯魯厄、慕尼黑設(shè)7個(gè)地區(qū)分部。 主要收入來源是運(yùn)行線使用費(fèi)。20

9、01年底路網(wǎng)公司52089人，2001年收入為35.29億歐元，其中33.91億為內(nèi)部收入。192022-3-7調(diào)度中心分布圖202022-3-7主 要 職 能n運(yùn)行圖管理 路網(wǎng)公司唯一產(chǎn)品是列車運(yùn)行線n運(yùn)輸指揮中心和調(diào)度指揮n路網(wǎng)建設(shè)n基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)212022-3-7運(yùn)行圖管理n編制部門：營銷部，過境列車由歐洲鐵路協(xié)會FTEA協(xié)調(diào)，該機(jī)構(gòu)有70個(gè)成員國，其中35個(gè)為歐洲國家。n編制依據(jù)：各運(yùn)營公司提出的列車運(yùn)行線訂購計(jì)劃 n編制方法：利用計(jì)算機(jī)輔助編圖系統(tǒng)，模擬分析通過能力。n編制周期：一年n編制程序：4月開始，15日訂購運(yùn)行線截止；至6月15日協(xié)商，解決訂購沖突、運(yùn)能及價(jià)格問題；6月15日

10、提出產(chǎn)品供應(yīng)方案，7月15日簽訂合同，鋪畫運(yùn)行圖；營銷運(yùn)行圖富余能力；提出預(yù)留方案；下發(fā)運(yùn)行圖資料，實(shí)施準(zhǔn)備，12月15日正式實(shí)行。 過境列車在實(shí)施前12個(gè)月，由FTEA組織過境運(yùn)行圖會議，提出協(xié)調(diào)初步方案。實(shí)施前7個(gè)月確定過境運(yùn)輸方案，實(shí)施前6個(gè)月簽訂協(xié)議。222022-3-7運(yùn)輸指揮中心和調(diào)度指揮n機(jī)構(gòu)設(shè)置：運(yùn)行部負(fù)責(zé)。中央指揮中心設(shè)于法蘭克?？偛?，設(shè)柏林、漢諾威、杜伊斯堡、法蘭克福、卡爾斯魯厄、慕尼黑、萊比錫7個(gè)地區(qū)運(yùn)輸指揮中心。n職能劃分：中央指揮中心類似部運(yùn)輸局調(diào)度處，主要職能是了解各運(yùn)輸指揮中心的運(yùn)營情況，協(xié)調(diào)各指揮中心間的矛盾，管理整個(gè)德國鐵路的運(yùn)營。運(yùn)輸指揮中心類似局調(diào)度所，負(fù)

11、責(zé)所轄區(qū)域的日常運(yùn)輸組織。n運(yùn)輸指揮中心目標(biāo)：集中控制、運(yùn)輸管理自動化和優(yōu)化。n運(yùn)輸指揮中心功能：列車運(yùn)行控制，遠(yuǎn)程聯(lián)鎖控制，線路自動設(shè)置，狀態(tài)監(jiān)視（路況、列車、貨物傾斜、軸溫、遠(yuǎn)紅外和雷達(dá)等），時(shí)刻表與運(yùn)行圖的自動形成，沖突檢測，沖突解決。n工作方式：路網(wǎng)、客運(yùn)、貨運(yùn)和第三方調(diào)度四方合署辦公n技術(shù)支持：全德共享生產(chǎn)信息平臺和調(diào)度集中控制系統(tǒng)n行車指揮模式：調(diào)度員列控分中心值班員兩級模式和列控中心值班員直接控制一級模式，高速車站不設(shè)車站值班員或一個(gè)值班員控制多個(gè)車站，實(shí)行調(diào)度集中控制。n產(chǎn)品數(shù)量：53000232022-3-7 行車指揮規(guī)模行車指揮規(guī)模1,302 列/日長途高速24,211 列

12、/日地方列車3,457 列/日社區(qū)列車5,021 列/日貨運(yùn)列車242022-3-7列車運(yùn)行監(jiān)控圖252022-3-7車站股道運(yùn)用圖262022-3-7路網(wǎng)建設(shè)n職責(zé)部門：路網(wǎng)管理部n路網(wǎng)規(guī)模：國土只有35.7萬平方公里，卻擁有覆蓋全國通達(dá)各歐洲鄰國的發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有鐵路線7300條，45150公里, 其中電氣化鐵路19302公里，占42.75%；10000公里主要是連接城市及工業(yè)密集中心,10000公里為旅客長短途及貨物運(yùn)輸,18000公里為旅客和貨物運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)性網(wǎng)絡(luò).此外，設(shè)有850條港口和工廠專用線。n推進(jìn)“21世紀(jì)路網(wǎng)計(jì)劃”：900億歐元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃272022-3-

13、7路網(wǎng)電氣化1996圖282022-3-7ICE路網(wǎng)圖292022-3-7IC路網(wǎng)圖302022-3-7城市交通圖312022-3-7基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)n管養(yǎng)修分離 設(shè)備管理部負(fù)責(zé)設(shè)備的產(chǎn)權(quán)管理；設(shè)備養(yǎng)護(hù)部負(fù)責(zé)檢查養(yǎng)護(hù)；維修作業(yè)外委德鐵維修公司n管理層次：總公司、分公司、現(xiàn)場執(zhí)行機(jī)構(gòu)（領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)）n領(lǐng)工區(qū)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)組合署辦公 322022-3-7德鐵長、短途客運(yùn)公司 對外是兩塊牌子，內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)合署辦公。 總部在法蘭克福，設(shè)市場/營銷、生產(chǎn)/技術(shù)、財(cái)務(wù)/監(jiān)督、人事4個(gè)職能部門。長途客運(yùn)公司在科隆、漢堡、法蘭克福、慕尼黑、柏林設(shè)5個(gè)地區(qū)分部，組織跨洲客運(yùn)服務(wù)；短途客運(yùn)公司在全國設(shè)9個(gè)

14、分部及2個(gè)市郊鐵路公司，組織洲內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。長短途客運(yùn)公司2001年底分別有員工27360人和45454人，資產(chǎn)包括長短途客運(yùn)機(jī)車、車輛和維修設(shè)備，人員包括列車服務(wù)、機(jī)車牽引、機(jī)車車輛修理、客運(yùn)調(diào)度、售票人員等。2001年長短途客運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)收入119.49億歐元，其中長途客運(yùn)公司34.57億歐元，短途客運(yùn)公司76.07億歐元，內(nèi)部收入8.85億歐元。332022-3-7主要營業(yè)情況342022-3-7主 要 職 能n提供多樣化的產(chǎn)品n客票銷售管理n票價(jià)體系調(diào)整n提供客運(yùn)信息查詢n客流預(yù)測及客車開行方案設(shè)計(jì)n提供旅客列車晚點(diǎn)接續(xù)及服務(wù)n乘務(wù)組織n車上檢票n動車組運(yùn)用和維護(hù)352022-3-7提供多

15、樣化的產(chǎn)品nICE和ICET：ICE1,59列，動力集中式，編組12輛，定員649人，280km/h。ICE2,44列，動力集中式，編組7輛，定員361人，280km/h。ICE3,49列，動力分散式，編組8輛，定員391/380人，330km/h。ICET擺式列車63列，編組47輛，定員195357人，230km/h。nIC、EC：城間快速列車，200km/h。nIR：地區(qū)間直達(dá)列車，160km/h。長途客運(yùn)公司計(jì)劃將IC列車和IR列車合并為IC列車。n其他：CNL城間夜間列車，D長途直達(dá)快車，THA特價(jià)列車，EN歐洲夜間列車，IRE地區(qū)特快列車。 短途客運(yùn)公司提供的客運(yùn)產(chǎn)品有：nRE地區(qū)快

16、速列車、RB地區(qū)普通旅客列車和SBahn城市輕軌列車362022-3-7DB長途客運(yùn)公司目標(biāo)372022-3-7ICE圖382022-3-7ICE內(nèi)部圖392022-3-7ICE服務(wù)設(shè)施402022-3-7RE圖412022-3-7RB圖422022-3-7S-BAHN圖432022-3-7 針對不同客戶群體和出行特征推出的其它客運(yùn)產(chǎn)品：n根據(jù)旅客收入不同，提供一、二等廂客票；根據(jù)職業(yè)不同，提供普通和學(xué)生票，推出“周末票”；根據(jù)地域不同， 提供洲票；根據(jù)使用頻率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等；根據(jù)群體特性，提供“家庭票”、“伴侶票”

17、等；根據(jù)人數(shù)，提供“2人票”、“五人票”、“團(tuán)體票”等； n 公交合作產(chǎn)品：與公交合作，長途快速列車票持有者可在列車到、開當(dāng)天在到、開地免費(fèi)乘坐任何城市公交設(shè)施到達(dá)車站和終到地；持有“周末票”、“洲票”的旅客可分別在德國境內(nèi)、洲境內(nèi)任何城市乘坐公交設(shè)施。442022-3-7客票銷售管理n售票方式：全網(wǎng)售票，旅客可提前2個(gè)月，在任何銷售點(diǎn)購買任何兩個(gè)車站間的單程票、往返票和聯(lián)程票。 n售票渠道： 車站窗口：950個(gè)售票窗口 自動售票機(jī)：9072臺自動售票機(jī) 互聯(lián)網(wǎng)：普通紙張就可以通過計(jì)算機(jī)打印出設(shè)有專門防偽代碼的客票 電話 （Call Center）：郵寄或自動售票機(jī)上取票 列車：車載自動售票機(jī)

18、和便攜式補(bǔ)票機(jī) 代售：3800個(gè)合作旅行社代理售票，商店或個(gè)人可申請代售火車票。六是上車補(bǔ)票。452022-3-7客票銷售渠道462022-3-7票價(jià)體系調(diào)整n職責(zé)部門：客運(yùn)公司營銷部n調(diào)整周期：一年，ICE單獨(dú)定價(jià)n票價(jià)政策原則： 運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減 鼓勵提前預(yù)訂車票 競爭定位主要為汽車 發(fā)行鐵路卡472022-3-7德鐵優(yōu)惠卡482022-3-7提供客運(yùn)信息查詢n車站人工服務(wù)：窗口、問詢臺n電話CALL CENTERn互聯(lián)網(wǎng)：電子時(shí)刻表以電子地圖方式顯示街道示意圖，及換乘地鐵、汽車信息等n旅行社和代理代售點(diǎn)n站車綜合信息顯示n列車綜合信息顯示和人工服務(wù)n列車時(shí)刻表免費(fèi)發(fā)放492022-3-7車

19、站列車時(shí)刻顯示屏502022-3-7各站臺顯示512022-3-7ICE電子屏522022-3-7客流預(yù)測及客車開行方案設(shè)計(jì)n客流預(yù)測：根據(jù)人們對票價(jià)、速度、出行時(shí)間需求和對某種交通工具的喜好、不同階層客戶購買力、客戶出行規(guī)律及流量等進(jìn)行研究分析，利用信息技術(shù)和數(shù)學(xué)分析方法。n客車開行方案模擬設(shè)計(jì)：利用客車開行方案模擬系統(tǒng)，設(shè)計(jì)符合旅客運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量最佳匹配的客車開行方案。n節(jié)拍式開行模式：長途客運(yùn)，以及06點(diǎn)補(bǔ)充開行方案。532022-3-7提供旅客列車晚點(diǎn)接續(xù)及服務(wù)n保證旅客列車晚點(diǎn)后的列車接續(xù)n提供送達(dá)旅客的服務(wù) 542022-3-7乘務(wù)組織n區(qū)段換乘制n全德鐵統(tǒng)一制定乘務(wù)計(jì)劃

20、n長途乘務(wù)：ICE57人，其中司機(jī)1人，乘務(wù)員23人，餐車服務(wù)員12人，保安兼保潔人員1人；其他列車共有45人，其中司機(jī)1人，乘務(wù)員2人，餐車服務(wù)員12人。n短途乘務(wù)：1名司機(jī)、1名乘務(wù)員，有時(shí)甚至沒有乘務(wù)員。552022-3-7車上檢票n開放式車站n車上抽檢n區(qū)段工作制562022-3-7動車組運(yùn)用n檢修基地：漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福，按車型配屬。ICE1配屬漢堡段；ICE2配屬柏林段；單制式ICE3和ICE-T配屬慕尼黑段，多制式ICE-3配屬法蘭克福段 n運(yùn)用基地：多特蒙德、科隆、萊比錫、巴塞爾n大修基地：紐綸堡 572022-3-7動車基地分布582022-3-7三層立體作業(yè)592022-3-73.3 德鐵車站與服務(wù)公司 總部設(shè)在柏林, 設(shè)運(yùn)輸、技術(shù)、營銷、人事和財(cái)務(wù)等職能部門。 7個(gè)地區(qū)分公司，80個(gè)站區(qū)，管理5760個(gè)客運(yùn)車站。 主要資產(chǎn)是車站廣場、站臺、房屋等。主要收入來源是客運(yùn)公司支付的服務(wù)費(fèi)和車站場地、房屋的出租費(fèi)。截至2001年底有51