韶山3B電力機車控制線路分析

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上SS3B電力機車控制線路分析畢業(yè)設計（論文）學 生 姓 名： 學 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導 教 師： 專心-專注-專業(yè)摘 要SS3B型固定重聯電力機車是雙節(jié)十二軸固定重聯貨運機車，是在SS3型4000系列電力機車基礎上作了重大改造后的機車。SS3B型固定重聯電力機車主電路采用晶閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉向架獨立供電方式，每個轉向架三臺電機并聯。為了充分利用粘著，設有軸重轉移電氣補償環(huán)節(jié)，并設有防空轉防滑裝置。電制動采用電阻加饋制動方式，可使低速時維持制動電流不變，擴大低速大制動力范圍，使列車在長大下坡道上以較高的速度運行。SS3B型固定重聯電力

2、機車為雙節(jié)重聯機車，由兩臺結構相同的A、B節(jié)機車固定重聯運行，也可單節(jié)使用。機車采用單相工頻電流制，電壓25kV。采用交直傳動形式和串勵脈流牽引電動機。機車輔助系統采用旋轉式劈相機，供三相交流電。機車設備布置采用雙側縱走廊、分室斜對稱布置，設備屏柜化，成套化。機車通風采用側墻大面積立式百頁窗和濾塵通風方式。電力機車控制電路是機車三大電路中最為復雜的電路,屬于低壓直流小功率電路。它由司機控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯鎖聯鎖等組成，控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動作，并通過司機控制臺上各按鍵開關和司機控制器手柄位置操縱，使機車按照司機的意圖運行。關鍵詞

3、：連鎖方式 控制電路 電路分析 目 錄引 言根據鐵道部關于韶山3型雙機重聯機車的技術方案，2003年由株洲電力機車廠在韶山3型4000系機車研制經驗的基礎上改造，研制成韶山3B型固定重聯電力機車，代號SS3B。 韶山3B型重聯機車由兩節(jié)完全相同的6軸機車重聯方式組成一個完整的12軸機車，每節(jié)車是一個完整的系統，總體設計相比韶山3型 4000系電力機車未做大的變化，每節(jié)機車均是在韶山3型 4000系機車基礎上，取消重聯端的一個司機室。 機車增加了采用總線連接的機車網絡控制系統。兩節(jié)機車之間由各自的中央控制單元通過網卡及列車總線進行通信以對后節(jié)車進行控制。機車控制采用分布式微機控制系統。機車頭型及

4、尾部結構取自韶山4型電力機車。 機車在4的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運行。機車在6的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運行。 SS3B型電力機車控制系統采用邏輯控制單元代替了有接點控制電路、采用符合TCN標準的WTB/MVB二層總線結構的分散式網絡控制系統及微機柜（TPW）、司機臺顯示屏（IDU）。微機控制柜（TPW）、邏輯控制單元LCU（1、2組）、彩色顯示屏（IDU）、機車安全信息綜合監(jiān)測裝置TAX2、制動控制單元（DKL）通過MVB與中央控制單元CCU連網，兩節(jié)車之間的CCU通過WTB連接。1 第一章 概述控制

5、電路是由司機控制器,低壓電器,主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯鎖聯鎖等組成的電路.由于主電路和輔助電路中各電器的動作均要由控制電路控制,因而對控制電路也提出了相應的要求,目的是保證行車的安全,便于操縱,運用,維修,盡量減少電器設備,以達到最佳的經濟指標. 各型機車的控制電路,除介紹對控制電路的要求,電力機車的控制方法及特點外,重點介紹電力機車電氣線路通用符號,各種聯鎖方法及其特點.在具體電路方面,以韶山3B型電力機車控制電路作為重點做詳細敘述. 電力機車控制電路是機車三大電路中最為復雜的電路,屬于低壓直流小功率電路.它由司機控制器,低壓電器,主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各

6、電器的聯鎖聯鎖等組成.控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動作,并通過司機控制臺上各按鍵開關和司機控制器手柄位置操縱,使機車按照司機的意圖運行.1.1 對控制電路要求由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制,因此控制電路應滿足下列要求:(一)能改變機車的運行狀態(tài),如運行方向的改變,牽引與制動的轉換.(二)能對牽引力,制動力,速度進行調節(jié).(三)有控制各輔助機組起動,運行的電路,有控制其它輔助設備的電路.(四)有保證主電路,輔助電路工作的控制電路,如避免重合閘,避免由于誤操作所引起的不良影響等.(五)能保證各電器按一定的次序動作,動作結果與司機發(fā)出的指令一致,在動作過程中對于沒

7、有滅弧裝置的電器則不應產生電弧.(六)設有照明電路和信號電路.(七)設有故障電路,在機車發(fā)生某一故障又不能及時處理時,組成故障電路或切除故障部分,使機車維持運行.(八)當機車重聯運行時,若一臺機車故障,要求不影響另一臺機車運行.(九)在保護電器動作引起主斷路器跳閘后,應有零位聯鎖,即要重新合閘,機車各電器須處于起動前狀態(tài),各按鍵開關須先關閉.(十)要求電氣制動與機械制動之間有一定的安全聯鎖.(十一)要求控制電路在滿足要求的前提下應盡量簡單,操縱部分簡單易記,便于操縱.總之,控制系統要保證行車的安全,利于操縱,運用,維修,盡量節(jié)省電氣設備,以達到最佳的經濟指標.正因為控制電路是機車電路最復雜的部

8、分,就機車運行中出現的故障而言,控制電路中故障也較多.因此,熟練的掌握控制電路原理,就能在平時對機車進行全面保養(yǎng),在發(fā)生故障時能迅速準確地進行分析與處理,對確保行車安全是非常重要的.1.2電力機車控制方法及其特點電力機車的控制方法視機車的類別而選用不同的方法.對于電壓不高,功率不大的直流電力機車,可采用直接控制的方法,即用手動的方法直接控制機轤主電路而使機車運行,這種機車其控制電路就包括在主電路之中.這種方法使機車電路簡單,故障率低,但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機車.對于高電壓大電流的大功率機車,直接控制顯然是不能滿足要求的,而且具有極大的危險性,所以必須選用間接控制的方法.所謂

9、間接控制是指通過司機控制器及各按鍵開關來控制一些低壓電器,再通過這些低壓電器去控制高壓部分.這種方法使弱電控制強電,還使操縱部分輕巧靈便,而且使操作者與高壓部分很好地隔離.采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發(fā)展.隨著科學技術的發(fā)展,電力機車也得到不斷發(fā)展,電力機車的自動化水平越來越高,自動控制環(huán)節(jié)(系統)越來越完善.隨著電力電子技術的發(fā)展及新型電器,儀表的出現,為機車的自動控制提供了廣闊的基礎,使機車向全自動化方向發(fā)展成為可能,同時也使機車的控制系統日趨復雜,必然對控制系統提出更高的要求.1.3電力機車電氣線路通用符號及其說明(一)各電氣設備在電氣線路圖中除按表內符號表示外,在符號旁邊還

10、應標明相應電氣設備在電路中的代號.如在接觸器線圈旁注上125表示125號接觸器的線圈,且在所有125號接觸器各聯鎖聯鎖旁邊也注明125,說明是同一電器在電路中不同位置的控制關系.(二)導線也是電氣線路圖中的一部分,特別是一些重要的導線應在電路圖中標明導線代號,不同類型和不同作用的導線可用字母表示其不同.(三)常開聯鎖,常閉聯鎖(也稱正聯鎖,反聯鎖)是指在電器的工作線圈未通電,電器處于釋放狀態(tài)時的聯鎖位置而言,若其聯鎖聯鎖是打開的即為常開聯鎖(正聯鎖),若其聯鎖聯鎖是閉合的即為常閉聯鎖(反聯鎖).當電器工作線圈通電而電器動作后,常開聯鎖閉合,常閉聯鎖打開.在韶山系列電力機車電氣線路中,聯鎖位置采

11、用了通用的"上開下閉,左開右閉"的畫法,即將常開聯鎖畫在導線的左邊和上邊,將常閉聯鎖畫在導線的右邊和下邊.也有些機車采用相反的畫法,如法國制造的6G型電力機車.(四)應當指出的是,并不是所有的電器聯鎖都有常開,常閉的概念.對于某些組合電器(如位置轉換開關)的聯鎖聯鎖,這類聯鎖除標出其所屬電器的代號外,還應表明該聯鎖在何位置接通的，其他位置都是斷開的。如韶山3B型電力機車控制電路中在聯鎖旁注上1WHq,1WHh就表示是兩位置轉換開關的聯鎖,前者表示1WH"向前"位時該聯鎖接通,后者表示1WH"向后"位時閉合,這類聯鎖又稱位置聯鎖.(五)

12、對于凸輪控制器或鼓形控制器,在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖,簡稱展開圖.在某工作位置若某導線對應的聯鎖是接通的,則在該位置相應的導線下方以黑點(或黑線段)表示;在某工作位置若某導線對應的聯鎖是斷開的,則在該位置相應的導線下方無黑點(或黑線段).(六)有些比較復雜的電器在電路中不易標出工作位置和觸頭閉合次序,一般采用在電路旁附上工作位置的圖表,如調壓開關等組合電器的觸頭閉合表.(七)線路圖中所示的觸點、聯鎖位置，一般都是在假定一個工作狀態(tài)的情況下畫出來的。如主線路表示牽引狀態(tài)，機車向I端方向運行、調壓開關在0位狀態(tài)時的開閉情況。對于控制線路的聯鎖一般表示繼電器、

13、接觸器工作線圈在失電狀態(tài)下的開閉位置。第二章 連鎖方法與重聯線路2.1連鎖方法機車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求,如電器按一定順序動作、某些電器不能斷開電弧等，這就需要在控制線路中采用多種聯鎖方法來完成這一任務。在考慮控制電路的聯鎖時,首先必須滿足電路的要求,在此前提下，應盡量減少聯鎖數目,因為多設一個聯鎖，就使線路多一個發(fā)生故障的可能性,同時也增加了分析處理故障的難度.另外，對于需要有故障運行電路,同樣要在控制電路中做相應考慮.對于可能由于誤操作造成事故的現象,也應在電路中予以避免或設法補救.因此在設置控制電路的聯鎖時應統籌考慮,權衡處理.機車上的聯鎖方法有兩大類,即機械聯鎖與電氣聯

14、鎖.2.1.1機械連鎖為避免因司機在操作機車中出現誤操作,某些組合電器的不協調動作，保證工作人員的安全，在機車上常采用機械聯鎖。 例如司機控制器各手柄（換向手柄與調速手柄）之間在不同位置的機械聯鎖可以防止司機的誤操作，調壓開關繞組轉換開關和分級轉換開關之間的機械聯鎖保證了二者之間轉換時的固定動作位置。司機臺上的鑰匙開關與按鍵開關之間的機械聯鎖，同時司機臺上的鑰匙也是高壓室門的鑰匙。當工作人員進入高壓室時，可將鑰匙開關帶上，鑰匙要從司機臺取走須關閉各按鍵開關，這就保證了是在無電條件下才能進入高壓室的，保證了乘務人員的人身安全。此外，采用由壓縮空氣傳動的部分也可以采用風路聯鎖。2.1.2電氣連鎖電

15、氣聯鎖方法種類較多,我們介紹機車上常用的幾種聯鎖方法.1.串聯聯鎖在某電器的工作線圈前串聯若干其它電器的聯鎖,這些聯鎖稱為串聯聯鎖.在繼電器J的線圈電路中串有a,b,c三個電器的聯鎖,其中a,b為常開聯鎖,c為常閉聯鎖，該電路要求在a,b兩電器處于吸合狀態(tài)，而c電器處于釋放狀態(tài)時，繼電器J才能得電吸合,而a,b,c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時,繼電器J即失電而釋放.串聯聯鎖是由多個條件來使一個電器通電,而其中任一條件的消失或不滿足均使電器線圈斷電.在線路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)、由電器斷電來起保護作用的環(huán)節(jié)，經常采用串聯聯鎖。在電力機車控制線路中被廣泛使用。2.并聯

16、聯鎖在某個電器工作線圈前并聯若干其它電器的聯鎖,這些聯鎖稱為并聯聯鎖.在繼電器J的線圈前并有a,b,c三個電器的聯鎖,其中a,b為常開聯鎖,c為常閉聯鎖.該電路要求在a,b兩電器處于釋放狀態(tài)，而c電器處于吸合狀態(tài)時，繼電器J的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài),而a,b,c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時,繼電器J即得電而吸合.并聯聯鎖是多個條件中任意一個條件使一個電器通電，而由全部條件的消失來使該電器斷電。這種方法對電器動作順序沒有固定要求，線路中常用這種聯鎖作為雙重供電線路，以保證某重要電器供電的可靠性，避免因偶然原因而失電。另外，對于保護電器得電而起保護作用的環(huán)節(jié)也常用這種聯鎖方法。這種

17、聯鎖的缺點在于線路容易造成迂回電路，應予以注意。3.自持聯鎖在某電器工作線圈前的電路中并聯有該電器本身的常開聯鎖,這個聯鎖稱為自持聯鎖.在繼電器J的線圈電路中并聯有a,J兩個聯鎖,當a電器處于吸合狀態(tài)時，其常開聯鎖閉合,繼電器J的線圈得電,該繼電器吸合,其本身的常開聯鎖也閉合,此后,即使a電器釋放,繼電器J的線圈也仍可由自身的常開聯鎖供電，保持吸合狀態(tài),只有在其常開聯鎖以外的電路斷開時,繼電器J的線圈才會失電.這種電路的特點是:電器吸合時需要一定的條件,在電器吸合后這種條件可能消失,但電器此時仍能保持吸合狀態(tài),只有在電路的其它部分斷開時,才能使該電器釋放.自持聯鎖常用于電器工作的條件可能構成后

18、又消失,但又需要在構成條件消失后,必須保持該電器持續(xù)工作的場合.如電力機車劈相機起動中間繼電器的聯鎖及劈相機接觸器的聯鎖即為自持連鎖.4.延時聯鎖延時聯鎖是指某電器的線圈得失電與其聯鎖動作不同步.在控制線路中有很多處所會用到延時聯鎖，在線路中為了考慮電器動作的次序或一些特殊要求都需要延時聯鎖。其實現方法有多種,如采用在電器鐵芯上加短路銅套,或在繼電器本身某些聯鎖上加裝鐘表機構,二者的不同之處在于前者的所有聯鎖都具有延時性,后者僅加有鐘表機構的聯鎖有延時而其它聯鎖不具有延時.在要求有短暫延時時,也可以在要求滯后動作的電器線路中多串一個要求先動作電器的常開聯鎖實現,在電氣的工作線圈旁并聯一電容,在

19、線圈斷電后,由于電容可通過電器線圈放電,因此使線圈延時失電,從而使電器延時釋放.延時聯鎖有四種：a)表示通電延時吸合的常開聯鎖;(b)表示斷電延時斷開的常開聯鎖;(c)表示斷電延時閉合的常閉聯鎖;(d)表示通電延時斷開的常閉聯鎖.5.經濟電阻線路在有些電路中,為了使接觸器或繼電器可靠吸合,同時又提高本身的返回系數,即提高電器動作的靈敏度,可在電器工作線圈的控制電路中接入一經濟電阻,組成經濟電阻電路.在繼電器閉合瞬間,電阻被繼電器本身的常閉聯鎖短路,使繼電器的安匝數得以提高,繼電器能夠可靠吸合,在繼電器吸合后,常閉聯鎖打開,電阻接入電路中,使流過繼電器的電流減小,從而使繼電器返電系數有所提高.2

20、.2重聯及其重聯線路隨著鐵路運輸的不斷發(fā)展,在鐵路干線電力牽引運行中,一臺機車牽引有時往往滿足不了運輸的要求,就需要多機牽引.采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運輸的經濟指標.在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合,也可以僅由一名司機在一臺機車上操縱,而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多臺機車.我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行.司機操縱的那臺機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車.重聯機車由于在電路上相互聯接,因此它們應該具有相同的電路,這樣才能達到同步運行,減少內耗的目的,也就是說同型機車重聯運行最方便.

21、在重聯機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺機車的故障也轉移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當改變。有些機車的電路在單機運行時是可靠的，但在重聯時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯時

22、可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發(fā)生故障時，應在本務機車上有信號顯示。機車采用重聯運行顯然是可以減少乘務人員，在電動車組中一般乘務人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上，由于重聯機車較少，因而一臺機車故障后，會對整列列車運行產生較大影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯機車上可設專人進行監(jiān)視，或發(fā)現故障時予以及時處理。這樣既可減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應的提高了生產效率。對于多機牽引各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的

23、效果。特別是采用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯的運行方式，正常運行時兩臺機車同步運轉，能夠較好的發(fā)揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后機車恢復。有時必須是另一臺機車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機車恢復，這樣就使全部機車喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行。2.3迂回電路及其防止某一電器或支路在某一時刻本不應該有電,但卻通過其它支路"串電"到該支路,這種串電電路稱為迂回電路.迂

24、回電路會引起電器的誤動作,破壞電器動作的邏輯關系,造成電路工作紊亂.迂回電路產生的原因主要是設計時考慮不周,在多條控制電路組合時產生.在機車運用或檢修中接錯線也會形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向導電性來滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿.2.4控制電路邏輯關系為了便于對控制電路邏輯關系進行分析,我們采用下述方法描述電路的結構:(一)控制電路中有關導線,開關,聯鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示.(二)控制電路中串聯聯接的元件用"."表示其電路結構.(三)控制電路中并聯聯接的元件用"+&

25、quot;表示,并且用括號括起來.(四)描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導線寫起.(五)繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯鎖用該電器的代號書寫,常閉聯鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示第三章 韶山3B型電力機車控制線路韶山3B型電力機車控制線路由七大部分組成：控制電源，整備控制，調速控制，保護控制，信號控制，照明控制，其他控制3.1控制電源韶山3B電力機車控制電源為110V，由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。穩(wěn)壓電源裝置的電源變壓器KDB（380V/220V）從牽引變壓器輔助繞組獲取380V單向電源，在庫用時也經庫用插座接

26、入380V單相電源，經KDB降壓到220V后，通過晶閘管1KP、2KP和二極管1ZP、2ZP構成的半控整流橋KGZ輸出直流。為了減少脈動量，采用LC濾波電路，其中電感為平波電抗器KPK，電容為濾波電容器LBC和蓄電池DCZ并聯組成，該濾波環(huán)節(jié)可使電壓脈動有效值小于5V，因此要求控制電源工作時必須與蓄電池并聯運行。一旦運行中由于短路或接地故障引起蓄電池自空氣開關22ZK跳閘，切除了蓄電池，即只有電容器LBC(1000uF)的濾波作用限制電壓脈動的峰值，以防電子元器件過電壓擊穿損壞，通過控制電源中的自動控制作用可以使電壓達到110V±4%的精度，并保證55A的限流保護。其電子控制電路由差

27、動比較、放大、移相、觸發(fā)和限流保護等環(huán)節(jié)組成，采用閉環(huán)自動控制?？刂齐娐返暮髠潆娫床捎?4只GN100型堿性蓄電池串聯組成的蓄電池組。機車正常運行時蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯浮充電并兼有濾波作用。此外，其重要作用還在于：機車升弓前蓄電池組做控制電路電源以完成機車受流前的準備；在運行中一旦穩(wěn)壓電源出現故障，可以切除穩(wěn)壓電源，由蓄電池組供電維持故障運行。機車在庫內可由庫用控制線路插座KCZ直接輸入直流110V電源，或向蓄電池組進行正常充電或強充電。在一般情況下，機車在庫內可通過輔助線路庫用插座FCZ輸入380V單相電源，由穩(wěn)壓電源投入工作提供控制電源?？刂齐娫吹妮敵鲭妷河裳b在電源屏上的KPU與裝在副司機

28、臺上的1KU、2KU分別測量?？刂凭€路中的電流由KPI、1KI、2KI測量，其中KPI通過分流器2KFL安裝在電源屏上檢測放電及充電電流，輸出“+”電流指示為放電電流，輸出“”電流為充電電流，1KI、2KI通過分流器1KFL安裝于副司機臺上指示控制線路的總負載電流值?？刂凭€路的保護均設在控制電源線路中，控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護采用自動空氣開關21ZK、22ZK；過電壓保護采用阻容吸收電路，包括硅整流裝置輸入端和各個整流臂?？刂齐娫锤髋潆娭肪蓡螛O空氣開關進行短路與過流保護，也可以認為分合。其中對應關系為受電弓1ZK、主斷路器2ZK、司機控制器3ZK、電子控制4ZK、輔助控制5ZK

29、、前照燈6ZK、副前照燈7ZK、車內照明8ZK、電扇9ZK、逆變電源10ZK、自動信號11ZK、自動停車12ZK、無線電臺13ZK、電空制動14ZK。另外，在控制電源配電屏上還裝置有輔助電路101導線的幾條配電支路。也均以自動開關保護，比如有司機室取暖15ZK、16ZK，前窗加熱17ZK、18ZK，熱飯電源220V插座19ZK、20ZK，還有前述的控制電源保護的交流測21ZK，蓄電池（直流側）22ZK?？刂齐娫雌辽线€設有3個刀開關：整流器刀開關KGK（單刀單投）、蓄電池刀開關DCK（雙刀開關），接地刀開關KJDK（雙刀單投）。操做時應注意先合KJDK和DCK，再合KGK，尤其在庫內用輔助庫用電

30、源時必須先完成上述刀開關合閘程序在送如庫用電源。3.2整備控制所謂整備是指機車啟動前的各項預備操作，如升弓控制、主斷路器的控制、劈相機控制、空氣壓縮機控制、通風機控制等，這些控制均通過主司機控制臺上的各按鍵開關進行主令控制。3.2.1受電弓控制電源由1ZK自動開關經主按鍵開關箱鑰匙聯鎖開關1DSK、2DSK使導線401得到，先通過12KYK（庫用開關）與LK(車頂門聯鎖開關)使保護閥BHF得電吸合，開通高壓室門聯鎖閥的氣路，使各高壓室門閉鎖，并完成了通向受電弓的氣路準備。另一路401，經按鍵開關“前受電弓”1ZKZ3或2ZKZ4、受電弓故障隔離開關1SDK，使受電弓電空閥1SDF得電，開通受電

31、弓風缸氣路，升起前受電弓。同理，經按鍵開關“后受電弓”1ZKZ4或2ZKZ3，受電弓故障隔離開關2SDK,電空閥2SDF得電，升起后受電弓。為了保證乘務人員的安全，把受電弓氣路與門聯鎖氣路串聯，當各高壓室門沒有關好或門聯鎖閥桿沒有所到位時，門聯鎖閥不開通，通向受電弓的氣路將被堵塞，受電弓就無法升起。而在受電弓升起處于工作狀態(tài)時，因有交流保護電源通過LYGZ整流裝置，使BHF始終得電，保證了門聯鎖氣路的開通使門聯鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，使乘務員在有電情況下進不了高壓室，以達到安全保護之目的。3.2.2主斷路器控制主斷路器合閘控制與受電弓控制電源來自同一支路401導線。當司機控制器和主線路

32、都處于“0”位狀態(tài)，風壓保護繼電器2FYJ在風壓大于450KPa時可以閉合，當按下自復式按鍵開關“主斷路器合”1ZKZ2或2ZKZ2時，經零位繼電器LWZJ，恢復中間繼電器FZJ、主斷路器電聯鎖開關QDK、風壓繼電器2FYJ使主斷路器合閘線圈得電，主斷路器合閘。合閘的同時通過QDK的常閉聯鎖和FZJ常閉聯鎖切斷QD合閘線圈線路，避免在自復式按鍵1ZKZ2、2ZKZ處于按下狀態(tài)時發(fā)生主斷路器故障后的重合閘現象出現?；謴椭虚g繼電器FZJ擔負著各種故障保護環(huán)節(jié)的恢復現象。只有重新合主斷路器時按下“主斷路器合”按鍵開關，FZJ就得電吸合，通過開斷導線401412和401-411實現網側過流保護、輔助線

33、路過流保護、零壓保護和主線路接地保護的恢復，通過開斷導線124-300實現輔助線路接地保護的恢復。主斷路器分閘控制由自動開關2ZK單獨提供電源。當主斷路器處于閉合位時，按下自復式按鍵開關“主斷路器分”1ZKZ1或2ZKZ1，經QDK常開聯鎖使主斷路器分閘線圈得電，主斷路器動作合閘。各保護性自動合閘通過導線402得電來實現。3.2.3劈相機控制劈相機及輔助機組控制的電源由5ZK自動開關提供，劈相機控制是完成其他個輔機控制的先決條件。按下“劈相機”按鍵開關1ZKZ5或2ZKZ5，接觸網電壓正常則LYSJ常開接通，導線431得電。LYSJ聯鎖的作用是保證在網壓正常時劈相機才能投入工作，輔機運行中一旦

34、電網失電，LYSJ將自動切除各輔助電機電源，控制各輔機停機。當網壓恢復時，即使“劈相機”按鍵開關處于合閘位的不正常狀態(tài)，也保證按正常程序啟動。其并聯在LYSJ聯鎖旁的LYK是零壓保護故障時進行對LYSJ短接用的，在零壓保護裝置本身發(fā)生故障時，能使機車故障運行，并聯的3KYK是使用庫用輔助電源時短接零壓保護的聯鎖。通過431可以使各輔機的時間繼電器12PXSJ（劈相機）、12YSJ（空壓機）、13QSFJ（通風機）、ZFSJ（制動風機）線圈均得電吸合，并且通過1YSJ、2YSJ的常開聯鎖還使空壓機啟動放風電空閥1YQF、2YQF得電，打開空壓機負載端通向大氣的通道，完成了各輔機起動前的準備工作。

35、同時經劈相機故障隔離轉換開關1PXK、2PXK聯鎖，劈相機中間繼電器PXZJ和劈相機時間繼電器1PXSJ聯鎖，使劈相機起動電阻接觸器QRC線圈得電吸合，并自鎖，在輔助線路中接入起動電阻1PXR或2PXR。同時經1PXK、1GJZ（過流繼電器）、QRC聯鎖使劈相機接觸器1PXC線圈得電吸合，并自鎖，在輔助線路中劈相機1PX得單相電源開始電阻分相起動。當劈相機起動到1DYJ（電壓繼電器）電壓整定值時，依靠1DYJ動作接通導線431-432，使劈相機中間繼電器PXZJ得電吸合且自鎖。PXZJ常閉聯鎖切斷1PXSJ線圈電路并使其延時1s釋放動作，則1PXSJ聯鎖切斷QRC線圈線路，切除起動電阻完成了1

36、PX的分相起動。同時PXZJ聯鎖還切斷了2PXSJ并聯供電的一條支路。此后，通過1PXCP、PXZJ、1PXSJ各聯鎖接通導線431-439.再經2PXK故障隔離開關、2GJZ過流繼電器聯鎖，使第二臺劈相機接觸器2PXC線圈得電吸合，在輔助線路中2PX在1PX提供的三相電源下起動，然后依靠2PXC聯鎖切斷2PXSJ線圈的另一支路使其失電，并延時3s釋放動作，其聯鎖接通導線439-440，倆臺劈相機起動全部完成，同時也為其他輔助機組起動控制做好了準備。當劈相機發(fā)生故障時可以通過故障隔離開關1PXK和2PXK進行隔離。若是第一臺劈相機1PX故障，可將1PXK置“故障”位，切斷1PXC線圈電源線路，

37、同時短接導線431-469。這時，按下劈相機起動按鍵開關1ZKZ5或2ZKZ5除了能使各時間繼電器得電吸合外，在 QRC吸合后，可通過導線469-439使2PXC線圈得電吸合并自鎖，第二臺劈相機利用單相電源分相起動。若第二臺劈相機2PX故障時，可將2PXK置“”故障位，切斷2PXC線圈得電線路，這樣1PX起動后2PX不能投入工作。兩種情況均留一臺劈相機單獨運行。若機車采用三相輔助電源在庫內工作時，可不必起動劈相機供電，各輔助可直接依靠庫用三相電源投入工作，此時須將1PXK和2PXK均置“故障”位進行隔離，使導線431-434全斷開，導線431-428、439-429劈相機接觸器線圈電路全斷開，

38、導線431-469-440直接接通，則就可以直接控制各輔助機組按鍵開關進行操作使其運轉。3.2.4空氣壓縮機控制按下“壓縮機”按鍵開關1ZKZ6或2ZKZ6，經調壓閥TYF（總風缸風壓低于700kPa時接通，風壓高于900kPa使斷開），壓縮機故障隔離開關1YDK、過流繼電器3GJZ，使1YDC接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中使第一臺壓縮機電機得三相電而起動。同時1YDC聯鎖切斷1YSJ時間繼電器線圈電源，延時3s釋放動作，接通導線442-449，再經2YDK故障隔離開關，過流繼電器4GJZ，使2YDC接觸器線圈得電吸合，接通2YD壓縮機投入起動。在壓縮機起動過程中，1YSJ切斷導線431-4

39、47，使壓縮機起動放風閥1YQF失電關閉，1YD完成空載起動轉為有載運行，空壓機進入工作狀態(tài)向總風缸打風。待總風缸風壓達到900aKp時，TYF斷開空壓機停止工作。隨著機車的運行耗氣，使總風缸風壓逐漸下降，待下降到700kPa時TYF閉合，又按前述程序分別起動，1YD和2YD后重新打風。在整個機車運行中，壓縮機的控制屬自動控制，可以使總風缸風壓在700900kPa范圍內。若在總風缸耗氣過程中，風壓在700900范圍內需要打風，或需要用大于900kPa的風壓時，可以按下“強泵風”按鍵開關1ZKZ9或2ZKZ9，這時直接接通導線440-442，短接了TYF聯鎖而不受風壓控制，就即進行強泵風。在強泵

40、風過程中，司機應該注意風壓的增長情況并監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定值時動作噴氣聲，以便及時關斷強泵風按鍵開關，停止強泵風工作。當1YD或2YD故障時，可將相應故障隔離開關1YDK或2YDK置“故障”位，使相應的故障壓縮機及其電機進行隔離。輔助壓縮機控制，機車升弓前若總風缸或控制風缸中已無儲存的壓縮空氣，則需利用輔助壓縮機向控制風缸打風，供機車受電弓升弓和主斷路器合閘之用，故輔助壓縮機又稱升弓小壓縮機。其電源取自5ZK“輔助控制”自動開關，操作自復式小壓縮機轉換開關XYK，控制小壓縮機直流電動機XYD將投入運行。3.2.5通風機控制按下“通風機”按鍵開關1ZKZ7或2ZKZ7，經故障隔離開關1

41、FDK、過流繼電器5GJZ，使1FDC通風機接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中接通第一臺通風機1FD的電源而起動。同時1FDC的聯鎖切斷1QFSJ線圈線路，延時3s釋放動作，其聯鎖接通導線451-453，經故障隔離開關2FDK、過流繼電器6GJZ使2FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動。同時3FDC聯鎖切斷453-455.經3FDK、7GJZ使3FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動。同時3FDC聯鎖切斷3QSFJ線圈供電線路，同時延時3s釋放動作，接通導線455-457，經4FDK、8GJZ，使4FDC接觸器吸合，接通4FD電源起動。從而完成了各通風機相繼延時起動的控制。14FDK是各通風機的故

42、障隔離開關，當某一通風機故障時，可將相應的通風機故障隔離開關置“故障”位，一方面切斷了相應的接觸器線圈供電線路，另一方面又短接了相應的延時聯鎖，不影響其他被控制風機的控制。實現了對相應通風機的隔離。牽引變壓器通風機和油泵電機的控制是依靠通風機接觸器聯鎖來實現的。當1FDC或2FDC得電吸合后，經油泵故障隔離開關BDK使油泵電機接觸器BDK線圈得電吸合，接通油泵電機BD電源起動。當3FDC或4FDC得電吸合后，經變壓器風機故障隔離開關BFDK使接觸器BFDC線圈得電吸合，接通風機BFD電源起動。當油泵、變壓器風機故障時，可以通過相應的BDK、BFDK進行隔離。3.2.6制動通風機控制按下“制動風

43、機”按鍵開關1ZKZ8或2ZKZ8，經制動風機故障隔離開關1ZFDK、過流繼電器9GJZ，使1ZFDC制動風機接觸器線圈得電吸合，接通1ZFD和3ZFD電源起動。同時1ZFDC聯鎖切斷ZFSJ時間繼電器線圈供電線路，延時3s釋放動作，接通導線471-473，經故障隔離開關2ZFDK、過流繼電器10GJZ，使2ZFDC接觸器得電吸合，接通2ZFD和4ZFD電源起動，完成了制動風機延時起動的控制過程。1、2ZFDK是相應風機的故障隔離開關，將其置“故障”位，可以實現對相應風機的故障隔離。線路中的110GJZ是各輔助電動機的單機過流保護裝置，當輔助電動機發(fā)生單相、堵轉、短路時，相應的GJZ動作切斷對

44、應的接觸器進行保護，以防止輔助電動機發(fā)生燒損。線路中的1ZFF、2ZFF為制動電阻排風活動百葉窗的控制電空閥。在制動風機接觸器得電制動通風機投入工作的同時，1ZFF、2ZFF得電，通過氣路打開百葉窗。3.3調速控制調速控制線路的主要功能是：機車運行方向的選擇；機車運行工況的選擇(牽引工況和制動工況)；機車運行速度的調節(jié)（電壓的升、降和磁場削弱）。由此決定了司機控制器應有的結構，換向手柄設有“前、制、0、后”控制位用來完成工況選擇和運行方向選擇，并兼有“、”位的三級磁場削弱的控制；調速手柄控制設有“0、*、2、4、6、8、10”牽引級位和“0、11、9、7、5、3、1”制動級位，用來完成速度調節(jié)

45、。電源由3ZK自動開關經導線233供電，再由主司機控制按鍵開關箱的鑰匙開關（多接點開關）1DSK或2DSK進行控制，鑰匙開關在此又起電氣聯鎖作用，不合鑰匙開關調速控制無效。司機控制器的換向手柄和調速手柄之間除有各種機械聯鎖外，還有電氣聯鎖功能，控制器總電源線為301，SKX控制鼓第一層為換向工作的控制鼓，分別經導線302或303單獨向對應端的調速手柄SKT控制鼓供電，為了實現同端司機室控制和零位斷電保護（工作位供電）之目的。SKX第二、第三層為“向前”、“向后”控制鼓，分別經導線304或305輸出控制WH位置轉換開關；SKX第四層為“制動”控制鼓，分別經導線2041或2042輸出控制WH開關；

46、第五、六、七層“磁場削弱”控制鼓，其電源分別從SKT經2047或2048返回，以實現“710”牽引級才能進行磁場削弱的邏輯控制，其輸出為2005導線，向ZGZK電子控制柜提供磁場削弱信息，307和308導線分別對“磁場削弱”電空接觸器進行控制。調速手柄SKT控制鼓節(jié)第1、2層為調速工作位控制，經314導線輸出，第三層為工作預備位控制，經導線352輸出預備控制環(huán)節(jié)；第四層為“0”位控制聯鎖，從電源301經1SKT1FSKT2SKT2FSKT的串聯，由2004導線輸出，向ZGZK電子柜提供“手柄”、“零位”聯鎖信息。調速手柄SKT在牽引級位“*、3、7”位時有手感，以便讓司機操作時作出正確判斷。司

47、機通過調速手柄對司機控制器SKT的操縱實現機車的速度調節(jié)3.3.1位置轉換開關控制倆位置轉換開關1WH、2WH將完成牽（q y）、制（z）工況選擇，向前（q）、向后（h）選擇和調速前準備。當換向手柄1SKX在前“前”位時，導線304得電，通過零位中間繼電器LWZJ常開聯鎖（0位時閉合）分別使1WHq、2WHh線圈得電動作，倆位置轉換開關處于一端“向前”位，完成了運行方向的選擇控制。同時304導線另一路通過1WHq、2WHh聯鎖至導線323，再經過LWZJ聯鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動作，位置轉換開關處于“牽引”位，完成了機車牽引工況的選擇。1SKX置“后”位時導線305得電，使1WHq

48、、2WHh線圈得電動作，位置轉換開關處于一端“向后”位，同時305另一路徑1WHq、2WHh至導線323，再經LWZJ聯鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動作，使機車處于牽引運行位。支路中的LWZJ聯鎖是保證位置轉換開關必須在主線路的調壓級為“0”的情況下無電轉換。此時，各線路接觸器16XC和勵磁接觸器LC也處在開斷位，不構成動力電路，若LWZJ不在“0”位狀態(tài)，則位置轉換開關將無法得電轉換，使轉換開關得以保護。同理，若操作SKX在“制動”位，因為采用了加饋電阻制動，主線路不允許實施“向后”運行工況的加饋制動，所以電路中必須要有機車“向前”的邏輯確認，此時，端SKX1操縱時經2041導線、通過

49、1WHq、2WHh確認機車“向前”，或端2SKX操作時經2042導線，通過1WHq、2WHh確認機車“向前”，使導線306得電，在通過LWZJ聯鎖使1WHz、2WHz線圈得電動作，位置轉換開關處于“制動”位，完成了機車運行工況的選擇。在通過306的另一支路，經位置中間繼電器WHZJ、零位時間繼電器LWSJ、勵磁中間繼電器LCZJ各聯鎖閉合使勵磁接觸器LC線圈得電閉合，完成了電阻制動工況的主勵磁電路 換接控制。機車工況選擇完成的信息，將通過對位置中間繼電器WHZJ的綜合控制來實現。牽引工況是從導線323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電動作

50、，表示牽引工況的主線路預備已完成。制動工況是從導線306開始，通過“制動”位置狀態(tài)的1WHz、2WHz聯鎖閉合的邏輯完成 后，使WHZJ線圈得電動作，表示制動工況的主線路預備已完成。3.3.2磁場削弱控制機車在“向前”位做牽引運行的情況下，當SKT處在“710”牽引級時，司機方可能進行磁場削弱。SKX的、級削弱控制鼓的電源受控于SKT,經導線2047或2048而引入，當SKX置“”位時，導線307得電，使11CXF、61CXF磁場削弱電空閥得電，使1161CC電空接觸器閉合，實現牽引電動機的一級磁場削弱（ß=0.7）；SKX置“”位時，導線308得電，經11CC、61CC常閉聯鎖12

51、CXF、62CXF電空閥得電，使1262CC電空接觸器閉合，實現二級磁場削弱（ß=0.54）；SKX置“”位時，導線307、308均得電，使11CXF、61CXF、12CXF、62CXF電空閥得電，則1161CC、1262CC電空接觸器閉合，實現三級磁場削弱（ß=0.45）。線路中的11CC、61CC常閉和12CC、62CC常開聯鎖的并聯環(huán)節(jié)是保護磁場削弱級之間轉換的順序，以防跳級現象產生，當從“”向“”轉換時，只有在級解除后利用11CC、61CC常閉聯鎖才能轉入級狀態(tài)。而12CC、62CC常開聯鎖是進入級后成自鎖線路。3.3.3線路接觸器控制在主線路中，每臺牽引電機支路都

52、分別接有線路接觸器16XC，其控制電空閥由導線301供電，通過WHZJ位置中間繼電器、LWSJ零位時間繼電器，庫用開關4、5KYK空載試驗開關，使線路接觸器線圈得電閉合，接通各電機支路。當SKT操作回“0”時，借助LWSJ延時 1s后使線路接觸器開斷，各牽引電動機支路在機車惰性時不構成并聯回來，以提高主線路的可靠性。當某臺牽引電動機故障時，拉開相應牽引電動機故障隔離開關16QGK，同時其相應的低壓聯鎖切斷相應線路接觸器電空閥線圈線路，使線路接觸器不能在得電閉合，實現牽引電動機的倆端完全隔離。線路中的1、2KYK是主線路倆組庫用轉換開關的低壓聯鎖，當主線路在庫用位時閉合，保證各庫用電源動車時，各

53、線路接觸器動作不受機車上述邏輯聯鎖控制，在庫用電源動車完成牽引工況選擇和運行方向選擇后，導線323可使有關線路接觸器閉合實現動車。3.3.4調速控制(1)預備環(huán)節(jié)控制機車調速操縱前的預備完成是以YZJ預備中間繼電器得電為標志。各環(huán)節(jié)完成的條件是： 司機控制臺鑰匙開關給上，導線301導電； 司機控制器調速手柄置“*”位，導線352得電； 調速手柄置其他工作位，各通風機已起動，且風速繼電器正常工作，風速時間繼電器FSJ完成整備動作； 工況位選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動作； 主斷路器已閉合。在預備環(huán)節(jié)YZJ線路中，因斷路器已閉合，即QDK閉合；WHZJ選擇完成已閉合；FSJ風速時間繼電器

54、，當SKT操作到“*”工做預備位，即使不開牽引通風機，也可經導線352，通過LC常閉聯鎖使FSJ得電閉合，從而使YZJ得電閉合，完成調速控制預備。而當SKJ操縱到“210”工作位，司機必須開動14ZFD通風機，由導線301，經風速繼電器1、2QFJ動作閉合，再經過LC常閉聯鎖使FSJ得電閉合，若在制動工況時，由于LC得電，常閉聯鎖打開，司機必須開動14ZFD通風機，風速繼電器1、2、3、4ZFJ動作閉合才能使FSJ得電閉合。當風速繼電器故障時，可借助1FJK或2FJK短路使FSJ得電而維持故障運行，同理，可使YZJ得電閉合，以示完成了電路預備控制。此時調壓控制系統的前提條件已經具備，經導線30

55、1另一支路的LWZJ常閉聯鎖和YZJ常開聯鎖，經導線684向ZGZK電子控制柜輸入預備完成信息。此處的LWZJ聯鎖作用是保證司機控制器回“0”信號切除，不能晉級。（2）調速升降控制當經常完成全部預備控制以后，調速手柄SKT轉到“牽引”工作位，此時控制電位器經導線731或732或733或734送出級位指令值（015V），根據輸入電子控制柜的不同指令值，完成各級為的恒流準恒速特性控制，司機操作控制器送出的指令值升降，即實現機車的調速升降控制。3.3.5故障保護（1）制動保護在制動工況下運行時，若發(fā)現某牽引電機電樞電路過電流或勵磁電路過電流，ZGZ中的保護電路開通，使導線314-334接通，勵磁中間

56、繼電器LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電源，LC打開，從而開斷勵磁電路，同時加饋電阻制動解除。此外，制動工況時，若同時出現單元制動器實施制動，其制動閘缸風壓大于150kPa，為避免機車制動力過大，造成抱死車輪滑行，擦傷輪對，則壓力繼電器1FYJ保護性動作，接通導線314-334。LCZJ吸合動作，LC失電。開斷勵磁電路，加饋電阻制動被解除。LCZJ動作的同時，它借助自身的常開聯鎖進行自鎖記憶，只有待SKT回“0”位后，314失電，LCZJ解鎖釋放，恢復正常。（2）初制動機車運行中使用動力制動時，為了避免由于列車的強大慣性沖擊，利用空氣制動的初制動環(huán)節(jié)作為保護措施。經導線314-598-855的L

57、C常開和FSJ常閉聯鎖向電空制動電路供電，使初制動時列車各減壓50kPa，機車制動上閘90130kPa，依靠初制動電子時間繼電器的得電延時大約25s的作用，初制動25s后自行緩解，從而可實現列車整體的平穩(wěn)制動。（3）保護隔離機車運行中一旦出現某一臺牽引電機故障不能維持使用時，均采用對應的QGK隔離開關拉向故障位隔離，此時常閉聯鎖切斷通向ZGZK導線301-685或301-686信號，進行“架隔離”或“架隔離”操縱。3.3.6調車控制器控制輔助司機控制器其主要功能是便于進行調車作業(yè)，因此又稱調車控制器。調車控制器的控制原理與司機控制器基本相同，由于調車作業(yè)時無需采用電阻制動和磁場削弱，因此調車控制器的換向手柄FSKX只有“前、0、后”位，實現牽引工況的機車運行方向選擇，該手柄只是一個固定式的小手柄。而調速手柄FSKT有“取、0、2、4、6、8、10”位，因為該手柄是共用主司機控制器的換向手柄，從而保證主司機控制器與調車控制器不能同時操縱動作，故需增設“取”位，是將操縱手柄從“取”位插入或取出。機械聯鎖保證了當FSKX在“0”位時，方能在“取”位插入或取出手柄，而只有在FSKT轉到“0”位后，FSKX手柄才能轉向“前”或“后”，當FSKX在“前”或“后”位后，FSKT手柄才能向“*、210”各位轉換。3.4保