常見工程質(zhì)量通病和事故分析課件

1、常見工程質(zhì)量通病和事故分析歡迎質(zhì)檢員參加常見工程質(zhì)量通病和事故分析學(xué)習(xí)常見工程質(zhì)量通病和事故分析常見工程質(zhì)量通病與事故分析緒 論一、質(zhì)量事故分析 當(dāng)前，我國各地建筑施工企業(yè)改革的大好形式，普遍開展了“經(jīng)濟承包責(zé)任制”和“創(chuàng)優(yōu)工程”等活動。 但是，工程質(zhì)量粗糙，低劣的狀態(tài)還沒有根本改變，質(zhì)量事故時有發(fā)生，質(zhì)量通病經(jīng)常出現(xiàn)。原因是多方面的。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二、質(zhì)量事故非施工因素1、違背基本建設(shè)程序 盡管國家有關(guān)部委再三強調(diào)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家基本建設(shè)程序，但是無證設(shè)計、無證施工的現(xiàn)象至今存在，且相當(dāng)普遍。出現(xiàn)的不是“藝高人膽大”，而是“無知人膽大”的一種可悲局面。2、工程地質(zhì)勘察問題3、設(shè)

2、計問題常見工程質(zhì)量通病和事故分析三、造成質(zhì)量事故的施工因素1、建筑材料及建筑制品質(zhì)量不良2、人的因素 操作人員和管理人員缺乏基本的施工理論知識而造成事故的情況也很多。3、管理問題：1）技術(shù)管理：技術(shù)責(zé)任制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程、技術(shù)原始記錄、技術(shù)檔案。2）施工作業(yè)計劃：實物工程量計劃、工程形象進度計劃、工作量計劃、勞力及船機計劃。常見工程質(zhì)量通病和事故分析四、建筑工程倒塌事故分析 建筑工程倒塌事故，不僅使國家和廣大人民群眾的經(jīng)濟財產(chǎn)受到損失，而且往往造成人身傷亡，這是建筑業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)盡力防止的。1、設(shè)計方面的原因2、施工方面的原因： （1）、忽視裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力情況在安裝前后的區(qū)別。 （2）、現(xiàn)

3、場鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆灌質(zhì)量低劣， （3）、材料強度不足常見工程質(zhì)量通病和事故分析五、施工項目質(zhì)量問題分析處理的目的1、正確分析和妥善處理所發(fā)生的質(zhì)量問題，以創(chuàng)造正常的施工條件；2、保證建筑物、構(gòu)筑物的安全使用，減少事故的損失；3、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生；4、了解結(jié)構(gòu)實際工作狀態(tài)，為正確選擇結(jié)構(gòu)計算簡圖、構(gòu)造設(shè)計，修訂規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)措施提供依據(jù)。常見工程質(zhì)量通病和事故分析六、施工項目質(zhì)量問題分析處理的程序事故發(fā)生后，應(yīng)及時組織調(diào)查處理。確定事故的范圍、性質(zhì)、影響和原因。質(zhì)量問題分析、處理程序如下：發(fā)現(xiàn)事故 事故調(diào)查 原因分析 確定是否處理 確定處理方案 設(shè)計、施工 檢查驗收 結(jié)論 提交處

4、理方案常見工程質(zhì)量通病和事故分析七、質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施1、對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)，只有在確認(rèn)不可能倒塌或進行可靠支護后，方準(zhǔn)許進入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。2、對需要進行部分拆除的事故，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進一步擴大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除方案，要嚴(yán)防對原有的事故的處理引發(fā)新的事故，如托梁換柱，稍有疏忽將會引起整幢房屋的倒塌。3、凡涉及結(jié)構(gòu)安全的，都要對處理階段的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。4、在不卸荷條件下進行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加固方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。常見工程質(zhì)

5、量通病和事故分析八、質(zhì)量問題處理的基本要求1、應(yīng)達到安全可靠，不留隱患，滿足生產(chǎn)、施工方便，經(jīng)濟合理。2、重視消除事故的原因。防止事故重演。3、注意綜合治理。防止引發(fā)新的事故；4、正確確定處理范圍。檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響；5、正確選擇處理時間和方法。6、加強事故處理的檢查驗收工作。常見工程質(zhì)量通病和事故分析九、質(zhì)量問題處理的資料一般質(zhì)量事故問題的處理，必須具備以下資料：1、與事故有關(guān)的施工圖；2、與事故有關(guān)的資料；如試驗報告、施工記錄、試塊強度等；3、事故分析報告：1）事故情況、2）事故性質(zhì)、3）事故原因、4）事故評估、5）事故涉及人員及主要責(zé)任人的情況；常見工程質(zhì)量通病和事故分析

6、十、港口與航道工程施工安全事故的等級劃分1、重大等級劃分： 一級重大事故，死亡30人以上或直接經(jīng)濟損失300萬元以上的。 二級重大事故，死亡10人以上，29人以下或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿300萬元的； 三級重大事故，死亡3人以上，9人以 下：重傷20人以上或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿100萬元的； 四級重大事故，死亡2 人以上重傷3人以上，19人以下或直接經(jīng)濟損失10萬以上，不滿30萬的。2、傷亡事故的等級：1）、輕傷事故：只有輕傷的事故。2）、重大事故：負(fù)傷的職工中有1-2人重傷而沒有死亡的事故。3）、傷亡事故：一次死亡或失蹤1-2人或重傷3人以上的事故。4）、重大傷亡事故：指一

7、次死亡或失蹤 3-9人的事故。5）、特大傷亡事故：一次死亡或失蹤10人以上的事故。常見工程質(zhì)量通病和事故分析十一、港口與航道施工安全事故處理程序1、重大事故及人身亡事故：分別報告上級主管部門、行業(yè)安全管理部門和當(dāng)?shù)貏趧印⒐?、人民檢察院及工會；事故發(fā)生單位屬于國務(wù)院部委，應(yīng)同時向國務(wù)院有關(guān)主管部門報告。對事故調(diào)查按照下列步驟進行。1）、迅速搶救傷員并保護好事故現(xiàn)場2）組織調(diào)查組3）、現(xiàn)場勘察4）、分析事故原因，確定事故性質(zhì)5）、寫出調(diào)查報告常見工程質(zhì)量通病和事故分析十二、常見港口與航道施工安全事故防范方法1、消除不安全因素：工程施工中傷亡事故是人的不安全行為的物的不安全狀態(tài)兩大因素作用的結(jié)果。

8、1）、消除人的不安全行為，實現(xiàn)作業(yè)行為安全化的主要措施；2）、制定防范措施；常見工程質(zhì)量通病和事故分析第一章、水泥混凝土路面斷板 原因與處治第一節(jié) 概 述（一）、作為高級路面兩大類型的瀝青混凝土（黑色）路面和水泥混凝土（白色）路面，各有其優(yōu)點和不足。在世界各國長期存在著所謂“黑白之爭”。我國的公路路面一直以黑色（瀝青）路面為主。由于我國瀝青資源有限，含蠟量高，用于重交通的道路石油瀝青大量依靠進口。90年代以來，根椐我國的資源條件和公路事業(yè)發(fā)展需要，交通部提出了“黑白并舉”的路面發(fā)展。 常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二節(jié) 水泥混凝土路面斷板分類 由縱向、橫向、斜向裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以

9、上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。其特征是裂縫貫通全厚和板面。但斜向裂縫垂直通底，而其從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長度一半的稱為板角斷裂。 混凝土路面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通就出現(xiàn)的斷板稱為早期斷板或施工斷板。 混凝土路面開放交通后出現(xiàn)的斷板為使用期斷板或后期斷板。 常見工程質(zhì)量通病和事故分析水泥混凝土路面斷板損壞程度1、輕微斷裂：裂縫無剝落或輕微剝落；未封縫的裂縫寬度小于3mm；已封縫的裂縫寬度不限，但封縫良好。2、中等斷裂：裂縫處有中等程度剝落；未封縫的裂縫寬度為325mm；已封縫的裂縫無剝落，但填縫料明顯損壞；板被分割成 3塊以內(nèi)，但均屬輕微裂縫。3、嚴(yán)重斷裂 ：裂縫處有

10、嚴(yán)重剝落；未封縫的裂縫的寬度大于25mm；板被分割成3塊以上，裂縫損壞在中等程度以上；有錯臺裂塊已開始活動。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第三節(jié)、水泥混凝土路面斷板原因溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度，水泥混凝土路面板會產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。這些斷裂，有的是在施工期間由于混凝土的初期收縮受到阻礙而產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強度而引起的橫向裂縫；有的是由于板塊尺寸過大所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過了混凝土抗拉應(yīng)力而引起的橫向裂縫；有的是由于地基的不均沉降或地基受侵而使板底脫空后，使應(yīng)力地基增加而引起的縱向裂縫、橫向或角隅斷裂；有的是由于車輛荷載應(yīng)力超過混凝土疲勞強度。常見工程質(zhì)量通病和事故分析開裂斷

11、板原因一、早期開裂斷板原因1、原材料不合格2、基層標(biāo)高失控和不平整3、混凝土配合比不當(dāng)4、施工工藝不當(dāng)二、使用期開裂斷板原因1、設(shè)計不當(dāng)2、超重車的影響3、路基不均勻沉降4、基層失穩(wěn)。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第四節(jié)水泥混凝土路面斷板預(yù)防一、早期開裂斷板的預(yù)防1、合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；2、基層標(biāo)高、2、依法治路，嚴(yán)格控制超重車輛通行；3、路基質(zhì)量的控制4、加強養(yǎng)護工作，排水中發(fā)現(xiàn)問題及時處理。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第五節(jié) 斷板的處理與修復(fù)一、裂縫修補對于輕微斷板，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小3MM的的斷板，應(yīng)采用灌入粘結(jié)劑的方法進行修補。二、局部修補:1、輕微斷裂，用

12、快凝小石子混凝土填補。2、裂縫寬度且有輕微剝落的斷板，采用22螺紋鋼筋制作，用高標(biāo)號砂漿填塞孔眼，最后用與原標(biāo)號的快速混凝土澆灌。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二章瀝青路面早期病害與防治第一節(jié) 概述瀝青路面各種病害情況不一，主要有下面幾種：1、泛油；2、波浪；3、壅包；4、滑油；5、裂縫；6、坑槽；7、局部沉陷；8、松散常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二節(jié)瀝青路面早期病害因素分析一、瀝青路面材料1、瀝青：質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系，瀝青含蠟量高，延度小，溫度敏感性強，使得許多瀝青路面面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞2、礦料：碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求將造成剝落。二、瀝青路面結(jié)構(gòu)

13、設(shè)計三、瀝青路面施工與養(yǎng)護常見工程質(zhì)量通病和事故分析第三節(jié)預(yù)防瀝青路面早期病害的措施一、瀝青路面的合理設(shè)計1、可減薄瀝青面層厚度；2、加強瀝青路面的防水設(shè)計；3、選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，并保證一定厚度。二、瀝青配合比的優(yōu)化設(shè)計：主要是考慮穩(wěn)定性與耐久性。三、精心施工、確保工程質(zhì)量四、加強瀝青路面養(yǎng)護五、提高全員的質(zhì)量意識，加強員工的素質(zhì)培養(yǎng)。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第四節(jié)瀝青路面早期病害處理措施1、對已完工的防滲差及局部損壞的路面，普遍加一層改性乳化瀝青稀漿封層，可取得良好效果。2、對于瀝青面層產(chǎn)生的波浪，使用銑刨機進行銑刨，銑去23cm，重新用拌和料鋪筑。3、對于瀝青面層產(chǎn)生的較嚴(yán)重泛

14、油，應(yīng)及時鋪筑。4、注意事項：略常見工程質(zhì)量通病和事故分析第三章路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施第一節(jié) 路面不平整產(chǎn)生的主要原因 路面不平整主要原因表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等。一、路基不均勻沉降：1、路堤地基處理不當(dāng)；2、路堤填料控制不當(dāng)；3、半填半挖路基的接合部處理不當(dāng)；4、填土路基壓實不足；5、特殊地基路段（軟地段）沉降。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二、橋頭涵洞及橋梁伸縮縫的跳車 橋、涵臺背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車，其主要原因：1、壓實不到位，造成沉降不均勻。2、臺背填料與臺身剛度差較大，造成沉降不均勻。3、橋梁伸縮縫在選型和施工時考

15、慮不周和處理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。其次，基層不平整對路面平整度有著重要影響。常見工程質(zhì)量通病和事故分析三、路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響1、瀝青路面；攤鋪機械是瀝青面層施工的主要機械設(shè)備，其本身性能及操作水平對攤鋪平整度影響很大。（1）、參數(shù)選擇不當(dāng)；（2）、基準(zhǔn)線的影響；（3）、攤鋪機操作的影響；堆料過多與振動過度。常見工程質(zhì)量通病和事故分析四、面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響1、瀝青路面：瀝青混合料的組合設(shè)計不合理；瀝青混合料的拌和不均勻；2、水泥混凝土路面：（1）、原材料的影響（2）、配合比設(shè)計不當(dāng)（3）、停工待料的影響。常見工程質(zhì)量通病和事故分析五、碾壓對平整度的影響1、壓路機型號：如

16、果低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。2、碾壓溫度瀝青料前后位移大，不易穩(wěn)定。溫度過低，則不易碾壓密實。3、碾壓速度：速度不均勻、急剎車和突然起動、在未冷卻的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置都會引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)凹陷。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二節(jié)提高路面及路面基層平整度的措施1、路堤填筑前原地面處理(1)填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當(dāng)路堤筑高度小于1時，應(yīng)注意將路基范圍的樹根，草叢全部挖除。（）、坡面基底處理。、路堤填料：路堤填料一般應(yīng)采用砂礫石及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土；3、填土路基壓實：應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進行。常見

17、工程質(zhì)量通病和事故分析第三節(jié)瀝青路面的施工工藝及控制平整度一、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制1、攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇和調(diào)整；（1）熨平板寬度選定原則；（2）攤鋪機振搗器、夯錘的控制。2、攤鋪機基準(zhǔn)線的控制；（1）攤鋪底面層基準(zhǔn)鋼絲繩法（2）攤鋪中面層和表面層浮動基準(zhǔn)梁法。3、攤鋪機的攤鋪進度控制：應(yīng)該勻速、嚴(yán)禁時快時慢。4、攤鋪機操作控制措施。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二、瀝青面層材料的質(zhì)量控制1、瀝青混合料的組合設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級的要求，經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗骨料、細(xì)集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例，滿足瀝青面層設(shè)計要求，又符合經(jīng)濟的原則。

18、2、消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)質(zhì)量問題的措施常見工程質(zhì)量通病和事故分析三、碾壓質(zhì)量控制與接縫處理對策1、初壓：第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實機就可以達到較好的穩(wěn)壓實效果。2、復(fù)壓3、終壓接縫處理對策：縱向與橫向聯(lián)合向接縫。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第四節(jié)水泥混凝土路面機械攤鋪工 藝一、水泥混凝土路面機械攤鋪工藝1、采用小型配套機具施工2、采用滑模攤鋪機二、水泥混凝土原材料1、水泥混凝土原材料： 水泥選用強度高、干縮小、耐磨性好。2、混凝土配合比設(shè)計要求經(jīng)濟合理。三、縱橫縫設(shè)置（略）。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第五節(jié)路面不平整

19、的處理措施一、瀝青混凝土路面1、攤鋪機后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎。處理方法：采用人工及時把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補 和整平。二、水泥混凝土路面當(dāng)未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊，重新澆灌混凝土。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第四章 軟土地基處理 第一節(jié) 概 述軟土地基，通常情況下指地基承載力達不到其上面的構(gòu)筑物要求的承載力，雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失穩(wěn)，造成構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建筑物的不良地基。軟土地基有極大的危險性，它可造成構(gòu)造物不同程度的破壞，嚴(yán)重者不但影響使用，甚至造成

20、構(gòu)造物的徹底報廢。處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的環(huán)節(jié)。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二、地基處理和路堤處理方法 軟土路基處理 地基 簡單地基 復(fù)合地基 路堤 增強地基 排水地基 墊 隔 反 拋 砂 袋 砂 塑 置 覆 壓 石 墊 裝 樁 料 換 蓋 護 擠 層 砂 板 土 土 道 淤 井 排 布常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二節(jié) 砂墊層、置換填土、拋石擠淤法1、砂墊層：在軟土層頂面鋪設(shè)排水面，使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結(jié)，提高其強度，滿足穩(wěn)定性的要求。2、置換填土：在泥沼地帶及軟土厚度小于2M，路堤高度較低時，一般采用置換土法處理。首先將泥炭、軟土全部或部分挖除，并采用滲水性好的

21、材料分層填筑。3、拋石擠淤法：淤泥厚度小于3M，表層無硬殼，呈流動狀態(tài)，排水因難，石塊易于取得的條件下可采用擠淤法。常見工程質(zhì)量通病和事故分析 第三節(jié) 加固土樁法加固土樁法是用于某種專用機械將軟土地基的局部范圍內(nèi)的軟土樁體用加固材料改良、加固而形成，與樁間軟土形成復(fù)合地基。通常用生石灰、水泥、粉煤灰等作為加固料，經(jīng)過物理化學(xué)作用，在地基內(nèi)形成樁柱，提高地基強度。1、材料要求：略2、施工工藝：略3、施工機械與注意事項。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第四節(jié) 土工布加固地基、路堤 1、墊隔土工布加固地基法 以土工織物作為補強材料加固地基，其作用類似柔性柴排，路堤基底鋪設(shè)土工織物的布端要折鋪一段并錨固，鋪

22、設(shè)兩層以上土工織物，兩層織物的中間要夾0.10.2M的砂層。2、墊隔、覆蓋土工布 在軟土、沼澤地區(qū)，地基濕軟，地下水位較高的情況下，用墊隔、覆蓋土工布處理會收到較好的效果。施工用料要求與上同。常見工程質(zhì)量通病和事故分析 第五節(jié) 碎 石 樁碎石樁是利用一個產(chǎn)生水平向振動的管狀設(shè)備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱粘性地基中成孔，在孔內(nèi)分批填入碎石加以振密制樁，與周圍粘性土形成復(fù)合地基。 在軟土層較深、工期要求緊時，采用碎石樁處理軟基為好。工藝流程：整平原地面 機具定位 加料壓密 拔管 機 具移位 常見工程質(zhì)量通病和事故分析第六節(jié)砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、反壓護道、柴木梢排1、砂樁:在軟土地基中，鉆成一

23、定直徑的孔眼，灌以粗砂或中砂，利用上部荷載作用加速軟土的排水固結(jié)，這種方法稱為砂樁處理法。2、袋裝砂井法：是事先把砂裝入長條形、透水性好的編織袋內(nèi)，然后用專門的機具設(shè)備打入軟土地基內(nèi)代替普通大直徑砂井。袋裝砂井既有大直徑砂井的作用，又可以保證砂井的連續(xù)性，避免縮徑現(xiàn)象。3、塑料排水板：質(zhì)量輕、強度高，耐久性好。4、反壓護道法：后期沉降大，養(yǎng)護工作量大。5、柴（木）梢排：分散荷載，保持路基底的穩(wěn)定。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第五章公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施第一節(jié) 概 述一、公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的病害，而且隨著 我國公路的發(fā)展這個 問題越來越突出。二、公路橋

24、頭、橋梁伸縮縫跳車是公路橋頭及橋梁伸縮縫處出現(xiàn)了不同高低的臺階。臺階是指橋（涵）臺和路堤連接處沉降高差或橋梁伸縮縫處損壞橋面高差達1m以上，已經(jīng)使行車產(chǎn)生了明顯的顛跛不適。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第二節(jié)公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車臺階產(chǎn)生的原因一、橋頭跳車橋頭跳車臺階的產(chǎn)生和形成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工方面的諸多原因。二、橋梁伸縮縫處跳車橋梁伸縮縫處跳車臺階產(chǎn)生的主要原因是橋梁伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。1、橋梁伸縮縫的作用2、橋梁伸縮縫的使用與發(fā)展。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第三節(jié) 防治跳車的基本措施一

25、、橋頭跳車防治措施1、地基加固處理 為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊地基，如軟土地基，如軟土地基，濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等更需要進行特殊處理。2、橋頭設(shè)置過渡段3、臺背填料的選擇4、臺背填方碾壓方法5、設(shè)置完善排水設(shè)施。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二橋梁伸縮縫處跳車防治措施1、橋梁伸縮縫處跳車臺階產(chǎn)生的主要原因是橋梁伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。1)、橋梁伸縮縫的作用在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長度會發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適應(yīng)這種位移并保持行車平順，就必須設(shè)置橋梁伸縮裝置。2)、橋梁伸縮縫的使用與發(fā)展：橡膠伸縮縫 毛勒型鋼伸縮縫。常見工程質(zhì)

26、量通病和事故分析第四節(jié)產(chǎn)生跳車臺階補救措施一、橋頭跳車臺階的修復(fù)補救措施1、更換填料：個別橋臺背部因場地狹小、趕工填筑，填料壓實度不足，需對橋涵兩端10m范圍內(nèi)的臺背填料進行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，改善填土水穩(wěn)定性。2、采用半剛性基層：路基上部0.50.8m厚的路基土應(yīng)用水泥或石灰穩(wěn)定處理,以提高整體強度。3、加鋪瀝青混凝土：為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順利，應(yīng)對端部開挖處理，一般下挖1520M為宜。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二、橋梁伸縮縫修復(fù)補救措施 橋梁在營運過敏中，由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車，因此對于損壞的伸縮縫裝置應(yīng)及時進行修復(fù)、更換，以免造成更大的損失

27、。1、伸縮縫構(gòu)件局部維修、更換，以滿足伸縮縫裝置正常工作的要求。2、伸縮縫裝置修復(fù)更換，對特大橋推薦使用德國毛勒縫裝置。常見工程質(zhì)量通病和事故分析第五節(jié) 橋頭、橋梁伸縮縫處跳車臺階的修補標(biāo)準(zhǔn)一、橋頭跳車臺階修補標(biāo)準(zhǔn)修補標(biāo)準(zhǔn)確定：在橋涵端部路堤的沉降到2 4cm時即應(yīng)進行修補養(yǎng)護。具體數(shù)值，對瀝青路面可以考慮采用低限，對水泥混凝土路面可以略為放寬而采用高限數(shù)值。二、橋梁伸縮縫修補標(biāo)準(zhǔn)臺階達到1 2cm時伸縮縫裝置開始損壞，不能正常工作，倘若達到2 4CM時裝置就基本全部損壞，不能工作。臺階達到1、2CM伸縮縫裝置開始局部損壞時即應(yīng)進行修復(fù)。就需要加強曰常維修養(yǎng)護工作。常見工程質(zhì)量通病和事故分析二

28、、道路橋涵砼禁忌1水泥特性與結(jié)構(gòu)要求的強度耐久性、使用條件不匹配原因原因、水泥選擇不當(dāng)將使砼產(chǎn)生收縮和泌水、水化熱高等與工程要求不相匹配的問題，嚴(yán)重時將導(dǎo)致事故的發(fā)生。解禁：解禁：1、選用水泥時，應(yīng)注意其特性對砼結(jié)構(gòu)強度、耐久性和使用條件是否有不利影響。 2、選用水泥時，應(yīng)以能使此配制的砼強度達到要求、收縮小和易性好和節(jié)約水泥為原則。 3、水、水泥砼的強度與水灰比、集料的配合比等多種因素有關(guān)，而關(guān)系最大的是水泥的強度。選水泥的強度與砼強度相適應(yīng)。低強水泥配高強砼量多、不經(jīng)濟水化熱大，易收縮裂縫。常見工程質(zhì)量通病和事故分析禁忌2、道路（橋涵）砼養(yǎng)護不及時、方法不當(dāng)原因：砼澆灌成型后，因水化的作用

29、，造成砼由表到里逐漸脫水，造成干縮裂縫。解禁：按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī)定：1、砼澆灌后，應(yīng)在收漿后覆蓋和灑水養(yǎng)護。2、氣溫低于5，應(yīng)覆蓋保溫不向上灑水3、砼養(yǎng)護用水的條件與用水相同。4、采用塑料薄膜或化學(xué)漿液可不灑水養(yǎng)護。5、大體積砼的養(yǎng)護，表面與內(nèi)部溫差不超過5；6、砼強度達到2.5MPA,前不得承受行人.常見工程質(zhì)量通病和事故分析禁忌3:最大水灰比和最小水泥用量違規(guī)原因:影響砼的抗?jié)B、抗凍和防鋼筋腐蝕的主要原因是它的滲透性.為此砼盡量密實。良好的級配和施工，充分水化外，水灰比、水泥用量是影響砼密實的主要原因。解禁：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī)定：砼的最大水灰比和最小水泥用

30、量應(yīng)符合規(guī)定。砼的最大水泥用量（包括代替部分水泥的摻合料）不宜超過500KG/M3，大體積砼不宜超過350KG/ M3。常見工程質(zhì)量通病和事故分析禁忌4：不控制外加劑帶入砼的堿含量原因：堿-骨料反應(yīng)對橋梁等構(gòu)造物的嚴(yán)重破壞。近幾年水泥含堿量劇增，加上外加劑含堿外加劑的應(yīng)用，引發(fā)堿-骨料的反應(yīng)臨界值，應(yīng)引起足夠的重視。解禁：1、各國為防止堿-骨料反應(yīng)限含量3-1.8KG/M3.我國橋涵規(guī)范:砼總堿量一般橋涵不宜大于3 KG/M3;特大橋不宜大于1.8;2對檢驗有潛在危險骨料含堿料0.6%水泥,這是國際組織公認(rèn)安全指標(biāo).國內(nèi)外研究認(rèn)為摻30%粉煤灰40%礦渣或者10%硅粉可抑制堿骨科反應(yīng).常見工程

31、質(zhì)量通病和事故分析禁忌5、公路橋涵砼后張 預(yù)應(yīng)用力孔道灌漿、強度、膨脹率等達不到技術(shù)要求原因 ：預(yù)應(yīng)力鋼束道壓漿的目的，是通過凝結(jié)后的水泥漿體將預(yù)應(yīng)力傳遞至砼結(jié)構(gòu)中，防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕。若強度達不到將影響結(jié)構(gòu)耐久性。解禁：1、后張孔道灌漿預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早灌漿。2、水泥漿的技術(shù)性能：應(yīng)強調(diào)灌漿的密實性，W/C在0.40.45為宜;摻入減水劑.W/C可減小到0.35.泌水率 3%；拌后3H泌水控制在2%，泌水24H內(nèi)重新全部被漿吸回。膨脹率10%。稠度控制14-18S之間。3、灌漿施工：1）壓漿前應(yīng)對孔道清理2）壓漿應(yīng)緩慢、均勻不得中斷。3）不摻外加劑，可采用二次壓漿，兩次壓漿間隔30-45分鐘。 常見工程質(zhì)量通病和事故分析禁忌6 大橋泵送砼可泵性措施不力原因：特大橋泵送砼要求嚴(yán)格，可泵性不良的砼會產(chǎn)生在壓力作用下泌水、堵管，給施工操作帶來困難，也影響砼質(zhì)量。解禁：1、按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041規(guī)定：1）0.315MM篩孔