英國等：特別是倫敦的公交車具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

1、英國:特別是倫敦的公交車具有以下四個(gè)特點(diǎn):交通系統(tǒng)智能化。英國公交系統(tǒng)將道路、駕駛員和車輛有機(jī)地結(jié)合在一起。一方面,英國交通管理部門可以通過道路監(jiān)控設(shè)施將道路交通及車輛行駛狀況及時(shí)反饋給公交車駕駛員,保證駕駛員及時(shí)獲悉交通運(yùn)行狀況;另一方面,車站電子顯示屏上詳細(xì)標(biāo)有不同線路的公交車目前所在位置,預(yù)計(jì)到達(dá)車站時(shí)間,乘客可以做到心中有數(shù),避免盲目等車。車票多樣化。英國公交車票種類豐富:有一日之內(nèi)有效的兩地往返票,有一日之內(nèi)在一定區(qū)域內(nèi)不限次數(shù)乘坐的日票,有在一周內(nèi)有效的周票,還有月票、季票、年票等。各種票的價(jià)位不同,甚至一天之內(nèi)不同時(shí)間段的票價(jià)也不一樣,高峰時(shí)段的票價(jià)高,非高峰時(shí)段的票價(jià)低。這是利

2、用票價(jià)差異調(diào)節(jié)客流量的有效方法。此外,市民憑地鐵票也可以乘坐公交車,無需另外購票。道路規(guī)劃保證公交優(yōu)先。英國城市市區(qū)內(nèi)的道路主要分為兩種:一種是A級路,即主干道;另一種是B級路,即次干道。在絕大部分A級路和小部分B級路上都設(shè)有公交車道。倫敦不同地段的車流量不同,因此公交車道的運(yùn)行時(shí)間也有所差異,比如有的是周一到周五7時(shí)至10時(shí),16時(shí)至18時(shí)30分;或者7時(shí)至18時(shí)30分;或者是24小時(shí)運(yùn)行。在標(biāo)明的時(shí)間段內(nèi),只有標(biāo)示牌上允許的車輛才能占用公交車道,而在這些時(shí)間段以外,所有車輛都可占用。特定人群免費(fèi)乘坐。從2005年9月起,倫敦市內(nèi)的有軌電車和公交車對16歲以下青少年實(shí)行免票制;從2006年4

3、月起,倫敦地鐵對11歲以下兒童實(shí)行免票制,從而鼓勵市民乘坐公共交通工具。倫敦市長肯?利文斯通今年5月9日宣布,從今年9月起,免費(fèi)乘坐倫敦有軌電車和公交車的年齡限制由16歲改為18歲。此外,從2001年6月起,英國所有地方政府開始向領(lǐng)取撫恤金者和殘疾人提供半價(jià)車票,大約5120萬名領(lǐng)取撫恤金者和1120萬名殘疾人從中受益。從2003年4月1日起,60歲以上的老年人都可以享受半價(jià)車票,這又使得100萬人受益。地方政府向公交運(yùn)營商補(bǔ)償減免部分的票價(jià)款額。這筆費(fèi)用每年大約為5億英鎊,主要來自市民繳納的房屋稅。巴黎:公交“一票通”巴黎四通八達(dá)的公共交通系統(tǒng)歷來為世人所稱道。概括而言,巴黎的公交系統(tǒng)主要由

4、市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵(也稱郊區(qū)列車和公共汽車組成,在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司統(tǒng)一管理,車票價(jià)格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同,但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。公交以地鐵為主。目前,巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵,市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè),地鐵線總長達(dá)200多公里,年運(yùn)行里程高達(dá)4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬至600萬人次,約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出,地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。除地下交通外,巴黎市還設(shè)置了40多條公交車線路,其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司以巴黎環(huán)城公路為核心,將大巴黎地區(qū)(也稱“法蘭西島”劃分成8

5、大區(qū)域,數(shù)字越大距離巴黎市中心就越遠(yuǎn),從巴黎城區(qū)出發(fā)到該區(qū)域的票價(jià)就越貴。通常來說,人們所說的“巴黎公交系統(tǒng)”是指1區(qū)和2區(qū)(巴黎市區(qū)及環(huán)繞巴黎的部分近郊城市內(nèi)的公交線路,其范圍主要指巴黎市區(qū)地鐵所能觸及的區(qū)域。鼓勵“長期通票”。在巴黎,公交車票和地鐵票是同一種票,憑這種票不僅可以在1加拿大:公交方便民眾加拿大溫哥華和多倫多等大城市,都有著相當(dāng)成熟的公共交通系統(tǒng)。為方便和鼓勵居民使用公交,這些城市一方面建立了由公共汽車、電車、地鐵、城鐵等交通工具組成的四通八達(dá)的出行網(wǎng)絡(luò),一方面還為乘客提供了多樣化、人性化的購票選擇。多倫多:選擇多多在加拿大最大城市多倫多,汽車、電車和地鐵等公共交通不分距離遠(yuǎn)近

6、,均實(shí)行一票制。而且,各種交通工具之間實(shí)行聯(lián)票,即購買一張票,可以在幾種交通工具間使用,直到到達(dá)目的地,乘客不用再買票。多倫多公共汽車、電車和地鐵統(tǒng)一由多倫多市政下屬的多倫多交通局管理。交通局為方便居民,制訂了許多不同的售票形式和價(jià)格。根據(jù)2006年4月1日起公布的相關(guān)規(guī)定,目前居民可以有以下幾種購票選擇:付現(xiàn)金,隨乘隨買。成年人每張2.75加元(1美元約合1.1加元,12歲以下兒童、65歲以上老人和在校學(xué)生憑有效證件可享受不同幅度的優(yōu)惠,24個(gè)月以下兒童免費(fèi)。預(yù)先買票或代用幣,多買多省。一次性購買5張10.5加元、10張21加元,對兒童、學(xué)生和老人也有不同幅度的優(yōu)惠。8.5加元日票,不限次乘

7、車。日票分個(gè)人和家庭或團(tuán)體票兩種。個(gè)人票每周7天包括法定假日均可用,家庭和團(tuán)體票則僅限周六、日和法定假日使用。日票從當(dāng)日交通服務(wù)開始到次日早晨5時(shí)30分有效。對家庭或團(tuán)體人數(shù)有限制:兩名成人或者1名成人帶5名19歲以下孩子,再或者兩名成人帶4名19歲以下孩子。周票。成年人票30加元/周,學(xué)生和老年人票23.75加元/周。月票。成年人票99.75加元/月,學(xué)生和老年人票83.75加元/月。若一次購買12月的月票,可優(yōu)惠一個(gè)月的票價(jià)。乘客乘車時(shí)如需換車或換乘地鐵,需向司機(jī)要一張轉(zhuǎn)車票,憑此票可換乘另一路車或地鐵,直到目的地不用再買票。若是從地鐵換乘地上交通,則需在地鐵檢票口入口處取轉(zhuǎn)車票。需要指出

8、的是,轉(zhuǎn)乘票只限在不間斷的單程行車路線中轉(zhuǎn)乘時(shí)使用。多倫多有兩條地鐵線路。第一條以整個(gè)市區(qū)為中心,呈U字形南北環(huán)繞;另一條則是穿過市區(qū)向東西延伸,類似于北京的一線地鐵。溫哥華:親民便民在國際公認(rèn)最適宜居住的城市溫哥華,其公交設(shè)施也同樣先進(jìn),親民便民的票價(jià)設(shè)置很有特點(diǎn)。作為海港城市,溫哥華的公交工具包括:公共汽車、城鐵和海上巴士(輪渡船。城鐵快速列車和海上巴士都是無人駕駛,由調(diào)度室內(nèi)的電腦設(shè)備遙控。車流與客流很適宜,很少發(fā)生乘客擁擠現(xiàn)象。三種交通工具售票互相聯(lián)網(wǎng),購票后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可以通用,中途轉(zhuǎn)乘無需再購票。溫哥華公交車票價(jià)的高低由兩個(gè)因素決定:交通時(shí)段和路程遠(yuǎn)近。時(shí)段分為:工作日內(nèi)從上班到18時(shí)30分;工作日18時(shí)30分之后以及周六、日及假日全天。路程則以跨幾個(gè)區(qū)域衡量。大溫哥華公交網(wǎng)覆蓋的地區(qū)被依次劃分為:一區(qū),主要包括溫哥華市;二區(qū),主要包括北溫、西溫、伯納比和里士滿及機(jī)場;三區(qū),指大溫哥華其余地區(qū)。有點(diǎn)像中國人所說的市中心、近郊和遠(yuǎn)郊。具體來說,工作日內(nèi)從上班到18時(shí)30分期間,路程在一區(qū)內(nèi),票價(jià)為2.25加元,優(yōu)惠價(jià)為1.5加元;路程在一、二區(qū)內(nèi),票價(jià)為3.25加元,優(yōu)惠價(jià)為2加元;路程跨三個(gè)區(qū),票價(jià)為4.5加元,優(yōu)惠價(jià)3加元。工作日18時(shí)30分之后和周六、日及假日全天,不分