高速鐵路與可持續(xù)發(fā)展淺論論文

1、高速鐵路與可持續(xù)發(fā)展淺論論文摘要 : 本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、中國國情適合發(fā)展高速鐵路, 論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、 可行性、 方法措施及其意義。關(guān)鍵字 : 高速鐵路 ; 可持續(xù)發(fā)展; 節(jié)能減排縱觀世界各國工業(yè)化發(fā)展過程, 經(jīng)濟(jì)增長幾乎都是靠資源 （ 尤其是不可再生資源 ） 的高消耗來支持的 , 由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化 , 以致影響到人類的生存和發(fā)展 , “先污染、后治理, 先破壞、后保護(hù)”的做法 , 是一條無異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對(duì)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注, 可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運(yùn)而生。在剛剛過去的二十世紀(jì), 全世界的人口翻了兩翻, 貨物交流量整整擴(kuò)大了

2、1000 倍。目前 , 交通運(yùn)輸部門消耗著全世界四分之一的能源, 產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長（ 預(yù)計(jì)到 2020 年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍）, 從可持續(xù)發(fā)展的要求來看, 必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)1. 占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客, 高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。2. 節(jié)約能耗。 高速動(dòng)車組單位能耗不及波音 747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。 高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式, 并且它能利用可更新的能源, 如核電、太陽能或水利發(fā)電。 而其他運(yùn)輸

3、方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。3. 污染輕、 排放低。 公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù), 城市中各類主要廢氣40%90%來自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引 , 對(duì)大氣不會(huì)造成污染 , 基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí), 高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí), 就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。4. 安全。自1964年日本開通新干線，已安全輸送旅客超過5O多億人次，從未 發(fā)生行車死亡事故。5. 旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全 , 旅客不

4、必固定在座位上 , 可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式 , 享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。6. 交通順暢。 鐵路有自己的運(yùn)行線路, 受自然條件影響小 , 基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾, 運(yùn)行速度快, 對(duì)解決時(shí)間較集中、 客流量特別大的運(yùn)送非常有效。 國內(nèi)外一些大城市還通過建設(shè)地下鐵路、 城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來解決城市交通的道路擁擠。二、中國國情適合發(fā)展高速鐵路1 .建設(shè)具有中國特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) , 要選擇對(duì)生活危害最少、 消耗自然資源最小、 運(yùn)輸效益最大的交通方式。 我國是發(fā)展中國家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù), 要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路, 國務(wù)院在 國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要 中已做出客運(yùn)

5、要高速、 貨運(yùn)要重載的決策。 交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路 , 從土地資源利用來看, 因我國人均耕地僅有1.4 畝 , 減少、消除過度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?, 節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來看, 我國石油資源比較緊張, 公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路, 能耗大幅度降低。 從環(huán)境方面來看, 高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染, 噪聲比高速公路低5 10dB。2 . 長期以來由于資金短缺等原因 , 我國鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后 , 列車速度一直處在較低水平, 鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求, 路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足

6、, 主要干線、 部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出 , 季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。 盡管鐵路采用強(qiáng)力措施, 實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營業(yè)里程完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量, 運(yùn)輸密度為世界之最, 但列車速度低, 運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足, 使鐵路成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用 , 降低運(yùn)輸成本, 適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求 , 在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑 , 具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國政府于 1994 年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究 , 擬建電氣化雙軌高速鐵路, 正線全長約 1318 公里 , 設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里 ,使之與

7、既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流, 該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5 年完成 ,2010 年投入運(yùn)營。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2 億人次以上, 南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2 億噸以上 , 京滬的旅行時(shí)間由目前的 14h 縮短到 6h, 將從根本上解決運(yùn)輸能力不足 , 旅客滯留 , 貨物堵塞問題 , 同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本, 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。 3. 發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步 , 推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新, 是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、 能源、 環(huán)保等一系列新技術(shù), 特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、 工程工務(wù)、 通信等方面的技

8、術(shù)成就。 高速鐵路技術(shù)在國際上已趨于成熟 , 但我國現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。 因此 , 必須立足于我國的國情 , 堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力 , 同時(shí)加強(qiáng)國際合作, 提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步 ,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步 , 保證國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)注重以下問題從可持續(xù)發(fā)展的角度來說 , 高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)注重兩方面的問題 : 一方面推行國際先進(jìn)高速鐵路管理體系 , 加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理, 促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)保護(hù)環(huán)境, 謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、

9、新材料、 新設(shè)備、 新工藝的發(fā)明與應(yīng)用 , 采取技術(shù)措施, 減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、 破壞。 具體到選線設(shè)計(jì)、 建設(shè)和運(yùn)營之中 , 可以歸納為 : 科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展，充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。在鐵路建設(shè)施工期間 , 應(yīng)減少施工土方 , 節(jié)約用地 , 注意水土保持。運(yùn)營期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn)，最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià), 促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。四、展望在高新技術(shù)的推動(dòng)下 , “綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下 , 高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展, 高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì), 現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在