論我國汽車零部件與國外零部件行業(yè)的差距

1、論我國汽車零部件與國外零部件行業(yè)的差距2010/11/30/8:6來源：慧聰汽車配件網(wǎng)作者：閆華偉    【慧聰汽車配件網(wǎng)】汽車業(yè)如此發(fā)達的今天，貴為世界第一汽車大國的我們，在新能源汽車即將到來的關(guān)鍵時期，究竟是什么原因使我們始終不能在國際舞臺上揚眉吐氣？古語云：“事到萬難須放膽，宜于兩可莫粗心”。汽車零部件一定要從各方面了解我們與國外同行的差距。     研制開發(fā)能力上的差距     從現(xiàn)有的研發(fā)能力及發(fā)展趨勢看，我國汽車零部件行業(yè)與全球汽車零部件百強企業(yè)的差距巨大，同時距

2、離還在進一步拉大。短期內(nèi)我國的零部件產(chǎn)業(yè)難以形成自主研發(fā)的能力。其原因就在于：首先，市場需求太少，整車企業(yè)多是引進技術(shù)，對自主零部件則保持強勢姿態(tài)，自主零部件企業(yè)配套十分困難；其次，零部件企業(yè)資金少，國內(nèi)近8千家零部件企業(yè)年銷售收入在1億元以下的就占到82%，這種資金實力很難以支撐投巨資搞研發(fā)，同時我國目前的知識產(chǎn)權(quán)保護也顯得力度不足，導(dǎo)致企業(yè)自主開發(fā)主動性不足，反而對模仿很感興趣；此外，企業(yè)搞自主研發(fā)的基礎(chǔ)條件太差，市場基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)和政策支持等都顯不足。在零部件技術(shù)方面，我們在排放、電子化、安全、設(shè)計等成熟技術(shù)領(lǐng)域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢頭；而新能源、新材料領(lǐng)域等前沿技術(shù)

3、領(lǐng)域，差距正在拉大。     生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距     世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。這種生產(chǎn)方式在一些汽車零件供應(yīng)商和汽車制造商之間得以運用。例如，德爾福公司將來自6個國家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運用。模塊化供應(yīng)方式在我國處于起步階

4、段。     配套關(guān)系上的差距    在汽車零部件企業(yè)與汽車制造上的配套關(guān)系上，國內(nèi)外企業(yè)也有根本的差別。在國外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場經(jīng)濟的規(guī)律進行運作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。在目前我國汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下

5、，跨地區(qū)、跨集團間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成中外汽車零部件技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的巨大差距。     存在差距并不可怕，空客公司1970年創(chuàng)立之初并不被世人看好，他們與播音的差距遠大于我國零部件產(chǎn)業(yè)和國外零部件行業(yè)的目前的差距，但是憑著“認真”的態(tài)度，空客在30年時間內(nèi)不斷創(chuàng)新和發(fā)展，如今已與波音在世界航空領(lǐng)域并駕齊驅(qū)。而且空客的CEO托馬斯.恩德斯認為：政府扶持是非常必要的。我們要開發(fā)新的技術(shù)，投資巨大，風(fēng)險也很大，就算是像空客和波音這樣的大公司，缺少

6、了政府支持也是不行的。張小虞：零部件當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整結(jié)構(gòu)2010/11/30/14:11來源：新浪汽車    近日在上海嘉定舉辦的中國汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，來自國家部委、行業(yè)專家共聚一堂，就中國零部件未來的發(fā)展展開研討。    中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞表示：目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)諸多不合理的問題，需要及時調(diào)整應(yīng)對。    回顧近十年國內(nèi)汽車零部件的發(fā)展，產(chǎn)品出口種類增多，出口額不斷刷新，并實現(xiàn)了出口大于進口的正向結(jié)構(gòu)。   

7、 談及未來的調(diào)整，張小虞認為應(yīng)從以下四個方面展開：從散亂的產(chǎn)品向?qū)Ｗ⒌钠放妻D(zhuǎn)變；從一般貿(mào)易向投資貿(mào)易演進；從維修、售后市場向國際OEM市場過度；從機械零部件向機電一體化轉(zhuǎn)變。    “在核心零部件打造上，可考慮聯(lián)合開發(fā)，整零合作，把基礎(chǔ)夯實?！睆埿∮菡f。質(zhì)量投訴問題將是車企的一場災(zāi)難2010/10/26/8:25來源：慧聰汽車配件網(wǎng)作者：盧修利    【慧聰汽車配件網(wǎng)】汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一

8、個強大的零部件體系作支撐，然而在頻頻的召回事件中，零部件安全這個敏感而又熟悉的詞，又一次浮出水面，零部件不斷遭遇投訴。    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計2010年前三季度的有效投訴數(shù)量約為7825例，比去年同期增長26.7%，已經(jīng)接近去年全年投訴數(shù)量的九成。其中有一半以上的投訴涉及動力總成和車身附件，這一比例的持續(xù)增高值得車企關(guān)注。    在正常情況下，動力總成應(yīng)當(dāng)是整車質(zhì)量最為穩(wěn)定和可靠的部分，如果投訴數(shù)量持續(xù)攀升，則意味著部分核心零部件供應(yīng)商的質(zhì)量控制水平有所下降。    目前有關(guān)汽

9、車質(zhì)量問題的抱怨多數(shù)集中在新車質(zhì)量上，隨著時間的推移，更多的問題可能會逐漸暴露出來，尤其是對于那些過程質(zhì)量控制能力較差的車企而言，更為艱巨的挑戰(zhàn)還在后面。    從質(zhì)量問題投訴中看，國內(nèi)汽車消費者汽車基本知識的匱乏也在汽車質(zhì)量和投訴方面造成了一些不必要的誤解和麻煩，很多在廠商和專業(yè)人士看來想當(dāng)然的問題和事件，卻有可能在消費者眼中是另一番景象。這一問題也值得廠商未來重點關(guān)注！尤其是在涉及動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等涉及到整車安全的質(zhì)量問題，消費者會非常敏感。對廠商而言，有些問題可能僅僅是某個部件裝配不當(dāng)、或者某個懸臂出現(xiàn)受力不均、或者由于某些設(shè)定值的差異

10、所導(dǎo)致的報警等等，只需簡單的處理便可解決。但對消費者而言，這可能是涉及駕駛安全甚至?xí)猩ｋU的問題。一旦消費者和廠商在這些問題上出現(xiàn)分歧，消費者往往會將問題放大化，最終造成投訴甚至非常大的負面報道。對廠商而言，如何將問題在第一時間妥善處理，并通過耐心地處理得到消費者認可，都將成為影響口碑的重要因素。    拋開消費者知識匱乏不說，我們也應(yīng)該意識到汽車消費者消費理念的逐漸成熟，對于汽車質(zhì)量和服務(wù)的要求嚴(yán)格，這就要求車企在對待零部件質(zhì)量問題上更需精益求精，同時政府相關(guān)部門也應(yīng)加大監(jiān)管力度，為汽車安全和良好的消費環(huán)境營造優(yōu)質(zhì)的氛圍。不能在汽車大國華麗的數(shù)字下

11、，汽車質(zhì)量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，一旦問題爆發(fā)較為集中，對任何車企而言，都是一場災(zāi)難。汽車行業(yè)投訴攀升 維權(quán)路遇三只虎2010/8/5/17:43來源：新浪汽車由于目前我國的汽車行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的三包規(guī)定，所以，目前購車者的維權(quán)之路非常艱難。河北省消費者協(xié)會副秘書長孫常軍將目前購車者的維權(quán)難問題概括 為三個方面，即取證難、鑒定難、退換難。他說，汽車領(lǐng)域有這三只攔路虎，有關(guān)汽車行業(yè)的投訴還會不斷上升，且相關(guān)部門解決汽車投訴也是非常艱難的。發(fā)動機等重要零部件檢測的費用最高可達十幾萬取證難維修單據(jù)內(nèi)容不全要說汽車維權(quán)中最難的一項，當(dāng)屬取證難。由于消費者不具備汽車維修方面的專業(yè)知識，所以很難看出汽車維修方面的

12、貓膩，往往是在發(fā)現(xiàn)問題時才發(fā)現(xiàn)證據(jù)已經(jīng)丟失了。目前，大部分汽車維修部門為消費者提供的維修單內(nèi)容都不全面，往往是只標(biāo)注有維修費用、更換零部件費用等內(nèi)容。而對汽車產(chǎn)生故障的原理、進行維修的程序沒有明確的標(biāo)注，消費者無法得知在維修過程中所更換的零部件是否有必要換、價格是否合理。還有一個非常典型的現(xiàn)象，那就是有許多4S店在保修期內(nèi)修理汽車時，不向消費者提供相應(yīng)的費用信息，他們的理由是：保修期內(nèi)不收費，消費者沒有必要知道修 理費用。而大多數(shù)消費者也都由于當(dāng)時沒有掏錢修車，所以就忽視了這一問題。而當(dāng)汽車出了保修期，再進行同一故障修理時，即使4S店將維修費用抬高，消費者 在發(fā)現(xiàn)價格高得離譜時，也無法出示相應(yīng)

13、的證據(jù)。鑒定難 檢測費用動輒上萬 孫常軍說，當(dāng)車主在發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)生故障，要求廠家履行三包承諾時，首先要送交4S店進行檢測，而當(dāng)消費者不認可4S店的檢測結(jié)果時，還要送交專門的鑒定部門進行檢測，這個過程非常繁瑣。而且，目前具備鑒定資格的單位非常少，在全國也只有幾家。除此之外，汽車的檢測費用更是高得嚇人，一個主要零部件的檢測費用能達到十幾萬元，而普通零部件的檢測費用也要上萬元，全車檢測更是曾經(jīng)創(chuàng)下上千萬元的檢測費用紀(jì)錄。面對如此高昂的檢測成本，大多數(shù)消費者都選擇了忍氣吞聲。退換難 責(zé)任認定貓膩太多造成汽車退換難的原因最主要來自責(zé)任認定，由于很難區(qū)分汽車故障是由質(zhì)量問題造成的還是由于車主自身使用不當(dāng)造成

14、的，所以汽車退換方面的糾紛一直也是汽車投訴的熱門問題。而造成汽車責(zé)任認定難的問題主要還來自于剛才提到的高昂的汽車檢測費用。專家支招避免糾紛 要從購車之前做起剛剛提到，關(guān)于汽車的維權(quán)，有很多先天不足的條件。所以，消費者要提前做足功課，盡量避免發(fā)生糾紛。石家莊市消費者協(xié)會投訴部主任劉金棟說，消費者在購車之前就該做好準(zhǔn)備、避免糾紛。購車前 多方面了解售后承諾由于目前國家對于汽車三包沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個品牌都有自己的保修范圍和保修年限。所以，您在購車之前要充分了解各個品牌的售后承諾。一般汽車的售后服務(wù)分為三包年限、三包公里數(shù)、保修范圍、退換政策、修理占用時間上限等，這些都需要您分別了解。購車時 切

15、記索要汽車合格證很多消費者都遇到過這樣的現(xiàn)象，那就是在購車當(dāng)日經(jīng)銷商以各種理由推遲交付汽車合格證。而多數(shù)消費者雖說覺得此現(xiàn)象有點蹊蹺，但由于經(jīng)銷商出示的其它各項證書均齊全，所以就對此事不那么在意了。其實，這種做法非常錯誤。每年石家莊市消費者協(xié)會接到的有關(guān)汽車合格證未及時發(fā)放的投訴非常多。由于汽車合格證會影響到汽車上牌及各項手續(xù)的辦理，而初次 購車的消費者大都不知道這一點，往往是到了要辦手續(xù)時才開始著急，并要追究經(jīng)銷商的責(zé)任?？墒?，大多數(shù)購車者在購車時都是自愿延期領(lǐng)取汽車合格證的，所以 因此造成的糾紛往往會比較難處理。其實消費者只需在購車時稍加注意，這類糾紛就能避免。修理前 積極詢問維修程序在修

16、車結(jié)束付費時，消費者除了要將維修單位出示的包含有維修工時費、配件費、維修時間等信息的單據(jù)留存好，還要在修理之前就要對汽車的維修程序有所了解。比如汽車損壞的部位、需要更換的配件、維修所需的時間等內(nèi)容都需要了解。修理前，維修單位應(yīng)當(dāng)將損壞汽車的維修程序詳細地告知顧客，并明示本次修理可能產(chǎn)生的費用、所需的時間，如消費者對此有疑問，可以拒絕修理。另外，在您的汽車出現(xiàn)比較大的故障時，要注意保存證據(jù)，如車輛損壞時的照片、維修記錄等，這些東西在不可避免地產(chǎn)生糾紛時非常有用。汽車塑料零部件涂裝工藝及性能評價2010/8/5/8:39來源：慧聰汽車配件網(wǎng)    慧聰涂料網(wǎng)

17、訊：摘要：介紹了汽車塑料件涂裝目的、工藝及油漆質(zhì)量的相關(guān)評價項目，并對常見的失效模式進行分析。    關(guān)鍵詞：汽車塑料件；油漆性能評價；失效分析    0.引言    半個多世紀(jì)以來，塑料工業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，各類工程塑料以其質(zhì)輕、耐腐蝕、易加工成型等特點而被廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)60年代，為提高汽車的碰撞安全性，開始使用塑料保險杠；近年來，為了滿足汽車輕量化以及汽車零部件材料回收(環(huán)境保護要求可循環(huán)利用)的需要，汽車零部件塑料化的比例越來越大，目前一輛車的塑料件用量已達到2

18、00kg左右，日本汽車則占到了整車質(zhì)量的30%40%。外飾塑料件也從保險杠擴大到后視鏡殼、門把手、擾流板、側(cè)裙護板、水箱格柵、牌照燈護板、防擦條、輪轂罩等(見圖1)。也有報導(dǎo)：在國外一些大汽車公司的新車設(shè)計中，發(fā)動機罩、行李箱蓋、葉子板等部件也有采用塑料件，塑料化趨勢很明顯。圖1典型的汽車塑料件點擊此處查看全部新聞圖片    1保險杠；2門玻璃護板、防擦條；3裙邊；4后視鏡罩；5門把手；6輪轂蓋    汽車外飾使用較多的塑料種類有：PP、ABS、PA、GFP等幾種。常見的表面處理方式有：模壓上色、噴涂油漆、裝飾防護

19、性亮鍍(鉻)等，而在塑料表面噴涂一層或多層油漆的工藝應(yīng)用最多。下面將就塑料件油漆的功能要求、涂裝工藝、質(zhì)量評價項目以及常見的失效模式等進行探討。    1.塑料件涂裝的目的    盡管塑料件本身不會生銹，具有耐腐蝕性和一定的裝飾性，但在塑料件上噴涂合適的涂料，可以延長使用壽命，提高相關(guān)性能，總的來說塑料件涂裝的目的主要有以下3方面：(1)裝飾作用：達到外觀高光澤、與車身同色或異色等高裝飾性效果；(2)保護作用：提高塑料件的耐紫外線、耐溶劑、耐化學(xué)品、耐光老化等性能；(3)特種功能：通過涂裝耐劃傷涂料，提高零件表面的

20、抗劃傷性能等。    2.典型塑料件涂裝工藝    目前，國內(nèi)的大部分汽車塑料件涂裝線采用的都是手工噴涂，涂層結(jié)構(gòu)大多為“底漆+色漆+清漆”三涂層體系，如保險杠等；也有對于ABS等表面能高的材料直接噴涂色漆+清漆的兩涂層結(jié)構(gòu)，如后視鏡罩等。典型的塑料件涂裝工藝流程如下：    前處理(除油、除脫模劑、清洗等)噴底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)噴色漆噴清漆(2K清漆)烘干面漆修飾交檢。    根據(jù)不同塑料材料的特性，塑料件涂裝存在以下工

21、藝難點：    (1)塑料底材的表面能低，影響漆膜的附著力；    (2)塑料的熱變形溫度低，涂料干燥固化加熱溫度受限制；    (3)塑料注塑成型時使用的脫模劑等污染物不易清洗干凈，造成縮孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影響附著力等；    (4)手工噴涂的不穩(wěn)定性，膜厚及色差控制存在一定困難。    一般來說，ABS材料的表面能高，涂裝附著力比較好，但其耐熱性能差，烘干溫度較低；而PP材料由于表面能

22、低，相對不易涂裝。所以使用何種油漆，需根據(jù)基材材料的種類針對性選擇。    3.塑料件油漆質(zhì)量評價    塑料件油漆作為裝飾保護材料使用，其本身是半成品，必須適應(yīng)被涂物塑料的材質(zhì)性能要求，良好附著于基材，與之結(jié)合成為一體，才能發(fā)揮作用。    因此，塑料件油漆質(zhì)量的評價分為以下幾個方面。    3.1原材料理化性能    主要評價項目有：黏度、稀釋比例、固體分、密度、細度、貯存穩(wěn)定性、閃點等。其中

23、，固體分、黏度、貯存穩(wěn)定性指標(biāo)直接體現(xiàn)油漆材料的施工、成本及貯存性能。    (1)固體分：將少量試樣置于干燥及準(zhǔn)確稱量的器皿內(nèi)，使試樣均勻流布于器皿的底部，在規(guī)定的溫度下經(jīng)烘干后，恒質(zhì)量、稱量，計算剩余物質(zhì)量與試樣質(zhì)量的比值。    (2)黏度：目前比較常用也很方便的一種方法是使用流出杯測定流出時間來表示材料的黏度，具體見GB/T6753.41998標(biāo)準(zhǔn)。    (3)貯存穩(wěn)定性：一般采用在自然條件或人工加速條件下貯存，測定相關(guān)性能變化。   

24、 3.2施工性能    施工性能是油漆在施工過程中應(yīng)具備的性能，表現(xiàn)為施工方式、施工條件以及施工過程中的油漆表現(xiàn)等方面情況，其優(yōu)劣主要反映在施工的難易程度上。施工性能會影響涂裝效率及成本，故油漆的施工性能評價越來越重要。目前，油漆的施工性能指標(biāo)基本都是根據(jù)涂裝工藝的實際情況而設(shè)定。    (1)遮蓋力：指色漆遮蓋其底色的能力，它直接關(guān)系著色漆厚度的控制。一般來說白色、黃色、紅色等面漆遮蓋力較差，基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中噴涂至其能夠遮蓋底色時的厚度有時在工藝上不可

25、行，如達不到其遮蓋水平，顏色一致性將難保證，故遮蓋力的高與低對色差的控制有很大的影響。目前，對色漆遮蓋力的測試，基本上使用黑白格紙測定法，以其遮蓋住黑白格時的膜厚表示遮蓋力，也有在底漆上測定施工情況下的工程遮蓋力，應(yīng)滿足工藝質(zhì)量的要求。    (2)流掛極限、針孔極限：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下產(chǎn)生流掛(針孔)時對應(yīng)的漆膜厚度，即表示該油漆的流掛(針孔)極限或抗流掛(針孔)性能。該性能控制對塑料件清漆的施工尤為重要。    (3)返修性能：模擬當(dāng)漆膜表面有不可接受的嚴(yán)重外觀缺陷時，進行返修，考察其返修施工的難易程度(如色差控

26、制等)及返工后漆膜的性能保證等。    (4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有臟點、顆粒等漆膜缺陷需要進行打磨的效果。    (5)對環(huán)境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工過程中，體現(xiàn)在抗環(huán)境影響產(chǎn)生縮孔弊病的性能等方面。    3.3漆膜性能    漆膜性能主要有裝飾方面、機械強度方面、抵抗外來介質(zhì)和抵抗氣候老化破壞的各種性能，主要考察項目有以下幾點：    (1)漆膜的外觀性能：作為裝飾性的重要

27、體現(xiàn)，很受用戶的關(guān)注。一般轎車外飾塑料件漆膜的20°光澤(使用光澤儀測量)應(yīng)85，鮮映性DOI(使用BYK橘皮儀DOI測量)應(yīng)80，與車身的色差應(yīng)盡可能小，保持協(xié)調(diào)一致。    (2)機械性能：附著力是漆膜最基本的性能，必須首先保證，如果附著力差，漆膜的其他性能再好也是徒勞。測定漆膜附著力的方法比較多，目前常用且簡便的方法是劃格測試法?？垢邏呵逑丛囼炇悄M用高壓水槍洗車時漆膜抵抗破壞性能的一個考察項目，一般來說，該項目不合格與漆膜附著力不足有一定關(guān)系，該試驗更加貼合實際可能發(fā)生的情況。漆膜的抗劃傷性能與硬度有一定的聯(lián)系，因此漆膜的硬度也必須達到

28、一定的要求，一般鉛筆硬度測試應(yīng)H。    (3)抗石擊性能：考察漆膜對高速細小粒子沖擊的抵抗能力。按VDA標(biāo)準(zhǔn)，一般漆膜的破損、脫落應(yīng)2級。    (4)耐水性的考察分為浸水試驗與耐潮濕試驗兩種，主要評價漆膜在與水接觸及潮濕環(huán)境中是否有失光、變色、起泡等現(xiàn)象，以及附著力等機械性能降低的狀況。    (5)耐化學(xué)介質(zhì)性：主要考察漆膜對酸、堿、有機溶劑以及其他各類車用化學(xué)品(如玻璃清洗液、防凍液等)的抵抗能力，一般有點滴法與浸泡法兩種測試方法。    (6)漆膜的耐氣候老化性能考察分為室內(nèi)人工加速老化及戶外暴曬兩種方法，評價漆膜在陽光輻射、雨淋、溫度、濕度等條件作用的過程中發(fā)生的各種外觀或性能的變化，要求：外觀無粉化、無起泡、無裂紋等缺陷，光澤損失、顏色變化及附著力下降等均應(yīng)在一定的范圍內(nèi)。