電梯系統(tǒng)學(xué)習(xí)

1、電梯學(xué)習(xí)總結(jié)1 基本構(gòu)成1.1 分類1. 按用途分2. 按速度分3. 按曳引機(jī)供電電源分4. 按有、無(wú)減速器5. 按驅(qū)動(dòng)方式分6. 按有、無(wú)電梯機(jī)房分7. 有機(jī)房電梯按機(jī)房的位置分類8. 無(wú)機(jī)房電梯按曳引機(jī)安裝位置分9. 按控制方式分10. 按拖動(dòng)方式分小機(jī)房電梯：小機(jī)房電梯是采用永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)的電梯。由于采用永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)，電梯機(jī)房面積可以縮小到等于電梯井道橫截面積，機(jī)房高度縮小到2300mm左右，只要滿足維修電梯時(shí)能夠通過(guò)環(huán)鏈?zhǔn)掷J將曳引機(jī)吊到一定高度即可。由于縮小了機(jī)房面積和高度，節(jié)省了電梯機(jī)房建設(shè)費(fèi)用。電梯的使用維修效果與有機(jī)房電梯相同，但沒(méi)有無(wú)機(jī)房電梯存在的不足。無(wú)機(jī)房電梯

2、：優(yōu)點(diǎn)：甩掉了電梯機(jī)房，節(jié)省了電梯己方的建設(shè)費(fèi)用，而且建筑物的屋頂整齊美觀。缺點(diǎn)：增加了電梯維修作業(yè)難度，電梯的限速器和安全鉗一旦動(dòng)作復(fù)位比較麻煩，而且一旦發(fā)生電梯困人事故解救也比較麻煩等。1.2 電梯的主要參數(shù)1） 額定載重量2） 轎廂尺寸3） 轎廂形式：包括單或雙面（前后）開(kāi)門(mén)及其他特殊要求等，如轎頂、地板和轎壁材質(zhì)、顏色的選擇，對(duì)電話、空調(diào)的要求等。4） 轎門(mén)形式5） 開(kāi)門(mén)尺寸：轎廂門(mén)和層門(mén)完全開(kāi)啟時(shí)的凈寬度。6） 開(kāi)門(mén)方向7） 曳引方式半繞1：1吊索法，全繞1：1吊索法（轎廂運(yùn)行速度等于曳引鋼絲繩的運(yùn)行速度）；半繞2：1吊索法（轎廂運(yùn)行速度等于曳引鋼絲繩運(yùn)行速度的一半）：吊索方法8）

3、額定運(yùn)行速度（m/s）9） 拖動(dòng)方式：常用的由交流雙速電動(dòng)機(jī)變極調(diào)速拖動(dòng)、交流雙速電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速（ACVV）拖動(dòng)、交流單速電動(dòng)機(jī)調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）拖動(dòng)、永磁同步電動(dòng)機(jī)調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）拖動(dòng)方式等。10） 控制方式：轎內(nèi)按鈕控制、轎外按鈕控制、轎內(nèi)外按鈕控制、單臺(tái)集選控制、兩臺(tái)集選并聯(lián)控制、三臺(tái)以上集選梯群控制雙向集選就是同時(shí)采集外呼的上下方向信號(hào)，賓館、寫(xiě)字樓多是采用雙向集選的單向集選是只采集一個(gè)方向的信號(hào)（多數(shù)是只采集下方向的信號(hào)，又叫下集選）這種多用在住宅電梯中等。11） 停層站數(shù)12） 頂層高度13） 地坑深度14） 提升高度15） 井道高度16） 井道尺寸1.3 構(gòu)成電梯機(jī)

4、械部分的5個(gè)子系統(tǒng)1. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由曳引機(jī)、導(dǎo)向輪或轎頂輪和對(duì)重輪、曳引鋼絲繩和繩頭組合等主要部件構(gòu)成。2. 轎廂和對(duì)重裝置：轎廂和對(duì)重裝置中的轎廂由轎架、轎廂、吊頂、對(duì)重裝置構(gòu)成。3. 導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)由轎廂和對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂核對(duì)中導(dǎo)軌固定架、轎廂和對(duì)重導(dǎo)靴等部件構(gòu)成。4. 層門(mén)和轎門(mén)及其開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)：層門(mén)和轎門(mén)及其開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)由層門(mén)、轎門(mén)及層、轎門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和層門(mén)鎖構(gòu)成。5. 機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)：機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)由機(jī)械安全保護(hù)設(shè)施和機(jī)械安全防護(hù)設(shè)施構(gòu)成。機(jī)械安全保護(hù)設(shè)施主要由緩沖器、超速保護(hù)裝置（限速器和安全鉗裝置）、層門(mén)鎖裝置等部件構(gòu)成。機(jī)械安全防護(hù)設(shè)施由各種隔離網(wǎng)、罩等機(jī)件構(gòu)成。

5、1.4 構(gòu)成電梯電氣部分的主要零部件構(gòu)成電梯另一大部分的電氣控制部分由控制柜、操縱箱、指層燈箱、召喚箱、換速平層裝置、兩端站限位裝置（包括兩端站強(qiáng)迫減速裝置、兩端站樓面越位控制裝置、兩端站樓面越位極限裝置）、轎頂檢修箱、底坑檢修箱等十多個(gè)電梯電器部件以及分散安裝在相關(guān)機(jī)械部件中與相關(guān)機(jī)械部件配合完成電梯預(yù)定功能的電器零部件組成。1.5 電梯曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)曳引驅(qū)動(dòng)電梯占據(jù)99%的市場(chǎng)份額。1.5.1 曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與曳引方式所謂曳引方式實(shí)質(zhì)上是掛曳引繩的方式。由于曳引方式不同，曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的零部件也不同。1） 圖1-1a是曳引方式為1：1的曳引系統(tǒng)的傳動(dòng)原理示意圖。這種曳引系統(tǒng)由曳引繩輪、導(dǎo)向輪

6、、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。曳引繩輪是動(dòng)力源，導(dǎo)向輪用以調(diào)節(jié)轎廂和對(duì)重裝置的中心距以及曳引繩在曳引輪上的包角（不小于13度）。2） 圖1-1b是曳引方式為2:1的曳引系統(tǒng)傳動(dòng)原理示意圖。這種曳引系統(tǒng)由曳引繩輪、2只轎頂輪和1只對(duì)重輪、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。3） 圖1-1c是曳引方式為復(fù)繞1:1的曳引系統(tǒng)傳動(dòng)原理示意圖。這種方式的曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由曳引生論、復(fù)繞、轎廂和對(duì)重裝置構(gòu)成。必要時(shí)通過(guò)調(diào)整復(fù)繞輪的安裝位置也具有導(dǎo)向輪的作用。也有曳引方式為4:1。1.5.2 曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成部件及其結(jié)構(gòu)原理（1） 曳引機(jī)1) 曳引機(jī)的分類a. 按曳引電動(dòng)機(jī)的類別分采用交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)

7、（淘汰）采用永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)b. 按有無(wú)減速器分類有減速器（有齒）的曳引機(jī)無(wú)減速器（無(wú)齒）的曳引機(jī)2) 有減速器（有齒）曳引機(jī)在電梯產(chǎn)品中的應(yīng)用及其結(jié)構(gòu)原理應(yīng)用結(jié)構(gòu)原理有齒曳引機(jī)的電梯額定運(yùn)行速度有齒曳引機(jī)的曳引電動(dòng)機(jī)功率有齒曳引機(jī)的制動(dòng)器3) 無(wú)齒曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)原理a. 應(yīng)用永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)齒曳引（按結(jié)構(gòu)形式分由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子兩種）。永磁同步電動(dòng)機(jī)具有在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)大功率輸出的特點(diǎn)。永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)的體積小、重量輕（是傳統(tǒng)有齒曳引機(jī)重量的35%左右）、材料消耗少、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、價(jià)格相對(duì)低廉，而且比普通交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)VVVF拖動(dòng)電梯還要節(jié)能20%25%永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)齒曳引（按結(jié)構(gòu)形式

8、分由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子兩種）。永磁同步電動(dòng)機(jī)具有在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)大功率輸出的特點(diǎn)，能夠改變傳統(tǒng)的“電動(dòng)機(jī)-減速器-曳引輪-負(fù)載（轎廂和對(duì)重）”的曳引驅(qū)動(dòng)模式，做到集電動(dòng)機(jī)、曳引輪、制動(dòng)器、光電編碼器于一體的驅(qū)動(dòng)新模式，具有節(jié)能、免維護(hù)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)圖2-7。b. 永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)制動(dòng)器永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)沒(méi)有減速器，所以輸出轉(zhuǎn)矩就比較大，也就要求永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須足以制停電梯繼續(xù)運(yùn)行，因而制動(dòng)器多采用雙支流電磁線圈，且供電電源電壓也比較高，以此降低直流電磁線圈的電流。（2） 導(dǎo)向輪（3） 曳引繩和曳引繩補(bǔ)償裝置1） 曳引繩2） 曳引繩補(bǔ)償裝置每臺(tái)電梯所用曳引繩的根數(shù)和繩的直

9、徑，與電梯的額定載重量、額定運(yùn)行速度有關(guān)。所用曳引繩的長(zhǎng)度與電梯的曳引方式和提升高度有關(guān)。當(dāng)電梯的提升高度比較大時(shí)，電梯運(yùn)行過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電梯的平衡系數(shù)隨轎廂位置的變化而變化。這種變化大到一定程度時(shí)除給電梯的調(diào)整工作造成困難外，還會(huì)降低電梯的整體性能和安全性能。為此，當(dāng)電梯的提升高度大到一定程度時(shí)，電梯設(shè)計(jì)人員就必須在轎廂和對(duì)重裝置之間裝設(shè)如圖2-9所示的曳引繩重量變化補(bǔ)償繩或補(bǔ)償鏈，以減少電梯平衡系數(shù)隨轎廂位置的變化而變化。（4） 繩頭組合與曳引機(jī)承重梁和繩頭板大梁1） 繩頭組合俗稱曳引繩錐套。曳引繩錐套在曳引方式為1:1的曳引系統(tǒng)中，是曳引繩連接轎廂和對(duì)重裝置的過(guò)度機(jī)件。在2:1的曳引系統(tǒng)中

10、，則是曳引繩連接曳引機(jī)承重梁繩頭板及繩頭板大梁的過(guò)度機(jī)件。2） 曳引機(jī)承重梁和繩頭板大量與繩頭板a. 曳引機(jī)承重梁b. 繩頭板大梁c. 繩頭板（繩頭板中間的傳感器一般是什么？拉繩位移傳感器？）2 轎廂和對(duì)重裝置2.1 轎廂轎廂由轎廂架和轎廂體兩大部分構(gòu)成。2.1.1 轎廂架轎廂架如圖。由上梁、立梁、下梁和導(dǎo)靴構(gòu)成。2.1.2 轎廂體一般電梯轎廂的轎門(mén)高度不小于2100mm，載貨電梯轎廂體的內(nèi)凈高度不小于2200mm，乘客電梯轎廂體的內(nèi)凈高度不小于2400mm（因?yàn)槌丝碗娞莸霓I頂下方還設(shè)有裝飾吊頂）。（1） 轎底與活絡(luò)轎廂活絡(luò)轎廂由轎架及較低狂和轎廂體兩部分構(gòu)成，兩部分之間不用螺栓固定。通過(guò)在轎

11、底設(shè)置一套稱重裝置，以此檢測(cè)轎廂載荷的變化，并將這種變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送給電梯的電控系統(tǒng)，由電控系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)與載荷變化有關(guān)的功能。（2） 轎壁（3） 轎頂2.2 對(duì)重裝置對(duì)重裝置是曳引驅(qū)動(dòng)電梯特有的裝置，它通過(guò)曳引繩經(jīng)曳引繩輪與轎廂連成一體。對(duì)重裝置和轎廂都處于井道內(nèi)，電梯運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)重裝置通過(guò)導(dǎo)靴在對(duì)重軌道上滑行，具有在不同載荷狀態(tài)下減小曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出的功能。分為兩種：無(wú)輪、有輪。曳引方式為1：1的曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用無(wú)輪對(duì)重裝置。曳引方式為1：2的曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用有輪對(duì)重裝置。2.2.1 對(duì)重架由于使用場(chǎng)合不同，按照有、無(wú)輪區(qū)分的對(duì)重裝置中，如圖2-13所示的無(wú)輪對(duì)重裝置常與也因方式為1:

12、1、采用T形導(dǎo)軌的乘客、住宅、觀光和病床電梯配套使用；而有輪對(duì)重裝置則與也因方式為2:1、采用T形實(shí)芯或空芯導(dǎo)軌的貨梯或客梯配套使用。2.2.2 對(duì)重塊2.2.3 對(duì)重裝置的重量與平衡系數(shù)PD = G + QKPPD對(duì)重裝置重量（kg）；G轎廂凈重(kg)；Q轎廂額定載重量(kg)KP平衡系數(shù)（取值范圍為0.40.5）3 電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)電梯開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)的機(jī)械部分由轎門(mén)、層門(mén)和開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)組成。3.1 構(gòu)成3.1.1 轎門(mén)為避免關(guān)門(mén)過(guò)程中撞擊乘用人員或貨物，過(guò)去和現(xiàn)在生產(chǎn)的轎門(mén)都在轎門(mén)背面裝設(shè)三種不同結(jié)構(gòu)式的防撞裝置。（1） 安全觸板防撞裝置（2） 光電防撞裝置（3） 紅外線防撞裝置3.1.2 層

13、門(mén)在正常運(yùn)行狀態(tài)下，自動(dòng)開(kāi)關(guān)式層門(mén)與轎門(mén)的開(kāi)和關(guān)通過(guò)裝設(shè)在轎門(mén)上的門(mén)刀和裝設(shè)在層門(mén)上的門(mén)鎖實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)。3.1.3 開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)（1） 手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)（2） 自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)（機(jī)、電構(gòu)成）機(jī)械部分：由開(kāi)關(guān)門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轎門(mén)和門(mén)刀、層門(mén)和門(mén)鎖構(gòu)成。電氣部分：由開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)及其拖動(dòng)、控制器件組成的拖動(dòng)控制電路部分構(gòu)成1） 直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)、撥桿、或連桿傳動(dòng)的電梯開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。（舊，故障率高，圖略）2） 交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)VVVF拖動(dòng)微機(jī)控制、同步帶傳動(dòng)的電梯開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)。該開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的電器控制部分采用VVVF拖動(dòng)和微機(jī)控制技術(shù)，電梯的開(kāi)關(guān)門(mén)由電梯電器控制系統(tǒng)的主微機(jī)下達(dá)指令，由開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)按開(kāi)關(guān)門(mén)拖動(dòng)控制微機(jī)給出的

14、速度曲線啟動(dòng)、加速、減速、停止運(yùn)行。3） 永磁同步電動(dòng)機(jī)VVVF拖動(dòng)微機(jī)控制、同步帶傳動(dòng)的電梯開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)永磁同步電動(dòng)機(jī)具有在低頻、低壓、低速情況下輸出足夠大的轉(zhuǎn)矩，開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)又可以在甩掉（圖2-17中的10所示的減速帶輪）開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)中的一級(jí)帶輪減速機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)更少、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更輕，運(yùn)行更平穩(wěn)、可靠性更高，安裝調(diào)試維修更方便。3.2 門(mén)鎖裝置3.2.1 手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的拉桿門(mén)鎖裝置不常見(jiàn)。3.2.2 自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)門(mén)鎖裝置自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)門(mén)鎖裝置是為自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的門(mén)鎖，因此又稱自動(dòng)門(mén)鎖。由于它只裝在自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)電梯的層門(mén)上，又稱層門(mén)鎖或廳門(mén)鎖，又由于它有一個(gè)形似鉤

15、子的鎖鉤又有鉤子鎖之稱。自動(dòng)門(mén)鎖裝于層門(mén)扇背面的左或右上角，是確保層門(mén)不被廳外人員開(kāi)啟的安全裝置。層門(mén)關(guān)妥后，門(mén)電聯(lián)鎖電路接通，電梯方能啟動(dòng)運(yùn)行。只有當(dāng)電梯進(jìn)入開(kāi)鎖區(qū)（層門(mén)踏板水平面±200mm左右），并平層?？繒r(shí)，才能通過(guò)穩(wěn)裝在轎門(mén)上的門(mén)刀將層門(mén)同步開(kāi)啟。在緊急情況下或維保人員需要進(jìn)入進(jìn)到或上轎頂維保電梯時(shí)，由專業(yè)人員借助特制機(jī)械鑰匙從層門(mén)外打開(kāi)層門(mén)。3.3 緊急開(kāi)鎖裝置和層門(mén)自閉裝置3.3.1 緊急開(kāi)鎖裝置GOTO3.3.2 層門(mén)自閉裝置非正常情況下轎廂離開(kāi)層門(mén)開(kāi)鎖區(qū)時(shí)有一套使層門(mén)迅速自動(dòng)關(guān)閉的裝置，這種自動(dòng)關(guān)閉層門(mén)的裝置稱為層門(mén)自閉裝置。按結(jié)構(gòu)型式分由三種：壓簧式、拉簧式、重錘

16、式。4 電梯的引導(dǎo)系統(tǒng)電梯引導(dǎo)系統(tǒng)也稱電梯導(dǎo)向系統(tǒng)。引導(dǎo)系統(tǒng)包括轎廂和對(duì)重裝置兩個(gè)引導(dǎo)系統(tǒng)。引導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)件的參數(shù)尺寸與電梯的額定載重量和額定運(yùn)行速度有關(guān)。 4.1 導(dǎo)軌當(dāng)前流行的是哪一種？（凸出來(lái)的）曳引方式不同，導(dǎo)軌導(dǎo)軌架使用也不同4.2 導(dǎo)軌架？4.3 導(dǎo)靴每臺(tái)電梯的轎廂架和對(duì)重架的上下四個(gè)角各裝一只導(dǎo)靴。（凹進(jìn)去的）4.3.1 滑動(dòng)導(dǎo)靴（1） 剛性滑動(dòng)導(dǎo)靴主要用作額定載重量3000kg以上、額定運(yùn)行速度V0.63m/s電梯轎廂的滑動(dòng)導(dǎo)靴。（2） 彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴除了大載重量貨梯外，額定運(yùn)行速度V<2.5m/s轎廂和對(duì)重裝置都可以采用彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴。4.3.2 滾輪導(dǎo)靴圖2-28滑動(dòng)導(dǎo)靴

17、的靴襯無(wú)輪是鐵的還是尼龍的，在電梯運(yùn)行過(guò)程中，劃動(dòng)著的靴襯與導(dǎo)軌之間總有摩擦力存在，而且這個(gè)摩擦力會(huì)隨著電梯運(yùn)行速度的升高而加大。該摩擦力一方面增加曳引機(jī)的載荷，增加能耗，還會(huì)引發(fā)震動(dòng)和噪聲。為了避免上述問(wèn)題發(fā)生，當(dāng)電梯的額定運(yùn)行速度V2.5m/s時(shí)，其轎箱導(dǎo)靴多采用滾輪導(dǎo)靴，滾輪導(dǎo)靴主要由兩個(gè)側(cè)面滾輪和一個(gè)正面滾輪及用鋼板焊接成的三個(gè)滾輪固定架構(gòu)成。由于滾輪上包有消聲和耐磨的塑料，因此滾輪導(dǎo)靴不必涂抹潤(rùn)滑油。5 電梯的機(jī)械安全保護(hù)及安全防護(hù)系統(tǒng)5.1 轎廂下行超速保護(hù)及防護(hù)裝置5.1.1 轎廂下行超速保護(hù)裝置5.1.2 限速裝置和安全鉗裝置的作用原理限速器的動(dòng)作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定運(yùn)行速

18、度的115%，且應(yīng)小于下列值：1） 對(duì)于除了不可脫落滾柱式以外的瞬時(shí)式以外的瞬時(shí)式安全裝置為0.8m/s；2） 對(duì)于不可脫落滾柱式安全鉗裝置為1.0m/s；3） 對(duì)于額定運(yùn)行速度小于等于1.0m/s的漸進(jìn)式安全鉗裝置為1.5m/s；4） 對(duì)于額定運(yùn)行速度大于1.0m/s的漸進(jìn)式安全鉗裝置為1.25V+0.25/V，且應(yīng)盡量采用接近該值的最大值5.2 轎廂上行超速保護(hù)裝置是防止轎廂沖頂?shù)陌踩Ｗo(hù)裝置。（1） 采用雙向安全鉗或上行安全鉗實(shí)現(xiàn)轎廂制?；驕p速方式（2） 采用對(duì)重限速器和安全鉗方式（3） 采用鋼絲繩制動(dòng)器方式（4） 采用制動(dòng)器方式5.3 緩沖器裝設(shè)在井道底坑的地面上。若由于某種原因，造成

19、轎廂或?qū)χ匮b置超越極限位置而發(fā)生蹾地事故時(shí)，利用緩沖器的結(jié)構(gòu)特性去吸收或消耗轎廂、對(duì)重裝置的功能，降低蹾地事故可能產(chǎn)生不良后果的制動(dòng)裝置。（1） 彈簧緩沖器多用于額定運(yùn)行速度V0.63m/s的低速載貨電梯。（2） 油壓緩沖器適用于額定運(yùn)行速度V1.0m/s的各類電梯。（3） 聚氨酯緩沖器（沒(méi)有資料）最新式，體積小、重量輕、軟碰撞、無(wú)噪聲、安裝方便、免維護(hù)、又可減小坑深度等特點(diǎn)，近年開(kāi)始在V0.63m/s的低速載貨電梯中試用。5.4 機(jī)械安全防護(hù)裝置（GOTO P59）5.4.1 轎頂護(hù)欄防護(hù)裝置GB7588-2003詳細(xì)規(guī)定參數(shù)（GB 7588-2003/XG1-2015作為補(bǔ)充）5.4.2 轎廂護(hù)腳板防護(hù)裝置G