盾構(gòu)側(cè)穿橋樁施工方案

1、南京地鐵寧溧線DS7-TA03標盾構(gòu)側(cè)穿寧高高速橋樁盾構(gòu)側(cè)穿寧高高速橋樁施工方案施工方案20162016年年8 8月月2828日日 第三章 側(cè)穿橋樁安全風(fēng)險評估 第四章 施工組織部署 第五章 施工方案 第六章 應(yīng)急預(yù)案 第二章 工程概況 第一章 編制說明 第一章 編制說明編制依據(jù)編制依據(jù)一1.盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范（盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范（GB50446-2008）；）；2.建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（DBJ79-2002）；）；3.建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001）；）；4.南京至高淳城際軌道交通祿口機場至溧水段工程詳細勘察階段機場

2、南京至高淳城際軌道交通祿口機場至溧水段工程詳細勘察階段機場東站東站柘塘站區(qū)間巖土工程勘察報告、設(shè)計文件及相關(guān)資料；柘塘站區(qū)間巖土工程勘察報告、設(shè)計文件及相關(guān)資料；5.國家和地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)范；國家和地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)范；6.我單位在南京地鐵我單位在南京地鐵2號線、號線、3號線、號線、4號線、寧和城際線的施工經(jīng)驗；號線、寧和城際線的施工經(jīng)驗；7.國家其他相關(guān)規(guī)范及標準；國家其他相關(guān)規(guī)范及標準；編制目的編制目的二 根據(jù)高架橋結(jié)構(gòu)形式、高架橋樁基同盾構(gòu)區(qū)間的相對位置關(guān)系和此處根據(jù)高架橋結(jié)構(gòu)形式、高架橋樁基同盾構(gòu)區(qū)間的相對位置關(guān)系和此處的水文地質(zhì)條件等情況，確保盾構(gòu)安全通過寧高高速高架橋，特編制此的水文地質(zhì)條件

3、等情況，確保盾構(gòu)安全通過寧高高速高架橋，特編制此施工方案。施工方案。 第二章 工程概況工程水文地質(zhì)工程水文地質(zhì)一 盾構(gòu)穿越段地層自上而下依次為：素填土、盾構(gòu)穿越段地層自上而下依次為：素填土、-2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、-3b2-3 粉粉質(zhì)黏土、質(zhì)黏土、-4e 粉質(zhì)黏土混礫石、粉質(zhì)黏土混礫石、J3l-2b強風(fēng)化安山巖、強風(fēng)化安山巖、J3l -3b中風(fēng)化安山巖，盾構(gòu)中風(fēng)化安山巖，盾構(gòu)頂部位于頂部位于-2b4層，底部位于層，底部位于-3b2-3 粉質(zhì)黏土中。具體詳見區(qū)間地質(zhì)剖面圖。粉質(zhì)黏土中。具體詳見區(qū)間地質(zhì)剖面圖。盾構(gòu)穿越處至上而下，地層分別為：盾構(gòu)穿越處至上而下，地層分別為：第一層

4、：第一層：-2b2-3素填土素填土:灰黃色，稍濕濕，軟可塑狀粉質(zhì)黏土組成，夾植物根灰黃色，稍濕濕，軟可塑狀粉質(zhì)黏土組成，夾植物根莖。莖。第二層：第二層：-1b2-3粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土:灰色，飽和，軟可塑，中壓縮性，無搖振反應(yīng)，切面灰色，飽和，軟可塑，中壓縮性，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等。光滑，干強度中等，韌性中等。第三層：第三層：-1c-d3-4粉砂夾粉土粉砂夾粉土:青灰色，飽和，稍密。中壓縮性，主要成份為石英青灰色，飽和，稍密。中壓縮性，主要成份為石英、長石和云母片。夾含薄層粉土，單層厚、長石和云母片。夾含薄層粉土，單層厚 13mm，分布不均，具水平層理。，分布不均，具水平層理

5、。第四層：第四層：-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土:灰色，流塑，高壓縮性，無搖振反應(yīng)，切面較光滑灰色，流塑，高壓縮性，無搖振反應(yīng)，切面較光滑，干強度中等，韌性中等，局部夾薄層狀粉土，偶見腐植物。，干強度中等，韌性中等，局部夾薄層狀粉土，偶見腐植物。工程水文地質(zhì)工程水文地質(zhì)一第五層：第五層：-3b2-3粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土:灰色，飽和，軟塑，局部可塑，中壓縮性，無搖振灰色，飽和，軟塑，局部可塑，中壓縮性，無搖振 反反應(yīng)，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。局部夾粉土。應(yīng)，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。局部夾粉土。第六層：第六層：-4e粉質(zhì)粘土混礫石粉質(zhì)粘土混礫石:青灰色，飽和，稍中密，中壓縮性

6、，為粉細砂。青灰色，飽和，稍中密，中壓縮性，為粉細砂。 夾含礫石，主要成份以石英質(zhì)和硅質(zhì)為主，呈次棱角狀次圓狀，含量夾含礫石，主要成份以石英質(zhì)和硅質(zhì)為主，呈次棱角狀次圓狀，含量 5%10%， 礫徑礫徑 14cm，分布不均。，分布不均。第七層：第七層：J3L-2b強風(fēng)化安山巖強風(fēng)化安山巖:青灰色，風(fēng)化強烈，巖石結(jié)構(gòu)大部分被破壞，礦青灰色，風(fēng)化強烈，巖石結(jié)構(gòu)大部分被破壞，礦 物物成分顯著變化，巖芯呈密實砂土狀碎塊狀。成分顯著變化，巖芯呈密實砂土狀碎塊狀。第八層：第八層：J3L-3b中風(fēng)化安山巖中風(fēng)化安山巖:灰色，巖芯呈碎塊狀柱狀，節(jié)長一般為灰色，巖芯呈碎塊狀柱狀，節(jié)長一般為 10.00 20.00

7、cm。裂隙略發(fā)育。該基巖遇水極易軟化，風(fēng)干后易崩解。采取率。裂隙略發(fā)育。該基巖遇水極易軟化，風(fēng)干后易崩解。采取率 9398%， RQD9096%。 工程水文地質(zhì)工程水文地質(zhì)一地勘鉆孔平面圖布置圖地勘鉆孔平面圖布置圖工程水文地質(zhì)工程水文地質(zhì)一側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖（右線）側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖（右線）工程水文地質(zhì)工程水文地質(zhì)一側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖（左線）側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖（左線） 1.區(qū)間與橋樁位置關(guān)系區(qū)間與橋樁位置關(guān)系 南京地鐵寧溧線南京地鐵寧溧線TA03標中間盾構(gòu)井標中間盾構(gòu)井明挖段盾構(gòu)區(qū)間在樁號明挖段盾構(gòu)區(qū)間在樁號YDK2+610YDK2+690處下穿寧高高速公路橋，跨越處高速公路橋墩編號為處下穿寧

8、高高速公路橋，跨越處高速公路橋墩編號為 N45N47，線路以盾構(gòu)形式于，線路以盾構(gòu)形式于N45-1N45-4、N46-1N46-4、 N47-1N47-4樁間穿過，其中樁間穿過，其中N46-4橋樁與右線盾構(gòu)隧道距離最小為橋樁與右線盾構(gòu)隧道距離最小為3.193m。設(shè)計城。設(shè)計城際軌道交叉處為緩和曲線和際軌道交叉處為緩和曲線和 R=650m 圓曲線，左右線間距約圓曲線，左右線間距約 21.6m，分，分兩孔穿越，線路與高速公路的平面交角為兩孔穿越，線路與高速公路的平面交角為 65。高架與區(qū)間關(guān)系高架與區(qū)間關(guān)系二高架與區(qū)間關(guān)系高架與區(qū)間關(guān)系二區(qū)間隧道與橋樁位置關(guān)系示意圖區(qū)間隧道與橋樁位置關(guān)系示意圖N4

9、5-4 第三章 側(cè)穿橋樁安全風(fēng)險評估穿越地點評估穿越地點評估一 通過對本項目地質(zhì)鉆孔以及寧高高速橋施工圖所列地質(zhì)鉆通過對本項目地質(zhì)鉆孔以及寧高高速橋施工圖所列地質(zhì)鉆孔進行分析，橋下段盾構(gòu)基本在粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘孔進行分析，橋下段盾構(gòu)基本在粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（根據(jù)本項目地勘報告顯示無搖震反應(yīng)）層中通過，上覆土（根據(jù)本項目地勘報告顯示無搖震反應(yīng)）層中通過，上覆層為粉砂夾粉土（根據(jù)本項目地勘報告顯示粉砂層為非液化層為粉砂夾粉土（根據(jù)本項目地勘報告顯示粉砂層為非液化層），下臥層為粉質(zhì)粘夾礫石或強風(fēng)化安山巖。穿越土層較層），下臥層為粉質(zhì)粘夾礫石或強風(fēng)化安山巖。穿越土層較為合適，地質(zhì)縱斷面顯

10、示，土層沿縱向起伏，部分段落盾構(gòu)為合適，地質(zhì)縱斷面顯示，土層沿縱向起伏，部分段落盾構(gòu)處于粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土交互層處，施工中應(yīng)注意隨處于粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土交互層處，施工中應(yīng)注意隨時調(diào)整盾構(gòu)機狀態(tài)。時調(diào)整盾構(gòu)機狀態(tài)。 水平方向受力較為不利的是水平方向受力較為不利的是 N45-4 樁基礎(chǔ)，且與隧道最近凈距為樁基礎(chǔ)，且與隧道最近凈距為 3.285m。略大于最小凈距。略大于最小凈距 3.193m，因此可選取，因此可選取 N45-4 樁基礎(chǔ)作為基樁基礎(chǔ)作為基準進行驗算。準進行驗算。安全評估內(nèi)容安全評估內(nèi)容二2.1 N45 號墩樁頂豎向力計算號墩樁頂豎向力計算 根據(jù)相關(guān)圖紙，上、下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析

11、均采用平面桿系有限根據(jù)相關(guān)圖紙，上、下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析均采用平面桿系有限元程序進行。上部結(jié)構(gòu)計算時先計算邊梁和中梁的橫向分布系元程序進行。上部結(jié)構(gòu)計算時先計算邊梁和中梁的橫向分布系數(shù)，采用剛接板梁法、剛性橫梁法計算取其大值。數(shù)，采用剛接板梁法、剛性橫梁法計算取其大值。下部內(nèi)力計算時，荷載橫向分布系數(shù)計算采用空間理論簡化計下部內(nèi)力計算時，荷載橫向分布系數(shù)計算采用空間理論簡化計算，對于對稱布載，算，對于對稱布載， 采用杠桿法計算；對于偏心布載，采用偏采用杠桿法計算；對于偏心布載，采用偏心受壓法計算。心受壓法計算。 經(jīng)計算經(jīng)計算 N45 號墩柱頂反力為：號墩柱頂反力為：4450.1kN；柱高；柱高 3

12、.96m，樁頂，樁頂豎向力為豎向力為 4566.5 kN。2.2 N45 號墩柱頂水平力計算號墩柱頂水平力計算安全評估內(nèi)容安全評估內(nèi)容二水平力水平力N45N46N47N48N49（1）收縮）收縮 徐變徐變 降溫降溫279.5140.8-3.6-140.0-276.7（2）升溫）升溫-111.8-56.31.456.0110.7（3）汽車制動力）汽車制動力41.141.942.739.739.7（1）+（3）320.6182.739.1-179.7-316.4（2）+（3）238.598.9-46.3-100.4-237.0柱頂水平力組合值（單位柱頂水平力組合值（單位KN）安全評估內(nèi)容安全評估內(nèi)

13、容二2.3 N45號墩樁基礎(chǔ)驗算號墩樁基礎(chǔ)驗算 1、樁基長度驗算、樁基長度驗算 N44-N47 號墩均采用端承樁設(shè)計，嵌巖深度號墩均采用端承樁設(shè)計，嵌巖深度 2.0m 左右，經(jīng)左右，經(jīng)驗算，樁基礎(chǔ)容許承驗算，樁基礎(chǔ)容許承 受豎向力受豎向力 14480kN，實際樁底承受豎向，實際樁底承受豎向力力 4799 kN，滿足要求。，滿足要求。 樁基礎(chǔ)與隧道凈距樁基礎(chǔ)與隧道凈距 3.285m，樁底與隧道底的凈高約，樁底與隧道底的凈高約 9m，樁基礎(chǔ)嵌巖深度樁基礎(chǔ)嵌巖深度 2.0m 左右。隧道施工對基巖有一定的擾動，左右。隧道施工對基巖有一定的擾動，一般擾動范圍為一般擾動范圍為 3 至至 5 倍隧道直徑，強

14、擾動范倍隧道直徑，強擾動范 圍根據(jù)相關(guān)研圍根據(jù)相關(guān)研究一般取一倍隧道外徑。經(jīng)計算，有效入巖深度為究一般取一倍隧道外徑。經(jīng)計算，有效入巖深度為2m。通過樁身基巖頂面處彎矩計算得到嵌巖深度應(yīng)不小于通過樁身基巖頂面處彎矩計算得到嵌巖深度應(yīng)不小于 0.76m，公路橋涵地基與，公路橋涵地基與 基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范規(guī)定嵌巖深度不應(yīng)小于基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范規(guī)定嵌巖深度不應(yīng)小于 0.5m，實際嵌巖深度，實際嵌巖深度2m，滿足要求。，滿足要求。安全評估內(nèi)容安全評估內(nèi)容二 2、有限元模擬、有限元模擬 根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間與橋梁樁基的相對位置關(guān)系根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間與橋梁樁基的相對位置關(guān)系，對盾構(gòu)隧道、橋梁樁基、地層等認真分析，把握各要素的，對盾

15、構(gòu)隧道、橋梁樁基、地層等認真分析，把握各要素的特點，按實際情況，特點，按實際情況，1:1 建立幾何模型。建立幾何模型。 對施工過程進行模對施工過程進行模擬時，在充分考慮實際情況的基礎(chǔ)上，對模型進行了一些簡擬時，在充分考慮實際情況的基礎(chǔ)上，對模型進行了一些簡化?；?。 根據(jù)根據(jù) Midas/GTS 的分析特點，對土體、注漿材料采用實的分析特點，對土體、注漿材料采用實體單元進行模擬，盾殼、管體單元進行模擬，盾殼、管 片襯砌、樁基采用梁單元進行模片襯砌、樁基采用梁單元進行模擬。由于寧高高速公路橋已經(jīng)運營多年，豎向沉降、樁身壓擬。由于寧高高速公路橋已經(jīng)運營多年，豎向沉降、樁身壓縮等沉降均已完成，加之柱基

16、礎(chǔ)為端承樁，豎向位移差值可縮等沉降均已完成，加之柱基礎(chǔ)為端承樁，豎向位移差值可忽略。忽略。 根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范墩臺頂面水平位移容許值：根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范墩臺頂面水平位移容許值： 0.5 L （cm），其中），其中 L 為為 相鄰墩臺最小跨徑，以相鄰墩臺最小跨徑，以 m 計；本報計；本報告中容許值為告中容許值為 2.5cm。墩臺頂面最大水平位移為。墩臺頂面最大水平位移為 1.42cm，滿，滿足要求。足要求。安全評估內(nèi)容安全評估內(nèi)容二 3、樁身強度驗算、樁身強度驗算 根據(jù)前述，樁身總彎矩最大達到根據(jù)前述，樁身總彎矩最大達到 881kN.m。以此為依據(jù)對樁。以此為依據(jù)對樁身強度進行驗算。身強度進

17、行驗算。 經(jīng)過計算，在樁基配筋為經(jīng)過計算，在樁基配筋為 14 根（考慮主筋截根（考慮主筋截斷一半）直徑斷一半）直徑 25mm 的情況下，樁身裂縫和強度都滿足規(guī)范要求的情況下，樁身裂縫和強度都滿足規(guī)范要求（彎矩容許值（彎矩容許值 2294kN）。）。 施工中可能存在的問題及對策施工中可能存在的問題及對策三 盾構(gòu)在施工過程中可能會對寧高高速橋產(chǎn)生一定的影響，施工方盾構(gòu)在施工過程中可能會對寧高高速橋產(chǎn)生一定的影響，施工方案可能存在的問案可能存在的問 題及對策為：題及對策為： 1、施工前準備工作為防止盾構(gòu)與其他構(gòu)筑物沖突，施工前應(yīng)探、施工前準備工作為防止盾構(gòu)與其他構(gòu)筑物沖突，施工前應(yīng)探明穿越段其他構(gòu)筑

18、物埋置情況以及其他地下設(shè)施是否存在。施工前明穿越段其他構(gòu)筑物埋置情況以及其他地下設(shè)施是否存在。施工前應(yīng)對樁基礎(chǔ)側(cè)面土體進行加固。應(yīng)對樁基礎(chǔ)側(cè)面土體進行加固。 2、盾構(gòu)穿越可能對原地面以及寧高高速橋樁基礎(chǔ)的影響、盾構(gòu)穿越可能對原地面以及寧高高速橋樁基礎(chǔ)的影響盾構(gòu)施工過程中，可能會引起原地面沉降、裂縫以及寧高高速公路盾構(gòu)施工過程中，可能會引起原地面沉降、裂縫以及寧高高速公路橋的相關(guān)墩柱柱頂水平位移。因此施工中，應(yīng)加強監(jiān)測，尤其是橋的相關(guān)墩柱柱頂水平位移。因此施工中，應(yīng)加強監(jiān)測，尤其是 N45-N47柱頂水平位移、原地面沉降，在穿越時，應(yīng)加強監(jiān)測頻率柱頂水平位移、原地面沉降，在穿越時，應(yīng)加強監(jiān)測頻率

19、，同時合理控制掘進速度。，同時合理控制掘進速度。若發(fā)生上述情況，應(yīng)當立刻停止施工，并和產(chǎn)權(quán)聯(lián)系并會同有關(guān)技若發(fā)生上述情況，應(yīng)當立刻停止施工，并和產(chǎn)權(quán)聯(lián)系并會同有關(guān)技術(shù)部門論證相關(guān)的處理方案。術(shù)部門論證相關(guān)的處理方案。 3、根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī)，各種穿越公路工程施工前需辦理相、根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī)，各種穿越公路工程施工前需辦理相關(guān)行政許可手續(xù)，關(guān)行政許可手續(xù)， 施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案，施工施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案，施工后向相關(guān)道路管理部門提交竣工資料。后向相關(guān)道路管理部門提交竣工資料。評估結(jié)論及意見評估結(jié)論及意見四 1、根據(jù)地勘資料，穿越段采用盾構(gòu)從粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉

20、質(zhì)粘、根據(jù)地勘資料，穿越段采用盾構(gòu)從粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中穿越。通過數(shù)值模擬計算，盾構(gòu)穿越前后，影響范圍內(nèi)樁基礎(chǔ)土中穿越。通過數(shù)值模擬計算，盾構(gòu)穿越前后，影響范圍內(nèi)樁基礎(chǔ)承載能力、柱頂水平位移均滿足相關(guān)要求，因此采用盾構(gòu)方案較為承載能力、柱頂水平位移均滿足相關(guān)要求，因此采用盾構(gòu)方案較為合理，建議在施工時采用合適的措施，在穿越橋樁前對樁側(cè)土體進合理，建議在施工時采用合適的措施，在穿越橋樁前對樁側(cè)土體進行加固。行加固。 2、考慮到土層有所起伏，樁端持力層中風(fēng)化安山巖局部破碎，且、考慮到土層有所起伏，樁端持力層中風(fēng)化安山巖局部破碎，且數(shù)值模擬不能完全實現(xiàn)全部實際情況，建議施工過程中對寧高高速數(shù)

21、值模擬不能完全實現(xiàn)全部實際情況，建議施工過程中對寧高高速橋進行全面合理的監(jiān)控，并對盾構(gòu)機進行即時調(diào)整。橋進行全面合理的監(jiān)控，并對盾構(gòu)機進行即時調(diào)整。 3、管片的剛度和強度宜適當提高以減少土體在應(yīng)力重分布過程中、管片的剛度和強度宜適當提高以減少土體在應(yīng)力重分布過程中的變形。的變形。評估結(jié)論及意見評估結(jié)論及意見四 4、施工中，最不利處為掘進中牙盤處，因此盾構(gòu)施工中應(yīng)確定合、施工中，最不利處為掘進中牙盤處，因此盾構(gòu)施工中應(yīng)確定合理的盾構(gòu)掘進參數(shù)，加強盾構(gòu)施工過程控制；施工至橋下時，應(yīng)減理的盾構(gòu)掘進參數(shù)，加強盾構(gòu)施工過程控制；施工至橋下時，應(yīng)減緩?fù)七M速度，加密觀測頻率；盾構(gòu)通過橋樁時，應(yīng)及時進行同步注

22、緩?fù)七M速度，加密觀測頻率；盾構(gòu)通過橋樁時，應(yīng)及時進行同步注漿，盡量減少盾尾間隙，減少盾尾脫空引起的土體、樁基變形；加漿，盡量減少盾尾間隙，減少盾尾脫空引起的土體、樁基變形；加強二次注漿，盡可能的限制工后沉降；盾構(gòu)通過橋樁時，應(yīng)勤糾偏強二次注漿，盡可能的限制工后沉降；盾構(gòu)通過橋樁時，應(yīng)勤糾偏、小糾偏，減少蛇行；建議盾構(gòu)機掘進前對盾構(gòu)掘進外圍土體進行、小糾偏，減少蛇行；建議盾構(gòu)機掘進前對盾構(gòu)掘進外圍土體進行加固，避免掘進過程中土體失穩(wěn)。加固，避免掘進過程中土體失穩(wěn)。 5、 施工時應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程施工，加強隧道內(nèi)通風(fēng)。施工時應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程施工，加強隧道內(nèi)通風(fēng)。 6、穿越工程完成后，

23、應(yīng)該在穿越工程管道埋設(shè)處設(shè)置明顯完善的、穿越工程完成后，應(yīng)該在穿越工程管道埋設(shè)處設(shè)置明顯完善的保護標志，以起到良好的提醒、示意及保護作用，運營過程中應(yīng)有保護標志，以起到良好的提醒、示意及保護作用，運營過程中應(yīng)有相關(guān)人員定期巡檢。相關(guān)人員定期巡檢。 7、根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī)，穿越工程施工前需辦理相關(guān)行政許可、根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī)，穿越工程施工前需辦理相關(guān)行政許可手續(xù)，施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案，施工后向相關(guān)道手續(xù)，施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案，施工后向相關(guān)道路管理部門提交竣工資料。路管理部門提交竣工資料。 第四章 施工組織部署 我公司成立我公司成立“中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線

24、中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線3標項目部標項目部”,經(jīng)理部經(jīng)理部在現(xiàn)場全權(quán)代表我公司行使管理職能及履行合同的義務(wù)和權(quán)利，確在現(xiàn)場全權(quán)代表我公司行使管理職能及履行合同的義務(wù)和權(quán)利，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成，確保施工總目標的實現(xiàn)。保工程按期、優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成，確保施工總目標的實現(xiàn)。 根據(jù)標段工程特點，項目經(jīng)理部下設(shè)五部一室，即工程部、安質(zhì)根據(jù)標段工程特點，項目經(jīng)理部下設(shè)五部一室，即工程部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、財務(wù)部、計劃合同部、辦公室，下轄兩個工環(huán)保部、物資設(shè)備部、財務(wù)部、計劃合同部、辦公室，下轄兩個工區(qū)。區(qū)。 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)一施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)一南京地鐵寧溧線

25、南京地鐵寧溧線TA03標項目部組織機構(gòu)圖標項目部組織機構(gòu)圖施工籌劃施工籌劃二 2.1施工總體安排施工總體安排 盾構(gòu)施工前，對二環(huán)路高架橋樁基及地下管線進行詳細調(diào)查；掘進過程中盾構(gòu)施工前，對二環(huán)路高架橋樁基及地下管線進行詳細調(diào)查；掘進過程中做好相應(yīng)的監(jiān)測工作；盾構(gòu)掘進中，將根據(jù)地質(zhì)情況的不同，分別采用不同做好相應(yīng)的監(jiān)測工作；盾構(gòu)掘進中，將根據(jù)地質(zhì)情況的不同，分別采用不同參數(shù)進行掘進，保證安全、順利掘進。參數(shù)進行掘進，保證安全、順利掘進。 2.2施工進度計劃施工進度計劃 根據(jù)南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司要求，我單位負責(zé)建設(shè)的寧溧線根據(jù)南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司要求，我單位負責(zé)建設(shè)的寧溧線TA03標標盾構(gòu)

26、下穿寧高高速，盾構(gòu)區(qū)間穿越長度為盾構(gòu)下穿寧高高速，盾構(gòu)區(qū)間穿越長度為25m，具體里程為，具體里程為K29+345K29+375，計劃工期，計劃工期2017年年01月月01日（右線）至日（右線）至2017年年01月月31日（左線）。日（左線）。 盾構(gòu)側(cè)穿寧高高架橋范圍內(nèi)實行不間斷連續(xù)掘進，中途不停機，按每天盾構(gòu)側(cè)穿寧高高架橋范圍內(nèi)實行不間斷連續(xù)掘進，中途不停機，按每天8m掘進指標，計劃掘進指標，計劃3天時間通過。側(cè)穿寧高高架橋的起止時間根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)天時間通過。側(cè)穿寧高高架橋的起止時間根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)時間確定。時間確定。 施工籌劃施工籌劃二 2.3人員配置人員配置 為確保盾構(gòu)機順利穿越橋樁，我方將根據(jù)

27、掘進情況合理安排人員投為確保盾構(gòu)機順利穿越橋樁，我方將根據(jù)掘進情況合理安排人員投入掘進施工，我方計劃采用入掘進施工，我方計劃采用2個班組倒班作業(yè)連續(xù)掘進，確保盾構(gòu)機順個班組倒班作業(yè)連續(xù)掘進，確保盾構(gòu)機順利穿越橋樁，同時機械維修人員全程跟班。利穿越橋樁，同時機械維修人員全程跟班。 盾構(gòu)區(qū)間擬配置盾構(gòu)區(qū)間擬配置2臺海瑞克復(fù)合盾構(gòu)機。盾構(gòu)法施工主要工種包括盾臺海瑞克復(fù)合盾構(gòu)機。盾構(gòu)法施工主要工種包括盾構(gòu)司機、電瓶車司機、注漿工、管片安裝司機、管片拼裝、信號工、構(gòu)司機、電瓶車司機、注漿工、管片安裝司機、管片拼裝、信號工、電工、司索工、機修工、蓄電池充電工等，最高峰需勞動力為電工、司索工、機修工、蓄電池

28、充電工等，最高峰需勞動力為172人。人。 第五章 施工方案橋樁加固措施橋樁加固措施一 1、加固方案選擇、加固方案選擇 根據(jù)橋下的地質(zhì)條件和盾構(gòu)隧道與高架鉆孔樁基礎(chǔ)的距離，決根據(jù)橋下的地質(zhì)條件和盾構(gòu)隧道與高架鉆孔樁基礎(chǔ)的距離，決定用袖閥管注漿的方法進行改良與隔離區(qū)間隧道與樁基之間的土定用袖閥管注漿的方法進行改良與隔離區(qū)間隧道與樁基之間的土體，提高土層的強度、穩(wěn)定性，降低其滲水性，隔斷盾構(gòu)隧道施體，提高土層的強度、穩(wěn)定性，降低其滲水性，隔斷盾構(gòu)隧道施工對高架橋鉆孔樁樁基的影響。工對高架橋鉆孔樁樁基的影響。袖閥管注漿加固平面示意圖袖閥管注漿加固平面示意圖袖閥管注漿加固剖面示意圖袖閥管注漿加固剖面示意

29、圖袖閥管注漿加固剖面示意圖袖閥管注漿加固剖面示意圖橋樁加固措施橋樁加固措施一 2、注漿施工工藝、注漿施工工藝橋樁加固措施橋樁加固措施一 3、注漿方法、注漿方法（1）施工前對沿線管線進行調(diào)查，掌握管線的分布、類型、走向、埋深等特）施工前對沿線管線進行調(diào)查，掌握管線的分布、類型、走向、埋深等特征，鉆孔施工前先進行管線探查，防止鉆孔時破壞管線。管線探查采用人工征，鉆孔施工前先進行管線探查，防止鉆孔時破壞管線。管線探查采用人工探槽的方式進行，如設(shè)計孔位與管線沖突，適當探槽的方式進行，如設(shè)計孔位與管線沖突，適當移動鉆孔位置避開管線。移動鉆孔位置避開管線。（2）成孔采用）成孔采用XY-100鉆機鉆孔，成孔

30、直徑為鉆機鉆孔，成孔直徑為110mm。（3）安裝袖閥管、灌注套殼料。）安裝袖閥管、灌注套殼料。（4）待凝：要待孔口段止?jié){料凝固后才能灌漿。待凝時間控制在）待凝：要待孔口段止?jié){料凝固后才能灌漿。待凝時間控制在1天左右。天左右。（5）開環(huán)灌漿：灌漿的前期階段，使用稀漿（或清水）加壓開環(huán)。在加壓過）開環(huán)灌漿：灌漿的前期階段，使用稀漿（或清水）加壓開環(huán)。在加壓過程中，一旦出現(xiàn)壓力突降，進漿量劇增，表示已經(jīng)程中，一旦出現(xiàn)壓力突降，進漿量劇增，表示已經(jīng)“開環(huán)開環(huán)”。開環(huán)后即按設(shè)。開環(huán)后即按設(shè)計配比開始正式注漿。計配比開始正式注漿。橋樁加固措施橋樁加固措施一（6）終灌）終灌（7）補償注漿：每孔注完漿后，用）

31、補償注漿：每孔注完漿后，用20水管插入袖閥管內(nèi)，泵入清水把袖閥水管插入袖閥管內(nèi)，泵入清水把袖閥管內(nèi)殘留水泥漿沖洗干凈，以備復(fù)注。漿管口用膠布封上，以備在隧道施工管內(nèi)殘留水泥漿沖洗干凈，以備復(fù)注。漿管口用膠布封上，以備在隧道施工工后，地面出現(xiàn)沉降時，進行重復(fù)注漿。工后，地面出現(xiàn)沉降時，進行重復(fù)注漿。（8）壓力注漿時的監(jiān)測措施）壓力注漿時的監(jiān)測措施 在注漿過程中，要密切監(jiān)測地面及建筑物的沉降情況，如發(fā)現(xiàn)被加固建筑在注漿過程中，要密切監(jiān)測地面及建筑物的沉降情況，如發(fā)現(xiàn)被加固建筑物有上抬的趨勢，立即停止注漿，嚴格控制注漿前后地面的上抬量不得超過物有上抬的趨勢，立即停止注漿，嚴格控制注漿前后地面的上抬量

32、不得超過10mm。（9）灌注材料及配比：用）灌注材料及配比：用42.5R普通硅酸鹽水泥作灌注主料，確定各種灌注普通硅酸鹽水泥作灌注主料，確定各種灌注材料的合理配比。材料的合理配比。盾構(gòu)掘進控制措施盾構(gòu)掘進控制措施二2.1施工準備施工準備 為了確保盾構(gòu)機順利穿越寧高高速公路橋樁，盾構(gòu)機穿越為了確保盾構(gòu)機順利穿越寧高高速公路橋樁，盾構(gòu)機穿越前需做好以下準備工作。前需做好以下準備工作。 1、盾構(gòu)機維修保養(yǎng)、盾構(gòu)機維修保養(yǎng) 2、物資儲備、物資儲備 3、盾尾密封、盾尾密封 4、前期的測量工作、前期的測量工作 5、監(jiān)測點埋設(shè)與初始值取值、監(jiān)測點埋設(shè)與初始值取值盾構(gòu)掘進控制措施盾構(gòu)掘進控制措施二2.2設(shè)置設(shè)

33、置100m試掘進段試掘進段1、設(shè)置試驗段目的：、設(shè)置試驗段目的：研究相應(yīng)地層盾構(gòu)正常掘進引起的隆起和沉降變形特征；研究相應(yīng)地層盾構(gòu)正常掘進引起的隆起和沉降變形特征；研究掘進參數(shù)對地表隆起和沉降變形的影響；研究掘進參數(shù)對地表隆起和沉降變形的影響；摸索盾構(gòu)機在該地質(zhì)條件盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝變化規(guī)律；摸索盾構(gòu)機在該地質(zhì)條件盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝變化規(guī)律；摸索適合于此類地質(zhì)條件的同步注漿（準厚漿）配合比；摸索適合于此類地質(zhì)條件的同步注漿（準厚漿）配合比；研究準厚漿的注入?yún)?shù)對隆起和沉降的影響；研究準厚漿的注入?yún)?shù)對隆起和沉降的影響；研究二次注漿對地表隆起和沉降變形的影響；研究二次注漿對地表隆起和沉降變形的影

34、響；盾構(gòu)掘進控制措施盾構(gòu)掘進控制措施二2.3掘進參數(shù)設(shè)置掘進參數(shù)設(shè)置 1、確定土壓力、確定土壓力 2、掘進速度、掘進速度 3、推力、推力 4、盾構(gòu)姿態(tài)控制、盾構(gòu)姿態(tài)控制 5、盾尾油脂注入、盾尾油脂注入 6、出渣量控制、出渣量控制盾構(gòu)掘進控制措施盾構(gòu)掘進控制措施二2.4同步注漿及二次注漿同步注漿及二次注漿1、同步注漿、同步注漿同步注漿原材料同步注漿原材料過程管理過程管理:包括原材料管理及計量管理包括原材料管理及計量管理漿液進場驗收管理：建立嚴格的漿液進場驗收制度，指定專漿液進場驗收管理：建立嚴格的漿液進場驗收制度，指定專人對進場漿液進行驗收，并進行現(xiàn)場試驗，如發(fā)現(xiàn)漿液質(zhì)量不人對進場漿液進行驗收，

35、并進行現(xiàn)場試驗，如發(fā)現(xiàn)漿液質(zhì)量不達標立即退回。達標立即退回。同步注漿量及注漿壓力控制同步注漿量及注漿壓力控制盾構(gòu)掘進控制措施盾構(gòu)掘進控制措施二 2、二次注漿、二次注漿 同步注漿無法完全滿足沉降控制要求，需要在同步注漿的基同步注漿無法完全滿足沉降控制要求，需要在同步注漿的基礎(chǔ)上注入雙液漿，用于控制地面沉降，同時二次注漿可有效控礎(chǔ)上注入雙液漿，用于控制地面沉降，同時二次注漿可有效控制隧道后方來水，控制盾構(gòu)噴涌，保障盾構(gòu)機順利推進。制隧道后方來水，控制盾構(gòu)噴涌，保障盾構(gòu)機順利推進。 二次注漿漿液配合比二次注漿漿液配合比 水：水玻璃水：水玻璃=1：1（重量比）水泥漿水灰比（重量比）水泥漿水灰比=1：1

36、（重量比）（重量比）水泥漿：水玻璃漿液水泥漿：水玻璃漿液=1：1（體積比），按照此配比漿液凝固（體積比），按照此配比漿液凝固時間可控制在時間可控制在1530S，可保證漿液填充效果。，可保證漿液填充效果。 注漿量及注漿壓力注漿量及注漿壓力 注漿位置為盾尾后第注漿位置為盾尾后第5環(huán)，具體注入量根據(jù)沉降情況進行適環(huán)，具體注入量根據(jù)沉降情況進行適當調(diào)整。當調(diào)整。盾構(gòu)掘進施工過程監(jiān)測盾構(gòu)掘進施工過程監(jiān)測三 1、監(jiān)測的目、監(jiān)測的目 盾構(gòu)法施工中，影響地層變形的因素有內(nèi)因和外因兩部分，盾構(gòu)法施工中，影響地層變形的因素有內(nèi)因和外因兩部分，其中內(nèi)因包括線路的線形，盾構(gòu)機的直徑，隧道覆土的厚度等其中內(nèi)因包括線路的

37、線形，盾構(gòu)機的直徑，隧道覆土的厚度等規(guī)劃條件和土層的組成，各層的強度和地下水的分布等地基條規(guī)劃條件和土層的組成，各層的強度和地下水的分布等地基條件。外因是盾構(gòu)機的種類，輔助施工方法，壁后注漿和施工控件。外因是盾構(gòu)機的種類，輔助施工方法，壁后注漿和施工控制狀況等施工條件。制狀況等施工條件。 控制地面沉降，主要是對外因的控制。在盾構(gòu)施工中，應(yīng)通控制地面沉降，主要是對外因的控制。在盾構(gòu)施工中，應(yīng)通過各種監(jiān)控量測手段，根據(jù)量測的結(jié)果，對盾構(gòu)各種施工參數(shù)過各種監(jiān)控量測手段，根據(jù)量測的結(jié)果，對盾構(gòu)各種施工參數(shù)進行合理的調(diào)整，盡量減少由于開挖引起的地基沉降，避免對進行合理的調(diào)整，盡量減少由于開挖引起的地基沉

38、降，避免對高速公路造成破壞。高速公路造成破壞。盾構(gòu)掘進施工過程監(jiān)測盾構(gòu)掘進施工過程監(jiān)測三 盾構(gòu)隧道施工地面測點布置圖盾構(gòu)隧道施工地面測點布置圖盾構(gòu)穿越高速公路橋樁施工過程控制盾構(gòu)穿越高速公路橋樁施工過程控制四 1、值班制度 在盾構(gòu)穿越高速公路橋樁施工過程中，實行24小時值班制度。值班主要人員為盾構(gòu)隊長、技術(shù)主管、現(xiàn)場副經(jīng)理、安全主管等各部門負責(zé)人，穿越高速公路期間所有部門負責(zé)人一律不準請假。 2、盾構(gòu)掘進過程控制 盾構(gòu)機姿態(tài)控制是確保管片拼裝質(zhì)量，避免成型隧道滲漏的關(guān)鍵。 3、管片拼裝質(zhì)量控制 在管片拼裝過程中嚴格控制襯砌環(huán)面的平整度、環(huán)面的超前量。嚴格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。管片在做防

39、水處理之前對管片進行環(huán)面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼。 第六章 應(yīng)急預(yù)案 在盾構(gòu)機過區(qū)間寧高高速公路橋施工前，通過采取相應(yīng)的技術(shù)保障措在盾構(gòu)機過區(qū)間寧高高速公路橋施工前，通過采取相應(yīng)的技術(shù)保障措施，實現(xiàn)對風(fēng)險的控制，防患于未然。針對潛在的風(fēng)險，建立完善的安施，實現(xiàn)對風(fēng)險的控制，防患于未然。針對潛在的風(fēng)險，建立完善的安全事故應(yīng)急預(yù)案，盡可能地減少事故產(chǎn)生的損失，保證人民生命財產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，盡可能地減少事故產(chǎn)生的損失，保證人民生命財產(chǎn)安全。全。 為此，我項目部將按照應(yīng)急預(yù)案的要求，結(jié)合施工實際，在編制專項為此，我項目部將按照應(yīng)急預(yù)案的要求，結(jié)合施工實際，在編制專項施工方案的基礎(chǔ)上

40、，完善相應(yīng)的各種意外情況下的各類應(yīng)急救援預(yù)案和施工方案的基礎(chǔ)上，完善相應(yīng)的各種意外情況下的各類應(yīng)急救援預(yù)案和詳細的匯報流程，落實應(yīng)急救援需要的人員、設(shè)備、材料等資源配置，詳細的匯報流程，落實應(yīng)急救援需要的人員、設(shè)備、材料等資源配置，建立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確參加搶險員工的職責(zé)和任務(wù)，健全緊急信建立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確參加搶險員工的職責(zé)和任務(wù)，健全緊急信息溝通渠道，加強單位間的協(xié)作與配合，提高協(xié)同處理突發(fā)事件的能力息溝通渠道，加強單位間的協(xié)作與配合，提高協(xié)同處理突發(fā)事件的能力。目的目的一 2.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé) 根據(jù)工程風(fēng)險，建立健全應(yīng)急反應(yīng)體系，保證工程順

41、利進行。根據(jù)工程風(fēng)險，建立健全應(yīng)急反應(yīng)體系，保證工程順利進行。 1、應(yīng)急反應(yīng)組織管理機構(gòu)、應(yīng)急反應(yīng)組織管理機構(gòu) 以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，成立應(yīng)急反應(yīng)指揮部，下設(shè)應(yīng)急處理工作小以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，成立應(yīng)急反應(yīng)指揮部，下設(shè)應(yīng)急處理工作小組，應(yīng)急處理技術(shù)組、應(yīng)急處理監(jiān)測組、應(yīng)急處理物資設(shè)備組、應(yīng)急處理保組，應(yīng)急處理技術(shù)組、應(yīng)急處理監(jiān)測組、應(yīng)急處理物資設(shè)備組、應(yīng)急處理保衛(wèi)組，并組建搶險突擊隊、義務(wù)消防隊和醫(yī)療救護隊等。衛(wèi)組，并組建搶險突擊隊、義務(wù)消防隊和醫(yī)療救護隊等。 2、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單： 組組 長：鄧向平長：鄧向

42、平 副組長：茍浩洋、王紅明、姜青松、谷永賽副組長：茍浩洋、王紅明、姜青松、谷永賽 成成 員：項目部各部門負責(zé)人、盾構(gòu)隊各部門負責(zé)人、班組負責(zé)人員：項目部各部門負責(zé)人、盾構(gòu)隊各部門負責(zé)人、班組負責(zé)人應(yīng)急救援機構(gòu)及職責(zé)應(yīng)急救援機構(gòu)及職責(zé)二 3、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) (1)應(yīng)急救援的指揮職能應(yīng)急救援的指揮職能 (2)發(fā)生事故后立即趕赴現(xiàn)場，掌握事故現(xiàn)場情況，制定相應(yīng)措施，組織力發(fā)生事故后立即趕赴現(xiàn)場，掌握事故現(xiàn)場情況，制定相應(yīng)措施，組織力量救援；量救援； (3)組織人員保護現(xiàn)場，及時上報南京市地鐵有限公司等負有安全生產(chǎn)監(jiān)督組織人員保護現(xiàn)場，及時上報南京市地鐵有限公司等負有安全生

43、產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門并視事故的嚴重情況立即撥打管理職責(zé)的部門并視事故的嚴重情況立即撥打120等；等； (4)召開事故分析會，做好事故的處理工作，及恢復(fù)生產(chǎn)工作；召開事故分析會，做好事故的處理工作，及恢復(fù)生產(chǎn)工作； (5)組織開展員工安全知識培訓(xùn)教育，應(yīng)急救援演練。配備必要的防護、救組織開展員工安全知識培訓(xùn)教育，應(yīng)急救援演練。配備必要的防護、救援器材、設(shè)備，并定期進行檢查維修，確保完好；援器材、設(shè)備，并定期進行檢查維修，確保完好； (6)制定本單位各項安全生產(chǎn)管理制度和承建項目的應(yīng)急救援預(yù)案。制定本單位各項安全生產(chǎn)管理制度和承建項目的應(yīng)急救援預(yù)案。應(yīng)急救援機構(gòu)及職責(zé)應(yīng)急救援機構(gòu)及職責(zé)二應(yīng)急救援機

44、構(gòu)及職責(zé)應(yīng)急救援機構(gòu)及職責(zé)二應(yīng)急組織機構(gòu)圖應(yīng)急組織機構(gòu)圖 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的人員應(yīng)立即采取有效措施，進事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的人員應(yīng)立即采取有效措施，進行全方位的搶險救援和應(yīng)急處理，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組按照行全方位的搶險救援和應(yīng)急處理，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組按照職責(zé)要求到達規(guī)定崗位，立即啟動預(yù)案，采取有效的控制職責(zé)要求到達規(guī)定崗位，立即啟動預(yù)案，采取有效的控制措施。因識別的危險源含有共性與個性特點，現(xiàn)針對危險措施。因識別的危險源含有共性與個性特點，現(xiàn)針對危險源的具體事項采取不同應(yīng)急救援措施。源的具體事項采取不同應(yīng)急救援措施。應(yīng)急救援措施應(yīng)急救援措施三 為對付可能發(fā)生的隧道突發(fā)事件，要事先準備一定數(shù)量為

45、對付可能發(fā)生的隧道突發(fā)事件，要事先準備一定數(shù)量的應(yīng)急處理用的材料、機具。設(shè)專人進行管理，確保搶險的應(yīng)急處理用的材料、機具。設(shè)專人進行管理，確保搶險物資設(shè)備能隨時投入使用。物資設(shè)備能隨時投入使用。應(yīng)急物資應(yīng)急物資四應(yīng)急物資應(yīng)急物資四序號序號名稱名稱規(guī)格規(guī)格數(shù)量數(shù)量備備 注注1發(fā)電機200KW1臺根據(jù)施工進度可增加配備 30KW1臺根據(jù)施工進度可增加配備2水泵5.5kw4臺根據(jù)施工進度可增加配備3門式起重機50t2臺隧道開挖施工時4汽車吊25t1臺 5裝載機 1臺 6挖掘機 1臺 7叉車 1臺 8防汛車輛 1臺經(jīng)理部人員接送車輛，出現(xiàn)險情時專用9指揮車輛 2臺平時領(lǐng)導(dǎo)用車，出現(xiàn)險情時專用10滅火器 若干按工地防火規(guī)定配備出現(xiàn)險情全部投入11對講機 4個用于平時的工程測量，應(yīng)急時優(yōu)先投入12急救床 1張臨時急