一汽大眾物流管理方式

1、一汽大眾物流管理方式一汽大眾轎車二廠瞄準(zhǔn)的是國際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，而法布勞格設(shè)計的拆散中心、 分籃中心方案則是這個全新供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。2004 年 7 月 15 日，是一汽大眾公司轎車二廠奠基一周年紀(jì)念日，在此之前的 7 月 1 日，第一輛開迪試生產(chǎn)車 （00001）剛在轎車二廠新建成的總裝車間下線。 這輛外表看起來跟其它新車沒兩樣的開迪車， 其實是在轎車二廠個性化定制生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的第一輛車。一、復(fù)雜的定制物流世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、 福特大規(guī)模生產(chǎn)、 精益生產(chǎn)等階段， 如今開始進(jìn)入大規(guī)模定制時代， 根據(jù)每一位顧客的需求提供獨一無二的定制產(chǎn)品。 在大規(guī)模定制生產(chǎn)中， 用戶

2、處于價值鏈的最前端， 企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測來生產(chǎn)， 而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要 10 天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出 5 天交貨的目標(biāo)， 有的更希望最終達(dá)到兩天交貨。在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下， 汽車被分解成 10 至 20 個大的模塊，每個模塊實際上是上千個零件的集成， 由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這 10 至 20 個模塊組裝起來就成了， 現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長度在 1000 至 1500 米，將來只要 50 米就夠了。而位于長春被稱為“未來工廠”的一汽大眾轎車二廠， 正是適應(yīng)這種日漸興起的大規(guī)模定制化需要而建立的。 以后顧客買車，可以像買戴爾電腦一樣， 根據(jù)自己的喜

3、好或需要選擇不同的款式和配置，比如是手動檔還是自動檔，甚至是汽車音響的品牌?？蛻粢院蟛皇窃谲囀猩咸糗?， 而是在紙上挑， 然后給汽車工廠下訂單。當(dāng)車還在生產(chǎn)線上時，客戶就知道哪輛車是你的了。一汽大眾轎車二廠總投資10 億歐元，占地面積 66 萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間， 將用來生產(chǎn)一汽大眾第5 代 A 級車平臺 35平臺上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺 34 上的產(chǎn)品，即第 4 代 A 級車。而在 35 上，可以生產(chǎn)新寶來、 新高爾夫、新奧迪 A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。 35 平臺投入使用后，

4、將與德國同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá) 1100 輛。如此大規(guī)模的個性化定制生產(chǎn)， 就意味著原來組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬個零備件的排列組合， 結(jié)果可能是一個無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。 當(dāng)時通過外包與自營物流的比較， 一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。 一汽大眾最終決定， 將這個項目以向社會公開招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。最終受到青睞的是第三方物流提供商一汽進(jìn)出口總公司的解決方案。這包括一個拆散中心（）、分籃中心（）

5、的設(shè)計，由一汽大眾斯普利汽車物流有限公司完成，而建造則由一汽進(jìn)出口總公司下屬子公司執(zhí)行，總投資 1.6 億，由一汽進(jìn)出口總公司出資。長春斯普利有限公司接下設(shè)計任務(wù)后， 通過找到德國法布勞格（）公司，委托其作為總承包商負(fù)責(zé)整個物流的規(guī)劃設(shè)計及項目實施，包括組織和監(jiān)督施工建設(shè)， 提供安裝所有計算機(jī)硬件設(shè)備和軟件，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)其技術(shù)人員。最終整個項目的核心部分、的設(shè)計由法布勞格（）公司來完成。這是一家來自德國的第四方物流公司，在物流業(yè)有 25 年的經(jīng)驗，為許多知名跨國公司提供過完整的物流解決方案。二廠用了九個月去考察世界各地汽車工廠的物流體系， 并與十幾家方案提供商進(jìn)行了反復(fù)交流，最后選中現(xiàn)在使用的體

6、系，因此他們對該物流體系是極具信心的。二、法布勞格的解決方案組裝車間不能無限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無限拉長。最終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去， 這正是、兩個中心要解決的問題。在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計方案中， 拆散中心設(shè)在集裝箱堆場附近， 零部件從集裝箱中拆出來后， 一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。 分籃中心則位于拆散中心的西面， 與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過兩座過街天橋相連。貨筐車通過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下， 然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上， 與被生產(chǎn)的車一起移動。 貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分

7、用的， 后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)備好了。、的可行性研究始于 2003 年 6 月， 8 月到次年 3 月是詳細(xì)設(shè)計階段。 2003 年 10 月開始動工土建， 2004 年 9 月完成，并開始試運(yùn)行。在此之前還要進(jìn)行系統(tǒng)安裝，對人員進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等配套工作。拆散中心占地 2.7 萬平方米，每小時能完成 4 個集裝箱的拆散工作，每天三班倒可以處理 86 個集裝箱。這里每天要存儲近2.7 萬個裝載單元，處理近 7000 個裝載單元，并負(fù)責(zé)運(yùn)往分籃中心或直接運(yùn)往生產(chǎn)線。 拆散中心的一端是集裝箱入貨區(qū)， 從集裝箱里拆散出來的零部件經(jīng)過揀選區(qū)被分存到封存

8、區(qū)、大件貨架存儲區(qū)、大件堆垛區(qū)或者小包裝貨架存儲區(qū)， 存儲的零部件最多大約能供應(yīng)生產(chǎn)線 7 天的生產(chǎn)。拆散中心的另一端則是通向分籃中心和組裝車間的出口。70分籃中心占地 1.8 秒鐘由一個拖車送萬平方米，按生產(chǎn)順序揀選3300 筐，每3 個大貨筐出去，這3 個大貨筐能滿足一輛車需求的定制零部件，貨筐隨后將被送上轎車二廠流水線的3個不同位置。當(dāng)整車身經(jīng)過沖壓、焊裝、油漆等一系列工序后，生產(chǎn)線便向分籃中心發(fā)出指令，要求供應(yīng)這輛車的定制配件。 2 小時后，分籃中心將所需要的零部件備好并送到生產(chǎn)線與整車同步運(yùn)行。如此高精度的拆散中心和分籃中心并非是全自動化操作， 而是由操作人員通過信息管理系統(tǒng)發(fā)出指令

9、執(zhí)行。 該系統(tǒng)在德國大眾德累斯頓汽車工廠里是進(jìn)行全自動化生產(chǎn)， 但在中國因為人力成本不高，所以半自動化就能以最低成本創(chuàng)造最高價值。三、未來工廠的物流體系一汽大眾原有的轎車一廠只有兩款高檔車是可以個性化定制生產(chǎn)，其它的全是工廠根據(jù)供應(yīng)商的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)。 然而，以經(jīng)銷商提供的供應(yīng)鏈各節(jié)點中的預(yù)測數(shù)據(jù)， 采用指數(shù)平滑法和移動平均法等進(jìn)行預(yù)測都會導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)， 需求數(shù)據(jù)傳到生產(chǎn)工廠時還是被放大了。 這種供應(yīng)鏈的特點是推動式的， 以生產(chǎn)推動銷售。而二廠的定制化生產(chǎn)供應(yīng)鏈則可以規(guī)避這個問題。 根據(jù)客戶訂單直接生產(chǎn)，可以準(zhǔn)確把握客戶的真實需求，避開市場風(fēng)險，建立以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理體系。 這種供應(yīng)鏈

10、的特點是拉動式的，以客戶需求拉動生產(chǎn)，從而可以大大降低風(fēng)險。二廠的物流可分為入廠物流、工廠物流和分銷物流三部分。入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國內(nèi)和國外兩部分。國內(nèi)部分，對于長春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求（即時生產(chǎn)），在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)時送到生產(chǎn)線的某個工位；而長春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長春的倉庫。 這樣相比原來的各個供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉庫，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。而進(jìn)口的零部件， 先是通過集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長春，大量生產(chǎn)時，每星期大約需要500 個集裝箱的零部件，由10 列火車運(yùn)送。工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來負(fù)責(zé)。而分銷物流部分， 全國分為三十幾個大區(qū)， 每個