盾構區(qū)間測量施工方案

1、1 概況1.2 技術編制依據(jù)23 儀器設備配置34 施工測量組織機構35 測量技術保證措施46 技術方案57 貫通后的測量208全線貫通誤差分析20鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工06工區(qū)盾構區(qū)間施工測量設計方案一、概況1.1、工程概況本標段共包括三個盾構區(qū)間南環(huán)站長江站區(qū)間右線，長江站航海站區(qū)間右線，航海站帆布廠站區(qū)間右線。帆布廠街站?航海東路站右線盾構區(qū)間隧道帆布廠街站?航海東路站盾構區(qū)間右線起訖里程YCK22+655.200?YCK23+352.900,右線全長697m；區(qū)間出帆布廠街站后以20%。的坡度下坡200m,以4.155%的坡度上坡389.422m,最后以2%。的坡度上坡2

2、5m進入航海東路站。隧道拱頂最深埋深11.05米，區(qū)間半徑5000m,在區(qū)間中部設聯(lián)絡通道兼水泵房兩處。航海東路站?長江路站右線盾構區(qū)間隧道航海路站?長江路站盾構區(qū)間,右線起訖里程YCK23+543.509?YCK24+981.000,右線全長1355.001m,區(qū)間出航海東路站后以26%的坡度下坡250m,以5%。的坡度下坡225m,再以5.85%。的坡度上坡525m,然后分別以26%的坡度上坡330m,最后以2%。的坡度上坡25m進入長江路站。長江路站?南環(huán)路站右線盾構區(qū)間隧道長江路站?南環(huán)路站盾構區(qū)間線路從長江路站南端頭井(YCK25+177.700)出發(fā)，沿花寨路南行，橫穿端午路、白樺

3、路，以10%的坡度下坡250m,以16.872%。的坡度上坡229.0250m,再以2%。的坡度上坡270m進入南環(huán)路站，南環(huán)路站北端頭井(YCK25+719.000),右線全長589m為雙線單圓盾構區(qū)間。其中區(qū)間設一處聯(lián)絡通道結合泵站設置在線路最低點附近。1.2、控制點概況：本標段施工中總共利用3個GPS及精密導線點和3個二等水準點,其中相鄰兩控制點相互通視。水準點均設在房角及硬化層上。、編制依據(jù)GB50308-2008工程測量規(guī)范GB50026-2007建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99城市測量規(guī)范CJJ8-99地鐵限界標準GJJ96-2003地下鐵

4、道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T18314-2001全球定位系統(tǒng)（GPS）城市測量技術規(guī)程CJJ73-97地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范CB50308-2008鄭州市軌道交通2號線一期工程06工區(qū)控制點交接樁成果鄭州市軌道交通2號線一期工程06工區(qū)工程施工設計圖紙國家其他測量規(guī)范、強制性標準三、儀器設備配置1、輔助工具和材料（1）混凝土標樁、木標樁、標志牌、紅漆、白漆、墨汁、釘子、小線、白灰。（2）鋼卷尺、盒尺、對講機、對中桿、大錘、斧頭、木鋸、墨斗、畫筆。2、儀器設備儀器/設備名稱型號規(guī)格精度等級數(shù)量產(chǎn)地是否鑒定備注全站儀徒卡1201+

5、77;2±(2+2ppn)1臺壬而_L是配備反射棱鏡精密水準儀DNA3±0.5mm/km1臺壬而_L是錮鋼尺2m2把壬而_L是計算機卡西歐Fx-58001臺北京四、施工測量組織機構整個區(qū)間施工中，項目經(jīng)理部設測M隊長一名，負責具體的施工測M工作管理及安排;專職測M工程師二名，負責現(xiàn)場施工測M放樣及內業(yè)資料的整理；專職測M工三名。整個測量:工作實行“測M工對測M工程師負責、測M工程師對測M隊長負責、測M隊長對項目總工程師負責”的層層負責制。測M組織機構人員名單如下：姓名職務職責畢永濤項目經(jīng)理全面負責測量工作管理王健項目總工程師負責測量工作的管理和安排周林施工技術部部長協(xié)助負責

6、具體的施工測量內業(yè)資料管理劉永偉測量隊長負責現(xiàn)場施工測量及內業(yè)管理測量工程師施工測量實施及管理測量工程師施工監(jiān)測實施及內業(yè)處理高級測量工負責測量工作的實施與配合高級測量工負責測量工作的實施與配合高級測量工負責測量工作的實施與配合測量工負責具體監(jiān)測工作的實施與配合五、測量技術保證措施1、施工中認真做好地下導線和洞中水準線路的復測工作，至少一周復測一次，確保各導線點和水準點的安全。2 、獨立復測由業(yè)主交給的導線點和地面主控制點，并在此基礎上安排自已的控制或施工放樣測量作業(yè)，按規(guī)范埋設測量樁點并定期復測。3 、為保證工程順利進展，適當加密或改善地面控制點，務求有較多的“多余觀測條件”以保證施工測量精

7、度。4 、放樣工作特別關注保證車站兩個端頭井處隧道的空間位置，確保不修改線路設計，確保限界凈空需要。5 、對每個工序的測量作業(yè)按照監(jiān)理工程師的要求提交測量報告，經(jīng)駐地監(jiān)理核準后，方允許后面工序的操作。6 、接受和配合駐地監(jiān)理檢查工作，以及對施工控制測量項目進行的階段性復核和抽檢工作。7 、按照樁位保護協(xié)議要求對測量監(jiān)理交樁及施工場地內已復測樁點重點保護。8 、測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴禁事后補記補繪，測量資料不允許涂改，不合格時進行補測或重測。9 、測量過程必須有可追溯的詳細文字記錄，內容包括測量儀器編號及名稱、人員分工、測量讀數(shù)、計算公式、過程、結果，控制樁使用情況，氣候、日期、

8、主測人、復核人等。10 、利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。11 、設立測量小組，施工放樣堅持復核制，以確保點位正確。復核制包括兩個方面，即內業(yè)復核和外業(yè)復核。只有在內業(yè)和外業(yè)復核無誤后方可進行下一步的施工。12 、測量的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。所有參加測量的人員都必須持證上崗，并且建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期內，同時加強對測量儀器的管理。13 、盾構隧道內布置雙支導線，在隧道內形成閉合環(huán)。14 、嚴格執(zhí)行地鐵建設工程施工測量技術規(guī)定的要求，需檢測的部分必須由業(yè)主測量隊檢測合格

9、后才能進行下一步的施工。六、技術方案外業(yè)測量工作分為三個階段：掘進前期準備工作階段，隧道施工階段，貫通后測量階段。6.1 、隧道掘進準備工作階段測量工作主要有：復測業(yè)主提交的控制點；地面控制導線測地面控制高程測豎井的聯(lián)系測M。地下控制導線測M。6.1.1 復測業(yè)主提交的隧道沿線平面控制點和高程控制點6.1.1.1 平面控制點復測平面控制點復測按精密導線的技術要求進行。精密導線沿線路方向布設，采用附合導線復測。精密導線測量過程中主要技術要求：每邊測距中誤差：±4mm測距相對中誤差：1/60000測角中誤差：土2.5U級全站儀測回數(shù)：6測回方位角閉和差：5n1/2全長相對閉和差：1/35

10、000相鄰點的相對點位中誤差：±8mm精密導線點上只有兩個方向時，按左右角觀測，左右角平均值之和與360度的較差應小于4。水平角觀測遇到長、短邊需要調焦時，應采用盤左長邊調焦，盤右長邊不調焦；盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測。每條導線邊應往返觀測各兩個測回。每測回間應重新照準目標，每測回三次讀數(shù)。測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應小于3mm測回間平均值的較差應小于3mm,往返平均值的較差應小于5mm。6.1.1.2 高程控制點復測高程控制點復測按精密水準測量的技術要求進行。沿線共7個控制水準點，復測線路為閉合線路。6.1.1.2.1 、精密水準測量觀測方法： 往測奇數(shù)站上為

11、：后前前后偶數(shù)站上為：前后后前 返測奇數(shù)站上為：前后后前偶數(shù)站上為：后前前后 每一測段的往測與返測，分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。 由往測轉向返測時，兩根標尺必須互換位置。6.1.1.2.2 、精密水準測量的主要技術要求：每千米高差中數(shù)中誤差偶然中誤差：±2mm每千米高差中數(shù)中誤差權中誤差：±4mm附合水準路線平均長度：2?4km觀測次數(shù)：往返測各一次平坦地往返較差、附合或環(huán)線閉和差：±8L1/2mm視距：<50m前后視距差:<1.0m前后視距累計差:<3.0m6.1.2 、地面控制導線測量為了便于各個聯(lián)系測量和臨時的施工放樣，分別在帆布

12、廠街站、航海東路站、長江路站、南環(huán)路站附近各增設3?4個地面趨近導線控制點?？刂泣c成果見6.1.2.1 、精密導線網(wǎng)中的控制點位滿足以下要求： 、相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于100m 、精密導線點的位置應選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 、點位應避開地下管線等地下建筑物。 、GPS空制點與相鄰精密導線點間的豎直角不應大于30°。 、相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。 、充分利用業(yè)主導線點。 、地面趨近導線附合在精密導線上。近井點與GPS點或精密導線點通視，使定向具有最有利的圖形。趨近導線測量執(zhí)行精密導線的有關技術要求。 、采

13、用徠卡1201+全站儀進行施測（測角精度為土2，測距精度為土2+2ppn）。按左右角觀測（左右角各三測回），左右角平均值之和與360°的較差應小于4。精密導線和趨近導線采用嚴密平差，其近井點的點位中誤差應在±10mm之內。測角中誤差土2.5，方位角閉合差5.0xn1/2，全長相對閉合差1/60000，全長相對閉和差：1/35000。精密導線復測采用附合導線，以QR18A和QR17A為起始方位邊，以QR15和QR14A為附合方位邊。6.1.3 、地面控制高程測量地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下布設的精密水準網(wǎng)。精密水準網(wǎng)沿工程線路布設成閉合路線。車站、隧道洞口或盾構井口設置

14、2個以上的水準點。精密水準點選在施工場地變形區(qū)域外穩(wěn)固的地方，墻上水準點選在永久性建筑物上。水準點點位便于尋找、保存和引測。業(yè)主提供3個水準點，分別為軌道212、軌道211、軌道210。為滿足測量和監(jiān)測要求，全線共測設4個臨時水準點，航海東路站、長江路站各兩個，所有的高程控制點將布設在沉降影響區(qū)域外，且保證穩(wěn)定。臨時水準點用精密水準測量方法引測（所用儀器精度為土0.5mm/kn）,每個點獨立一個測回，閉合差的精度為士811/2（1為水準線路長度，以km計）。6.1.4 、豎井聯(lián)系測M聯(lián)系測M分定向聯(lián)系測M和高程聯(lián)系測M6.1.4.1 、定向聯(lián)系測M定向聯(lián)系測M又分單井定向聯(lián)系測M和兩井定向聯(lián)系

15、測單井定向聯(lián)系測（用于左、右出入線的盾構始發(fā)及接收井）是用聯(lián)系三角形定向。用聯(lián)系三角形將地面坐標及方向傳遞到豎井隧道中。在整個施工過程中，坐標傳遞四次。定向測M的地下定向邊不少于2條，每次聯(lián)系三角形定向均獨立進行三次，取三次的平均值作為一次定向成果。井上、井下聯(lián)系三角形滿足下列要求：1、兩懸吊鋼絲間距在盾構始發(fā)并不小于20m。2、定向角a應小于3°。3、a/c及a，/c/的比值小于1.5倍測距采用全站儀+反射片方式測M聯(lián)系三角形邊長，每次獨立測M三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回較差在地上小于0.5mm,在地下小于1.0mm地上與地下測M同一邊的較差小于2mm角度觀測采用全圓測回法觀

16、測三測回，測角中誤差在士4之內。各測回測定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差應在士12之內。聯(lián)系三角形一次定向獨立進行三測回，每測回后，變動二個吊錘位置重新進行定向測共有三套不同的完整觀測數(shù)據(jù)。本標段航海東路至帆布廠街站區(qū)間、長江路站至航海東路和長江路站至東環(huán)站區(qū)間共有四個盾構井采用單井定向聯(lián)系測平面示意如下：6.1.4.2 圖程聯(lián)系測M傳遞高程測量采用鋼尺導入法示意圖見圖3。用鑒定后的鋼尺，掛重錘（重量與鋼尺檢定時的拉力相等），用兩臺水準儀在井上下同步觀測，將高程傳至井下固定點。整個區(qū)間施工中，高程傳遞至少三次。傳遞高程的地下近井點不少于2個，并對地下高程點間的幾何關系進行

17、檢核。測定近井水準點的高程的地面趨近水準測量路線，應附合在地面相鄰精密水準點上。趨近水準測量執(zhí)行精密水準測量的有關技術要求。采用在豎井內懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞時，地上和地下安置的兩臺水準儀應同時讀數(shù)，每次獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回得到地上、地下水準點的高差較差應小于3mm三測回測定的高差進行溫度、尺長修正。臨時水準點ra - 1 B ,4 J h 4t*/ i 1 1G6.2 、隧道施工測M:6.2.1、施工控制測M盾構施工控制測M最大特點是所有的控制導線點和控制水準點均處在運動狀態(tài)，所以盾構施工測M中導線的延伸測M和水準點的復測顯得尤為重要。621.1地下導線測M地下控制

18、導線的布設一般用支導線的方法，我項目部擬定在本標段內采用雙支導線的線傳算坐標。當檢方法，雙支導線每前進一段交叉一次。每一個新的施工控制點由兩條路核無誤，最后取平均值作為新點的數(shù)據(jù)。線路平面示意如圖4中問風非100m采用?？ㄈ緝x隨盾構的掘進，宜線段約250m布設一個控制導線點；曲線段約40葉80m布設一個導線點，控制導線點（包括曲線要素上的控制點）布設間距不少于（2，2+2ppm，左右角各觀測3測回，左右角平均值之和與360度的較差控制在4內,邊長往返觀測各兩個測回，平均值較差控制在3mm之內，測回間測距相對中誤差控制在1/60000之內。每一次向前延伸測M前，首先要向后延伸三點進行檢測，角度

19、互差控制在士7內。測距的相對中誤差控制在1/50000之內，若檢測值超出范圍，再往后延伸直到滿足要求為止。在盾構施工中，每掘進150m左右或盾構機檢修時間較長時，對隧道全線進行復測。6.2.1.2、地下高程測量地下高程測量采用水準測量方法，并起駛于地下水準點。地下施工水準點每50m設置一個，地下施工控制水準點每200m設置一個并盡量與地下導線點合用。地下施工水準測量采用DSZ2A加FS1測微器水準儀2m銦鋼尺進行往返觀測，其閉和差應在±8L1/2mm（L千米計）之內。地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復測量的高程點與原測點的高程較差應小于3mm并

20、采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。地下控制水準測量的方法和精度要求同地面精密水準測量一致。6.2.2、盾構機始發(fā)測量：盾構機始發(fā)測量包括盾構機導軌定位測量，反力架定位測量，盾構機姿態(tài)初始測量等。6.2.2.1 、盾構機導軌定位測量。盾構機導軌測量主要控制導軌的中線與設計隧道中線偏差不能超限，導軌的前后高程與設計高程不能超限，導軌下面是否堅實平整等。6.2.2.2 、反力架定位測量。包括反力架的平面位置定位和高程定位，反力面的平整度、垂直度測量。6.2.2.3 、盾構機姿態(tài)初始測量盾構機姿態(tài)初始測量包括測量盾構機的水平偏航角、俯仰角、扭轉角。盾構機的水平偏航角、俯仰角是用

21、來判斷盾構機在以后掘進過程中是否在隧道設計中線上前進，扭轉度是用來判斷盾構機是否在容許范圍內發(fā)生扭轉。盾構機姿態(tài)測量原理。盾構機作為一個近似圓柱的三維體，在開始隧道掘進后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標的，只能用間接法來推算出其中心坐標。在盾構機殼體內適當位置上選擇觀測點就成為必要，這些點既要有利于觀測，又有利于保護，并且相互間距離不能變化。在下圖5中，O點是盾構機刀盤中心點，A點和B點是在盾構機前體與中體交接處，螺旋機根部下面的兩個選點。C點和D點是螺旋機中段靠下側的兩個點，E點是盾構機中體前斷面的中心坐標A、B、C、D四點上都貼有測M反射鏡片。由A、B、C、D。四點所構成的兩個四面體中，

22、測M出每個角點的三維坐標（xi,Z）后，把每個四面體的四個點之間的相對位置關系和6條邊的長度L計算出來，作為以后計算的初始值，在以后的掘進施工過程中，L將是不變的常M（假設在隧道掘進過程中盾構機前體不會發(fā)生太大形變），通過測MA、B、C、D四點的三維坐標，用（Xy,zJ、L就能計算出。點的三維坐標。盾構機前體尾左側面盾構機刀盤中心右側面盾構機立體圖(X4,y4z4)I二】一j-L?？贏(x17U)-'.E；.；“fO(xofyozo)(X5,y5,Z5)-C(X3,y3,Z3)IJ""I(X2,y2,Z2)觀測點放大示意圖圖5盾構機姿態(tài)測M示意圖用同樣的原理，A、B

23、、C、DE四點也可以構成兩個四面體，相應地E點的三維坐標也可以求得。由E、O兩點的三維坐標和盾構機的絞折角就能計算出盾構機刀盤中心的水平偏航、垂宜偏航，由A、B、C、D四點的三維坐標就能確定盾構機的扭轉角度，從而達到了檢測盾構機的目的。TCA托架和后視托622.4SLS-T導向系統(tǒng)初始測MSLS-T導向系統(tǒng)初始測M包括：隧道設計中線坐標計算,架的三維坐標的測M,VMT初始參數(shù)設置等工作。、隧道設計中線坐標計算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟道中線坐標需經(jīng)過其件，VMT將會自動計算出每間隔1米里程的隧道中線的三維坐標。隧他辦法多次復核無誤后方可使用。以、TCA托架和后視托架的

24、三維坐標的測TCA托架上安放全站儀，后視托架上安6。圖11圖6放后視棱鏡。通過人工測M將TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標測M出來后，作為控制盾構機姿態(tài)的起始測M數(shù)據(jù)。測M示意圖見圖、VMT初始參數(shù)設置：將TCA的中心位置的三維坐標以及后視棱鏡的坐標、方位角（單位以g計算）輸入控制計算機“station”窗口文件里，TPS1202+TCA定向完成后，啟動計算機上的“advanee"，TPS1202將照準激光標靶并測M其坐標和方位。根據(jù)激光束在標靶上的測M點位置和激光標靶內的光柵，可以確定激光標靶水平位置和豎宜位置，根據(jù)激光標靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標靶的俯仰角和滾動角，T

25、PS1202可以測得其與激光靶的距離，以上資料隨推進千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進軟件計算和整理，盾構機的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構機當前位置與設計位置的綜合比較，盾構機操作手可以采取相應措施盡快且平緩地逼近設計線路。6.3、盾構掘進測M盾構開挖隧道，利用設置在盾構上的激光導向系統(tǒng)進行導向。隧道施工測采用地下施工控制導線點和施工控制水準點逐次重復測M成果的加權平均值作為起算數(shù)據(jù)。盾構法掘進隧道施工測M包括盾構井（室）測M、盾構拼裝測M、盾構姿態(tài)測M和襯砌環(huán)片測采用聯(lián)系測M將測M控制點傳遞到盾構井（室）中，并利用測M控

26、制點測設出線路中線點和盾構安裝時所需要的測M控制點。測設值與設計值較差應小于3mm安裝盾構導軌時，測設同一位置的導軌方向、坡度和高程與設計較差應小于2mm盾構拼裝竣工后，進行盾構縱向軸線和徑向軸線測主要測M內容包括刀口、機頭與盾尾連接點中心、盾尾之間的長度測盾構外殼長度測盾構刀口、盾尾和支承環(huán)的宜徑測盾構機與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉和切口里程的測各項測M誤差應滿足下盾構機姿態(tài)測M誤差技術要求測量項目測量誤差平面偏離值（mr）+5高程偏離值（mr）+5縱向坡度（1橫向旋轉角（'）+3切口里程（mn）+10測定盾構機實時姿態(tài)時，測M一個特征點和一個特征軸，選擇其切口

27、中心為特征點，縱軸為特征軸。利用隧道施工控制導線測定盾構縱向軸線的方位角，該方位角與盾構本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構掘進方向。襯砌環(huán)片測M包括測M襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于3?5環(huán)測M一次，測M時每環(huán)都測并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測M時重合測定2?3環(huán)片。環(huán)片平面和高程測M允許誤差為士15mm盾構測M資料整理后，及時編制測M成果表，報送盾構操作人員。盾構掘進測M以SLS-T導向系統(tǒng)為主，輔以人工測M校核。利用盾構上所帶的SLS-T自動激光隧道導向系統(tǒng)及圖象靶來完成隧道內盾構機位置、形態(tài)及管片位置等隧道內的測M工作。并通過控制系統(tǒng)隨時進行調整

28、。SLS-T導向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構機當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調整盾構機的掘進姿態(tài)，使得盾構機能夠沿著正確的方向掘進。為了確保導向系統(tǒng)的準確性、確保盾構機能夠沿著正確的方向開挖，每周進行2次人工測M復核。七、貫通后測量全線貫通測M主要包括貫通測M和竣工測7.1、 貫通測M隧道貫通前50m要加密各項測M次數(shù)，做盾構機進洞前的姿態(tài)檢測，1201+全站儀托架坐標檢測等。并及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報結果，若測M結果不符合有關要求，及時調整自動導向系統(tǒng)參數(shù)，確保隧道準卻貫通。貫通后，用貫通面兩側的導線點做貫通誤差測包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測M、高程誤

29、差測7.2、 竣工測M 、線路中線測量：在直線段上點間距平均為150m曲線上為60m測量隧道管片實際中線坐標。按主控測量的方法要求進行，技術指標同主控測量。 、隧道凈空測量：以測定的線路中線點為依據(jù)，直線段每9m曲線上包括曲線要素點每4.5米測設一個結構橫斷面，結構橫斷面可采用全站儀測量，測定斷面里程誤差允許為土50mm測量斷面精度為土50mm八、全線貫通誤差分析全線貫通誤差由三部分組成：橫向貫通中誤差（M橫），豎向貫通中誤差（M豎），縱向貫通中誤差（M縱）。其中橫向貫通中誤差和豎向貫通中誤差對隧道質量有影響，縱向貫通中誤差只對貫通面在距離上有影響，所以主要對M橫和M豎進行分析。影響橫向中誤差

30、的主要原因是測角誤差，而測距誤差對M橫影響很小。高程誤差主要造成豎向貫通誤差。下面結合本標段的實際，通過實際貫通中誤差預測，評估我們擬使用的儀器及方法能否滿足設計及規(guī)范的要求。分析數(shù)據(jù)均取最不利值。我們擬投入到本標段使用的儀器：儀器為徠卡1201全站儀（測角精度為±2，測距精度為土2+2ppn），DSZ2A加FS1測微器水準儀（精度等級0.5mm/Km。均按精密導線、精密水準技術要求進行。8.1 、橫向貫通中誤差分析：以最不利情況長江路站?航海東路站進行精度評定。8.1.1 、長江路站盾構始發(fā)井地面近井點相對點位中誤差按10mm計，由此引起1/2方位角誤差為：M?井上=±2*10*p/280=10.405投點過程產(chǎn)生的誤差為9=±p*e/a=±206*1/1