淺談零售業(yè)的物流存在的問題制約汽車零件銷售發(fā)展的物流問題物流畢業(yè)論文范文

1、 .1 / 27畢業(yè)論文 2010 屆 物流管理 專業(yè) 10 秋物流管理班 題題 目目淺談零售業(yè)的物流存在的問題 副標(biāo)題副標(biāo)題 制約汽車零件銷售發(fā)展的物流問題 姓 名 唐門慧 學(xué)號(hào) 00 指導(dǎo)老師 高世明 職稱 教授 2013 年 9 月 2 日摘摘 要要 .2 / 27多種物流模式共存是目前國(guó)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的結(jié)果。但是，在我國(guó)的零售業(yè)中純?cè)谥S多問題。在本文中就是從汽配零售業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出汽配零售業(yè)物流目前存在的問題。在汽配城中配送方式主要分為摩托專送快遞發(fā)貨班車統(tǒng)一運(yùn)輸每家店鋪運(yùn)輸各成體系，因此純?cè)谥\(yùn)作效率低、統(tǒng)一配送率低、物流成本高、

2、信息共享低以與信息化水平低等問題。通過(guò)對(duì)各種物流模式的探索和認(rèn)識(shí)，分析其利弊，最后提出實(shí)施共同物流是汽車零部件銷售這種中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。汽車零部件零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營(yíng)理念、和經(jīng)營(yíng)方式、商品與其相關(guān)經(jīng)營(yíng)技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以與消費(fèi)者的購(gòu)物理念發(fā)生改變等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。本文從確立汽車零件售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大汽車零部件企業(yè)共同物流模式主體、整合汽車零部件零售企業(yè)物流資源等方面具體闡釋了我國(guó)汽車零部件零售企業(yè)物流績(jī)效提高與服務(wù)的完善合理化建議和管理策略。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：汽車零部件零售企業(yè)；零售物流；物流模式；共同物流模式；管理策略Ab

3、stractAbstract .3 / 27Coexistence of multiple logistic model is the reality of the domestic retail logistics, this situation is changing retail market environment should result. However, in Chinas retail industry pure in a lot of problems. In this paper is to analyze from the status quo of Shanghai

4、auto parts retail logistics, put forward the existing problem of Shanghai auto parts retail logistics. In Shanghai Auto City distribution mode is mainly divided into motor special delivery, express delivery, bus transportation each store transport into the system, so pure in the low operation effici

5、ency, uniform distribution rate is low, the high cost of logistics, information sharing problem of low and low level of informatization. Through the exploration and understanding of the various logistics model, analyzing its advantages and disadvantages, and finally put forward the joint logistics i

6、s the auto parts sales this small and medium-sized retail enterprise one of the effective ways to improve the logistics service. Profound changes have taken place in auto parts retail enterprises in the consumer demand, the business philosophy, and mode of operation, commodities and related business

7、 technology, market competition and consumer shopping idea change, there is an urgent need to promote the common logistics. This article from the establishment of auto parts sales enterprise logistics mode concept, cultivate and strengthen body, common logistics of auto parts enterprises integration

8、 auto parts retail enterprise logistics resources, explains the improvement and service auto parts logistics performance of our suggestions and management strategies.Keywords:Keywords: auto parts retail business; retail logistics; logistics mode; common logistics; management strategy .4 / 27目目 錄錄1.

9、緒論 12. 中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 22.1 中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀 22.2 零售企業(yè)物流 42.3 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問題 53. 零售企業(yè)的物流模式 73.1 零售企業(yè)的物流模式 73.2 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 94. 共同物流模式 104.1 共同物流模式的容 114.2 共同物流的主體模式 135中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 155.1 確立共同物流理念 1552 培育和壯大共同物流主體 1653 整合共同物流資源 176. 結(jié)束語(yǔ) 19致 20參考文獻(xiàn) 20 .1 / 27中小零售企業(yè)共同物流模式與管理策略研究學(xué) 號(hào)：00 作 者：唐門慧 指導(dǎo)老師：高世明1.1.

10、 緒論緒論越泰是以汽車零件銷售主的一家大型的汽車配件連鎖店。主要以經(jīng)營(yíng)一些品牌的汽車零部件為主。公司以批發(fā)與零售共存的經(jīng)驗(yàn)方式,客戶分布在周邊城市。公司以店鋪銷售和網(wǎng)絡(luò)銷售倉(cāng)庫(kù)直接提貨等銷售方式：把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。大力發(fā)展我國(guó)中小零售企業(yè)，努力提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化水平，對(duì)保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。本文的主要容包括:中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響，共同物流模式與其容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。對(duì)于上述容本文分四個(gè)部分作出了具體的闡述。本文

11、的研究意義在于，從中國(guó)中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)中小零售企業(yè)的物流模式選擇與其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。實(shí)施共同物流模式是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更 .2 / 27具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。2.2. 中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1 中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)銷

12、售規(guī)模平均增幅超過(guò)了30，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從2003的6.0提高到2007年的11.2，五年將近翻了一番，可見零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動(dòng)的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和

13、物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。時(shí)下中國(guó)許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成 .3 / 27的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以與消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過(guò)

14、資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。連鎖零售企業(yè)是目前我國(guó)零售業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國(guó)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)-國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店與顧客的送貨。由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。目前，便利店的配送模式以自營(yíng)為主。我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘

15、寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。直銷、郵購(gòu)、購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)的無(wú)店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以與與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài) .4 / 27發(fā)展的瓶頸。 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。美國(guó)沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本復(fù)制了在美國(guó)的物流模式，在與建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的模式。而法國(guó)家樂福

16、公司則采用了門店自行采購(gòu)、供應(yīng)商直送門店的物流模式。但是，近年來(lái)兩大國(guó)際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購(gòu)和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。2.2 零售企業(yè)物流零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉與零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心容，圍繞著這兩項(xiàng)核心容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以與物流信息的收集、處理和傳送等（高藝林，2001）。物流對(duì)于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝唬?/p>

17、零售物流不僅是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道成本的主要來(lái)源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑。第三，目前理論界對(duì)零售物 .5 / 27流的研究主要有人通過(guò)對(duì)沃爾瑪進(jìn)行深入研究（Stalk 等，1992），將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭（crossdocking）”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。2.3 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問題2.3.1 物流效率低我國(guó)零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；

18、物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。2.3.2 物流信息化程度低眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2，而國(guó)際零售巨頭基本占到2以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2，而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為8一10。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)（POS是英文Point of Sale 的縮寫,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電

19、子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來(lái)安全、快捷、可靠。 ）來(lái)說(shuō)，這種設(shè)施與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但 .6 / 27企業(yè)真正應(yīng)用的還不到3O，其他先進(jìn)設(shè)備的普與率和利用率就更低了，國(guó)真正用上EDI（是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。 ）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。2.3.3 配送中心建設(shè)落后配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶

20、，對(duì)于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國(guó) 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40左右，67的企業(yè)的配送率介于 50一 70 之間，配送率達(dá)到 7O一 9O的商業(yè)企業(yè)不足 15。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在 8O以上。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購(gòu)” 就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，綜合采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法發(fā)揮。（2）配送中心設(shè)施舊、落后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后

21、，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一，缺乏對(duì)商品的深加工能力。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開放，外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)必將更加 .7 / 27瘋狂。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，我國(guó)零售企業(yè)必須與時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問題。3.3. 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)的物流模式3.1 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)可以通過(guò)與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)與路徑也不同。 根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主

22、導(dǎo)的物流模式（M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 （1）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：供應(yīng)商消費(fèi)者（M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；供應(yīng)商零售商消費(fèi)者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；供應(yīng)商零售商物流商消費(fèi)者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 （2）零售商主導(dǎo)的物流模式，主要是供應(yīng)商零售商消費(fèi)者（M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。M12 和

23、M21 從形式上看是一樣的，但實(shí)際上有根本區(qū)別：M12 物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而 M22 物流費(fèi)用則由零 .8 / 27售商承擔(dān)；供應(yīng)商零售商物流商消費(fèi)者（M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 （3）物流商主導(dǎo)的物流模式，主要是物流商消費(fèi)者（M3），即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作，零售商只需將訂購(gòu)與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。圖一圖一 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)的物流模式3.2 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響供應(yīng)商消費(fèi)者 零售商儲(chǔ)存物流商儲(chǔ)存物流商儲(chǔ)存 .9 / 27物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)外專家一

24、致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績(jī)效是一定時(shí)間物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，是指物流活動(dòng)過(guò)程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對(duì)比。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以與事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，從而對(duì)其整體績(jī)效產(chǎn)生正面影響。 零售企業(yè)的物流模式是其為

25、了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象，具體而言，零售企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的容就是這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說(shuō)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說(shuō)，零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的容產(chǎn)生直接影響。由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小 .10 / 27零售企業(yè)整合物流資

26、源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。4.4. 共同物流模式共同物流模式共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過(guò)物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃與作業(yè)，以與創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化，即共同配

27、送；另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。 “共同物流化”不僅有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高?！拔锪鞴餐笔侵钙髽I(yè)機(jī)構(gòu)采取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法，處理企業(yè)運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來(lái)源增多，從而提高加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低總運(yùn)營(yíng)成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?.11 / 27適度改善交通混亂與空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。因此中小

28、零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以“物”共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的，由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域各種運(yùn)輸方式，并對(duì)物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信

29、息平臺(tái)和市場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場(chǎng)。因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成或區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，構(gòu)建物流績(jī)效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運(yùn)行方式。4.1 共同物流模式的容我國(guó)在一定市場(chǎng)區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績(jī)效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過(guò)程進(jìn)行物流流程的重組，邏輯上就會(huì)提出在區(qū)域開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式， .12 / 27主要包括共同采購(gòu)、共同庫(kù)存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)容。（1）共同采購(gòu)是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來(lái)對(duì)其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行

30、統(tǒng)一的采購(gòu)。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來(lái)越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。只有通過(guò)有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，因此企業(yè)共同采購(gòu)成為中小零售企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的首選決策，通過(guò)共同采購(gòu)，可以憑借較大的采購(gòu)量獲得與供應(yīng)商進(jìn)行談判的優(yōu)勢(shì)地位。（2）共同庫(kù)存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。共同庫(kù)存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫(kù)存也可以是零售商與零售商之間進(jìn)行庫(kù)存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。共同

31、庫(kù)存管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。（3）共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。共同配送是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于 .13 / 27同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載

32、率。（4）共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對(duì)其物流的設(shè)施與設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備與場(chǎng)地等共同使用。這類型的物流設(shè)施與設(shè)備主要為投資大、單個(gè)企業(yè)利用頻率較低、專業(yè)化程度要求高、效益的產(chǎn)生對(duì)規(guī)?；囊蟪潭雀叩?。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供應(yīng)鏈的一體化的共同物流服務(wù)。4.2 共同物流的主體模式中小零售企業(yè)共同物流模式，從企業(yè)協(xié)作主體的業(yè)種性質(zhì)看可以分為垂直共同物流模式、水平共同物流模式和復(fù)合共同物流模式三種。（1）垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)，在共享需求、庫(kù)存

33、、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)供應(yīng)鏈的供需狀況，實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付，或獲取某種產(chǎn)品和服務(wù)的過(guò)程，即供應(yīng)鏈共同物流模式。供應(yīng)鏈共同物流模式為了有效管理和高效運(yùn)作，需要做到：在組織層面已超越了以往一般合作的界限，反映了彼此承擔(dān)責(zé)任、付出和獲得；在業(yè)務(wù)層面整合了企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)接更加緊密，流程更加通暢，資源利用更加有效；在信息層面將伙伴成 .14 / 27員間的信息系統(tǒng)緊密地集成在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)流通和信息共享，使伙伴間能更快、更好地彼此開展協(xié)作，響應(yīng)對(duì)方的需求和變化。中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售

34、企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。完整供應(yīng)鏈共同物流模式是從上游供應(yīng)商到下游零售商，從采購(gòu)物流到回收物流的全方位、全領(lǐng)域的供應(yīng)鏈共同物流運(yùn)作。而供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商與處于下游的零售商進(jìn)行共同物流運(yùn)作。（2） 水平共同物流模式是指供應(yīng)商或者零售業(yè)等一樣業(yè)種間圍繞共同物流開展的企業(yè)間共同物流運(yùn)作，也稱物流共同化模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式是眾多的供應(yīng)商之間就物流運(yùn)作形成一種合作關(guān)系，為他們共同的客戶 中小零售企業(yè)提供共同物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)共同物流后，形成了

35、一種集約化的物流模式。各供應(yīng)商由于商品的差異化而易于實(shí)現(xiàn)共同物流。這種共同物流模式降低了供應(yīng)商的物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。而零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式主要是指零售企業(yè)之間采取商品聯(lián)購(gòu)、統(tǒng)一運(yùn)輸與庫(kù)存等方法降低物流成本的模式。（3） 復(fù)合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運(yùn)用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。中小零售企業(yè)推進(jìn)共同 .15 / 27物流運(yùn)作過(guò)程中既有垂直共同物流模式的運(yùn)用，同時(shí)也在一些環(huán)節(jié)與一定區(qū)域運(yùn)用水平共同物流模式。5 5中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。所

36、謂共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式目。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。以省恩瑞新能源為例，這是一家做太陽(yáng)能系列產(chǎn)品的小型零售企業(yè)，他的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉與零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心容，圍繞著這兩個(gè)核心容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工與物流信息的收集、處理、和傳送等。綜

37、合上述共同物流模式的可取優(yōu)點(diǎn)所在，本文結(jié)合該企業(yè)的情況對(duì)中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流，提出了以下的建議。5.1 確立共同物流理念首先要推廣共同物流理念，普與相關(guān)知識(shí)。在零售企業(yè)共同物 .16 / 27流理念中，只有著重推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來(lái)，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來(lái)的效果。51 . 1 物流績(jī)效最優(yōu)化共同物流模式的建立與選擇就是以物流績(jī)效的持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)為衡量依據(jù)的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務(wù)水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績(jī)效評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系。512 顧客價(jià)值最大化推行共同物流模

38、式就是以顧客需求為導(dǎo)向，以提高顧客滿意度為目標(biāo)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)創(chuàng)造最大化頤客價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)的效益最大化。只有真正認(rèn)識(shí)到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動(dòng)。513 物流服務(wù)社會(huì)化不論中小零售企業(yè)構(gòu)建共同物流體系采取何種共同物流模式，其發(fā)展的主要趨勢(shì)就在于物流服務(wù)的社會(huì)化。既要積極吸納社會(huì)物流資源改進(jìn)共同物流服務(wù)績(jī)效，同時(shí)，也要通過(guò)提高共同物流服務(wù)管理水平為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的共同物流服務(wù)。加強(qiáng)中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展。514 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先

39、進(jìn)的物流信息系統(tǒng) .17 / 27實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以與物流服務(wù)手段上為實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化作保障。中小零售企業(yè)在推進(jìn)共同物流模式的應(yīng)用與發(fā)展過(guò)程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，提高協(xié)作零售企業(yè)之間建立的開放式共同物流技術(shù)系統(tǒng)以與物流服務(wù)信息體制的績(jī)效水平。52 培育和壯大共同物流主體中小零售企業(yè)共同物流要順利實(shí)施，以與實(shí)施的效果如何依賴于提供共同物流服務(wù)的主體企業(yè)的服務(wù)能力。中小零售企業(yè)共同物流主體企業(yè)要發(fā)展壯大，離不開一個(gè)完善的物流市場(chǎng)環(huán)境，而培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。據(jù)國(guó)家有關(guān)

40、政策的要求以與我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。要培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流主體應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力、有物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商、零售企業(yè)、第三方物流積極投身中小零售企業(yè)共同物流體系，促進(jìn)中小零售企業(yè)共同物流的發(fā)展與不斷完善。重點(diǎn)發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導(dǎo)實(shí)力雄厚且具有物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)的貨主企業(yè)(供應(yīng)商與零售商)開展共同物流、推動(dòng)物流主體多元化等。同時(shí)，政府應(yīng)該給予這些主體企業(yè)相當(dāng)?shù)恼咧С帧?3 整合共同物流資源要想整合物流資源，首先必須整合思想。只有從思想理念上尋 .18 / 27找突破口，才能真正推進(jìn)共同物流的快速發(fā)展。在現(xiàn)

41、階段，必須實(shí)現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡(luò)化客戶關(guān)系管理、價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃、全球運(yùn)籌管理和業(yè)務(wù)流程重組等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對(duì)以下各種相關(guān)物流資源的整合過(guò)程。531 客戶資源整合客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動(dòng)中，將客戶資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠(chéng)有客戶，建立起長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率和效益最大化的目標(biāo)。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對(duì)客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成

42、化和個(gè)性化的客戶服務(wù)。532 能力資源整合能力資源整合就是要在互信和共贏機(jī)制作用下，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)的無(wú)形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，從而達(dá)到系統(tǒng)功能倍增的效果。能力資源整合的途徑主要有以下幾種：物流企業(yè)間的并購(gòu)或參股；建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務(wù)創(chuàng)新。533 信息資源整合信息資源整合是指緊緊圍繞系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)業(yè)務(wù)開展的流程，借助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信 .19 / 27息在系統(tǒng)快速、安全、暢通地流動(dòng)，帶動(dòng)物流和資金流在系統(tǒng)的快速運(yùn)動(dòng)，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以與與顧客之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái)，共同為顧客提供優(yōu)良、