發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造作業(yè)題冊(cè)

1、第十二章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。2蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點(diǎn)火系那么是由 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷模晃C(jī)控制點(diǎn)火系那么是由 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系那么是由 產(chǎn)生高壓電。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為 。 A220V B380V C10001800V D1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為 。 A正極 B負(fù)極 C正、負(fù)不一定 D正、負(fù)無所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為 。 A1:1 B1:2 C

2、1:6 D不一定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 。 A1:1 B1:2 C2:l D1:65點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī) 。 A過熱 B功率下降 C燃油消耗率下降 D排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 。 A排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷改錯(cuò)對(duì)的打“，錯(cuò)的打“×并改正1火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，那么所需擊穿電壓越高。 改正：2為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。 改正：3分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。 改正：4點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。 改正：5不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角是不

3、同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。 改正：6隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最正確點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。 改正：7點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小 改正：9要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。 改正：10配電器上分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。 改正：11從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后順序與各缸火花塞的中心電極相連。 改正四、簡(jiǎn)答題1了解如圖12-1所示蓄電池點(diǎn)火系的組成，介紹點(diǎn)火的低壓回路和高壓回路？ 圖12-1 傳統(tǒng)點(diǎn)

4、火系統(tǒng)2了解如圖12-2所示半導(dǎo)體點(diǎn)火系的組成，介紹點(diǎn)火的低壓回路和高壓回路？ 圖12-2 磁脈沖式無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置電路以下作業(yè)僅對(duì)汽檢專業(yè)、汽貿(mào)專業(yè)要求：五、電控點(diǎn)火系統(tǒng)作業(yè)一選擇題1傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 。A點(diǎn)火能量的提高； B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代； C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點(diǎn)火線圈的改良2電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)3一般來說，缺少了 信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A進(jìn)氣量； B水溫； C轉(zhuǎn)速； D上止點(diǎn)4豐田公司的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把G1和G2 信號(hào)當(dāng)作是第 缸的壓縮行程上止點(diǎn)前10

5、86;。 A6和1； B1和6； C2和5； D5和25點(diǎn)火閉合角主要是通過 加以控制的。 A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度6混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 A前10 º； B后10 º； C前5 º： D后5 º二判斷題對(duì)的打“，錯(cuò)的打“×1電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。 2一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。 3在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。 4最大點(diǎn)火提前角一般在35 &

6、#186;45 º之間。 5發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最正確點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。 6通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。 7采用爆震傳感器進(jìn)行反應(yīng)控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。 三識(shí)圖題在正確的答案題號(hào)字母上劃“1如圖12-3所示的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制原理，以下描述正確的選項(xiàng)是：A屬于有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)B屬于無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)C屬于晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)D屬于磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)2如圖12-4所示的無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式屬于：A獨(dú)立點(diǎn)火方式 B同時(shí)點(diǎn)火方式 C二極管配電點(diǎn)火方式 圖12-3 點(diǎn)火提前角控制原理 圖12-4 無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3如圖12-

7、5所示，關(guān)于點(diǎn)火提前角的控制，以下描述不正確的選項(xiàng)是：A起動(dòng)過程中，控制信號(hào)主要是Ne信號(hào)、STA信號(hào)及進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)B起動(dòng)后的根本點(diǎn)火提前角分為怠速的根本點(diǎn)火提前角和平常行駛的根本點(diǎn)火提前角C怠速的根本點(diǎn)火提前角，控制信號(hào)為IDL信號(hào)、Ne信號(hào)、A/C信號(hào) D平常行駛的根本點(diǎn)火提前角，主控信號(hào)為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷4如圖12-6所示，關(guān)于爆震控制，以下描述不正確的選項(xiàng)是：A并非所有超出爆震強(qiáng)度的信號(hào)都是爆震信號(hào)B可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)C每次增加和減小的點(diǎn)火提前角都是變化的 D爆震控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程 圖12-5 根本點(diǎn)火提前角 圖12-6 關(guān)于爆震控制5如圖12-7所示關(guān)于通電時(shí)間的控制，為日產(chǎn)ECCT系統(tǒng)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU確定點(diǎn)火提前角為BTDC30°，蓄電池電壓14V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm。以下描述不正確的選項(xiàng)是：A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，通電時(shí)間越長(zhǎng)；蓄電池電壓越高，通電時(shí)間越短BECU確定通電時(shí)間為5ms，轉(zhuǎn)換為閉合角為60°曲軸轉(zhuǎn)角C大功率晶體管截止角度為60°曲軸轉(zhuǎn)角D初級(jí)線圈通電時(shí)間為120°曲軸轉(zhuǎn)角圖12-7 通電時(shí)間的控制四簡(jiǎn)答題1理解如