發(fā)動機(jī)構(gòu)造作業(yè)題冊

1、第十二章 發(fā)動機(jī)點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。2蓄電池點火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點火系那么是由 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；微機(jī)控制點火系那么是由 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點火系那么是由 產(chǎn)生高壓電。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為 。 A220V B380V C10001800V D1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點火瞬間火花塞的中心電極為 。 A正極 B負(fù)極 C正、負(fù)不一定 D正、負(fù)無所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為 。 A1:1 B1:2 C

2、1:6 D不一定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 。 A1:1 B1:2 C2:l D1:65點火過早會使發(fā)動機(jī) 。 A過熱 B功率下降 C燃油消耗率下降 D排氣管冒黑煙6點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī) 。 A排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷改錯對的打“，錯的打“×并改正1火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，那么所需擊穿電壓越高。 改正：2為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。 改正：3分電器軸是發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動的。 改正：4點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。 改正：5不同發(fā)動機(jī)的最正確點火提前角是不

3、同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點火提前角卻是恒定的。 改正：6隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最正確點火時刻的裝置是真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置。 改正：7點火過早會使發(fā)動機(jī)過熱。 改正：8發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越小 改正：9要使發(fā)動機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點的那一時刻點燃混合氣。 改正：10配電器上分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。 改正：11從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機(jī)從前向后順序與各缸火花塞的中心電極相連。 改正四、簡答題1了解如圖12-1所示蓄電池點火系的組成，介紹點火的低壓回路和高壓回路？ 圖12-1 傳統(tǒng)點

4、火系統(tǒng)2了解如圖12-2所示半導(dǎo)體點火系的組成，介紹點火的低壓回路和高壓回路？ 圖12-2 磁脈沖式無觸點點火裝置電路以下作業(yè)僅對汽檢專業(yè)、汽貿(mào)專業(yè)要求：五、電控點火系統(tǒng)作業(yè)一選擇題1傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 。A點火能量的提高； B斷電器觸點被點火控制器取代； C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點火線圈的改良2電子控制點火系統(tǒng)由 直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 AECU； B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號3一般來說，缺少了 信號，電子點火系將不能點火。A進(jìn)氣量； B水溫； C轉(zhuǎn)速； D上止點4豐田公司的直列6缸發(fā)動機(jī)上，ECU把G1和G2 信號當(dāng)作是第 缸的壓縮行程上止點前10

5、86;。 A6和1； B1和6； C2和5； D5和25點火閉合角主要是通過 加以控制的。 A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度6混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點 左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。 A前10 º； B后10 º； C前5 º： D后5 º二判斷題對的打“，錯的打“×1電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。 2一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號，電子點火系統(tǒng)將不能點火。 3在無分電器點火系統(tǒng)一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。 4最大點火提前角一般在35 &

6、#186;45 º之間。 5發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，最正確點火提前角也應(yīng)增大。 6通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。 7采用爆震傳感器進(jìn)行反應(yīng)控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。 三識圖題在正確的答案題號字母上劃“1如圖12-3所示的點火系統(tǒng)點火提前角控制原理，以下描述正確的選項是：A屬于有分電器電控點火系統(tǒng)B屬于無分電器電控點火系統(tǒng)C屬于晶體管點火系統(tǒng)D屬于磁電機(jī)點火系統(tǒng)2如圖12-4所示的無分電器電控點火系統(tǒng)的點火方式屬于：A獨立點火方式 B同時點火方式 C二極管配電點火方式 圖12-3 點火提前角控制原理 圖12-4 無分電器電控點火系統(tǒng)3如圖12-

7、5所示，關(guān)于點火提前角的控制，以下描述不正確的選項是：A起動過程中，控制信號主要是Ne信號、STA信號及進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號B起動后的根本點火提前角分為怠速的根本點火提前角和平常行駛的根本點火提前角C怠速的根本點火提前角，控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號 D平常行駛的根本點火提前角，主控信號為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷4如圖12-6所示，關(guān)于爆震控制，以下描述不正確的選項是：A并非所有超出爆震強(qiáng)度的信號都是爆震信號B可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)C每次增加和減小的點火提前角都是變化的 D爆震控制是一個動態(tài)的過程 圖12-5 根本點火提前角 圖12-6 關(guān)于爆震控制5如圖12-7所示關(guān)于通電時間的控制，為日產(chǎn)ECCT系統(tǒng)直列六缸發(fā)動機(jī)，ECU確定點火提前角為BTDC30°，蓄電池電壓14V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm。以下描述不正確的選項是：A發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，通電時間越長；蓄電池電壓越高，通電時間越短BECU確定通電時間為5ms，轉(zhuǎn)換為閉合角為60°曲軸轉(zhuǎn)角C大功率晶體管截止角度為60°曲軸轉(zhuǎn)角D初級線圈通電時間為120°曲軸轉(zhuǎn)角圖12-7 通電時間的控制四簡答題1理解如