交通運輸業(yè)的性質(zhì)也特點

1、交通運輸業(yè)的概念、性質(zhì)、特點姓名：馮釗班級：交大海濱班交通運輸業(yè)的概念、性質(zhì)和特點：一、交通運輸業(yè)的概念交通運輸業(yè)指國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。二、交通運輸業(yè)具有多重屬性。(1)交通運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門：從直接生產(chǎn)過程來看，生產(chǎn)所需的原材料的運輸和半成品以及零部件在各個部門之間的流通都需要運輸?shù)闹С?。在生產(chǎn)過程中，運輸勞動和其他的工人勞動共同參與了價值的創(chuàng)造，因此運輸勞動是物質(zhì)生產(chǎn)勞動；從流通過程來看，運輸工人的勞動也參加了價值的創(chuàng)造。在運輸勞動過程中，勞動對象和商品確實發(fā)生了某種變化，它的位置改變了，從而它的使用價值也起了變化。在社

2、會再生產(chǎn)的過程中，生產(chǎn)以運輸為起點又以交通運輸為終點，交通運輸是聯(lián)系生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，貫穿于生產(chǎn)和流通的全過程?？梢哉f沒有交通運輸就不會有物質(zhì)資料的生產(chǎn)和再生產(chǎn)，運輸勞動和其他形式的生產(chǎn)勞動共同創(chuàng)造了全社會的物質(zhì)財富。(2)交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)：1986 年國家統(tǒng)計局已經(jīng)把交通運輸業(yè)的經(jīng)濟指標列入了第三產(chǎn)業(yè)，實行起來十分方便，又便于統(tǒng)計。第三產(chǎn)業(yè)主要是由服務性活動組成，交通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，當然也是著眼于它的服務性功能。例如：客運不僅為人們提供了生活服務，同時它也是勞動力在生產(chǎn)的一個組成部分(例如出游)，它和物質(zhì)生產(chǎn)活動也有聯(lián)系。貨運中消費品的運輸既是生產(chǎn)活動在流通過程中的延續(xù)(因

3、而是生產(chǎn)服務)，又是消費的前提條件(因而也是消費服務)。因此分析交通運輸業(yè)的性質(zhì)的時候應該從兩個不同的角度分析，從社會在生產(chǎn)的角度來分析，他是物質(zhì)生產(chǎn)部門，從產(chǎn)業(yè)層次劃分的角度來看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。(3)交通運輸業(yè)是網(wǎng)絡型的基礎產(chǎn)業(yè)之一：從另一個角度來看交通運輸業(yè)，它又是經(jīng)濟和社會的基礎結構。經(jīng)濟學家認為一個國家的經(jīng)濟與社會的發(fā)展，一般需要一些基礎結構的支持，其中最重要的有三個系統(tǒng)：意識充足的交通運輸系統(tǒng)；二是充足的能源與動力系統(tǒng)；三十充足的通信與信息系統(tǒng)。交通運輸業(yè)是網(wǎng)絡型基礎產(chǎn)業(yè)之一，是整個國民經(jīng)濟中最為龐大和重要的基礎產(chǎn)業(yè)群?，F(xiàn)代交通運輸將整個世界聯(lián)系的越來越緊密，為社會化大生產(chǎn)所需各種

4、生產(chǎn)要素的自由流通提供了有力的保證，現(xiàn)代交通運輸不僅影響著人類的生產(chǎn)活動和經(jīng)濟發(fā)展，而且直接影響著人們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N經(jīng)濟、社交乃至國防的鞏固。(4)對壟斷性和競爭性、公益性與經(jīng)營性的認識：交通運輸業(yè)是一個矛盾的統(tǒng)一體，是既有壟斷性又有競爭性，既有公益性又有經(jīng)營性的產(chǎn)業(yè)，是壟斷性與競爭行的統(tǒng)一、公益性與經(jīng)營性的統(tǒng)一。在交通運輸業(yè)經(jīng)濟屬性的認識上長期以來存在兩種不同片面的理解，對壟斷化的傾斜和對競爭性的傾斜。人們在強調(diào)自然壟斷的特性是，往往忽略了其競爭性的一面，沒有看到在這一領域市場機制還可以發(fā)揮作用；而現(xiàn)在找到機制可以發(fā)揮作用的辦法后，人們有錯誤的認為一切壟斷是壞的，所有競爭是好的，民營化，放松

5、的政府管制就可以解決交通運輸業(yè)長期存在的一切問題。在自然壟斷理論占上風的時候，公益性被認為是理所當然的；而在推崇民營化、市場化時似乎交通運輸業(yè)的公益性不存在了。所以在交通運輸業(yè)的基本經(jīng)濟屬性的認識上我們應該堅持唯物辯證反的兩點論。三、交通運輸業(yè)的特點：(1)運輸勞動并不產(chǎn)生有形產(chǎn)品：交通運輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不改變勞動對象物理的、化學的或生物屬性，他只改變對象的空間位置。交通運輸雖然創(chuàng)造了新價值，但這部分新價值不是通過使用價值去體現(xiàn)，而是追加到對象原有的使用價值中區(qū)，使勞動對象的交換價值增加了。(2)運輸過程是生產(chǎn)過程和消費過程同時進行的：交通運輸不創(chuàng)造有形的產(chǎn)品，其運輸生產(chǎn)過程也是

6、消費過程，對于運輸供給者它是生產(chǎn)過程，對于運輸需求者它是消費過程。(3)運輸勞動對自然條件的依賴性大：交通運輸絕大部分是在露天進行的，因此風險性比較大。交通運輸設施只有在合適的自然條件下才能發(fā)揮作用。(4)交通運輸業(yè)具有資本密集型特征：因為交通運輸不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，所以構成交通運輸業(yè)的成本和其他產(chǎn)業(yè)不同，交通運輸業(yè)中的固定資本所占比重異常巨大，資本的有機構成比一般產(chǎn)業(yè)要高，不論是交通路線的修建還是交通設備的購置。(5)交通運輸業(yè)具有網(wǎng)絡經(jīng)濟型特征：交通運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟是指在一定的條件下，隨著交通運輸總產(chǎn)出的擴大引起平均運輸成本下降的現(xiàn)象。(6)交通運輸業(yè)具有外部性特征：交通運輸業(yè)的外部性表現(xiàn)在

7、，交通運輸業(yè)的發(fā)展會促進相關地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，它帶來的利益會超過其支付費用；同時又會帶來環(huán)境污染、氣候變化等問題，并且當交通擁擠超過一定程度，運輸服務自身就不能以一種完全有效的方式提供給人們，這些帶來了交通運輸?shù)耐獠砍杀尽５墙煌ㄟ\輸業(yè)所產(chǎn)生的效益和成本并沒有由交通運輸經(jīng)營企業(yè)承擔，這就使得交通運輸業(yè)具有顯著的外部特征。關于運輸經(jīng)濟研究基礎性分析框架的思考摘要姓名：馮釗班級：交大海濱班一、文章概述關于運輸經(jīng)濟研究基礎性分析框架的思考一文首先講述了運輸經(jīng)濟學完成自身基礎理論框架構建的必要性和重要性，要建立適合運輸業(yè)網(wǎng)絡性特點研究的理論框架。并從從產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡經(jīng)濟分析框架（Product-Res

8、ource-NetworkeconomyAnalysisFramework,簡稱 PRN 框架）和運輸業(yè)網(wǎng)絡形態(tài)的分層分析框（TransportNetworkFormStratifyingAnalysisFramework,簡稱 TNFS 框架）兩個角度，分別討論如何建立區(qū)別于其他行業(yè)基本技術經(jīng)濟特征的經(jīng)濟學坐標系，和如何刻畫并解釋具有網(wǎng)絡形態(tài)的研究對象，并進一步談到提出并深入研究學科領域基本科學問題的意義與方法。二、結構介紹運輸經(jīng)濟學是應用經(jīng)濟學的一門分科，但由于現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)出了具網(wǎng)絡經(jīng)濟、自然壟斷和公益性等特點和新古典理論所需的一系列嚴格的建設前提在交通運輸領域更加不適合的原因，

9、運輸經(jīng)濟學需要一個適當?shù)姆治隹蚣芑蚧A以建立起自己合理的理論體系。在此背景下，榮朝和等老師提出了 PRN析框架和 TNFS 分析框架：PRN 分析框架TNFS 分析框架需交運網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)三、內(nèi)容箱通運4絡卷絡形(1)PF喻構L資滿絡經(jīng);析框架:產(chǎn)品、普 的% 網(wǎng)絡資喻安、 析框;絡研 究 者 ?！盁o 角和4也介值在于使運輸經(jīng)濟研究者能端彳嫄（ 經(jīng)濟經(jīng)加 視 角 非常級吸%坐標系同層,也外崎于在運輸領域和經(jīng)濟學之間從 需 求保磷 -求噌一 座枯1斤 運4怖If產(chǎn)品軍的橋,無&蚌腺的 發(fā) 展 過“分實際二就是向級客心技供越3環(huán)Bci冬和質(zhì)里更優(yōu)的運輸服 酒“呈。隨:卜 社4,經(jīng)濟;寸 運 輸 服

10、務壬 日曰 貝里多:求的不航間的用會對運輸業(yè)的要求已經(jīng)不再是序留，（ 簡庠的客二X立卷的核，、功能上，ni是拓展至M卜 加服f母介，宜的層向上（如卜圖）。從更口運輸 業(yè)E勺發(fā)展實際上是不斷滿足）陽社 會Z縉儀JIT 效率的過程。演進勺類別與質(zhì)量從父迪運鋤資源分T,運物業(yè)占用飲具大量,也在很大程度上決定了運輸活動甚至整個社會經(jīng)濟的效率水平，因此資源分析在運輸經(jīng)濟研究中具有非常重要的作用。從運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟分析，現(xiàn)代運輸活動也普遍存在著規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的現(xiàn)象于運輸業(yè)網(wǎng)絡特性、運輸生產(chǎn)及產(chǎn)品計量方法的復雜性，使得對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的把握變得十分困難。（2）TNF陰析框架（運輸業(yè)網(wǎng)絡形態(tài)的分層

11、分析框架）在前面產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡經(jīng)濟分析框架幫助校準觀察視角和坐標系的基礎上，運輸業(yè)網(wǎng)絡形態(tài)的分層分析框架可以幫助我們更細致地考察研究對象，并對其進行更準確的刻畫和描述。該分析框架以經(jīng)濟學的視角、研究方法、解釋構架和政策基準提供了一個系統(tǒng)性和實用性很強的運輸經(jīng)濟學研究套路。在層次劃分上，除了實體物理形態(tài)的網(wǎng)絡和傳輸對象及其載體在網(wǎng)絡中運行的規(guī)則，運輸業(yè)網(wǎng)絡還包括相關經(jīng)營主體的組織結構，以及發(fā)揮著相應影響的社會經(jīng)濟體制。一般的運輸業(yè)網(wǎng)絡層次分為四層（結構如下），當然根據(jù)不同的研究對象和不同的研究重點，研究者所關心的范圍及所包含的層次可能有差別。一般運輸業(yè)網(wǎng)絡層次分為四層，一般存在六對復雜的相互關系，總的看，從政府層向下的關系多為政策與體制性質(zhì)的問題；從企業(yè)層向下的關系多為