我國公路橋梁的發(fā)展趨勢(1)

1、我國公路橋梁的開展趨勢(1)論文前 言 改革開放以來，我國公路建立事業(yè)迅猛開展，尤其是高速公路建立，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建立重要組成部分的橋梁建立也得到相應(yīng)開展，跨越大江河、海峽灣的長大橋梁建立也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷進步，為公路運輸提供了平安、舒適的效勞。隨著經(jīng)濟的開展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快開展。特別是電子計算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣闊工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經(jīng)濟政策為公路事業(yè)開展提供多元化的籌資渠道，保證了建立資金來源。 我國廣闊橋梁工作者，充分認(rèn)識到這

2、一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建立事業(yè)，積極工作，多做奉獻。結(jié)合常用的橋型談?wù)剬窐蛄洪_展趨勢的看法，不當(dāng)之處，請同行指正。一、板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實

3、心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可?？招陌逵糜诘扔诨虼笥?3m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立?，F(xiàn)澆或預(yù)制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其開展趨勢為：采用高標(biāo)號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造；預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化；預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成3540m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預(yù)應(yīng)力度偏大，上拱高，預(yù)應(yīng)力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)希患僭O(shè)采用預(yù)制安裝，橫向連接不強，使

4、用時容易出現(xiàn)橋面縱向開裂等問題。由于吊裝才能增大，預(yù)制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是適宜的。 預(yù)制裝配式板應(yīng)特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。 建議中、小跨徑板橋，應(yīng)由交通行業(yè)主管部門組織編制標(biāo)準(zhǔn)圖，這樣對推動公路橋梁建立，進步質(zhì)量，加快設(shè)計速度都會帶來明顯的好處。二、梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越才能可從20m直到300m之間。 公路橋梁常用的梁式橋形式有： 按構(gòu)造體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。按截面型式分為：T型梁、箱型梁或槽型梁、衍架梁等。 梁式橋跨徑大小是技術(shù)程度的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計和施工各方面的成就。現(xiàn)從以下幾種常用的構(gòu)造形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和開展趨勢。一簡支T型梁橋 T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。 80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋或橋面連續(xù)，如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑到達62m，吊裝重220t。T形梁采用鋼筋混凝土