版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、COSCAPNorth AsiaCooperative Development of Operational Safety & Continuing Airworthiness Programme航空承運(yùn)人咨詢通告主題:對非精密進(jìn)近實(shí)施(CDFA)的航空承運(yùn)人指南日期:2004年11月30日頒發(fā)人:COSCAP-NA項(xiàng)目辦公室咨詢通告編號(hào):COSCAP NA - 0081. 目的a.傳統(tǒng)的梯度下降進(jìn)近是在凈空剖面基礎(chǔ)上實(shí)施的,這樣的進(jìn)近對于現(xiàn)代的渦輪航空 器和渦輪螺旋槳航空器來說并不是最適宜的。實(shí)施固定角進(jìn)近剖面可以提供一個(gè)更 穩(wěn)定的飛行航徑、減少工作量并且減少風(fēng)險(xiǎn)。b.國際民航組織空
2、中導(dǎo)航程序一一航空器運(yùn)行(PANS-OPS)中規(guī)定穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)航空 器必須在特定高度上處于穩(wěn)定的狀態(tài)。作為最好的進(jìn)近技術(shù),穩(wěn)定狀態(tài)不應(yīng)只存在 于特定的位置,而是應(yīng)該處于一個(gè)持續(xù)的狀態(tài),應(yīng)在進(jìn)入最終進(jìn)近軌道之后盡早的 達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。最好的著陸操作要求航空器到達(dá)決斷高度或穩(wěn)定點(diǎn),以便能夠給飛 行員足夠的時(shí)間來判斷目視效果從而決定是著陸還是復(fù)飛。每一次進(jìn)近過程中的航 空器相對跑道高度和位置都應(yīng)盡可能的一致,以便使飛行員能夠使用所有儀表進(jìn)近 類型基本通用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序(SOP)。c. CDFA的優(yōu)勢相對于航空器在達(dá)到下一個(gè)最低高度前實(shí)施逐步下降的急劇下降進(jìn)近技術(shù),這種穩(wěn) 定下降五邊進(jìn)近技術(shù)有下述優(yōu)勢:1
3、. 此種技術(shù)通過使用簡化的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行方法提高進(jìn)近運(yùn)行的安全水平;2. 此種技術(shù)減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)并提高其情景意識(shí);3. 此種進(jìn)近剖面在最終進(jìn)近過程中能夠提供更好的清障功能;4. 此種進(jìn)近技術(shù)類似于ILS技術(shù),包括復(fù)飛和相關(guān)的復(fù)飛操作;5. 此種進(jìn)近技術(shù)能夠與VNAV 進(jìn)近實(shí)施程序結(jié)合;6. 當(dāng)處于必須的固定角下降航道時(shí),航空器高度使飛行員更容易獲取目視 參照;7. 穩(wěn)定狀態(tài)下實(shí)施固定角下降剖面是所有進(jìn)近類型中最安全的進(jìn)近技術(shù);8. 進(jìn)近剖面能夠節(jié)省燃油使用量;9. 進(jìn)近剖面能夠降低噪音等級(jí)。d. 該咨詢通告涵蓋了所有鼓勵(lì)航空營運(yùn)人制定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序,并且訓(xùn)練飛行員在其實(shí)施非精密進(jìn)近程序時(shí)實(shí)施固定
4、角下降最終進(jìn)近(CDFA)的信息。e. 該咨詢通告可以被航空營運(yùn)人作為制定所有機(jī)型在實(shí)施非精密進(jìn)近程序時(shí)采取穩(wěn)定下降五邊進(jìn)近(CDFA)程序的參考。f.現(xiàn)代航空器可以利用航空器導(dǎo)航系統(tǒng),VNAV和其他導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)施CDFA非精密進(jìn)近程序。2. 相關(guān)民航規(guī)章(請插入所有適用于本國的相關(guān)規(guī)章)3. 背景介紹事故數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率要比實(shí)施精密進(jìn)近時(shí)發(fā)生的事故率高5 倍。出于安全的角度,航空營運(yùn)人應(yīng)該盡早停止使用梯度“ div-eand-drive 非精密進(jìn)近程序。那些在非精密進(jìn)近過程中還在繼續(xù)使用上述方法的航空營運(yùn)人”應(yīng)盡早制定程序訓(xùn)練飛行員使用穩(wěn)定下降五邊進(jìn)近(CDF
5、A)程序。所有機(jī)型均能使用固定率下降程序,即使只具備基本的導(dǎo)航能力。儀表進(jìn)近程序通常通過機(jī)場所在地的城市、城鎮(zhèn)或地區(qū)名字、機(jī)場名字、制定儀表進(jìn)近程序或目視操作程序所依照的無線電導(dǎo)航設(shè)備類型縮寫以及使用跑道的指定人來予 以確認(rèn)。當(dāng)為 RNAV 制定儀表進(jìn)近程序時(shí),要額外加上“RNAV ”縮寫。如果程序只限于特定傳感器,那么還要在下方用括號(hào)予以標(biāo)注“ RNAV(DME/ DME”) 。對于VOR/DME RNAV程序,在額外加上的“RNAV或“ RNAWor/dme)”后面還要標(biāo)明 VOR/DME ,并且當(dāng)為 RNAV制定儀表進(jìn)近程序時(shí),還要注明 “RNP,并在下方用括 號(hào)標(biāo)注 RNP 值 “RN
6、Po.3)"。如果運(yùn)行需要,每個(gè)傳感器或?qū)Ш絺鞲衅骶C合顯示都應(yīng)有單獨(dú)的航圖。如果航線在水平或垂直方向上不同,那么就應(yīng)該顯示不同的航圖。所以,不論機(jī)上其他導(dǎo)航設(shè)備能力如何,儀表進(jìn)近程序所依據(jù)的導(dǎo)航設(shè)備總要作為實(shí)施所有儀表進(jìn)近的主要導(dǎo)航設(shè)備。但是,機(jī)上其他導(dǎo)航設(shè)備可以提供主要導(dǎo)航設(shè)備所提供之外的輔助信息。國際民航組織對空中導(dǎo)航程序一一航空器運(yùn)行(PANS-OPS)第一卷第三部第三章的3.5.4 段內(nèi)容進(jìn)行了修訂。修訂指出出于對凈空非精密進(jìn)近安全因素的考慮,此種下降程序設(shè)計(jì)應(yīng)提供最佳的5%的五邊下降坡度或者3 度的坡度穩(wěn)定進(jìn)近。進(jìn)近航圖中應(yīng)顯示最佳的穩(wěn)定進(jìn)近坡度信息。止匕外,修訂還要求航空
7、營運(yùn)人在其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序中應(yīng)規(guī)定除使用測距儀(DME)等地面設(shè)備外,使用機(jī)載技術(shù)以利于在非精密進(jìn)近期間實(shí)施最佳穩(wěn)定進(jìn)近坡度的具體指南。4. 穩(wěn)定下降五邊進(jìn)近程序a. 非精密進(jìn)近定義非精密進(jìn)近及著陸運(yùn)行:精確使用水平進(jìn)近參照但不使用垂直參照的儀表進(jìn)近b.臨近Derived決斷高度(高)(DDA(H)概念為了能夠確保及時(shí)實(shí)施CDFA進(jìn)近并減少可控撞地事故風(fēng)險(xiǎn),該咨詢通告還引入了新 國概念一一DDA (H)。飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以使用該咨詢通告中提及的信息來幫助營運(yùn) 人獲取 VNAV 擴(kuò)展運(yùn)行的批準(zhǔn)。航空營運(yùn)人需要確定每個(gè) CDFA進(jìn)近的DDA (H)。DDA (H)的確定必須在越障高 度/高(OCA(H)
8、或最低下降高度(MDA)中的較高數(shù)值基礎(chǔ)上增加一定的安全余 度,并且應(yīng)確保有足夠的安全余度以保證航空器在位于臨近決斷高度(高)決定實(shí)施復(fù)飛時(shí)不會(huì)低于規(guī)定的最低下降高度(高)。航空營運(yùn)人可以為每個(gè)機(jī)型制定具體的安全余度并且為每個(gè)進(jìn)近制定機(jī)型具體的臨近決斷高度/高 DDA( H)。臨近決斷高度/高是位于營運(yùn)人規(guī)定的高度上的進(jìn)近航道和穩(wěn)定下降剖面中軸線的一點(diǎn)。CDFA 允 許 航 空 器 在 規(guī) 定 的 下 降 航 路 從 五 邊 進(jìn) 近 點(diǎn) ( FAF ) 到 臨 近 決 斷 高 度 (DDA)。臨近決斷高度(DDA)是指穩(wěn)定進(jìn)近的目視條件能夠確保可以繼續(xù)實(shí)施著陸的某一點(diǎn);或在儀表天氣情況下(IM
9、C)能夠在確保航空器不會(huì)低于最低下降高度 /高(MDA(H)或當(dāng)局規(guī)定的清障高度/高(OCA(H)中較高值的情況下能夠開始并實(shí) 施復(fù)飛的某一點(diǎn)。飛行機(jī)組需要確認(rèn)下降航路保持在進(jìn)近航圖中規(guī)定的所有梯度下降點(diǎn)或高于梯度下降點(diǎn)。圖 1 是對典型的CDFA 剖面樣例描述。COSCAP North Asia7典型的CDFA下降剖面DDA (H)=臨近決斷高度隔FAF =最終進(jìn)近點(diǎn)MDA (H)=最低下降高度 隔,必須與各國民航當(dāng)局規(guī)定的清障高度/高一致或高于清障高度/高OCA (H)=清障高度/高M(jìn)AP =復(fù)飛點(diǎn)圖1c.飛行技術(shù)持續(xù)下降進(jìn)近技術(shù)可以應(yīng)用在幾乎任何一個(gè)規(guī)定的非精密進(jìn)近過程中,只要下降航道
10、的控制有下述任何一種幫助: 進(jìn)近航圖提供基于地面估計(jì)速度而得出的推薦下降率; 航圖中描述出下降航道為了利于上述要求的推行,營運(yùn)人應(yīng)提供結(jié)合相應(yīng)地理信息、描繪相應(yīng)交叉檢查高度/高的航圖,并且應(yīng)對這些信息進(jìn)行計(jì)算并以適當(dāng)?shù)目捎玫母袷教峁┙o飛行機(jī)組。在規(guī)定了梯度下降點(diǎn)的進(jìn)近程序中要想達(dá)到持續(xù)下降飛行航道,應(yīng)在通過FAF或者FAF在上升高度高the FAF crossed at an increased altitude heigh之后推遲下降過程。如 果飛機(jī)處于較高位置,空管應(yīng)該確保保持一定的空距。對于使用精確電子下滑道指示的指定下降航道進(jìn)近程序來說,(名義上是 3度航道) 下降航道應(yīng)在飛行管理系統(tǒng)
11、數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行相應(yīng)的編碼并且在整個(gè)進(jìn)近過程中確保導(dǎo)航 精確性。結(jié)合實(shí)際的或估計(jì)的地面速度以及指定下降剖面/航路以及要求的下降率,進(jìn)近 isflown by crossing the FAF configured and on-spee& 在必須做出著陸或復(fù)飛決定的位 置,要列出或要求下降率并到達(dá)臨近決斷高度/高(DDA(H)并且如果可以的話要觀察任何一個(gè)梯度下降交叉高度。飛機(jī)應(yīng)盡可能早得configured and on-speed且最好不要晚于FAF.為了確保處在適當(dāng)?shù)南陆岛降郎?,不駕駛飛機(jī)的飛行員在通過規(guī)定位置和其他指定點(diǎn) 時(shí)應(yīng)宣布通過高度,宣布到達(dá)航圖描述的相應(yīng)位置的適當(dāng)高度或高。
12、駕駛飛機(jī)的飛行 員應(yīng)及時(shí)地適當(dāng)調(diào)整下降率。確保不晚于到達(dá)臨近決斷高度/高(DDA (H)時(shí)開始復(fù)飛操作的一種做法是不駕駛飛 機(jī)的飛行員在到達(dá)100英尺高度高于DA/MDA時(shí)宣布臨近最低下降高度。根據(jù)所要求的目視參考要求,航空器應(yīng)處于不需要再做太大或不做任何高度或推力/動(dòng)力調(diào)整就可以穿越DDA(H)并低于MDA(H)的位置。當(dāng)臨近決斷高度/高(DDA(H)沒有規(guī)定目視參考要求時(shí),要立即實(shí)施復(fù)飛。在到達(dá) 臨近決斷高度/高(DDA(H)時(shí),如果沒有必需的目視參考就必須立即實(shí)施復(fù)飛,從 而保證航空器不會(huì)低于最低下降高度。啟動(dòng)與復(fù)飛垂直剖面相關(guān)的操作不應(yīng)晚于到達(dá)營運(yùn)人規(guī)定的進(jìn)近臨近決斷高度/高(DDA(
13、H)。在沒有到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)時(shí)任何與復(fù)飛相關(guān)的轉(zhuǎn)彎操作都不應(yīng)啟動(dòng)。復(fù)飛點(diǎn)應(yīng)位于跑道端口前。如果航空器處于最佳的飛行航道上,那么可以在到達(dá)臨近 決斷高度/高(DDA(H)之前接近復(fù)飛點(diǎn)。在此種情況下必須立即爬升。低于最低下降高度/高(MDA(H)下降在非精密進(jìn)近期間,駕駛飛機(jī)的飛行員(PF)既要操縱航空器又要監(jiān)視自動(dòng)駕駛儀(AP)的運(yùn)行狀態(tài);沒有駕駛飛機(jī)的飛行員(PNF)負(fù)責(zé)獲取并喊出目視參考。只有在駕駛飛機(jī)的飛行員獲取必需的目視參考時(shí)才允許繼續(xù)實(shí)施低于最低下降高度/高(MDA(H)的進(jìn)近。注:有些機(jī)構(gòu)使用監(jiān)督駕駛員(PM)而不是沒有駕駛飛機(jī)的飛行員(PNF)如果在達(dá)到臨近決斷高度時(shí)沒有足
14、夠的目視參考的話,應(yīng):開始復(fù)飛爬升;并且繼續(xù)處于進(jìn)近軌道直至高于 MAP (以確保在復(fù)飛過程中清除障礙物)并實(shí)施規(guī) 定的復(fù)飛程序。在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)和進(jìn)近航圖中顯示的最低高度之前不應(yīng)轉(zhuǎn)彎,直 至到達(dá)指定的高度。MAP飛行,但也國際民航組織規(guī)定盡管飛行機(jī)組在實(shí)施規(guī)定的復(fù)飛程序之前應(yīng)高于 不排除越過復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)在高于程序規(guī)定的高度/高上飛行。訓(xùn)練營運(yùn)人應(yīng)確保在實(shí)施CDFA之前每一個(gè)飛行機(jī)組成員都應(yīng)該進(jìn)行: 適當(dāng)?shù)挠?xùn)練和檢查,包括與前面提出的運(yùn)行相關(guān)的技術(shù)和程序訓(xùn)練; 當(dāng)營運(yùn)人被批準(zhǔn)實(shí)施CDFA時(shí),營運(yùn)人進(jìn)行的熟練檢查應(yīng)至少包括一次 CDFA著陸或復(fù) 飛。進(jìn)近應(yīng)飛抵最低的臨近決斷高度 /高(DDA(
15、H);并且如果在模擬機(jī)上實(shí)施進(jìn) 近,應(yīng)使用批準(zhǔn)的最低RVR/可視距離; 在飛行員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)期間,必須強(qiáng)調(diào)持續(xù)下降航道和進(jìn)近穩(wěn)定性的政策要求。并 且在運(yùn)行手冊中應(yīng)包括相關(guān)的訓(xùn)練程序和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序; 訓(xùn)練期間應(yīng)該強(qiáng)調(diào)制定并推進(jìn)機(jī)組合作程序和 CRM的必要性,從而能夠保證準(zhǔn)確地下 降航道控制并符合營運(yùn)人運(yùn)行程序規(guī)定的將飛機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)的要求。訓(xùn)練期間應(yīng)對飛行機(jī)組強(qiáng)調(diào): 需要隨時(shí)保持情景意識(shí),尤其是垂直和水平剖面參考; 在整個(gè)進(jìn)近過程需要保持良好的溝通渠道; 尤其在每一個(gè)人工操縱的下降階段,需要具備保持準(zhǔn)確下降航道控制的能力。沒有駕 駛飛機(jī)/未操縱飛機(jī)/監(jiān)督飛行員應(yīng)通過下述方式幫助進(jìn)行良好的飛行航
16、道控制:監(jiān)控所有進(jìn)近過程包括在著陸過程中低于臨近決斷高度/高(DDA(H)的飛行航道狀況;在實(shí)際通過range/U度或高交叉檢查點(diǎn)之前應(yīng)對每一個(gè)高度/高的交叉檢查進(jìn)行溝通; Prompting as appropriate changes to the target rate of descent.在到達(dá)臨近決斷高度/高(DDA(H)時(shí)應(yīng)采取以下行動(dòng): 需要確保最晚到達(dá)臨近決斷高度/高(DDA(H)時(shí)要作出復(fù)飛決定,從而避免低于最 低下降高度/高(MDA(H)的臨時(shí)下降,尤其遇到非常早的復(fù)飛點(diǎn)的情況下(使用 “進(jìn)近最小值”呼叫); 了解如果在到達(dá)臨近決斷高度/高(DDA(H)缺少必要的目視參考時(shí),需要立即實(shí)施 復(fù)飛; 了解結(jié)合復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)飛抵臨近決斷高度/高(DDA(H)的CDFA的重要意義; 了解在實(shí)施結(jié)合復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)飛抵臨近決斷高度/高(DDA(H)的CDFA時(shí),盡早 復(fù)飛的潛在意義; 了解對于那些要求最后改變構(gòu)型和/或速度以確保飛機(jī)處
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 音樂發(fā)生器 課程設(shè)計(jì)
- 課程設(shè)計(jì)電子轉(zhuǎn)盤游戲
- 機(jī)械手設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)
- 2024年學(xué)籍檔案的管理制度
- 二零二五年度摩托車租賃企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)合同3篇
- 老子學(xué)院研學(xué)課程設(shè)計(jì)
- 課程設(shè)計(jì)介紹家鄉(xiāng)特色
- 年度認(rèn)證機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略市場規(guī)劃報(bào)告
- 2024版培訓(xùn)勞動(dòng)合同范本
- 二零二五年度醫(yī)療設(shè)備租賃免責(zé)責(zé)任書4篇
- 海外資管機(jī)構(gòu)赴上海投資指南(2024版)
- 山東省青島市2023-2024學(xué)年七年級(jí)上學(xué)期期末考試數(shù)學(xué)試題(含答案)
- 墓地銷售計(jì)劃及方案設(shè)計(jì)書
- 從偏差行為到卓越一生3.0版
- 優(yōu)佳學(xué)案七年級(jí)上冊歷史
- 鋁箔行業(yè)海外分析
- 紀(jì)委辦案安全培訓(xùn)課件
- 超市連鎖行業(yè)招商策劃
- 城市道路智慧路燈項(xiàng)目 投標(biāo)方案(技術(shù)標(biāo))
- 【公司利潤質(zhì)量研究國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述3400字】
- 工行全國地區(qū)碼
評論
0/150
提交評論