第8章-配載與平衡習(xí)題

1、計(jì)算題1、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛機(jī)場標(biāo)高為860m,當(dāng)日機(jī)場場壓為718.8mmhg,查氣壓表知道，機(jī)場標(biāo)高為 900m時，標(biāo)準(zhǔn)場壓為682.50mmhg;機(jī)場標(biāo)高為990m時，標(biāo)準(zhǔn)場壓為675.13mmhg,該飛機(jī)機(jī)型規(guī)定，當(dāng)場壓高于（或低于）標(biāo)準(zhǔn)場壓10mmhg時，飛機(jī)的最大起飛重量可以增加（或減少）100kg，該飛機(jī)最大起飛重量為13578kg,請對該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。解：（675.13682.5） / （990 900） »0.0819mmhg/ m機(jī)場標(biāo)高為 860m 時，標(biāo)準(zhǔn)場壓為：682.5+ （860900） X（一0.0819）七685.8mmh

2、g現(xiàn)實(shí)場壓-標(biāo)準(zhǔn)場壓=718.8685.8= 33mmhg最大起飛重量可增加：100X（） = 330kg最大起飛重量：13578+330= 13908kg2 、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，當(dāng)日場溫25 ，風(fēng)速8m/s ，風(fēng)向與起飛跑道方向夾角120°,跑道長3400m。該機(jī)型規(guī)定：當(dāng)跑道長度分別為 20002500m、25003000m、3000m以上時，正頂風(fēng)速每增加1m/s,最大起飛重量可以分別增加 200kg、250kg、300kg。查飛機(jī)起 飛全重表，場溫25 C,正頂風(fēng)速0m/s時，飛機(jī)最大起飛重量為 42500kg,請對 該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。解：正頂風(fēng)速：8

3、x cos( 180 120 ) = 4m/s最大起飛重量可增加：300X0 1200kg最大起飛重量：42500+ 1200= 43700kg3、某架飛機(jī)執(zhí)行武漢到北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場選在天津。武漢到北京的航段距離為2000km,北京首都機(jī)場與天津?yàn)I海機(jī)場之間的距離為400km,飛機(jī)的平均飛行速度為400km/h,平均每小時飛機(jī)耗油量為2800kg,請計(jì)算該飛 機(jī)應(yīng)該攜帶多少起飛油量？( 6 分)解：航行時間：2000+ 400 5h航段耗油量：2800*5 = 14000kg備降飛行時間：400+ 400= 1h備用油量：2800* (1+) =4900kg起飛油量： 14000+49

4、00= 18900kg4、某B757-200型飛機(jī)執(zhí)行三亞到上海的飛行任務(wù)，起飛時間08: 15,到達(dá)時間 09： 45，備降機(jī)場選在南京的祿口機(jī)場，上海到南京的飛行時間為15 分種，該飛機(jī)平均每小時耗油量 3200kg,請計(jì)算飛機(jī)起飛油量。解：航行時間：09: 45 08: 15 =1.5h 航段耗油量： 3200*1.5= 4800kg備降飛行時間：15分種備用油量：3200* (+) =3200kg起飛油量： 4800+3200= 8000kg5、B-2857號飛機(jī)從廣州飛往北京，該飛機(jī)起飛全重、落地全重、無油全重 分別為97650kg, 89961kg, 83456kg，修正后飛機(jī)基本

5、重量為 52350kg,飛機(jī)起 飛油量12000kg,其中航段耗油量4000kg,飛機(jī)最大業(yè)載限額為31500kg,從廣 州到北京的旅客人數(shù)為，行李750kg,郵件50kg,請計(jì)算該飛機(jī)最大能裝載多 少公斤貨物；若飛機(jī)裝載了 4500kg 貨物，那么該飛機(jī)空載多少？解：備用油量：12000 4000= 8000kg最大業(yè)載 1: 97650 52350- 12000= 33300kg最大業(yè)載 2: 89961-52350-8000= 29611kg最大業(yè)載 3: 83456- 52350= 31106kg最大可用業(yè)載：min (最大業(yè)載1,最大業(yè)載2,最大業(yè)載3,最大業(yè)載限額)=min (33

6、300, 29611, 31106, 31500) = 29611kg旅客重量：176*72+2*36 = 12744kg最大貨物裝載量：29611-12744 750-50= 16067kg空載：29611-12744- 750 50-4500= 11567kg6、某航線由 A B C D 三個航節(jié)組成。由始發(fā)站A 發(fā)來的載重電報(bào)得知：AB航段的業(yè)載為350公斤，A C航段的業(yè)載為900公斤，A D航段的 業(yè)載為 2500 公斤。由 B 站發(fā)來的載重電報(bào)得知：B-C航段的業(yè)載為500公斤，B- D航段的業(yè)載為600公斤。通過計(jì)算得知 B 站的最大業(yè)務(wù)載重量為 9000 公斤， C 站的最大業(yè)

7、務(wù)載重量為 7000 公斤，試分 別計(jì)算B站、C站的過站業(yè)載和實(shí)際可用裝載量。解：B站的過站業(yè)載為：900+ 2500= 3400公斤。B站的實(shí)際可用裝載量為：9000 3400= 5600公斤。C站的過站業(yè)載為：2500+ 600= 3100公斤。C站的實(shí)際可用裝載量為：7000-3100= 3900公斤。7、某國內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)載為：旅客123人，其中成人120人，兒童2人，嬰兒1人；行李900kg;郵件 350kg;貨物1500kg。計(jì)算本次航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。解：成人旅客重量=120X 72= 8640kg兒童旅客重量=2X36= 72kg嬰兒旅客重量=1X10= 10kg旅客總重量=

8、8640+ 72+ 10=8722kg實(shí)際業(yè)務(wù)載重量=8722+ 900 + 350+ 1500= 11472kg簡答題1 . 分析起飛跑道情況如何影響飛機(jī)的最大起飛重量？2 .分析機(jī)場溫度怎樣影響飛機(jī)的最大起飛重量？3 .為什么要對飛機(jī)的最大無油重量進(jìn)行限制？4 .如何以平均空氣動力弦表示飛機(jī)重心位置？5 .操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機(jī)產(chǎn)生什么運(yùn)動？6 .現(xiàn)代民航飛機(jī)的水平安定面有何特點(diǎn)，起飛前水平安定面位置如何決定？7 .飛機(jī)平衡需具備什么條件？8 .飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性的關(guān)系是什么？9 .飛機(jī)重心位置對飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性有什么影響。載重平衡圖繪制1、2008 年 6 月 1 日，B

9、2168 飛機(jī)（B737 800）執(zhí)行FM9391 航班上海到長沙（SHA-CSX飛行任務(wù)。該機(jī)基本重量43512kg,指數(shù)1.1, ,標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為，艙位布局F8Y156,起飛油量9700kg,航段耗油 4400kg。最大起飛重量為79015kg,最大落地重量為65317kg,最大無油重量為 61688kg。航班上有旅客90人，均為成人，其中F艙4人，Y艙86人，分布情 況FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg,裝在3艙，貨物157件 1830kg,裝在 1 艙 230kg, 2 艙 1600kg,郵件 608 件 2926kg,裝在 2 艙 376kg, 3艙 2250k

10、g， 4艙 300kg。請根據(jù)以上情況，為該航班填寫載重平衡圖。2、2002年6月5日，由B-3075號飛機(jī)（CRJ-200LR執(zhí)行FM9257航班 （SHA-TAQ飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為14942kg,指數(shù)2.1, 。最大起飛重量為24041kg,最大落地重量21319kg,最大無油重量 19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情況：OA區(qū)9人，OB區(qū)9人，OC區(qū)12人，OD區(qū)9人；行李149kg/15件，郵件 40kg/2件，貨物60kg/4件，行李、郵件和貨物全部裝在貨艙。CRJ-200L而準(zhǔn)機(jī)組，本次航班額外增加 2 名機(jī)組（座位安排在1A、1C）,增加白機(jī)組按80kg/人計(jì)；攜帶

11、壓艙沙袋300kg。加油3800kg, 耗油1780kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。若載重平衡圖 交給機(jī)組人員后，該航班又增加了去 TAO 的 1 個旅客，坐在5A， 1 件貨物，100kg,裝在貨艙，請也在載重平衡表上表示出來。3、2002年6月5日，由B-2563號飛機(jī)（B767-300）執(zhí)行FM9311航班（SHPCANN飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為 88725kg,指數(shù)為55。最大起飛重量為156489kg,最大落地重量為136077kg,最大無油重量為126098kg。航班上有旅 客155個人，均為成人，（F艙3人，Y艙152人），分布情況：OA區(qū)3人，OB區(qū)22人，OC

12、區(qū)130人；行李449kg/36件，裝在4艙；貨 物543件，重量為14865kg。分布情況1艙2728kg, 2艙4533kg, 3艙 4458kg, 4艙3146kg;無郵件。加油19000kg,耗油9100kg。標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組，客艙 布局F15Y243集裝箱設(shè)備1艙291kg, 2艙382kg, 3艙472kg, 4艙354kg,根 據(jù)以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。案例鮮為人知：飛機(jī)稱重飛機(jī)在飛行、日常維護(hù)及停放中，都會 “增磅 ” ，而且會越來越重。這并非 因?yàn)轱w機(jī) “貪吃” ，而是它擁有龐大的身軀，有龐大的表面面積和內(nèi)部空間。在飛機(jī)飛行中，灰塵會沉積在機(jī)艙內(nèi)和蒙皮表面，各種潤滑油

13、脂的殘留、各種日 常的微小修理等，都會增加飛機(jī)的體重。就波音 747 這種機(jī)型來說，飛機(jī)要換 “新衣服” ，需把表皮的油漆刮下來再重新刷上，新舊兩種油漆的總重量就能相差 150 公斤！諸如此類莫名增加的重 量會很敏感地改變飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心位置偏移會嚴(yán)重地影響著飛機(jī)的飛行安全。工作人員舉例說，飛機(jī)在起飛時，如果飛機(jī)的實(shí)際重心比飛行員所得到的重心偏后，在拉起飛機(jī) 的瞬間會使尾部碰觸、摩擦地面，進(jìn)而造成起火；相反，如果飛機(jī)的實(shí)際重心 比飛行員所得到的中心偏前，飛機(jī)在拉起時就會十分困難，嚴(yán)重情況下飛機(jī)在 沖到跑道盡頭時仍然不能拉起來，飛機(jī)高速沖出跑道的后果，對飛機(jī)的損失程 度是非常嚴(yán)重的。因此，

14、飛行員必須了解其駕駛的飛機(jī)重心在哪里，飛機(jī)員在 起飛時，根據(jù)飛機(jī)不同的重心，所拉起的角度并不相同。據(jù)介紹，香港啟德機(jī)場就曾經(jīng)出現(xiàn)某一貨機(jī)在卸貨時，把靠近飛機(jī)頭部的貨物卸下來，但輸送帶卻沒有把尾部的貨物隨之輸送出來。頭部的貨物搬下來了，但尾巴的貨物還原封不動，結(jié)果飛機(jī)一下子失去重心，一屁股坐到停機(jī)坪上！相反，如果 “頭重腳輕 ”，飛機(jī)就會一頭撞到地面。因此，飛機(jī)重心不平穩(wěn)，不但飛機(jī)飛行不安全，即使站到地面也會左搖右擺，像個生病的孩子。飛機(jī)不僅要定期稱重，而且在飛機(jī)大修、改裝和飛機(jī)表面重新刷油漆等時候，都要進(jìn)行稱重。因此，飛機(jī)維修公司每四年要對其所監(jiān)控的飛機(jī)進(jìn)行一次稱重工作。目前用作測量飛機(jī)體重的

15、工具“ 地磅 ”都是從美國引進(jìn)，身價高昂，一個“地磅 ”就要近萬元。 “地磅 ”外型跟市民用的 “家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因?yàn)?“地磅 ”面積不大，飛機(jī)稱重時，每個輪子都要用一個 “地磅 ”來稱。例如，波音737有六個輪子，要用 6 個 “地磅 ”一起稱，而波音777則需要14 個 “地磅 ”伺候。牽引車把飛機(jī)拉上 “地磅 ”后，飛機(jī)必須停留幾分鐘。因?yàn)轱w機(jī)輕微一抖，會引起秤盤顯示屏數(shù)據(jù)的千變?nèi)f化。所以，為了確保數(shù)據(jù)正確，每次飛機(jī)稱重起碼要上兩次磅。如果兩次測量的數(shù)據(jù)相差比較大，就會再進(jìn)行第三次、第四次。最后，維修公司要根據(jù)稱重出來的飛機(jī)重量對飛機(jī)進(jìn)行減肥”工作，以保證飛機(jī)

16、重心不變。思考題1 飛機(jī)重心位置對于安全飛行的意義。2 什么因素會導(dǎo)致飛機(jī)重心偏移？小孩能買 “大人票 ”坐飛機(jī)嗎？ 2006 年 4 月，根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局共同下發(fā)的關(guān)于國內(nèi)航線燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充通知規(guī)定：嬰兒乘坐飛機(jī)將免收燃油附加費(fèi)，與此同時兒童機(jī)票也降低了燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，分別為 800公里以下航段每位兒童旅客收取20元， 800公里（含）以上航段每位兒童旅客收取30 元。隨著燃油附加費(fèi)收取有了新動向，關(guān)于“兒童半價機(jī)票貴過成人打折票”的怪現(xiàn)象討論成了近日航空行業(yè)的新熱點(diǎn)。針對外地媒體報(bào)道的兒童買大人 “打折票 ”坐飛機(jī)的事情，記者對溫州部分航空售票點(diǎn)進(jìn)行了電話暗訪，看能不能

17、在溫州買到給兒童的大人 “打折票” 。記者以一位要帶5 歲小女孩去成都的母親的身份撥通了某航空售票點(diǎn)的訂票電話，接電話的工作人員告訴記者：“去成都機(jī)票的原價是1530元，大人最低可以拿到晚上走的3 .5折的機(jī)票，兒童需購買打 5折的兒童票。 ”記者試探性地問道：“可不可以為小孩買大人的 , 打折票?？ ”工作人員說：“如果你非得為你女兒買打折票，我們也可以出票，但是如果到機(jī)場登不了機(jī)，售票點(diǎn)是不負(fù)責(zé)任的。 ”記者又撥通了溫州民航售票處的電話，工作人員告訴記者：“為兒童購買大人,打折票?肯定不行，在安檢登機(jī)時就會被攔下來，如發(fā)現(xiàn)兒童持成人票登機(jī)，將會被要求重新購買兒童票。最近有關(guān)此類的話題討論得

18、很熱鬧，但我們是嚴(yán)格按照中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則來執(zhí)行的。 ”根據(jù)中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則相關(guān)規(guī)定： 2 周歲以內(nèi)的嬰兒按成人票價的10%勾買，不提供座位；212周歲的兒童按成人票價的50%勾買，兒 童不能持成人票登機(jī)。溫州機(jī)場民航售票部門的工作人員還特別提醒為嬰兒或兒童購買機(jī)票的家長，特別注意所持孩子的有效證件上要標(biāo)明具體的出生日期，因?yàn)樵? 周歲、 12 周歲這兩個關(guān)鍵的臨界點(diǎn)上，票價差額是比較大的。就兒童持成人票登機(jī)可能造成的安全隱患，記者請教了溫州機(jī)場配載部門的工作人員，據(jù)正在當(dāng)班的工作人員介紹：“飛機(jī)的配載非常講求平衡，我們是根據(jù)機(jī)票上提供的信息按兒童48公斤、成人 75 公

19、斤的重量來測算飛機(jī)重心，如果有大批兒童持成人票登機(jī)，造成航班配載重量預(yù)估信息不準(zhǔn)確就容易帶來安全隱患。 ”思考題1 飛機(jī)配載時，如何給旅客計(jì)算重量。2 小孩買大人票給飛行安全帶來什么安全隱患？白云機(jī)場：飛機(jī)頭輕腳重險摔跟頭 2002 年 3 月 7 日，機(jī)場航空運(yùn)輸服務(wù)分公司配載室里，工作人員猶如平常一般正在緊張地忙碌著。這時，一封由?？诮?jīng)停廣州飛往寧波航班的過站電報(bào)傳了過來，電報(bào)顯示此架航班號為HU169,由?？诘綄幉ń?jīng)停廣州的過站旅客有14位，行李 14件，重量為 156公斤，貨物 162件，重量為 2913 公斤，貨、行共3069 公斤全部裝在飛機(jī)的后貨艙。執(zhí)行此次航班的是波音 737

20、800 型飛機(jī)。接到電報(bào)的是配載室劉紅英同志，仔細(xì)閱讀完航班的具體裝載情況后，劉紅英當(dāng)時就覺得有點(diǎn)不對，因?yàn)閳?zhí)行此次飛行的波音737 800 型飛機(jī)有其特殊的結(jié)構(gòu)，自身重心靠后。為保證飛機(jī)的平衡，海航曾專門發(fā)文要求此類型飛機(jī)不允許客貨同時裝載于后艙，而前艙空載，否則極易造成飛機(jī)翹頭事故。從電報(bào)看來，很顯然是前方站的疏忽造成了重大的安全隱患，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場后，如果按照常規(guī)，下完旅客、卸完到達(dá)貨物后，只剩下裝在后艙的過站貨，那么飛機(jī)很可能因此翹頭?？隙ㄟ@一嚴(yán)重情況后，劉紅英迅速向值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室作了匯報(bào)，通過初步核定，并當(dāng)場提出建議：飛機(jī)到達(dá)機(jī)場后，關(guān)閉后艙，組織旅客由前艙門下機(jī)，避免后艙下客造

21、成飛機(jī)重心進(jìn)一步后移；同時要求裝卸人員在旅客下完后再進(jìn)行卸貨，卸貨必須講究順序，從后到前。先卸下飛機(jī)后艙1000公斤過站貨，再卸下在前艙的海口廣州的貨物和旅客行李，然后再將廣州寧波1000 公斤的貨物裝上飛機(jī)前艙，最后才將卸下來的過站貨重新裝上后艙，這樣才可以避免因過早卸空前艙而發(fā)生飛機(jī)翹頭事故。她的建議得到值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室值班人員的一致認(rèn)可。飛機(jī)到場后，機(jī)場人員按照劉紅英的建議操作，使航班得到安全保障，從而杜絕了一起重大的安全隱患。思考題1 飛機(jī)配載應(yīng)遵循什么原則？2 如何保證飛機(jī)重心處于安全位置？多種行為可導(dǎo)致飛機(jī)失衡，乘機(jī)請勿擅自換座 2009 年 7 月 22 日發(fā)生的500 年一

22、遇的日全食引發(fā)了大眾的逐日熱潮，有部分天文愛好者選擇了在萬米高空觀看日全食， “逐日航班 ”成了當(dāng)天的一個熱門詞匯。但是，在各媒體對于逐日航班的報(bào)道中，有一個細(xì)節(jié)引起了記者的注意。當(dāng)日全食發(fā)生的時候，許多乘客為了爭相目睹這一歷史時刻，都擁到了飛機(jī)的一側(cè)，扎堆觀看或者拍照，更有興奮者，甚至在客艙里跳了起來。由于乘客過于集中在客艙的一側(cè)，導(dǎo)致飛機(jī)有些傾斜，空乘人員見此狀，趕緊勸阻：“快坐下來，請大家各自回到各自的座位上。 ” 由于飛機(jī)在飛行中執(zhí)行拐彎動作時需要側(cè)傾，所以大多數(shù)乘客對于飛機(jī)的傾斜，不會有太多的直接感受，也有乘客對此不以為然，飛機(jī)這么大，還怕這點(diǎn)重量的變化？實(shí)際上，事情遠(yuǎn)沒有這么簡單。據(jù)民航專業(yè)人士介紹，由于飛機(jī)在空中運(yùn)行過程中沒有任何的著力點(diǎn)，所以平衡重心是影響飛行安全的重要因素。每一個航班在起飛前，地面配載平衡部門都會根據(jù)旅客的人數(shù)和所裝貨物的重量，計(jì)算出飛機(jī)的平衡參數(shù)，將旅客合理分布在飛機(jī)的 “某一座位上” ，這 “某一座位就是旅客在機(jī)場值機(jī)柜臺辦理登機(jī)手續(xù)時領(lǐng)取的登機(jī)牌上所指定的座位號，而飛行人員則根